Manual Resumen

“AÑO DE LA UNIVERSALIZACIÓN DE LA SALUD”
INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO

“SAN MIGUEL” FILIAL “SANTA ROSA”
CONSTRUCCION CIVIL
TEMA : FUNCIONES DE LA CIENCIA
ALUMNA : DIAZ AGUILAR, Carlos Daniel
GUTIERREZ LAGOS, Frank Aldair
RAMIRES PACHECO, Lucero Estefani
AYALA CALLE, Antony Roger
QUINTANA RAMIREZ, alexander
SEMESTRE : 2020-I
SANTA ROSA – PERÚ
2020
1

AGRADECIMIENTOS
 A nuestros padres, quienes a lo largo de nuestras vidas han velado por nuestro
bienestar y educación quienes nos apoyaron de manera incondicional en
nuestra formación académica.
 A Dios por darnos las fortalezas para continuar y por bendecir nuestro camino.
 Con toda sinceridad, les doy las gracias a todos mis amigos, y docentes que
siempre me han respaldado.
2

DEDICATORIA
 A nuestros padres, nuestros hermanos, A Dios por darnos las

fortalezas para continuar y por bendecir nuestro camino.
 A todo aquel que con los puños en alto sigue luchando por un mundo muy justo
(estudiantes, profesionales honestos, obreros, campesinos, jornaleros. Somos
el pueblo trabajador, los siempre condicionados y reprimidos.
 Al docente del curso a cargo por su enseñanza, formándonos a lo largo de
nuestra formación profesional.
3

1 INTRODUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
2 OBJETIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6
2.1 Objetivo General…………………………………………………………………. 6
3 ESTUDIO DEL PROYECTO . . . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7
4 CRITERIOS DE DISEÑO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
4.0.1 Estudios previos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9
4

4.0.2 Clasificación según sus características . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10
4.0.3 Clasificación por demanda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10
4.0.4 Clasificación por orografía . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11
4.0.5 Según su competencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12
5 CÁLCULOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15
6 CONCLUSIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
21
7 BIBLIOGRAFIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22
8 ANEXOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23
5

El presente trabajo se realiza con el fin de conocer y aprender como diseñara o

construir una carretera. pero nosotros nos basamos a la fuente del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones en su calidad de órgano rector a nivel
nacional en materia de transporte y tránsito terrestre, es la autoridad
competente para dictar las normas correspondientes a la gestión de la
infraestructura vial y fiscalizar su cumplimiento.
La Dirección General de Caminos y Ferrocarriles es el órgano de línea de

ámbito nacional encargada de normar sobre la gestión de la infraestructura de
caminos, puentes y ferrocarriles; así como de fiscalizar su cumplimiento. El
Manual de Carreteras -Diseño Geométrico, forma parte de los Manuales de
Carreteras establecidos por el Reglamento Nacional de Gestión de
Infraestructura Vial aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y constituye uno de
los documentos técnicos de carácter normativo, que rige a nivel nacional y es
de cumplimiento obligatorio, por los órganos responsables de la gestión de la
infraestructura vial de los tres niveles de gobierno: Nacional, Regional y Local.
por lo tanto, aremos un resumen o un manual de diseños de carreteras al

criterio y conocimiento de nuestra parte.
OBJETIVOS
6

2.1 Objetivo General
elaborar un Manual de Diseño Geométrico de Carreteras Identificando los

criterios y las normas establecidas por Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras
ESTUDIO DEL PROYECTO
Para el estudio del proyecto es necesario saber la partida del proyecto que
tiene de contenidos d manera general los siguiente
1 CARRETERAS
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente

acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de vía,
con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en
el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad
2 derecho de Vía: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se

encuentra comprendida la carretera y todos los elementos que la conforman,
servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y
zonas de seguridad para el usuario. Su ancho se establece mediante
resolución
del titular de la autoridad competente respectiva. Las obras necesarias para

garantizar la seguridad y funcionamiento hidráulico en los ríos, quebradas y
otros cursos de agua, no están limitadas a la indicada faja del terreno que
constituye el Derecho de Vía.
7

3 Estudio de impacto vial: Es aquel dirigido a identificar los cambios que se

generan en el tránsito vehicular y peatonal existente, como consecuencia de la
implementación de un proyecto o instalación dentro o fuera del Derecho de Vía
de la carretera, y establecer la solución para mitigar los impactos que puedan
producirse por su funcionamiento.
4 plataforma logística: Área dentro de la cual, se realizan diversas actividades

relacionadas al transporte intermodal y su gestión, que incluye entre otras,
transferencia de carga, logística y distribución, y está provista de los servicios
públicos y privados necesarios para su funcionamiento.
5 sección Transversal: Representación de una sección de la carretera en

forma transversal al eje y a distancias específicas, que nómina y dimensiona
los elementos que conforman la misma, dentro del Derecho de Vía. Hay dos
tipos de sección transversal: General y Especial
6 Sección Transversal General: Está conformada por los elementos de la

carretera, tales como: calzada o superficie de rodadura (constituida por
carriles), bermas, taludes, sistema de drenaje (cunetas, alcantarillas, zanja de
coronación, badenes y otros) y obras complementarias (muros, ductos y
cámaras para fibra óptica, elementos del sistema de señalización, seguridad
vial e infraestructura para dispositivos de control de tránsito inteligente y otros).
7 Sección Transversal Especial: Corresponde a los tramos de carretera que

requieren soluciones de carácter integral a situaciones extraordinarias, tales
como: zonas de concentración de personas, comercio, tránsito de vehículos de
transporte local, interconexión con el sistema vial local, puentes, túneles y
otros.
8 Tramos homogéneos:
Son aquellos que el diseñador identifica a lo largo de una carretera, a los que
por las condiciones orográficas, se les asigna una misma velocidad de diseño.
Por lo general, una carretera tiene varios tramos homogéneos.
9 velocidad de diseño de tramo homogéneo:
8

Es la base para la definición de las características de los elementos

geométricos incluidos para un tramo homogéneo.
10 velocidad de Operación:
Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en un

determinado tramo de una carretera, sin sobrepasar la velocidad de diseño de
tramo homogéneo.
El diseño geométrico es una de las partes más importantes de un proyecto de

carreteras y a partir de diferentes elementos y factores, internos y externos, se
configura su forma definitiva de modo que satisfaga de la mejor manera
aspectos como la seguridad, la comodidad, la funcionalidad, el entorno, la
economía, la estética y la elasticidad.
1º PASO
4.0.1 Estudios previos
Reconocimiento o exploración del terreno
En esta etapa se definen y analizan corredores tan anchos como sea posible,
mediante el uso de fotografías aéreas de pequeña escala (1:25000) y mapas
existentes de la región, acompañado de una exploración del terreno a pie, a
caballo o en helicóptero
 primero se hace el reconocimiento del terreno donde verificamos que si

es posible para hacer la carretera.
 Segundo se hace levantamiento topográfico en campo todos los detalles
planímetros, tales como: arboles, terreno natural, canales y postes
9

Trazado antepreliminar
Consiste en establecer poligonales, que sirvan aproximadamente de eje a la

vía, sobre cada una de las pocas rutas que merezcan un análisis más profundo
(según los resultados del reconocimiento).Línea de ceros o de pendiente: Es
una línea que une los puntos obligados del proyecto conservando una
pendiente especificada, constante y uniforme. Esta línea va a ras del terreno y,
de coincidir con el eje de la vía, presentaría un mínimo movimiento de tierra.
2º PASO
Para diseñar la carretera hay que clasificar que tipo de carretea es
4.0.2 Clasificación según sus características
La clasificación según sus características.
a) Son autopistas
Las carreteras especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como

tales para la exclusiva circulación de automóviles y reúnen las características:
 No tener acceso a las mismas las propiedades

 No tener acceso a las mismas las propiedades colindantes.
 No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía ni
ser
 cruzada a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso
alguna.
Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación,
separadas entre sí.
b) Son autovías
Las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las autopistas, tienen
calzadas separadas para cada sentido de la circulación y limitación de accesos
a las propiedades colindantes.
c) Son vías rápidas
10

Las carreteras de una sola calzada y con limitación total de accesos a las
propiedades colindantes.
d) Son carreteras convencionales
Las que no reúnen las características propias de las autopistas, autovías y vías
rápidas.
4.0.3 Clasificación por demanda
La clasificación por demanda es
a) Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día,
de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m;
cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de
ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con
puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.
b) Autopistas de Segunda Clase Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y

4.001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que
puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de
contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más
carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas
urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
c) Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una calzada
de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
11

permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de

rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
d) Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
e) Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles
de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán
tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico
correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones
denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de
estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en
afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán
cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.
f) Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una

carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus
calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La
superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
4.0.4 Clasificación por orografía
La clasificación según la orografía es:
a) Terreno plano (tipo 1)
12

Tiene pendientes transversales al eje de la vía menor o iguales al 10% y sus

pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta
mayores dificultades en su trazado.
b) Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus

pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6%, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más o menos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
c) Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus

pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo
que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta
dificultades en el trazado.
d) Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus

pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.
4.0.5 Según su competencia
La clasificación según su competencia es:
a) Según su competencia
La clasificación según su competencia es:
b) Carreteras nacionales
Son aquellas a cargo del instituto nacional de vías.
c) Carreteras departamentales
13

Son aquellas de propiedad de los departamentos, forman parte de la red de

carreteras secundarias.
d) Carreteras veredales o vecinales
Son aquellas vías a cargo del fondo nacional de caminos vecinales, forman la
red terciaria de carreteras.
e) Carreteras municipales y distritales
Son aquellas vías urbanas y rurales a cargo de los municipios y distritos.
3º PASO
Para el diseño hay que tener en cuenta los siguientes
a) Seguridad
La seguridad de una carretera debe ser la premisa más importante en el diseño

geométrico. Se debe obtener un diseño simple y uniforme, exento de
sorpresas, fácil de entender para el usuario y que no genere dudas en este.
Cuanto más uniforme sea la curvatura de una vía será mucho más segura. Se
debe dotar a la vía de la suficiente visibilidad, principalmente la de parada y de
una buena y apropiada s Comodidad. De igual manera que la seguridad, la
comodidad se incrementa al obtener diseños simples y uniformes ya que esto
disminuye los cambios de velocidad, aceleraciones y desaceleraciones.
Cuando no se pueda lograr una buena uniformidad, se debe dotar la vía de una
curvatura con transiciones adecuadas de modo que permita a los conductores
adaptarse de la mejor manera a las velocidades de operación que esta brinda a
lo largo de su recorrido.
b) Funcionalidad
Se debe garantizar que los vehículos que transitan una vía circulen a
velocidades adecuadas permitiendo una buena movilidad. La funcionalidad la
determina el tipo de vía, sus características físicas, como la capacidad, y las
propiedades del tránsito como son el volumen y su composición vehicular. Por
ejemplo, si se tiene una vía con altas pendientes y se espera que el volumen
14

de vehículos pesados sea alto, se deberá pensar en dotar a la vía de una

buena capacidad, construyendo carriles adicionales que permitan el tránsito de
estos vehículos sin entorpecer la movilidad de los vehículos livianos.
c) Entorno
Se debe procurar minimizar al máximo el impacto ambiental que genera la

construcción de una carretera, teniendo en cuenta el uso y valores de la tierra
en la zona de influencia y buscando la mayor adaptación física posible de esta
al entorno o topografía existente.
d) Economía
Hay que tener en cuenta tanto el costo de construcción como señalización, la

cual debe ser ubicada antes de darse al servicio la vía. el costo del
mantenimiento. Se debe buscar el menor costo posible pero sin entrar en
detrimento de los demás objetivos o criterios, es decir buscar un equilibrio entre
los aspectos económicos, técnicos y ambientales del proyecto.
e) Estética
Se debe buscar una armonía de la obra con respecto a dos puntos de vista, el
exterior o estático y el interior o dinámico. El estático se refiere a la adaptación
de la obra con el paisaje, mientras que el dinámico se refiere a lo agradable
que sea la vía para el conductor. El diseño debe de ser de tal forma que no
produzca fatiga o distracción al conductor con el fin de evitar posibles
accidentes.
4º PASO
Factores de diseño
Los factores que intervienen o influyen en el diseño definitivo de una vía son
muy variados y podrían catalogarse como externos e internos.
a) Externos
15

Los factores externos corresponden a las condiciones preexistentes y de los

cuales se deben obtener toda la información posible a fin de analizarlos y
determinar algunas
características importantes de la nueva vía. Estos factores pueden ser:
 Las características físicas (Topografía, geología, climatología,

hidrología).
 El volumen y características del tránsito actual y futuro.
 Los recursos económicos de que se pueda disponer para su estudio,
construcción y
 mantenimiento.
 Los aspectos ambientales
 Los desarrollos urbanísticos existentes y previstos en la zona de
influencia.
 Los parámetros socioeconómicos del área de influencia (uso de la tierra,
empleo,
 producción)
 La calidad de las estructuras existentes.
 Los peatones
 Tráfico de ciclistas
 La seguridad vial
b) Internos
Por su parte los factores internos son aquellos que son propios a la vía pero
que en parte dependen de los externos. Estos factores son:
 Las velocidades a tener en cuenta.

 Las características de los vehículos.
 Los efectos operacionales de la geometría.
 Las características del tráfico.
 Las capacidades de las vías.
 Las aptitudes y comportamiento de los conductores.
16

 Las restricciones a los accesos.
CÁLCULOS DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCIÓN

TRANSVERSAL
4º PASO
a) Diseño geométrico en planta
Se define el trazado de planta como un eje continuo formado por una sucesión
de alineaciones. Se suele admitir que representan a la trayectoria del vehículo
en planta, que es paralela a ellas a una distancia relativamente pequeña,
únicamente en las curvas de pequeño radio es más conveniente definir
directamente la trayectoria del vehículo. El diseño geométrico en planta está
dividido en las siguientes partes:
b) Curvas circulares
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un

solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyección
horizontal de las curvas reales o espaciales.
RADIO MINIMO
Al entrar en curva se presenta la fuerza centrífuga que origina peligro para

estabilidad del vehículo.
17

18

19

CURVAS HORIZONTALES
Los empalmes curvos circulares presentan una curvatura constante, la cual es

Inversamente proporcional al valor del radio. En el diseño de carreteras
corresponde a un elemento geométrico de curvatura rígida.
20

c) Velocidad de diseño del tramo homogéneo
La Velocidad de Diseño está definida en función de la clasificación por

demanda u orografía de la carretera a diseñarse. A cada tramo homogéneo se
le puede asignar la Velocidad de Diseño en el rango que se indica en la Tabla
204.01.
d) Pendiente
Pendiente mínima.- Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden

de 0.5%, a fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas
superficiales Pendiente máxima.- Es conveniente considerar las pendientes
máximas que están indicadas en la Tabla 303.01, no obstante, se pueden
presentar los siguientes casos particulares:
21

 En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos de

la Tabla
 303.01, se reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
 En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2%
los máximos
 establecidos en la Tabla 303.01.
e) 3.3.1 Elementos de la sección transversal
 por ultimo hay que tener en cuenta sus elementos.

 Ancho de zona o derecho de vía
 Banca
 Corona
 Calzada o superficie de rodadura
 Bermas
 Bombeo
 Peralte
 Derecho de Vía o faja de dominio
 Ancho y aprobación del Derecho de Vía
 Demarcación y señalización del Derecho de Vía
22

 Faja de propiedad restringida

 Separadores
 Taludes
 Cunetas
 Secciones transversales particulares
 Puentes
 Túneles
 Ensanche de plataforma
 etc.
23

A lo largo de este trabajo se ha expuesto e interpretado cómo se clasifican las

carreteras y lo más imprescindible el diseño geométrico de una carretera, cuál
es el planteamiento y procedimiento que conlleva, teniendo en cuenta todos los
factores propios de un territorionpor donde trazar la carretera y los criterios del
diseño, intentando satisfacer al máximo los diferentes objetivos del diseño para
satisfacer las necesidades de la sociedad que hoy en día es muy exigente ante
las obras que se realiza en un determinado lugar.
24

1 MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG -2018
25

los imágenes de los resultados
26

diseño de velocidades
27

Pendiente
28

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 A nuestros padres, nuestros hermanos, A Dios por darnos las

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3 ESTUDIO DEL PROYECTO . . . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.0.1 Estudios previos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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4.0.2 Clasificación según sus características . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.0.3 Clasificación por demanda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.0.4 Clasificación por orografía . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.0.5 Según su competencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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La Dirección General de Caminos y Ferrocarriles es el órgano de línea de

por lo tanto, aremos un resumen o un manual de diseños de carreteras al

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Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente

2 derecho de Vía: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se

del titular de la autoridad competente respectiva. Las obras necesarias para

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4 plataforma logística: Área dentro de la cual, se realizan diversas actividades

5 sección Transversal: Representación de una sección de la carretera en

6 Sección Transversal General: Está conformada por los elementos de la

7 Sección Transversal Especial: Corresponde a los tramos de carretera que

9 velocidad de diseño de tramo homogéneo:

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Es la base para la definición de las características de los elementos

Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en un

El diseño geométrico es una de las partes más importantes de un proyecto de

4.0.1 Estudios previos

Reconocimiento o exploración del terreno

 primero se hace el reconocimiento del terreno donde verificamos que si

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Consiste en establecer poligonales, que sirvan aproximadamente de eje a la

Para diseñar la carretera hay que clasificar que tipo de carretea es

4.0.2 Clasificación según sus características

La clasificación según sus características.

Las carreteras especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como

 No tener acceso a las mismas las propiedades

c) Son vías rápidas

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d) Son carreteras convencionales

4.0.3 Clasificación por demanda

La clasificación por demanda es

a) Autopistas de Primera Clase

b) Autopistas de Segunda Clase Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y

c) Carreteras de Primera Clase

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permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de