INGENIERÍA DE CARRETERAS

SEMANA- 7
LABORATORIO - 1
REPLANTEO DE CURVA DE TRANSICIÓN
1. LOGRO GENERAL DE LA UNIDAD DE
APRENDIZAJE
Al terminar la unidad, el estudiante realiza un
diseño geométrico horizontal, aplicando las
normas peruanas de carreteras y haciendo
uso del Civil 3D.
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS DE LA
PRÁCTICA
Que los datos tomados en campo es una tabla
de replanteo de una curva de transición.
Además, se busca que el estudiante conozca
las técnicas del uso de la estación total para
replanteos, verificando el campo la precisión de
los trabajos.
3. MATERIALES Y EQUIPOS
• Estación Total
• Prisma
• Porta prisma
• Cintas
• Agujas
• GPS
• Brújula
• Casco
• Botas
• Chaleco
4. PAUTAS DE SEGURIDAD

• Revisar previamente los protocolos de seguridad

para laboratorios y talleres que están en el Canvas
https://canvas.utp.edu.pe/courses/58760/pages/protoco
los-de-seguridad-para-los- laboratorios-de-la-utp
• Al realizar los trabajos y mediciones en campo,
siempre tener en cuenta el área a trabajar y señalizarla.
• Proteger la integridad de los estudiantes con
respecto a caídas o cortes con los equipos a utilizar.
• Siempre utilizar los EPPs para minimizar o anular
los posibles incidentes a ocurrir
5. FUNDAMENTO
Como datos iniciales debes conocer: la velocidad de diseño (v), el peralte (p), la progresiva inicial (PC), el
ángulo de deflexión (ẟ)y el cadenamiento (Cu).

Las fórmulas que permite el cálculo de los elementos de la curva espiral son las siguientes:
6. PROCEDIMIENTO (DESARROLLO DE LA PRÁCTICA)
El campo de carreteras se realizará en un área libre de obstáculos fuera de las
instalaciones del campus.

Entrega de Equipos en Gabinete y evaluación inicial:

• Los estudiantes deberán ir a gabinete para el recojo de los equipos y

colocación de EPPs.
• Durante los primeros 15 minutos se rendirá una prueba de
conocimientos. Los estudiantes que no lleguen a la hora no podrá rendir la
prueba. Se recomienda llegar 10 minutos antes de iniciada la práctica.
• Luego, se procederá a recoger los equipos topográficos y EPP´s, para lo
cual, un integrante de cada grupo dejará su tarjeta de identificación y verificará
el buen estado de los equipos recibidos.
• En caso detecte el daño de un equipo, el estudiante
deberá informar al responsable de gabinete para que le
entregue otro equipo en buen estado.
• Todos los estudiantes deben salir al mismo tiempo y hacer
el conteo en la puerta de salida de la universidad. El personal
de seguridad verificará que todo lo que se entregó en gabinete
esté saliendo de la universidad. De igual forma, al regresar de
campo, el personal de seguridad realizará el conteo de los
instrumentos, verificando que todo regresó en orden.
• Tener en cuenta que todos los alumnos se harán
responsables por el cuidado de los equipos. En caso de pérdida,
reportarlo automáticamente al docente a cargo.
Trabajo de campo:
• Verificar en campo que no existan muchos obstáculos. Escoger
adecuadamente la zona de trabajo.
• Ubicar sobre los alineamientos los puntos TE y PI (colocar
estacas). Desde TE y mirando a PI poner el 0° por primera vez.
• En ese momento tomar las coordenadas y el azimut del punto
donde colocan la estación. Estos datos les servirá para orientar
adecuadamente eje trazado en el plano A3.
• Manteniendo el 0° fijo, ubicar con las agujas los puntos de la
curva de transición, según lo que indique la tabla de replanteo. (Ver
ángulos y cuerdas).
• Con el radio vector Rvec y la deflexión αEC ubicar EC (colocar
estacas). Trasladar el equipo a este punto.
• Sabiendo que θ=βe-αEC, estacionar el equipo en EC y
con cero en el punto TE medir el ángulo θ, luego girar el
anteojo del instrumento 180°, y medir en ese alineamiento la
tangente Td, colocar una estaca en PI`. Poner en 0° por
segunda vez.
• Definidos los puntos principales, se procede al replanteo
de la curva circular hasta su punto medio M.
• La curva de transición se replantea desde el TE y la
curva circular desplazada desde el EC, en su punto medio.
• Verificar la externa E, comparando el valor obtenido en
campo con el valor calculado, siendo la tolerancia máxima de
5cm.
7. ENTREGABLES
PUENTES
TEMA: Puentes
INTEGRANTES: Alvarado Briceño
Cueva Saco Jeffrey
Mendez Yorvel
Pinedo Alva Antony
DOCENTE: Ing. Roberto Lafitte Santillan
 PUENTES

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente

geográfico como un río, un cañón, un valle, una carretera, un camino,
una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El
diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la
naturaleza del terreno sobre el que se construye.

Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres

particulares, como acueductos, cuando se emplean para la conducción
del agua, viaductos, si soportan el paso de carreteras y vías férreas,
y pasarelas, están destinados exclusivamente a la circulación de
personas.
 PARTES DE UN PUENTE

 Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.

 Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.
 Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas, arena) removidos, y
refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
 Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas los extremos de dos
tramos diferentes.
 Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en la ménsula.
 Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de pilas o bastiones consecutivos.
 Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
 Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a vigas y largueros, en casos
especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener una vía férrea, un canal de navegación,
un canal de riego, en estos dos últimos caso se les llama "puente canal"; o una tubería, en cuyo caso se
llama puente tubo.
 CLASIFICACION DE LOS PUENTES

 Puentes de madera.
 Puentes de piedra.
 Puentes metálicos.
 Puentes de hormigón armado.
Índices según MTC para realizar un puente
 NORMAS SEGÚN AASHTO

Toda estructura está sometida a distintos tipos de cargas

durante su vida útil. Estas cargas varían dependiendo de la ubicación
geográfica y del uso de ésta.
Las cargas que se analizan en el diseño de puentes, son las siguientes:
 Carga Muerta
 Carga Viva
 Impacto o efecto dinámico de la carga viva vehicular
 Carga de Viento
Carga Muerta :
La carga muerta consiste en el peso propio de la superestructura
completa. Incluye el tablero, pasillos, carpeta de rodado, y accesorios
tales como tuberías, cables, etc
Carga Viva:
La carga viva consiste en el peso de las cargas en movimiento sobre el
puente, tales como los vehículos y peatones
Carga de Impacto:
La carga móvil vehicular consiste en la carga de camiones
estándares o cargas de faja.
SIMBOLOGIA
Conclusiones
Se pudo observar que el trabajo en campo para el replanteo de una curva
espiralizada es más sencillo si se tienen buenas bases teóricas al respecto.

Es básico y deber de todo estudiante, que el desarrollo de la práctica y en

especial la toma de las cuerdas con la cinta métrica sean lo mas precisas
posibles, pues pequeños errores en ente proceso provocaran que el cierre de
la curva no sea el correcto.

Posterior a la localización se observo porque son tan importantes y tan

utilizadas las curvas espirales, para hacer la transición de la tangente a la
curva circular, puesto que le hace más cómodo este cambio al conductor. Su
forma se noto en el abscisado definitivo.
GRACIAS!!