LISTA DE COTEJO

ING. EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

DATOS GENERALES DEL PROCESO DE EVALUACIÓN

Subsistema de Universidades Tecnológicas
Nombre del Alumno. Fecha de Entrega: 11 de septiembre 2020;
LAURA PATRICIA REYES MORALES 21:00h.
Facilitador Periodo de Evaluación.
TRINIDAD CRUZ SÁNCHEZ Mayo – agosto 2020
Asignatura. Tipo de Instrumento : LC-01-01
Tribología
Unidad de Aprendizaje: Objetivo de la unidad: El alumno determinará prácticas en la operación o mantenimiento de
1 máquinas para generar ahorros en los costos de manufactura, el uso de recursos naturales y la
reducción de la contaminación al medio ambiente, mediante la aplicación de la ciencia de la
tribología.
OBJETIVO DE APRENDIZAJE DEL EJERCICIO
Conocer los principios y origen de los sistemas tribológicos para el inicio de su estudio.
INSTRUCCIONES AL ALUMNO
Deberá investigar de manera individual o en pareja los conceptos y realizar lo que se pide en lo ítems.
ACTIVIDADES A REALIZAR

Realizar investigación bibliográfica o de la web así como la elaboración de una línea del tiempo.
PONDERACION
No. Ítems Cumple RUBRICA OBSERVACIONES
S/N (Porcentaje
Explicar cómo se utilizaban o aplicaban los conceptos
1. tribológicos en los tiempos antiguos y cómo han ido 1
cambiando a través del tiempo.
Narrar el proceso de como se origino la Ciencia de la
2. Tribología, y especificar si es una rama de alguna 2
ciencia ya conocida.
3. Explicar la definición de Tribología. 2

Realizar una línea del tiempo digital con figuras,

recortes o dibujos incluyendo las fechas de
importancias, así como si evolución.
*Fechado
4. *Señalizado 3
*Evento importante
*Secuencias de tiempo
*Colores de identificación
*Imágenes/Recortes/Dibujo.
5. Realizar en .ppt y enviar en foramto .pdf 1

6. Incluir referencias de información. 1

CALIFICACION

FIRMAS
LAURA PATRICIA REYES MORALES
TRINIDAD CRUZ SÁNCHEZ
ALUMNO FACILITADOR
 Universidad Tecnológica De Tabasco
DIVISION DE PROCESOS INDUSTRIALES
INGENIERIA EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

Docente:
Trinidad Cruz Sánchez

Materia:
Tribología

Alumna:
Laura Patricia Reyes Morales

Grado Y Grupo:
1°B
 Tribología

La tribología es la ciencia y la aplicación de los principios de fricción,

lubricación y desgaste. La palabra tribología deriva de la raíz τριβ- del verbo
griego τρίβω, tribo, que significa “friccionar” y el sufijo –logy de -λογία, -logia,
que significa “estudio de” o “conocimiento de”. La tribología es una ciencia
interdisciplinaria basada en el conocimiento y experiencia de diferentes
campos tales como la ingeniería mecánica, ciencia e ingeniería de los
materiales, química e ingeniería química.

La tribología involucra:

➢ Fricción – la resistencia al movimiento de un cuerpo moviéndose

contra otro
➢ Desgaste – la pérdida de material debido al movimiento
➢ Lubricación – el uso de un fluido para minimizar la fricción y el
desgaste

Estos últimos años la tribología ha ido ganando importancia en el campo del

conformado de chapa metálica ya que tiene en cuenta los efectos del
movimiento así como la interacción entre el material de la chapa, el
lubricante y la herramienta o el material de revestimiento durante el proceso
de conformado. Estas interacciones tribológicas influyen en la calidad final
de las piezas conformadas, así como en la estabilidad y eficiencia del
proceso de producción.

Tribología: Una superficie de la

herramienta que carga y que se
desliza sobre una superficie
lubricada de la chapa.
FUNDAMENTOS DE LA TRIBOLOGÍA

Uno de los pilares más importantes de la tribología es el sistema de

pensamiento analítico.
Sistemas tribológicos
La fricción y el desgaste no son propiedades de los materiales. Son
respuestas a un sistema tribológico específico que generalmente incluye
una combinación de cojinete, eje y lubricante y como tal están influenciados
por una amplia gama de factores. El subsistema tribológico de la figura 1
ofrece una visión general de los factores comunes que determinan los
valores de fricción y desgaste:
Este sistema tribológico está compuesto por las magnitudes de
entrada/conjunto de esfuerzos, la estructura del sistema, las magnitudes
útiles y de pérdida. El conjunto de esfuerzos incluye los parámetros técnicos
y físicos de la carga incluyendo peso, velocidad de deslizamiento y duración,
junto con las condiciones de movimiento y temperatura que tensionan la
estructura del sistema. La estructura del sistema está determinada por las
propiedades de los elementos materiales incluyendo la base, el contra
cuerpo, el lubricante y el medio circundante.

LA HISTORIA DE LA TRIBOLOGÍA

La técnica de lubricación y los lubricantes con el paso del tiempo

Los procesos de fricción y desgaste han jugado un papel fundamental
desde el origen de la Tierra. De este modo, el mecanismo de articulaciones
de los vertebrados o la capa de mucosidad de los peces son ejemplos de
un sistema tribológico perfecto , creado a lo largo de la evolución.
Ya en la Edad de Piedra se conocía la fricción: girando con paciencia un
pequeño palo de madera en la cavidad de
una rama, con el tiempo, se podía generar
fuego. Aquí, la fricción representaba un
medio eficaz para un fin concreto.
Hace 500.000 - 600.000 años, el hombre ya
utilizaba las primeras herramientas, como
palancas, hachas de piedra y similares.
Mucho más tarde, hace 5.000 ó 6.000 años
aproximadamente, con la creación del torno
o del arco de violín, nacieron las primeras
máquinas más sencillas; sin embargo, el ser humano tuvo que enfrentarse
antes a los fenómenos de la fricción y del desgaste.
La fricción se utilizaba para generar fuego. El uso de carros y rodillos para
reducir la fricción al mover grandes cargas son ejemplos comunes.
A lo largo de la historia, existen indicios de que pronto se tomaron medidas
determinadas para influir en la fricción y el desgaste, favoreciendo así al ser
humano.
 La búsqueda del ser humano en pos de lubricantes efectivos es muy diversa
y tan antigua como la propia historia de la
humanidad. Los chinos, ya en el 3500
a.C., aprovechaban el efecto lubricante
del agua. Los egipcios, en el 1400 a.C.,
utilizaban grasas animales o aceite de
oliva mezclado con cal en polvo para sus
carros de guerra. En el 780 a.C., los
chinos descubrieron las propiedades
reductoras de fricción de una mezcla de
aceites vegetales y plomo, y hace más de
100 años se supo por primera vez de la idoneidad del aire como lubricante.

→Tribología – 3500 – 30 a.C. La época de los sumerios y los Egipto

La necesidad agudiza el ingenio: Los hombres del Neolítico (4000 - 1800
a.C.) ya debieron tener esta sensación. Ciertamente, se puede asumir que
los sumerios y los egipcios utilizaban "lubricantes" para reducir la fricción
(betún, aceites animales y vegetales, agua).

Los ejemplos son numerosos:

➢ Base sencilla para generar fuego y para crear perforaciones a través de

movimientos de rotación
➢ Torno con soporte de piedra y madera
➢ Soportes de ejes con correas de cuero para vehículos de rodillos y ruedas
➢ Uso de lubricantes como aceite, grasa y agua
➢ Construcción de carros para el transporte de piedras pesadas
Así, los sumerios, hace unos 3.000 años, ya utilizaban en sus carros correas
de cuero y horquillas invertidas para el apoyo de los ejes rígidos. Los
hallazgos muestran que estos puntos de contacto se lubricaban para reducir
la fricción y, con ello, reducir también el desgaste.

El rodamiento debe su nombre y su origen a los "elementos rodantes" las

maderas redondas que utilizaban los egipcios en tiempos de faraones.
Este método permitía aumentar la velocidad de trabajo, solucionar el
problema de la fricción y que las tareas fueras menos duras.
La idea de sustituir la fricción de deslizamiento por fricción de rodadura se
remonta al pasado más remoto de la historia de la civilización.
Algunos relieves egipcios muestran el transporte de enormes bloques de
piedra que se utilizaban para la construcción de monumentos y que se
deslizaban sobre troncos de árboles en lugar de rodillos.

Existen evidencias gráficas sobre cómo el transporte de algunas estatuas

egipcias en el 1.880 a.C., aproximadamente, en la tumba de Tehuti-hetep,
El-Bersheh, se realizaba ya con patines lubricados:
En esta imagen, se ve claramente a un hombre vertiendo lubricante frente a
las superficies de deslizamiento. El pie de foto muestra el agua como
lubricante, mientras que en una inscripción que acompaña a la imagen, se
nombra al aceite de oliva como lubricante.

→ Tribología – 2000 a.C.

Con lubricación, todo funciona mejor. Eso ya lo sabían los antiguos egipcios.
La base del trono del faraón se humedecía con aceite de oliva. Con la
reducción de la fricción, se conseguía reducir también el personal de
transporte necesario en un 50%.
En las siguientes épocas, se utilizaban especialmente aceites vegetales y
grasas animales como lubricantes y sustancias anti-desgaste. Sin embargo,
es de suponer que el betún (petróleo emergente de la tierra) se seguía
utilizando como en la antigüedad
 → Tribología – 650 a.C.

Documentos más antiguos sobre el uso de ruedas para reducir la fricción.

→ Tribología – 330 a.C

El ingeniero griego Diades probablemente desarrolló uno de los primeros
rodamientos para el alojamiento de los arietes de los carros de guerra.

→ Tribología - 50 a.C. - 50 d.C. Los Romanos

Los restos de una plataforma giratoria procedente de una nave del
emperador Calígula y que se encontraron en el año 1930 en el fondo del
lago Nemi, dan muestra de que en la antigüedad ya se utilizaban cojinetes
rudimentarios.
Esta plataforma puede considerarse uno de los primeros ejemplos de
rodamientos de presión, es decir, un cojinete diseñado para recibir cargas
directas y que gira alrededor de su eje.

→ Tribología - 1452-1519 Leonardo da Vinci

"Las ciencias mecánicas son las más nobles y útiles, ya que, gracias a ellas,
todos los cuerpos animados ejecutan la operación para la cual se
diseñaron".
Esta cuestión sólo comenzó a considerarse desde un punto de vista
científico en la historia reciente, comenzando con Leonardo da Vinci, quien,
en el año 1500, trató el tema de la fricción, el examinar el coeficiente de
rozamiento (coeficiente de rozamiento estático) en un plano inclinado. Da
Vinci determinó el valor del coeficiente de rozamiento con f = ¼ y formuló
las leyes del rozamiento seco.
Da Vinci realizó estudios sobre el rozamiento en superficies horizontales e
inclinadas y sobre el desgaste de los rodamientos lisos. De estos estudios
derivaron la primera y segunda ley de rozamiento de Leonardo da Vinci.
En 1490, Leonardo da Vinci sustituyó casi exclusivamente en un rodamiento
la unión móvil entre dos partes a través de una menor fricción de rodadura.
Para ello, utilizó bolas.
Llegó a la conclusión de que el rozamiento era menor cuando las bolas no
se tocaban. A raíz de ello, desarrolló elementos de separación que deberían
permitir que las bolas se movieran libremente.

Ilustraciones de los
experimentos de
Leonardo da Vinci
sobre el rozamiento

→ Tribología - Siglos XV - XVI

El Renacimiento se considera el comienzo real de la tribología. Sin embargo,
los conocimientos básicos sobre fricción y desgaste no implican nuevos
desarrollos de los lubricantes.

→ Tribología - 1663-1705 Guillaume Amontons.

Fue un físico y gobernador francés de Lille.

Realizó estudios en el ámbito de la fricción mixta y
comprobó que la fuerza de rozamiento depende de
la fuerza normal y que la rugosidad de la superficie
debía tratarse como origen de la fricción.
Amontons atribuyó la fricción a causas mecánico-
geométricas en cuanto a un "dentado" de
desigualdades. Esta teoría del endentado afirmaba:
La unión continua de las microelevaciones
interrumpe el movimiento relativo y genera una
fuerza de rozamiento opuesta a la dirección de movimiento. Amontons
determinó el coeficiente de rozamiento en f = 1/3.

Las dos leyes de Amontons constituyen la base de la comprensión empírica

de la tribología. Fueron redescubiertas por él y las presentó, en 1699, a la
Academia Real. El verdadero descubridor fue, unos dos siglos antes,
Leonardo da Vinci (1452-1519).
Estas leyes afirman que la fuerza de rozamiento es proporcional a la fuerza
normal e independiente de la superficie de contacto aparente. Además,
debe tenerse en cuenta que la fuerza de rozamiento no sólo depende de la
adhesión, sino que también depende de la abrasión. La abrasión tiene un
efecto especialmente importante cuando la superficie rugosa de contacto
está hecha de un material más duro o cuando, en el punto de contacto,
existe abrasión en forma de duras partículas de metal oxidado.

→ Tribología - 1683-1744 John Theophilius Desaguliers.

Fue un filósofo natural nacido en Francia.
Desagulier desarrolló un modelo para explicar el
rozamiento y lo atribuyó a la influencia de la cohesión y
de la adhesión
Desagulier (1683-1744) introdujo un nuevo aspecto:
Señaló que con superficies mejor pulidas se produce una
mayor fuerza de rozamiento y también mostró que dos
cuerpos de plomo bien pulidos y apretados sólo podían
separarse por medio de una fuerza sorprendentemente
elevada: Con ello, reconocía la importancia tanto de la
adhesión como de la cohesión para el proceso de fricción.
Sin embargo, no pudo poner su idea de acuerdo con las leyes de rozamiento
cuantitativas.
→ Tribología - 1687 Sir Isaac Newton.
Newton define la viscosidad.
La teoría de la adhesión, así como la hipótesis de una causa moleculo-
mecánica del rozamiento surgieron cuando NEWTON (1687) definió el
parámetro conocido como viscosidad dinámica. La base de esta definición
está en el concepto de una causa moleculo-mecánica de la fricción.
 → Tribología - 1707-1783 Leonhard Euler.
Euler estudió el rozamiento en planos inclinados y determinó que el
rozamiento estático es aproximadamente el doble de grande que la fricción
de deslizamiento. Además, introdujo el coeficiente de rozamiento "µ"
→ Tribología - 1736-1806 Charles Augustin Coulomb
Coulomb desarrolló las ideas básicas de Amontons en cuanto a la rugosidad
superficial y la fricción mixta y trató la relación entre las fuerzas horizontales
y la componente del peso
Según el modelo de Coulomb, el coeficiente de rozamiento de una superficie
de este tipo de depender de la carga, es decir, que la fuerza de rozamiento
es proporcional al peso. El rozamiento es independiente de la superficie, ya
que sólo es una función del ángulo medio de inclinación de la rugosidad.
Cuanto más lisa sea la superficie, más pequeño debe ser el coeficiente de
rozamiento. Una consecuencia que se correspondía con las ideas anteriores
y que llevó al reconocimiento del modelo de Coulomb. Sin embargo, el
modelo de Coulomb tenía un fallo determinante: no dispone de
componentes disipativos. La energía consumida al subir un plano inclinado
debe generarse al bajarlo deslizándose por el lado opuesto. Por lo tanto,
según Coulomb, la fricción de deslizamiento no es un proceso que consuma
energía.

Modelo de rugosidad del rozamiento de Coulomb. La fuerza normal, FN, se

distribuye entre las elevaciones con el mismo ángulo de inclinación.
 → Tribología - 1794 Philip Vaughan
La primera patente conocida de un rodamiento ranurado de bolas fue de
Philip Vaughan, Inglaterra.
Philip Vaughan († 1824 en Kidwelly) de Carmarthen, fue un fundidor de
hierro que inventó, en 1791, el rodamiento de bolas, patentándolo en 1794
→ Tribología - Siglo XVIII
El mecanismo del rodamiento, así como el del rodamiento de bolas, fue
inventado en el siglo XVIII, cuando en Inglaterra se utilizó un eje para los
estribos de los caballos con un anillo de rodamiento de bolas en las ranuras
de los surcos parciales semicirculares, repartidos a lo largo de dicho eje.
→ Tribología - 1750-1850
Tuvimos que esperar hasta la revolución industrial para conseguir avances
en el desarrollo de lubricantes. Esto se debió a los conocimientos de
mecánica de fluidos y el flujo viscoso, así como a la creciente demanda del
desarrollo industrial de volumen y calidad de los lubricantes y a la rápida
sustitución de los aceites vegetales y animales por aceites minerales. Este
último se obtiene por destilación y refinación de petróleo, esquisto y carbón.
→ Tribología - 1802 M. Cardinet
Rodamiento de rodillos cónicos patentado por M. Cardinet, Francia
Este cojinete es muy resistente tanto en la dirección radial como axial.
Normalmente se construye en parejas: Dos cojinetes se colocan uno en
frente de otro, ya que consta de dos elementos sueltos: el anillo interior con
elementos rodantes y el anillo exterior como buje.
Los elementos rodantes del anillo interior tienen la forma de un cono
truncado y, además, están ligeramente inclinados hacia el eje geométrico
de árbol. La holgura es regulable. Los ejes cónicos del anillo interior, exterior
y de los rodillos cónicos se encuentran en un punto del eje de rotación, ya
que sólo así los rodillos cónicos pueden rodar sin que resbale.
 → Tribologia - 1859 E. L. Drake
Primer pozo petrolífero en Titusville

→ Tribologia - Siglo XIX

Los componentes de lubricación experimentaron un gran avance en el siglo
XIX en el marco de la industrialización. En este momento existía una gran
necesidad de cojinetes de fabricación industrial como elementos de
maquinaria. Los componentes principales de los rodamientos son dos
anillos móviles uno con otro, los anillos interior y exterior, separados por
medio del elemento rodante. En la mayoría de los casos, los elementos
rodantes se guían por una corona que se los mantiene a una distancia
constante entre sí y que evita un contacto mutuo.
→ Tribologia - 1850-1925
La época entre 1850 y 1925 se conoce como la de los "avances técnicos".
El ferrocarril representa el centro de los acontecimientos sociales. De la
lubricación sólida (precursora de las grasas), se pasa a los lubricantes
líquidos para la lubricación de rodamientos y correderas. Con inventos
importantes se asentaron las bases de la tribología moderna. Las mayores
exigencias disponían de cantidades casi ilimitadas de un lubricante barato:
el aceite lubricante mineral, cuya amplia gama cualitativa podía utilizarse en
casi cualquier rama de la técnica.
→ Tribologia - a partir de 1925
La verdadera era de la tribología comenzó tras la Primera Guerra Mundial.
Cargas, velocidad y temperaturas elevadas marcaron un mayor desgaste
del par de fricción. Los límites de las características físicas de los lubricantes
tuvieron que adaptarse a condiciones más estrictas.
Así como los pasos previos del desarrollo tecnológico y de la aditivación se
remontan al siglo XIX, los conceptos modernos de esta aditivación de
lubricantes sólo comenzaron en los años 30 del último siglo. Aparecieron
mejoradores del índice de viscosidad, mejoradores del punto de
escurrimiento, inhibidores de la oxidación y la corrosión, etc. Es decir, una
gama completa de procedimientos de protección. Paralelamente, comenzó
el desarrollo de los aceites sintéticos, a causa de los desgastes extremos
generados por las temperaturas elevadas y muy elevadas. A pesar de su
gran importancia, la proporción de lubricantes sintéticos sólo es de un 5%
de los lubricantes convencionales. Tras la Segunda Guerra Mundial, se
confrontaba con el lubricante sólido de disulfuro de molibdeno (MoS2), un
lubricante excepcional para condiciones excepcionales: perfecto para su
uso en la investigación espacial.

→ Tribologia - 1966
El término tribología fue acuñado en 1966 en relación con el Informe Jost,
un estudio encargado por el gobierno inglés sobre los daños causados por
el desgaste y, desde entonces, se utiliza en relación con la fricción, es
desgaste y la lubricación
→ Tribologia - Hoy
En los últimos siglos, la necesidad de aceites lubricantes ha aumentado de
manera drástica: Para garantizar una
lubricación segura, se utilizaban cada vez
más lubricantes sintéticos que, por su parte,
están fabricados principalmente con
petróleo pero a través de una síntesis
química. Los aceites lubricantes sintéticos
se caracterizan por su elevada estabilidad
térmica, su bajo coeficiente de rozamiento,
su buena humectabilidad metálica, su reducida volatilidad, su miscibilidad
en agua y son altamente inflamables.
Las grasas lubricantes son parientes cercanos de los aceites lubricantes
Para muchos puntos de lubricación se utiliza la grasa en lugar del aceite, ya
que el aceite se derramaría. Las grasas son aceites espesados. Como
espesante se utilizan, por
ejemplo, el litio, calcio o el
aluminio, o espesantes
inorgánicos (por ejemplo,
la bentonita).
El campo de aplicación de
los lubricantes es muy importante, ya que "sin lubricación, nada funciona".
Referencia bibliográficas

→ https://www.lubricacion-centralizada.es/es/la-historia-de-la-
tribologia/#anchor_45c60336_Accordion-22-Tribologia---Hoy

→ https://www.google.com.mx/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fmarcelo
bonelli.cienradios.com%2Fdia-hoy-se-concretaba-primer-pozo-
petroleo-del-
mundo%2F&psig=AOvVaw0muJWVn7lWY8w4jDDwBR2z&ust=1599
793380564000&source=images&cd=vfe&ved=2ahUKEwje_8jyzN3rA
hWNVKwKHfptBX8Qr4kDegUIARCwAQ

→ https://www.ggbearings.com/es/empresa/tribologia

→ https://prezi.com/tribologia/
 TRIBOLOGIA

Línea del tiempo