420d Transmision

420D Backhoe Loader FDP07199-18399 (MACHINE) POWERED BY 3054 Engin...
Página 1 de 32
Cerrar SIS
Pantalla anterior
Transmisión
SMCS - 3150
Tracción en todas las ruedas
https://127.0.0.1/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sis... 11/06/2020
420D Backhoe Loader FDP07199-18399 (MACHINE) POWERED BY 3054 Engin... Página 2 de 32
Ilustración 1 g00808275
(1) Eje de entrada
(2) Engranaje de salida de avance alta
(3) Paquete del embrague de avance alto
(4) Pistón del embrague de avance alto
(5) Engranaje de entrada de retroceso
(6) Pistón del embrague de retroceso
(7) Conjunto de embrague de retroceso
(8) Engranaje de salida de retroceso
(9) Eje de retroceso
(10) Conjunto de embrague de avance bajo
(11) Pistón del embrague de avance bajo
(12) Engranaje de salida de avance bajo
(13) Engranaje de entrada
(14) Conjunto de embrague para el embrague 1
(15) Pistón del embrague para el embrague 1
(16) Engranaje de salida para el embrague 1
(17) Contraeje
(18) Engranaje
(19) Engranaje
(22) Eje de salida delantera
(23) Pistón del embrague para el eje de salida delantero
(24) Conjunto de embrague para el eje de salida delantero
(25) Engranaje
(26) Engranaje
(27) Engranaje
(28) Eje de salida trasero
(31) Engranaje
(32) Engranaje
(33) Engranaje
La transmisión tiene las siguientes características: cinco velocidades en avance, tres velocidades en
retroceso, conexión constante y transmisión de contraeje. La transmisión contiene solenoides
eléctricos para cambiar de avance a retroceso. La transmisión cambia desde la primera a la quinta
velocidad. La quinta se conecta automáticamente desde la cuarta velocidad cuando la velocidad del
motor alcanza la velocidad alta en vacío.
La transmisión tiene los siguientes ejes: eje de entrada (1), eje de retroceso (9), contraeje (17), eje de
salida trasero (28) y eje de salida delantero (22) .
El eje de entrada (1) contiene el embrague de avance alto y el embrague de avance bajo. El eje de
retroceso (9) contiene el embrague de retroceso. El contraeje (17) contiene el embrague 1. El eje de
salida trasero (23) contiene el embrague 2 y el embrague 3. El eje de salida delantero (22) contiene el
embrague de tracción en todas las ruedas. El embrague de tracción en todas las ruedas se denomina
embrague del eje de salida delantero.
Se debe conectar un embrague de velocidad y un embrague de sentido de marcha para entregar

potencia a través de la transmisión. La velocidad y el sentido de marcha de la máquina se deben
seleccionar manualmente por el operador.
El interruptor de cambios automáticos está ubicado en el lado derecho del tablero de instrumentos en
la máquina. El control se utiliza para seleccionar el cambio manual (2) o el cambio automático (1). La
modalidad automática permite que la transmisión seleccione una marcha cuando la velocidad del
motor y las condiciones de operación son las correctas. Cuando esté en la modalidad manual, la
transmisión permanece en la marcha seleccionada de la palanca de control de la transmisión.
Tabla 1
Solenoides que están energizados y embragues que están
Alcance de la máquina
conectados
Primera velocidad de avance
Avance en baja y embrague 1
Segunda marcha de avance Avance en alta y embrague 1

Tercera marcha de avance Avance bajo y embrague 2
Cuarta marcha de avance Avance en alta y embrague 2
Quinta marcha de avance Avance en alta y embrague 3
Neutral
Primera marcha de retroceso
Retroceso y embrague 1
Segunda marcha de retroceso

Tercera marcha de retroceso


La tabla da la combinación de los solenoides que están energizados y los embragues que se conectan
para cada velocidad de AVANCE y cada velocidad de RETROCESO.
(34) Solenoide del embrague 2
(36) solenoide de retroceso
(37) Solenoide de avance bajo
(38) Solenoide de avance alto
(39) Solenoide para la tracción en todas las ruedas
El operador cambia el sentido de marcha de la máquina manualmente mediante la palanca de control

de la transmisión. La transmisión cambiará automáticamente hasta la velocidad más alta seleccionada
por la palanca de control de la transmisión. La palanca de control de la transmisión es una palanca de
doble función. La selección de marcha se hace girando la palanca. La selección de AVANCE se hace
moviendo la palanca hacia arriba. La selección de RETROCESO se hace moviendo la palanca hacia
abajo.
Los interruptores que están en la palanca de control de la transmisión activan el control electrónico de
la transmisión. El control electrónico de la transmisión habilita la velocidad y el sentido de marcha
seleccionados por el operador. El control electrónico de la transmisión energiza los solenoides de la
transmisión para conectar los embragues correctos para el sentido de marcha y velocidad que estén
seleccionados.
El control electrónico de la transmisión está ubicado en el lado derecho de la máquina en la caja de

batería.
El operador mueve el interruptor de sentido de marcha de la transmisión y el control de velocidad

para mover la máquina. La conexión del embrague se hace a través de un mazo de cables eléctrico
que está conectado al control electrónico de la transmisión a los solenoides de la transmisión.
El eje de entrada (1) entrega la potencia de la turbina del convertidor de par al embrague de avance en
baja y el embrague de avance en alta. El eje de entrada gira en el mismo sentido que el volante. Por lo
tanto, las placas giran también en el mismo sentido y la misma velocidad que el eje de entrada.
El eje de entrada contiene dos conductos de aceite internos. Los conductos de aceite internos son para
lubricación y enfriamiento del pistón de embrague y para la conexión de los conjuntos de embrague.
El engranaje de salida de AVANCE EN ALTA (2) y engranaje de salida de AVANCE EN BAJA

(12) pueden girar libremente sobre el eje de entrada (1) cuando el conjunto de embrague de
AVANCE EN ALTA (3) o el conjunto de embrague de AVANCE EN BAJA (10) no están
conectados. Los discos giran con los engranajes de salida.
El eje de retroceso (9) y los engranajes (5) y (8) proporcionan la rotación de retroceso del contraeje
(17) cuando se conecta el embrague de retroceso. La marcha de retroceso (8) se conecta con el
engranaje (13). La potencia fluye desde el engranaje de retroceso (8) al engranaje (13) cuando el
conjunto de embrague de retroceso (7) está conectado.
El contraeje (17) transfiere la potencia a los engranajes de la gama de velocidades en el eje de salida
trasero (28). Esto depende del conjunto de embrague que esté conectado.
El interruptor neutralizador de la transmisión está ubicado en el lado izquierdo del tablero de

instrumentos o en la palanca de control del cargador. Cuando se activa el interruptor neutralizador de
la transmisión del tablero de instrumentos, todos los embragues de sentido de marcha se desconectan
y la transmisión se coloca en NEUTRAL. El interruptor neutralizador que está en la palanca de
control del cargador desconecta los solenoides del control de sentido de marcha.
Flujo de potencia (primera velocidad de avance)
Flujo de potencia en primera velocidad de avance
(1) Eje de entrada
(4) Engranaje de entrada
(7) Contraeje
(8) Engranaje
(13) Engranaje
(14) Engranaje
(16) Solenoide de tracción en todas las ruedas
Cuando la transmisión está en PRIMERA VELOCIDAD DE AVANCE, el solenoide de AVANCE

BAJO (17) conecta al embrague de AVANCE BAJO (2) y el solenoide del embrague 1 (15) conecta
al conjunto de embrague del embrague 1 (5). El solenoide de tracción en todas las ruedas (16) conecta
al conjunto de embrague del eje de salida delantero (11) .
El par del motor se transfiere a través del convertidor de par al eje de entrada (1). Cuando el conjunto
de embrague de AVANCE BAJO (2) se conecta, el conjunto de embrague causa que el engranaje (3)
420D Backhoe Loader FDP07199-18399 (MACHINE) POWERED BY 3054 En... Página 10 de 32
gire. El engranaje (3) hace girar al engranaje (4) en el contraeje (7). Cuando el conjunto de embrague
del embrague 1 (5) se conecta, el conjunto de embrague causa que el engranaje (6) gire. El engranaje
(6) impulsa al engranaje (8) en el eje de salida trasero (9). El engranaje (8) está acoplado mediante
estrías al eje de salida trasero (9) .
El engranaje (14) está soldado al eje de salida trasero (9). Engranaje (8) hace girar al eje de salida
trasero y al engranaje (14). El engranaje (14) hace girar al engranaje (13) en el eje de salida delantero
(12). El engranaje (13) está acoplado mediante estrías al embrague del eje de salida delantero (11).
Cuando el conjunto de embrague del eje de salida delantero (11) se conecta, el conjunto de embrague
hace girar al eje de salida delantero (12) .
Flujo de potencia (segunda velocidad de avance)
Flujo de potencia en segunda velocidad de avance
(1) Eje de entrada
(6) Contraeje
(7) Engranaje
(11) Engranaje
(12) Engranaje
(13) Engranaje
(15) Solenoide de embrague para la tracción en todas las ruedas
Cuando la transmisión está en SEGUNDA VELOCIDAD DE AVANCE, el solenoide de AVANCE

ALTO (16) conecta al embrague de AVANCE ALTO (3) y el solenoide del embrague 1 (14) conecta
de embrague de AVANCE EN ALTA (3) se conecta, el conjunto de embrague causa que el engranaje
de salida de avance en alta (2) gire. El engranaje de salida de avance alto hace girar al engranaje (13)
en el contraeje (6). El engranaje (13) está acoplado mediante estrías al contraeje (6). El engranaje (13)
hace girar al contraeje. Cuando el conjunto de embrague del embrague 1 (4) se conecta, el conjunto
de embrague causa que el engranaje (5) gire. El engranaje de salida (5) impulsa al engranaje (7) en el
eje de salida trasero (8). El engranaje (7) está acoplado mediante estrías al eje de salida trasero (8). El
engranaje (7) hace girar al eje de salida trasero.
El engranaje (12) está soldado al eje de salida trasero (8). El engranaje (7) hace girar al engranaje
(12). El engranaje (12) hace girar al engranaje (11) en el eje de salida delantero (10). El engranaje
(11) está acoplado mediante estrías al conjunto de embrague del eje de salida delantero (9). Cuando el
conjunto de embrague del eje de salida delantero se conecta, el conjunto de embrague hace girar al
eje de salida delantero.
Flujo de potencia (tercera velocidad de avance)
Flujo de potencia en tercera velocidad de avance
(1) Eje de entrada
(4) Engranaje
(6) Contraeje
(7) Engranaje
(12) Engranaje
(13) Engranaje
(14) Engranaje
Cuando la transmisión está en TERCERA VELOCIDAD DE AVANCE, el solenoide de AVANCE

BAJO (16) conecta al conjunto embrague de AVANCE BAJO (2) y el solenoide del embrague 2 (14)
conecta al conjunto de embrague del embrague 2 (5). El solenoide de tracción en todas las ruedas (16)
conecta al conjunto de embrague del eje de salida delantero (9) .
de embrague de AVANCE BAJO (2) se conecta, el conjunto de embrague causa que el engranaje (3)
gire. El engranaje de salida (3) está acoplado mediante estrías al conjunto de embrague. El engranaje
de salida (3) hace girar al engranaje (4) en el contraeje (6). El engranaje (4) está soldado al contraeje.
El engranaje (14) forma parte del contraeje. El engranaje (4) hace girar al engranaje (14) .
El engranaje (14) hace girar al engranaje (7). El engranaje (7) está acoplado mediante estrías al
conjunto de embrague del embrague 2. Cuando el conjunto de embrague del embrague 2 está
conectado, el engranaje (7) hace girar al eje de salida trasero (8). El engranaje (13) está soldado al eje
de salida trasero (8). El engranaje (13) hace girar al engranaje (12). El engranaje (12) está acoplado
mediante estrías al conjunto de embrague del eje de salida delantero (9). Cuando el embrague del eje
de salida delantero (9) se conecta, el embrague hace girar al eje de salida delantero (11) .
Flujo de potencia (cuarta velocidad de avance)
Flujo de potencia en cuarta velocidad en avance
(1) Eje de entrada
(4) Engranaje
(5) Contraeje
(7) Engranaje
(11) Engranaje
(12) Engranaje
(13) Engranaje
(14) Solenoide del embrague de avance alto
Cuando la transmisión está en CUARTA VELOCIDAD DE AVANCE, el solenoide de AVANCE

ALTO (14) conecta al embrague de AVANCE ALTO (3) y el solenoide del embrague 2 (15) conecta
El par del motor se transfiere a través del convertidor de par al eje de entrada (1). Cuando el
embrague de AVANCE BAJO (3) se conecta, el embrague hace girar al engranaje (2). El engranaje
está acoplado mediante estrías al embrague (3). El engranaje (2) hace girar al engranaje (13) en el
contraeje (5). El engranaje (13) está acoplado mediante estrías al contraeje. El engranaje (13) hace
girar al contraeje. El engranaje (4) forma parte del contraeje. El engranaje (4) hace girar al engranaje
(7) en el eje de salida trasero (6) .
El engranaje (7) está acoplado mediante estrías al conjunto de embrague del embrague 2 (8). Cuando
el conjunto de embrague del embrague 2 está conectado, el engranaje (7) hace girar al eje de salida
trasero (6). El engranaje (12) está soldado al eje de salida trasero. El engranaje (7) hace girar al
engranaje (12). El engranaje (12) hace girar al engranaje (11) en el eje de salida delantero (10) .
El engranaje (11) está acoplado mediante estrías al conjunto de embrague del eje de salida delantero
(9). Cuando el embrague del eje de salida delantero (9) se conecta, el embrague hace girar al eje de
salida delantero (10) .
Flujos de potencia (quinta velocidad de avance)
Transmisión de la potencia en la quinta velocidad de avance.
(1) Eje de entrada
(4) Engranaje
(5) Contraeje
(7) Engranaje
(10) Engranaje
(12) Engranaje
(13) Engranaje
(14) Engranaje
(15) Engranaje
(18) Sensor de velocidad
Cuando la transmisión está en QUINTA VELOCIDAD DE AVANCE, el solenoide de AVANCE

ALTO (16) conecta al conjunto embrague de AVANCE ALTO (3) y el solenoide del embrague 3
(17) conecta al conjunto de embrague del embrague 3 (11). El solenoide de tracción en todas las
ruedas (17) conecta al conjunto de embrague del eje de salida delantero (8) .
de embrague de AVANCE EN ALTA (3) se conecta, el conjunto de embrague causa que el engranaje
de salida de avance en alta (2) gire. El engranaje de salida de avance en alta está conectado por estrías
al conjunto de embrague de avance en alta (3). El engranaje (2) hace girar al engranaje (15) en el
contraeje (5). El engranaje (15) y el engranaje (13) están acoplados mediante estrías al contraeje. El
engranaje (15) hace girar al contraeje. El engranaje (13) hace girar al engranaje (12) en el eje de
salida trasero (6) .
El engranaje (12) está acoplado mediante estrías al conjunto de embrague del embrague 3 (11).
Cuando el conjunto de embrague se conecta, el conjunto de embrague hace girar al eje de salida
trasero (6). El engranaje (14) está soldado al eje de salida trasero. El engranaje (12) hace girar al
engranaje (14). El engranaje (14) hace girar al engranaje (10) en el eje de salida delantero (9). El
engranaje (10) está acoplado mediante estrías al conjunto de embrague del eje de salida delantero (8).
Cuando el embrague del eje de salida delantero se conecta, el embrague hace girar al eje de salida
delantero (10) .
Flujo de potencia (primera velocidad de retroceso)
Flujo de potencia en primera velocidad de retroceso
(1) Eje de entrada
(2) Engranaje
(8) Engranaje
(10) Pistón del embrague 1
(12) Contraeje
(13) Engranaje
(15) Pistón del eje de salida delantero
(18) Engranaje
(19) Engranaje
(20) Engranaje
Cuando la transmisión está en PRIMERA VELOCIDAD DE RETROCESO, el solenoide de

RETROCESO (21) conecta al embrague de RETROCESO (4) y el solenoide del embrague 1 (22)
conecta al conjunto de embrague del embrague 1 (9). El solenoide de tracción en todas las ruedas (23)
conecta al conjunto de embrague del eje de salida delantero (16) .
El par del motor se transfiere a través del convertidor de par al eje (1). El engranaje (20) está soldado
al eje de entrada. El engranaje (20) hace girar al engranaje (2). El engranaje (2) está soldado al eje de
retroceso (6) .
Cuando el conjunto de embrague de RETROCESO (4) se conecta, el conjunto de embrague causa

que el engranaje de salida de retroceso (5) gire. El engranaje (5) está acoplado mediante estrías al
conjunto de embrague de retroceso. El engranaje (5) hace girar al engranaje (8) en el contraeje (12).
El engranaje (8) está soldado al contraeje (12). El engranaje (8) hace girar al contraeje y el engranaje
(8) hace girar al engranaje (7) en el eje de entrada (1) .
Cuando el conjunto de embrague del embrague 1 (9) se conecta, el conjunto de embrague causa que
el engranaje (11) gire. El engranaje (11) está acoplado mediante estrías al conjunto de embrague. El
engranaje (11) hace girar al engranaje (13) en el eje de salida trasero (14). El engranaje (13) está
acoplado mediante estrías al eje de salida trasero. El engranaje (19) está soldado al eje de salida
trasero. El engranaje (13) hace girar al engranaje (19) .
El engranaje (19) hace girar al engranaje (18) en el eje de salida delantero (17). El engranaje (18) está
acoplado mediante estrías al conjunto de embrague del eje de salida delantero (16). Cuando el
eje de salida delantero (17) .
Flujo de potencia (segunda velocidad de retroceso)
Flujo de potencia en segunda velocidad de retroceso
(1) Eje de entrada
(2) Engranaje
(8) Engranaje
(9) Contraeje
(10) Engranaje
(17) Engranaje
(18) Engranaje
(19) Engranaje
(20) Engranaje
Cuando la transmisión está en SEGUNDA VELOCIDAD DE RETROCESO, el solenoide de

RETROCESO (22) conecta al conjunto de embrague de RETROCESO (4) y el solenoide del
embrague 2 (21) conecta al conjunto de embrague del embrague 2 (12). El solenoide de tracción en
todas las ruedas (23) conecta al conjunto de embrague del eje de salida delantero (15) .
El par del motor se transfiere a través del convertidor de par al eje de entrada (1). El engranaje (20)
está soldado al eje de entrada. El engranaje (20) hace girar al engranaje (2). El engranaje (2) está
soldado al eje de retroceso (6). Cuando el embrague de RETROCESO (4) se conecta, el embrague
causa que el engranaje (5) gire. El engranaje (5) está acoplado mediante estrías al embrague de
retroceso.
El engranaje (5) hace girar al engranaje (8) en el contraeje (9). El engranaje (8) también hace girar al
engranaje (7) en el eje de entrada (1). El engranaje (8) está soldado al contraeje. El engranaje (19)
forma parte del contraeje. El engranaje (8) hace girar al engranaje (19). El engranaje (19) hace girar
al engranaje (10) en el eje de salida trasero (11). El engranaje (10) está acoplado mediante estrías al
conjunto de embrague del embrague 2 (12) .
El engranaje (18) está soldado al eje de salida trasero (11). Cuando el conjunto de embrague del
embrague 2 (12) se conecta, el embrague hace girar al engranaje (18) y al eje de salida trasero. El
engranaje (18) hace girar al engranaje (17) en el eje de salida delantero (16). El engranaje (17) está
eje de salida delantero.
Flujo de potencia (tercera velocidad de retroceso)
Flujo de potencia en tercera velocidad en retroceso
(1) Eje de entrada
(2) Engranaje
(8) Engranaje
(9) Contraeje
(10) Engranaje
(15) Engranaje
(18) Engranaje
(19) Engranaje
(20) Engranaje
(21) Engranaje
Cuando la transmisión está en TERCERA VELOCIDAD DE RETROCESO, el solenoide de

RETROCESO (23) conecta al embrague de RETROCESO (4) y el solenoide del embrague 3 (22)
conecta al conjunto de embrague del embrague 3 (17). El solenoide de tracción en todas las ruedas
(24) conecta al conjunto de embrague del eje de salida delantero (13) .
El par del motor se transfiere a través del convertidor de par al eje de entrada (1). El engranaje (21)
está soldado al eje de entrada. El engranaje (21) hace girar al engranaje (2). El engranaje (2) está
soldado al eje de retroceso (6). Cuando el conjunto de embrague de retroceso (4) se conecta, el
conjunto de embrague hace girar al engranaje (5). El engranaje (5) está acoplado mediante estrías al
conjunto de embrague de retroceso. El engranaje (5) hace girar al engranaje (8) en el contraeje (9). El
engranaje (8) hace girar al engranaje (7) en el eje de entrada. El engranaje (8) está soldado al
contraeje. El engranaje (8) hace girar al contraeje.
El engranaje (19) está acoplado mediante estrías al contraeje (9). Cuando el contraeje gira, el
engranaje (19) gira. El engranaje (19) hace girar al engranaje (18) en el eje de salida trasero (11). El
engranaje (18) está acoplado mediante estrías al conjunto de embrague del embrague 3 (17). El
engranaje (20) está soldado al eje de salida trasero. Cuando el conjunto de embrague del embrague 3
se conecta, el conjunto de embrague hace girar al eje de salida trasero y al engranaje (20) .
El engranaje (20) hace girar al engranaje (15) en el eje de salida delantero (14). El engranaje (15) está
embrague del eje de salida delantero se conecta, el embrague hace girar al eje de salida delantero 10.

420d Transmision

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

420d Transmision

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

420D Backhoe Loader FDP07199-18399 (MACHINE) POWERED BY 3054 Engin...

Tracción en todas las ruedas

(1) Eje de entrada

(2) Engranaje de salida de avance alta

(3) Paquete del embrague de avance alto

(4) Pistón del embrague de avance alto

(5) Engranaje de entrada de retroceso

(6) Pistón del embrague de retroceso

(7) Conjunto de embrague de retroceso

(8) Engranaje de salida de retroceso

(9) Eje de retroceso

(10) Conjunto de embrague de avance bajo

(11) Pistón del embrague de avance bajo

(12) Engranaje de salida de avance bajo

(13) Engranaje de entrada

(14) Conjunto de embrague para el embrague 1

(15) Pistón del embrague para el embrague 1

(16) Engranaje de salida para el embrague 1

(20) Conjunto de embrague para el embrague 2

(21) Pistón del embrague para el embrague 2

(22) Eje de salida delantera

(23) Pistón del embrague para el eje de salida delantero

(24) Conjunto de embrague para el eje de salida delantero

(28) Eje de salida trasero

(29) Pistón del embrague para el embrague 3

(30) Conjunto de embrague para el embrague 3

Se debe conectar un embrague de velocidad y un embrague de sentido de marcha para entregar

Segunda marcha de avance Avance en alta y embrague 1

Segunda marcha de retroceso

Tercera marcha de retroceso

Tracción en todas las ruedas

(34) Solenoide del embrague 2

(35) Solenoide del embrague 3

(36) solenoide de retroceso

(37) Solenoide de avance bajo

(38) Solenoide de avance alto

(39) Solenoide para la tracción en todas las ruedas

(40) Solenoide del embrague 1

El operador cambia el sentido de marcha de la máquina manualmente mediante la palanca de control

El control electrónico de la transmisión está ubicado en el lado derecho de la máquina en la caja de

El operador mueve el interruptor de sentido de marcha de la transmisión y el control de velocidad

El engranaje de salida de AVANCE EN ALTA (2) y engranaje de salida de AVANCE EN BAJA

El interruptor neutralizador de la transmisión está ubicado en el lado izquierdo del tablero de

Flujo de potencia (primera velocidad de avance)

Flujo de potencia en primera velocidad de avance

(1) Eje de entrada

(2) Conjunto de embrague de avance bajo

(3) Engranaje de salida de avance bajo

(4) Engranaje de entrada

(5) Conjunto de embrague para el embrague 1

(6) Engranaje de salida para el embrague 1

(9) Eje de salida trasero

(10) Pistón del embrague para el eje de salida delantero

(11) Conjunto de embrague para el eje de salida delantero

(12) Eje de salida delantera

(15) Solenoide del embrague 1

(16) Solenoide de tracción en todas las ruedas

(17) Solenoide de avance bajo

Cuando la transmisión está en PRIMERA VELOCIDAD DE AVANCE, el solenoide de AVANCE

Flujo de potencia (segunda velocidad de avance)

Flujo de potencia en segunda velocidad de avance

(1) Eje de entrada

(2) Engranaje de salida de avance alta