UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DEPTARTAMENTO ACADÉMICO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

INGENIERÍA DE TRANSPORTES
AEROPUERTOS
1.
IMPORTANCIA DE LA INGENIERÍA AEROPORTUARIA

Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los viajes

de transporte aéreo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias, entre
ellas el aterrizaje y despegue de aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros,
equipajes y mercancías, reabastecimiento de combustible y mantenimiento de
aeronaves, así como lugar de estacionamiento para aquellas que no están en servicio.
Los aeropuertos sirven para aviación militar, aviación comercial o aviación general.

La Ingeniería Aeroportuaria es aquella que aplica sólidos conocimientos científicos

tales como la física, química, tecnología de los materiales, geología y otros aspectos
más específicos como infraestructuras aeronáuticas, teoría de estructuras, gestión del
espacio aéreo, aerodinámica y mecánica de vuelo, tecnología aeroespacial, etc.
Como sabemos por una parte un Aeropuerto es fundamental en el intercambio y
comercio, genera divisas extranjeras, mejora el estilo de vida respecto a las
comunicaciones, nos brindan relaciones internacionales y es parte de la Defensa
Nacional.
Y por otra si bien es cierto que la Ingeniería de aeropuertos es una de las cinco
especialidades de la ingeniería aeronáutica, ésta comparte una muy profunda
conexión con la Ingeniería Civil dada la naturaleza de esta carrera.
Es allí donde nace la importancia de conocer y estudiar esta Ingeniería puesto que
nosotros como Ingenieros Civiles estaremos construyendo estas Infraestructuras
Aeroportuarias, y es importante que nuestras obras brinden tanto servicios de calidad,
así como que velen por los beneficios ya mencionados.

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2. BREVE RESEÑA HISTÓRICA – INGENIERÍA AEROPORTUARIA

o En 1480, el artista, arquitecto e ingeniero Leonardo da Vinci diseñó planeadores

y ornitópteros, que usaban los mismos mecanismos usados por los pájaros para
volar, a través de un movimiento constante de las alas hacia arriba y hacia abajo.

o En 1709, el 8 de agosto: el sacerdote Bartolomeu

Lourenço de Gusmão diseña un modelo de globo
de aire caliente, al que denominaría passarola, y
se lo muestra al rey Juan V de Portugal. En la
demostración, la passarola se elevó unos 3
metros por encima del suelo, dejando
impresionados a los observadores, y ganándose
el apodo de Padre Volador.

o En 1783, Jacques Étienne y Joseph Michel Montgolfier, hicieron volar un globo

lleno de aire caliente.

o En 1804, el ingeniero aeronáutico George Cayley,

diseñó un aparato en forma de helicóptero, pero propulsado por una hélice en el
eje horizontal

o En 1852 el ingeniero francés Henri

Giffard inventó el dirigible, máquina
más ligera que el aire, que se
diferencia del globo en que su
dirección si podía ser controlada a
través del uso de timones y motores.

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o En 1853, el cochero de Sir George

Cayley vuela con éxito en un planeador
diseñado por su jefe a una distancia de
130 metros, convirtiéndose en el primer
piloto adulto de un aeroplano no
controlable, en Brompton
Dale (Yorkshire, Inglaterra).

o En 1900, 2 de julio: Ferdinand von Zeppelin realiza el primer vuelo de un dirigible

rígido, el LZ1, portando a 5 pasajeros en un vuelo de 18 minutos.

o El 17 de diciembre de 1903, los hermanos estadounidenses Wilbur y Orville

Wright realizaron el primer vuelo continuo pilotado de una aeronave más pesada
que el aire propulsada por motor.

o El 21 de mayo de 1927,Charles Lindbergh vuela con su avión, el Spirit of Saint

Louis a través del atlántico sin paradas en vuelo solitario desde Nueva York a
París, recorriendo más de 5.800 km, en 33 horas y media.

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o En 1976 el Concorde, avión supersónico de pasajeros efectúa su primer vuelo. Es

capaz de alcanzar una velocidad de 2250 kph (2.2 MATCH) y puede llevar 136
pasajeros.

3. PROYECTO DE TRANSPORTE APLICABLE EN LIMA (ENFOQUE AÉREO)

3.1. Trasporte Público por medio de Cápsulas (Elevador Gravitacional)

El Transporte Urbano Elevado Personalizado (TUEP) es una propuesta de la
Secretaría de Ciencia, Tecnología e Innovación (Seciti) del gobierno de la Ciudad de
México.

De acuerdo con el ingeniero Luis Rodolfo Zamorano, líder de la propuesta y director

general de la empresa Transportes Urbanos Elevados, el proyecto no es un teleférico
ya que no avanza en pendientes.
El prototipo consiste en un sistema de cabinas o góndolas que emulan el interior de un
coche y que pueden llevar de dos a tres pasajeros por viaje. Según información de
la Seciti, se estima que el TUEP permitiría la transportación de 23 millones de
personas al año, en una línea de solo cinco kilómetros.

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Palabras del director del proyecto:

“Ideamos un sistema de cabinas que no van ligadas por un cable o cadenas, sino que
se mueven de forma autónoma sobre una pista tubular. Y usamos un espacio que no
está saturado, el espacio aéreo. Es similar a un monorriel, pero con características que

lo hacen único; no se trata de un sistema que funciona como otros teleféricos”, dijo
Zamorano Morfín en entrevista con el Conacyt.

“Con toda seguridad les puedo decir que estamos creando el sistema de control
distribuido más grande del mundo. Cada cabina tiene su propio sistema integral y
autónomo, con motores inteligentes llamados servomotores, que mandan señales a la
computadora de la estación. Y todas las estaciones, a su vez, mandan su señal a un
control maestro”, agregó.

La infraestructura de una línea consistirá en cimentaciones, postes a cada 12, 24 o 37

metros, dependiendo de la topografía de la zona, el riel o pista tubular y las estaciones
de dimensiones reducidas.

Costo beneficio

Una de las ventajas que tiene este medio de transporte es el costo de producción y
desarrollo; instalar un kilómetro del sistema de transporte Metro cuesta 190 millones
de dólares, la producción de un kilómetro del TUEP cuesta de 9 a 19 millones de
dólares, según el ingeniero.

En caso de que se autorice el proyecto, se planea transportar las líneas del TUEP en

secciones, en tráiler y por las noches para luego ser armadas rápidamente. “Casi
como si fuera un mecano”, añade el ingeniero.
El directivo considera que a nivel mundial hay una crisis de movilidad y más en la
Ciudad de México ya que es considerada, según el Institute for Business Value (IBV)
de la International Business Machines Corp. (IBM), como la entidad más ‘dolorosa’
para desplazarse en coche; el tiempo promedio en el que una persona va de su casa
al trabajo y viceversa es de dos horas al día.

De acuerdo a ello como vemos en nuestra capital existen muchos distritos que crecen
cada vez más de manera desordenada, y que solo causan el colapso del sistema de
trasporte, es por ello que es la propuesta presentada se ajustaría a gran parte de la
población que vive inmerso en este problema. Ya no podemos continuar construyendo
mas pistas autopistas y Bypass solo disminuimos el nivel de vida de nuestra población,
es hora de presentar propuestas innovadoras como esta a fin de solucionar problemas
que es otros países desarrollados ya fueron solucionados.

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ALUMNO : ALVARADO OCAMPO, RUBÉN DARÍO

DOCENTE : ING. SAMUEL ARTEMIO MORA QUIÑONEZ