10.00.

- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
MANTENIMIENTO PERIÓDICO

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 MANTENIMIENTO PERIÓDICO
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Las presentes Especificaciones Técnicas contienen las condiciones a ser aplicadas en el Mantenimiento
Periódico del camino vecinal TRITA-PANLAYA-COLEBRON.BUGLAYA, CHAQUIL-SALINAS-EMP.
AM.649-CARRETERA STA CATALINA, EMP. AM 103- TRITA CUETA, EMP. AM 665-CRUZPATA-
CORRAL PAMPA-POSHUAICO, DEL DISTRITO DE TRITA, LUYA VIEJO - QUEBRADA SHAHUIN
HUAYCO, LUYA VIEJO -VASQUEZ PAMPA, DEL DISTRITO DE LUYA VIEJO, LAPAC - PAMBATO-DV.
PTA CARRETERA, EMP. AM 103 HOJAL PAMPA-(DV) CHACAMAL, EMP. 103 - TITIA, DEL DISTRITO
DE CONILA, PROVINCIA DE LUYA – LAMUD, DEPARTAMENTO AMAZONAS, específicamente para el
tramo de “LUYA VIEJO – QUEBRADA SHAHUIN HUAYCO” de 4.58 km, Distrito de Luya Viejo, Provincia
de Luya, Región Amazonas.

1. OBRAS PRELIMINARES

1.1. MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO

DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en el traslado de equipos (transportables y auto transportables) y
accesorios para la ejecución de las obras desde su origen y su respectivo retorno. La
movilización incluye la carga, transporte, descarga, manipuleo, operadores, permisos y seguros
requeridos.

CONSIDERACIONES GENERALES
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el
equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no
autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc. Este equipo será
revisado por el Supervisor en la obra, y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condición
y operatividad deberá rechazarlo, en cuyo caso el Contratista deberá reemplazarlo por otro
similar en buenas condiciones de operación. El rechazo del equipo no genera ningún derecho a
reclamo y pago por parte del Contratista. Si el Contratista opta por transportar un equipo
diferente al ofertado, éste no será valorizado por el Supervisor. El Contratista no podrá retirar
de la obra ningún equipo sin autorización escrita del Supervisor.

MEDICIÓN
Para efectos del pago, la medición será en forma global, de acuerdo al equipo realmente
movilizado a la obra y a lo indicado en el análisis de precio unitario respectivo, partida en la que

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 se indicará el costo de movilización y desmovilización de cada uno de los equipos. La suma a
pagar por la partida MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO (Glb.) será la
indicada en el Análisis de Costos Unitarios.

BASES DE PAGO
El trabajo será pagado en función del equipo movilizado a obra, según el precio unitario global
del contrato para la partida MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de
obra, equipos y herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente la partida. Todo el equipo transportado a la obra será con autorización del
supervisor, cuyo precio constituye compensación completa por mano de obra, equipos,
herramientas e imprevistos necesarios para completar la partida.

Ítem de Pago Unidad de Pago

1.1. Movilización y Desmovilización de Equipo Global (Gb)

1.2. TRAZO Y REPLANTEO

DESCRIPCIÓN
El Residente, bajo esta sección, procederá al replanteo general de la obra, de acuerdo a lo
indicado en los planos del proyecto: El Residente, quien deberá asegurarse que los datos
consignados en los planos sean fielmente trasladados al terreno de modo que la obra cumpla,
una vez concluida, con los requerimientos y especificaciones del proyecto.

Durante la ejecución de la obra el Residente deberá llevar un control topográfico permanente,

para cuyo efecto contará con los instrumentos de precisión requeridos, así como con el
personal técnico calificado y los materiales necesarios. Concluida la obra, el Residente deberá
presentar al Ingeniero Supervisor los planos post ejecución.

PROCESO CONSTRUCTIVO
Se marcarán los ejes y PIs, referenciándose adecuadamente para facilitar el trazado y
estacado del camino, se documentarán adecuadamente los BMs en un lugar seguro y alejado
de la vía, para controlar los niveles y cotas. Los trabajos de trazo y replanteo serán verificados
constantemente por el Supervisor.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

Los trabajos de replanteo, levantamientos topográficos y todo lo indicado en esta sección serán
evaluados y aceptados por el Supervisor.

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 MÉTODO DE MEDICIÓN
La longitud a pagar por la partida TRAZO Y REPLANTEO EN CARRETERAS será el número
de kilómetros replanteados, medidos de acuerdo al avance de los trabajos, de conformidad con
las presentes especificaciones y siempre que cuente con la conformidad del Ingeniero
Supervisor.

BASES DE PAGO
La longitud medida en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio unitario
establecido, por kilómetro, para la partida TRAZO Y REPLANTEO EN CARRETERAS,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra,
equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente
el trabajo.

2. PAVIMENTOS

2.1. CAPA NIVELANTE E=0.05M

2.2. MATERIAL GRANULAR DE CANTERA PARA AFIRMADO E=0.15M

3. TRANSPORTE

3.1. TRANSPORTE MATERIAL GRANULAR HASTA 1KM

3.2. TRANSPORTE MATERIAL GRANULAR MAYOR A 1KM
3.3. TRANSPORTE MATERIAL EXCEDENTE HASTA 1KM
3.4. TRANSPORTE MATERIAL EXCEDENTE MAYOR A 1KM

DESCRIPCIÓN

Clasificación
El transporte se clasifica según el material transportado, que puede ser:
a) Proveniente de excedentes de corte a depósitos de deshechos. Incluye, también, los
materiales provenientes de la remoción de la capa vegetal y otros materiales blandos,

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 orgánicos y objetables, provenientes de las áreas en donde se vayan a realizar las
excavaciones de la explanación, terraplenes y pedraplenes, hasta su disposición final.
Bajo estas partidas se considera el material en general que requieren ser transportados de
un lugar a otro de la obra.
b) Escombros a ser depositados en los lugares de Depósitos de Deshechos.
c) Proveniente de excedentes de corte transportados para uso en terraplenes y subbases.
d) Proveniente de derrumbes, excavaciones para estructuras y otros.
e) Proveniente de canteras para terraplenes, subbases, bases, sellos, tratamientos
superficiales y mezclas asfálticas.

MATERIALES
Los materiales a transportarse son:

a. Materiales provenientes de la excavación de la explanación, para estructuras y de los

mejoramientos
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de las excavaciones requeridas
para la explanación, y préstamos. También el material excedente a ser dispuesto en
Depósitos de Deshecho indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor.
Incluye, también, los materiales provenientes de la remoción de la capa vegetal y otros
materiales blandos, orgánicos y objetables, provenientes de las áreas en donde se vayan a
realizar las excavaciones de la explanación, terraplenes y pedraplenes, hasta su
disposición final.

b. Materiales provenientes de derrumbes

Hacen parte de este grupo los materiales provenientes del desplazamiento de taludes o del
terreno natural, depositados sobre una vía existente o en construcción.

c. Materiales provenientes de Canteras

Forma parte de este grupo todos los materiales granulares naturales, procesados o
mezclados que son destinados a formar terraplenes, rellenos para estructuras,
pedraplenes, capa granulares de estructuras de pavimento, tratamientos superficiales y
sellos. Incluye también la mezcla asfáltica procesada. Se excluyen los materiales para
concretos hidráulicos, rellenos estructurales, solados, filtros para subdrenes y todo aquel
que este incluido en los precios de sus respectivas partidas.

d. Escombros

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 Este material corresponde a los escombros de demolición de edificaciones, de pavimentos,
estructuras, elementos de drenaje y cualquier otro que no vayan a ser utilizados en la obra.
Estos materiales deben ser trasladados y dispuestos en los Depósitos de Deshecho
indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor.
Los materiales transportados, de ser necesarios, deberán ser humedecidos
adecuadamente (sea piedras o tierra, arena, etc.) y cubiertos para evitar la dispersión de la
misma. La cobertura deberá ser de un material resistente para evitar que se rompa o se
rasgue y estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que caiga
sobre el mismo por lo menos 30 cm a partir del borde superior del contenedor o tolva.

EQUIPO
Los vehículos para el transporte de materiales estarán sujetos a la aprobación del Supervisor y
deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias de esta
especificación y del programa de trabajo. Deberán estar provistos de los elementos necesarios
para evitar contaminación o cualquier alteración perjudicial del material transportado y su caída
sobre las vías empleadas para el transporte.

Todos los vehículos para el transporte de materiales deberán cumplir con las disposiciones
legales referentes al control de la contaminación ambiental.
Ningún vehículo de los utilizados por el Contratista podrá exceder las dimensiones y las cargas
admisibles por eje y totales fijadas en el Aprueban el Reglamento Nacional de Vehículos (D.S.
058-2003-MTC).

Cada vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual no
deberá sobrepasarse. Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar
circular por zonas urbanas. Además, debe reglamentarse su velocidad, a fin de disminuir las
emisiones de polvo al transitar por vías no pavimentadas y disminuir igualmente los riesgos de
accidentalidad y de atropellamiento.

Todos los vehículos, necesariamente tendrán que humedecer su carga (sea piedras o tierra,
arena, etc.) y demás, cubrir la carga transportada para evitar la dispersión de la misma. La
cobertura deberá ser de un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y deberá
estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el
mismo por lo menos 30 cm a partir del borde superior del contenedor o tolva.
Todos los vehículos deberán tener incorporado a su carrocería, los contenedores o tolvas
apropiados, a fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en su totalidad, en

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 forma tal que se evite el derrame, pérdida del material húmedo durante el transporte. Esta tolva
deberá estar constituido por una estructura continua que en su contorno no contenga roturas,
perforaciones, ranuras o espacios, así también, deben estar en buen estado de mantenimiento.
El equipo de construcción y maquinaria pesada deberá operarse de tal manera que cause el
mínimo deterioro a los suelos, vegetación y cursos de agua. De otro lado, cada vehículo
deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual no deberá
sobrepasarse.
El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión de los motores, el
ajuste de los componentes mecánicos, balanceo, y calibración de llantas. El lavado de los
vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las zonas urbanas y de los cursos de
agua.
Los equipos pesados para la carga y descarga deberán tener alarmas acústicas y ópticas, para
operaciones en reverso en las cabinas de operación, no deberán viajar ni permanecer
personas diferentes al operador.
Se prohíbe la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas suspendidas.

REQUERIMIENTOS DE TRABAJO
La actividad de la presente especificación implica solamente el transporte de los materiales a
los sitios de utilización o desecho, según corresponda, de acuerdo con el proyecto y las
indicaciones del Supervisor, quien determinará cuál es el recorrido más corto y seguro para
efectos de medida del trabajo realizado.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

Los trabajos serán recibidos con la aprobación del Supervisor considerando:

(a) Controles
(1) Verificar el estado y funcionamiento de los vehículos de transporte.
(2) Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule sobre las diferentes
capas de pavimento se mantengan limpias.
(3) Exigir al Contratista la limpieza de la superficie en caso de contaminación atribuible
a la circulación de los vehículos empleados para el transporte de los materiales. Si la
limpieza no fuere suficiente, el Contratista deberá remover la capa correspondiente y
reconstruirla de acuerdo con la respectiva especificación, a su costo.
(4) Determinar la ruta para el transporte al sitio de utilización o desecho de los
materiales, siguiendo el recorrido más corto y seguro posible.

(b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias

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 El Supervisor sólo medirá el transporte de materiales autorizados de acuerdo con esta
especificación, los planos del proyecto y sus instrucciones. Si el Contratista utiliza para el
transporte una ruta diferente y más larga que la aprobada por el Supervisor, éste
solamente computará la distancia más corta que se haya definido previamente.

MEDICIÓN
Las unidades de medida para el transporte de materiales provenientes de excavaciones,
demoliciones, derrumbes, canteras y plantas de agregados y de asfaltos, serán el metro cúbico
- kilómetro (m3-km) de material trasladado, o sea, el volumen en su posición final de
colocación, por la distancia real de transporte. El contratista debe considerar en los precios
unitarios de su oferta los esponjamientos y las contracciones de los materiales, diferenciando
los volúmenes correspondientes a distancias menores a 1 Km. y distancias mayores a 1 Km.

A continuación, se precisa los métodos de cómputo según el origen del material a transportar:

(a) Material procedente del Corte de la plataforma o de las demoliciones a su posición final
Se pagará el transporte desde el Centro de Gravedad del corte (determinado en el campo y
aprobado por la Supervisión), desde el kilómetro entre las Progresivas i - j descontando los
volúmenes propios (compensados transversalmente) y la distancia de acarreo libre (120 mts),
hasta el centro de gravedad correspondiente de la disposición final del material que pueden ser
terraplenes o depósitos de desechos, aprobado por la Supervisión.
T= Vi - j x (c+d –0.12km)

Donde:
T : Transporte a pagar (m 3 -km)
Vi - j : Volumen de "Corte de material de la plataforma" o de “Depósito de desechos” en su
posición final, entre Progresivas i-j. (m 3), descontando los volúmenes propios.
C : Distancia desde el centro de Gravedad del material de corte o del depósito de
desechos a la carretera (km)
D : Distancia desde la salida de la cantera o del depósito de desechos hasta el centro de
Gravedad entre Progresivas i - j. (km)

Cuando el material es dispuesto para terraplenes sobre el prisma de carretera el valor de c es

cero (0).

(b) Materiales procedentes de derrumbes

Se aplica el mismo criterio que el especificado en el Material procedente del Corte de la
plataforma o de las demoliciones a su posición final.

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 (c) Material procedente de Cantera
Se considera el transporte del material desde la ubicación de la planta de producción de
agregados (o desde el lugar de carguío hacia la unidad de transporte) hasta el centro de
gravedad del material colocado.
D: c + d
T: Vi – j x D

Donde:
Vi – j : Volumen de material colocado en su posición final compactada.
d : Distancia desde el ingreso a la vía hasta el centro de gravedad entre progresivas i – j.
T : Transporte a pagar (m3 – Km)
c : Distancia de la posición de la unidad de producción.
D : Distancia de pago.

(d) Material procedente de planta asfáltica

Que considera el transporte de la carpeta y base asfáltica.

Las distancias de pago “D” obtenidas y el volumen transportado según la procedencia del
material, determinarán los metrados en m3 – km según:

 Transporte de materiales granulares

Para los terraplenes, rellenos para estructuras, pedraplenes, bases granulares y
subbases.

 Transporte de materiales a eliminar

A depositar en los depósitos de desechos.

 Transporte de mezclas asfálticas

Para la carpeta y base asfáltica.

El método de medición presenta dos (2) casos:

Transporte hasta 1 Km.: será el producto de V x D

Transporte después de 1 Km.: será cero (0).

 Para D => 1 Km.

Transporte hasta 1 Km.: será el producto de V x 1 Km.

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 Transporte después de 1Km: será el producto de V x (D – 1 Km.)

PAGO
El pago de las cantidades de transporte de materiales determinados en la forma indicada
anteriormente, se hará al precio unitario pactado en el contrato, por unidad de medida,
conforme a lo establecido en esta Sección y a las instrucciones del Supervisor. El precio
unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de mano de obra, equipo, herramientas,
acarreo y, en general, todo costo relacionado para ejecutar correctamente los trabajos aquí
contemplados, incluido la carga, tiempos muertos y descarga del material.

Ítem de Pago Unidad de Pago

3.01 Transporte de material granular hasta 1 km Metro cúbico-Kilómetro (m3-Km)

3.02 Transporte de material granular mayor a 1 Metro cúbico-Kilómetro (m3-Km)

km.
3.03 Transporte material excedente hasta 1km Metro cúbico-Kilómetro (m3-Km)

3.04 Transporte material excedente mayor a 1km Metro cúbico-Kilómetro (m3-Km)

4. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

4.1. RECONFORMACIÓN DE CUNETAS

DESCRIPCIÓN
Consiste en reconformar con herramientas manuales la sección transversal y la pendiente
longitudinal de las cunetas no revestidas, cuando presenten signos de deterioro y erosión que
dificulten o impidan el libre flujo del agua.

OBJETO
Mantener las obras de drenaje trabajando con eficiencia, permitiendo que el agua fluya
libremente y evitando estancamientos perjudiciales al pavimento.

MATERIALES
El material de relleno provendrá de cortes adyacentes o de fuentes de material seleccionado.

CRITERIO DE EJECUCIÓN
Ejecutar los trabajos antes de la estación lluviosa y periódicamente durante dicha época.

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 a. PERSONAL: Cuadrilla de peones

b. EQUIPO Y HERRAMIENTAS:
Lampa
Pico
Rastrillo
Carretilla
Pisón de concreto o metal
Plantilla tipo de sección transversal

c. MATERIALES: Material de relleno

d. PROCEDIMIENTO:
Colocar señales y dispositivos de seguridad
Conformar la cuneta y retirar basura, piedras, sedimento y vegetación y depositarlo en lugar
que no retornen a la cuneta al ser arrastrados por la lluvia.
Verificar que la pendiente del fondo de la cuneta garantice el flujo libre del agua y que no
haya depresiones que produzcan estancamientos.
Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad.

CONDICIONES DE RECEPCIÓN
El supervisor verificará que la cuneta esté completamente reconformada y que haya libre
escurrimiento de agua.

UNIDAD DE MEDIDA
Metros lineales (m)

INDICADOR DE APROBACIÓN
Cuneta reconformada

FORMA DE PAGO
De acuerdo a lo establecido en el contrato.

Ítem de Pago Unidad de Pago

4.01 Reconformación de cunetas Metro lineal (ml)

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5. SEÑALIZACIÓN

5.1. INSTALACIÓN DE POSTES KILOMÉTRICOS

DESCRIPCIÓN:
Son señales que informan a los conductores el kilometraje y la distancia al origen de vía. El
contratista realizará todos los trabajos necesarios para construir y colocar en su lugar los
postes kilométricos de concreto.

Los postes kilométricos se colocarán a intervalos de un kilómetro; en lo posible

alternadamente, tanto a la derecha como a la izquierda del camino, en el sentido del tránsito
que circula desde el origen hasta el término de la carretera. Preferentemente, los kilómetros
pares se colocarán a la derecha y los impares a la izquierda. Sin embargo, el criterio
fundamental para su colocación será el de la seguridad de la señal.

MODO DE EJECUCIÓN
Los postes kilométricos serán de concreto f’c=140 kg/cm2, con fierro de construcción de 3/8” y
estribos de alambre N° 8 cada 0.15m. Tendrán una altura total igual a 1.20m, de la cual 0.70m
ira sobre la superficie del terreno y 0.50m empotrado en el terreno de fundación. La inscripción
será en bajorrelieve.

Se pintará de blanco, con bandas negras de acuerdo al diseño con tres manos de pintura
esmalte.

Para el encofrado de los postes kilométricos el contratista utilizará madera de buena calidad o
formas metálicas a fin de obtener superficie lisa y libre de imperfecciones.

La secuencia constructiva será la siguiente:

 Preparación del molde para el encofrado.
 Armado de acero de refuerzo.
 Vaciado del concreto.
 Inscripción en bajorrelieve de 12 mm de profundidad.
 Desencofrado y acabado.
 Pintar con esmalte de cada uno de los postes con el fondo blanco y letras negras.
 Colocación.

MÉTODO DE CONTROL

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 El ingeniero supervisor verificará constantemente la calidad de los materiales empleados,
construcción de los postes kilométricos, y su correcta colocación.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición por unidad (und), colocada y aceptada por el ingeniero supervisor.

FORMA DE PAGO
Los postes kilométricos medidos en la forma descrita anteriormente serán pagados al precio
unitario del contrato, por unidad, para la partida postes kilométricos, entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por la mano de obra, suministro de materiales,
equipos, herramientas, transporte y otros imprevistos requeridos para completar
satisfactoriamente el trabajo.

Ítem de Pago Unidad de Pago

5.01 Instalación de postes kilométricos Unidad (und)

5.2. SEÑALES PREVENTIVAS

DESCRIPCIÓN
Las señales preventivas se usarán para indicar con anticipación, la aproximación de ciertas
condiciones del camino que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado
disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando ciertas precauciones necesarias.

PREPARACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS

Se confeccionarán en plancha de fibra de vidrio de 4 mm. de espesor, con una cara de textura
similar al vidrio, de las medidas indicadas en los planos el fondo de la señal irá con material
reflectante de alta intensidad amarillo (Tipo III), el símbolo y el borde del marco serán pintados
con tinta xerográfica color negro y se aplicará con el sistema de serigrafía.
La parte posterior de todos los paneles se pintará con una mano de base y una de pintura
esmalte color gris.
El panel de la señal será reforzado con platinas embebidas en la fibra de vidrio según se
detalla en los planos.

POSTE DE FIJACIÓN DE SEÑALES

Los postes de fijación serán de concreto armado de f’c = 175 kg/cm2 (Acero fy = 4200 kg/cm2),
tal como se indica en los planos, y serán pintados en fajas de 0.50 m. con esmalte de color

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 negro y blanco; previamente se pasará una mano de pintura imprimante. Todas las señales
deberán fijarse a los postes con pernos, tuercas y arandelas galvanizadas.

CIMENTACIÓN DE LOS POSTES

Las señales preventivas tendrán una cimentación de concreto f'c=140 Kg/cm2 + 30% P.M. (4”
max.) y dimensiones de 0.60 m. de ancho x 0.60 m. de largo y x 0.30 m. de profundidad de
acuerdo al detalle del plano respectivo.

MEDICIÓN
El Método de Medición es por unidad de señal, incluido poste (unidad) y cimentación, colocado
y aceptado por el Ingeniero Supervisor.

PAGO
La Cantidad determinada según el Método de Medición, será pagada al precio Unitario del
Contrato, y dicho precio y pago constituirá compensación total la excavación, eliminación y
conformación del material excedente en botaderos, suministro de materiales hasta el lugar de
ubicación de estas estructuras, equipo, mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios
para completar la partida y a entera satisfacción del Supervisor.

Ítem de Pago Unidad de Pago

5.03 Señales Preventivas Unidad (und)

5.3. SEÑALES REGLAMENTARIAS

DESCRIPCIÓN
Las señales de Reglamentación indican una orden y por lo tanto hacen conocer al usuario del
camino la existencia de ciertas limitaciones y prohibiciones que regulan el uso del mismo, y
cuya violación constituye una contravención.

PREPARACIÓN DE LAS SEÑALES REGLAMENTARIAS

Se confeccionarán con planchas de fibra de vidrio de 4 mm. de espesor, con una cara de
textura similar al vidrio, el tamaño será el indicado en los planos de señalización. El fondo de la
señal irá con material reflectante de alta intensidad color blanco (Tipo III), círculo rojo con tinta
xerográfica transparente, las letras, números, símbolos y marcas, serán pintados con tinta
xerográfica color negro. Se utilizará el sistema de serigrafía. La parte posterior de todos los
paneles se pintará con una mano de base y una de pintura esmalte color gris.

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 El panel de la señal será reforzado con platinas embebidas en la fibra de vidrio según se
detalla en los planos.

POSTE DE FIJACIÓN DE SEÑALES

Los postes serán de concreto armado de f’c = 175 kg/cm2 (Acero fy= 4200 kg/cm2), tal como
se indica en los planos, y serán pintados en fajas de 0.50 m., con esmalte color negro y blanco;
previamente se pasará una mano de pintura imprimante. Todas las señales deberán fijarse a
los postes con pernos, tuercas y arandelas galvanizadas.

CIMENTACIÓN DE LOS POSTES

Las señales Reglamentarias tendrán una cimentación de concreto f'c=140 Kg/cm2 + 30% P.M.
(4” max.) y dimensiones de 0.60 m. de ancho x 0.60 m. de largo y x 0.30 m. de profundidad.

MEDICIÓN
La medición es por unidad de señal incluido poste y cimentación colocado y aceptado por el
Ing. Supervisor.

PAGO
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio unitario del
contrato, este precio constituirá compensación total por la excavación, eliminación y
conformación del material excedente, suministro de materiales hasta el lugar de ubicación de
estas estructuras, equipo, herramientas, mano de obra e Imprevistos necesarios para
completar la partida y a entera satisfacción del Supervisor.

Ítem de Pago Unidad de Pago

5.03 Señales Reglamentarias Unidad (und)

5.4. SEÑALES INFORMATIVAS

DESCRIPCIÓN
Las señales informativas son para guiar al conductor de un vehículo a través del Tramo, así
como darle a conocer el nombre de los lugares que se encuentran en el camino. Esta partida
comprende también las señales informativas de ruta y de Servicios auxiliares.

PREPARACIÓN DE SEÑALES INFORMATIVAS

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 Las señales informativas serán de tamaño variable de plancha de fibra de vidrio de 4 mm. de
espesor, con una cara de textura similar al vidrio, el fondo de la señal será en lámina reflectiva
grado Ingeniería (Tipo I) color verde, el mensaje a transmitir y los bordes irán con material
reflectorizante de alta intensidad (Tipo III) color blanco. Las letras serán recortadas en una sola
pieza; no se aceptarán letras formadas con segmentos.
La parte posterior de todos los paneles se pintará con una mano de base y una de pintura
esmalte color gris. El panel de la señal será reforzado con perfiles en ángulo T según se detalla
en los planos. Estos refuerzos estarán embebidos en la fibra de vidrio y formarán rectángulos
de 0.65 x 0.65 como máximo.
Todas las señales deberán tener pernos, tuercas y arandelas de fijación galvanizadas.

Cimentación de los Postes

Las señales informativas tendrán una cimentación de concreto simple f´c = 140 km/cm2 y
dimensiones de acuerdo a lo indicado en los planos.

Pórtico de Fijación de Señales

Se emplearán pórticos con tubos de diámetro variable, según lo indicado en los Planos, que
podrán ser desde ¾” hasta 4” de diámetro, según la estructura de la señal sea tipo bandera o
tipo pórtico, los cuales serán pintados con pintura anticorrosiva y esmalte color gris metálico.
Las soldaduras deberán aplicarse dejando superficies lisas, bien acabadas y sin dejar vacíos
que debiliten las uniones, de acuerdo a la mejor práctica de la materia. Los pórticos se fijarán a
postes de concreto armado f'c = 175 Kg/cm2 (acero fy = 4200 kg/cm2) según lo indicado en los
planos.

MEDICIÓN
La medición es por unidad de señal incluido poste y cimentación colocado y aceptado por el
Ing. Supervisor.

PAGO
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio unitario del
contrato, este precio constituirá compensación total por la excavación, eliminación y
conformación del material excedente, suministro de materiales hasta el lugar de ubicación de
estas estructuras, equipo, herramientas, mano de obra e Imprevistos necesarios para
completar la partida y a entera satisfacción del Supervisor.

Ítem de Pago Unidad de Pago

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 5.04 Señales Informativas Unidad (und)

6. IMPACTO AMBIENTAL

6.1. RECUPERACIÓN AMBIENTAL DE ÁREAS OCUPADAS

CAMPAMENTO
 Descripción
Esta partida consiste en la recuperación de las condiciones originales de las áreas
que han sido afectadas por la construcción del campamento de obra, hasta recuperar
sus características primigenias.

 Requerimientos de Construcción
La rehabilitación del área intervenida debe ejecutarse luego del desmantelamiento del
campamento. Las principales acciones a llevar a cabo son:

 Clausura de Silos y Rellenos Sanitarios

La clausura de silos y rellenos sanitarios se realizará, utilizando para ello, el material
excavado inicialmente cubriendo el área afectada y compactando el material que se
use para rellenar.

PATIO DE MAQUINA Y EQUIPO

 Descripción
Esta partida consiste en la ejecución de todas las actividades referida para la
Protección y Restauración de toda el área empleada como patio de máquinas y
equipos.

 Remoción y Readecuación de Superficie

Los suelos contaminados por residuos de combustibles y otros, deberán ser
removidos y llevados al botadero más cercano.
Se proceden a realizar el renivelado del terreno, asimismo las zonas que haya sido
compactadas deben ser humedecidas y removidas, acondicionándolo de acuerdo al
paisaje circundante.

MEDICIÓN
La medición es según las áreas ocupadas por hectáreas (ha).

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 PAGO
Se efectuará al precio unitario del contrato para cada partida, constituyendo dichos precios y
pagos, compensación total por la mano de obra, equipo, herramientas, suministro de
materiales hasta el lugar de ubicación de estas estructuras, y cualquier actividad e imprevisto
necesario para la completa ejecución de la partida de acuerdo a estas especificaciones y a
entera satisfacción del Supervisor.

Ítem de Pago Unidad de Pago

6.01 Recuperación ambiental de áreas ocupadas Hectáreas (ha)

7. EMERGENCIA SANITARIA

7.1. EMERGENCIA SANITARIA COVID 19

DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en la implementación de medidas de vigilancia, prevención y control de
Covid-19 en el centro de labor.

MEDICIÓN
La medición es global (glb).

PAGO
Se efectuará al precio unitario del contrato

Ítem de Pago Unidad de Pago

7.01 Emergencia sanitaria COVID-19 Global (glb)

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