Primera parte

1) El embrague monodisco cuenta de las siguientes partes:

. Volante: Conectado al motor mediante el cigüeñal. Se compone de dientes externos
que se utilizan para arrancar el motor del vehículo (en un 1er momento el motor
funciona con la ayuda de un piñón y la batería). El volante cuenta con una superficie
de fricción que hace girar al disco de fricción una vez que comienza a moverse.
Volante

Disco de Fricción

. Disco de fricción: Formado por varios componentes:

. Cubo: Unido al disco.
. Material de fricción: en ambos lados.

. Eje: Conecta el disco de fricción con la caja de cambios.

 . Cubierta: cubre la placa de fricción que se utiliza para acoplar y desacoplar el
disco de fricción. Están unidas al volante (cubierta y placa de fricción) y giran cuando
está en movimiento este último.

. Cojinete de liberación: está ubicado delante de un muelle de diafragma y trabaja

solidario con este.

Si tenemos que hablar del funcionamiento de un embrague monodisco podemos decir

que las ruedas giraran cuando el volante se encuentre en contacto con el disco de
fricción. Al momento del acople y desacople trabajan el cojinete y el muelle de
diafragma: Para desacoplar, el cojinete empuja hacia adentro el muelle de diafragma y
la parte externa de este último separa la placa de fricción del disco de fricción.
 Separación
“placa/disco de
fricción”

Al momento del acople el cojinete vuelve a su posición “normal” y se vuelven a

unir la placa de fricción con el disco de fricción.

Unión
“placa/disco de
Fricción”

Por último, la energía mecánica producida por el motor será transmitida a las ruedas
cuando se libere el cojinete.
2) Hoy en día los discos de fricción se fabrican con materiales cerámicos y sustancias
con altos coeficientes de fricción. En el pasado eran fabricados en Amianto y otras
sustancias nocivas. La función que tienen los muelles es reducir las vibraciones y
el impacto a la caja de cambios y embrague al momento del acople.
Segunda parte
3)
Sincronizador

Eje de
Entrada
Engranajes de marcha Eje de Salida

Eje intermediario

Cuestiones constructivas:
. El eje de entrada se encuentra conectado con el disco de embrague
Funcionamiento: . Cuando el motor está funcionando, el embrague está conectado
pero los sincronizadores están quietos (sin conexión): el eje de entrada transmite
su rotación a través del eje intermediario a los engranajes del eje de salida. En
esta condición neutral el eje de salida se encuentra estático (sin transmisión de
movimiento). Esto es el punto muerto.

. Al desconectar el embrague: se corta la transmisión de

movimiento al eje de entrada. Esto permite conectar por medio del sincronizador el
engranaje de marcha con el eje de salida. Conectando el embrague nuevamente, se
transmite la rotación del eje de entrada (a través del eje intermediario) a los
engranajes de marcha, lo que permite la rotación del eje de salida.
La velocidad de giro y el par motor dependen de los engranajes seleccionado, por
ejemplo, en la 1er marcha el engranaje más chico del eje intermediario mueve al
engranaje más grande del eje de salida. Así podemos obtener distintas relaciones de
marcha:
1era: 3,15:1
2da: 2,18:1
3era: 1,47:1
4ta: 1:1
Cabe recalcar que el par motor y la velocidad son inversamente proporcionales, por
ejemplo, en la 1er marcha tenemos muy poca velocidad y un gran par motor, es decir
mayor fuerza en las ruedas.
Así podemos obtener las siguientes relaciones de par motor:
1era: 100nM:315nM
2da: 100nM:218nM
3era: 100nM:147nM
4ta: 100nM:100nM
Tercera parte
1) Cubo: Ajustado firmemente al eje. Tiene 3 cavidades para chavetas. Estas chavetas
empujan sobre un manguito sincronizador mediante 2 anillos elásticos. Se conecta a
las ruedas mediante el eje
Manguito sincronizador: Tiene dientes y 3 cavidades, en consecuencia, las chavetas
pueden moverse hacia la derecha o hacia la izquierda. Gira en función de la
velocidad del vehículo.
Anillos sincronizadores: explicado luego
Superficie de fricción: tiene forma cónica al igual que el anillo sincronizador.
Chavetas: mueven el anillo sincronizador
Piñón loco: tiene superficie cónica. Gira casi a la misma velocidad que el anillo
sincronizador.
2) Los anillos sincronizadores se fabrican con una aleación especial de latón. Si
hablamos de propiedades podemos decir que:
. Tienen ranuras para direccionar el aceite
. Tienen cavidades para las chavetas
. Junto con la superficie de fricción forma un
embraque cónico que se puede acoplar y desacoplar.