Construcţia şi funcţionarea punţilor din

spate rigide şi semirigide

Generalitați

Sistemul de suspensie este un mecanism care face legătura între roti

și caroseria vehiculului. Sistemul de suspensie transmite uniform forțele
(greutatea) ce acționează asupra vehiculului către suprafața de rulare (şosea) și, în
același timp, îl izolează de forțele ce apar dinspre calea de rulare, îmbunătățind
astfel confortul și manevrabilitatea acestuia.

Elementele sistemului de suspensie:

Arcurile și Bara Stabilizatoare

· Aceste elemente suportă greutatea vehiculului,menținând poziția corectă
acestuia fata de drum (înălțimea).
· Arcurile au de asemenea rol în amortizarea denivelărilor din calea de rulare

Articulații și prinderi
· Principala funcție a acestor elemente este transmiterea forței de tracțiune
intre vehicul şi drum precum și de a menține orientarea corectă a roților
relativ la caroserie.
Bucșe
· Elemente ce izolează cabina de zgomotul de rulare
-Amortizoare
· Principala funcție a amortizoarelor este de a micșora vibrațiile caroseriei și ale
roții, în acest mod menținând un contact ferm și constant între roata și drum.
Sistemele de suspensie pot fi împărțite în două categorii: rigide și independente.
Acești termeni se referă la posibilitatea ca roțile de pe aceeași punte (față sau
spate) să se miște independent una faţă de cealaltă.
Suspensia rigidă : rotile opuse sunt legate între ele printr-o bară rigidă. În acest
fel, ridicarea sau coborârea unei roţi produsă de denivelările caii de rulare
provoacă schimbarea de poziţie şi pentru cealaltă roata , însă în sens opus.
Avantaje suspensiei rigide:
· Cost scăzut
· Durata de viață
Dezavantajele suspensiei rigide:
· Direcție imprecisă
Contact imperfect mai mare între roată și drum

Fig 1 Suspensie rigidă(dependenta)

Suspensia independenta: rotile sunt fixate de sasiu printr-un sistem articulat ce
permite uneia să ridice şi să coboare independent de cealaltă.

Avantajele suspensiei independente:

· Contact mult îmbunătățit între roată și drum
· Confort ridicat
· Stabilitate mai bună
Dezavantajele suspensiei independente:
· Cost mai mare
· Soluție constructivă mai complexă

Figura 2 Suspensie independenta

Studiul puntilor autovehiculelor militare TATRA

TATRA TRUCKS , un producător de camioane de teren grele, cu sediul în

Kopřivnice, Republica Cehă, este deosebit de bine cunoscut pentru conceptul său
original TATRA de șasiu cu tub central și o suspensie independentă de semi-axe.
TATRA CHASSIS CONCEPT Conceptul de tub "coloana vertebrală" și jumătate de
osie în osie independentă a fost folosit pentru prima dată la o mașină de pasageri
TATRA în 1923. De atunci a fost dezvoltată și îmbunătățită constant și a fost
utilizată în numeroase modele diferite de mașini grele, cu camioane și vehicule
off-road TATRA, atât comerciale cât și militare, care operează în mediile cele mai
ostile din întreaga lume
 Figura 3 Sistemul puntii Tatra cu tractiune 6x6
Caracteristici principale:
1. Tub central rigid
 fără torsiune sau îndoire a șasiului și suprastructurii
 transfer redus de vibrații
 confort ridicat la rulare
 off-road drive cu viteza mai mare decat cu camioane conventionale
 durata lungă de viață a șasiului
 arborii de transmisie protejați în interiorul tubului "coloanei
vertebrale"
 șasiul poate funcționa "fără rame"

2. Axe culiseseaza independent de la jumatate- fiecare roată se deplasează

independent și în sus, ceea ce permite:
 viteză remarcabil de mare pe drumurile grele
 trecerea rapidă peste obstacole
 o mobilitate excepțională în afara terenului
 axele oscilante sunt extrem de rezistente la impact și șocuri

3. Design ”modular”:
 Garda la sol marita fata de autovehiculele comerciale obisnite și
modele militare
  4x4, 6x6, 8x8, 10x10 și chiar 12x12 versiuni in productie
 diferite opțiuni de ampatament disponibile pentru fiecare versiune
 potrivite ca șasiu pentru diferite tipuri special de suprastructuri

Punte rigida Tatra

În plus față de gama sa actuală de produse, TATRA TRUCKS a dezvoltat o altă
soluție, conceptul de șasiu standard - axe portante rigide și un cadru de scară -
pentru vehicule off-road de până la 13 ÷ 15 tone de GVW. Șase variante ale
camioanelor au fost testate intens de armata cehă în 2007 și apoi au fost
desfășurate la unitatea militară. Datorită axelor portbagajului, vehiculele au o
distanță extrem de ridicată la sol și capabilități excelente de teren.

Figura 4 Sistem propulsie 6x6 Tatra T810

Figura 5 Axa fata motoare si directoare tatra T810

Figura 6 Axele motoare spate Tatra T810

 Proiectarea cu șuruburi a elementelor laterale de tip scară de bază este sudată
împreună prin intermediul elementelor încrucișate atât în față, cât și în spate.
Unghiul de atac de 132 ° sau 138 °, în funcție de versiunea ampatamentului,
unghiurile de degajare p de 37 ° sau respectiv 35 ° și garda la sol de 600 mm
reprezintă dovada suficientă că T 810 formează propria clasă de vehicule în teren
în care nu există pot fi utilizate alte modele de vehicule.
În primul rând, acest lucru se datorează axelor portalului TATRA RIGID și, în
special, montării și suspendării acestora. Axa portantă rigidă frontală cu raportul
de transmisie de 2,294 și reductorul de butuc al lui 2.437 este echipată cu un
sistem de blocare a diferențialului de comandat electro-pneumatic și cu o frână
de disc WABCO. Axa este condusă prin perechea superioară a barelor de ghidare
laterale și a suspensiei triunghiului inferior cu ancorarea la cadrul vehiculului. Este
suspendat de arcuri elicoidale cu amortizoare telescopice cu opritor hidraulic și o
bară anti-rulare. Datorită acestui design, întregul sistem de direcție al vehiculului
nu necesită remorcarea volanului la stânga sau la dreapta, atunci când depășește
atât inegalitatea longitudinală, cât și transversală, care este comună cu alte
modele.
Axele portalului central și spate TATRA RIGID formează o pereche tandemă.
Ambele punti sunt echipate cu blocarea diferențiale pe punte controlate electro-
pneumatic și frâne cu disc WABCO. În plus, în puntea centrală există un diferențial
între axe cu o blocare electropneumatică și o ieșire pentru antrenarea punții
spate. Perechea tandem este ghidată prin intermediul a șase tije de ghidaj
longitudinale ancorate pe cadrul vehiculului și suspendate de o pereche de arcuri
cu 16 foi.
Puntea la modelul T810

Puntile TATRA sunt, în versiunea lor de bază, conduse și echipate întotdeauna cu

blocarea de diferntial. O pereche de roți de coroană acționate (una pe jumătate
de punte) și o pereche de pinioane care transmit cuplu de la diferențial sunt
plasate în carcasa punții. Diferența este plasată în exteriorul axului în tubul central
de încărcare a încărcăturii și, spre deosebire de soluțiile clasice de punti cu
diferențial conic, este un diferențial de tip coroană sau cilindru. Spațiul interior al
carcasei este adaptat pentru mișcarea oscilantă a semicoloanelor. Axele sunt
echipate cu frâne pneumatice cu tambur echipate cu distanțieri cu cleme Perrot și
acolo unde legislația impune acest lucru și cu senzori de instalare ABS.
Suspensia modelului T810

TATRA T810 prezinta controlul opțional al nivelului dacă autovehiculul:

 numai perne de aer si acestea suporta 8 - 10 tone pe axa

 Perne de aer + arcuri lamelare 13 - 16 tone pe axa
Figura 7 Suspensia cu arcuri foi modelului TATRA 810

Figura 8 Suspensia cu perne de aer TATRA T810

Figura 9 Suspensia cu perne de aer TATRA T810