GF26.

20-W-3100-02MP Unidad de control de gestión de acoplamiento

de marchas (GS) - Tarea

1 Generalidades
La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) es la
electrónica de control central para la puesta en práctica de las
funciones del lado del cambio. Los módulos de software
integrados en la unidad de control del control de marchas (GS)
(A16) para el control de marchas (GS) y el acoplamiento del
embrague (KB) asumen respectivamente tareas exactamente
definidas en servicio de marcha normal y en servicio
sustitutivo.
La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) realiza un
intercambio de datos de estructuración lógica con otros
componentes del sistema y contribuye así a que el proceso del
control de marchas (GS) se desarrolle con regularidad.
La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) detecta
determinadas irregularidades del funcionamiento y es apta para
autodiagnóstico.

i El módulo de software para el acoplamiento del embrague

(KB) sólo está integrado en vehículos con código (GE2)
Control electrónico de tracción II, código (GE3) Mercedes
PowerShift o código (GE7) Mercedes PowerShift 2.
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2 Registro y evaluación de señales eléctricas de sensores 3 Registro, evaluación y transmisión de mensajes CAN con
Las señales eléctricas de los siguientes sensores se registran datos relevantes para el cambio de marchas
directamente y se evalúan: A través del CAN del cambio (CAN 5) o, en caso de necesidad,
- Sensor de carrera del embrague (B2) a través del cable K de servicio sustitutivo se leen y se evalúan
- Sensor del número de revoluciones del árbol intermediario mensajes CAN con datos relevantes para el cambio de
(B3) marchas procedentes de otras unidades de control.
- Transmisor de velocidad (B17) A la inversa, la unidad de control del control de marchas (GS)
- Sensor térmico del aceite del cambio (B47) (A16) calcula y dispone de datos que transmite como
mensajes CAN a las unidades de control de otros sistemas.
- Sensor del número de revoluciones de salida del cambio
Dentro de la unidad de control del control de marchas (GS)
(B57) (A16), el procesamiento de datos es realizado por dos módulos
- Sensor del número de revoluciones del árbol secundario del de software para el control de marchas (GS) y el acoplamiento
cambio (B181) del embrague (KB).
- Sensor de marcha (SGG) (B60) Ejemplo:
- Sensor de pasillo (SGE) (B61) Los comandos de cambio de marcha del aparato transmisor
- Sensor de grupo divisor (SSP) (B62) del control de marchas (GS) (A15) son entrados por lectura por
- Sensor de grupo multiplicador (SRA) (B63) la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) y se
- Sensor del número de revoluciones de salida del cambio transmiten a través del CAN del cambio (CAN 5) a la unidad de
(B99) control del control de marchas (GS) (A16) en forma de los
correspondientes mensajes CAN.
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4 Activación eléctrica de las válvulas electromagnéticas

para mando de los distintos grupos del cambio
El módulo de software para el control de marchas (GS) activa
las siguientes válvulas electroneumáticas para mando de los
distintos grupos del cambio y la posición de pasillo.
- Válvulas electromagnéticas de grupo multiplicador 1 (MR1) - Válvulas electromagnéticas de pasillo 1 (MG1) (Y33) y de
(Y31) o de grupo multiplicador 2 (MR2) (Y32) - que están pasillo 2 (MG2) (Y34) - que están integradas en el módulo
integradas en el módulo de grupo multiplicador (A91) y de pasillos (A90) y conectan la posición de pasillo
conectan el grupo multiplicador - Válvula electromagnética del freno del árbol intermediario
- Válvulas electromagnéticas de grupo divisor 1 (MS1) (Y29) o (Y125) - que está integrada en el módulo de pasillos (A90) y
de grupo divisor 2 (MS2) (Y30) - que están integradas en el conecta el freno del árbol intermediario.
módulo de pasillos (A90) y conectan el grupo divisor
i La válvula electromagnética de freno del árbol
- Válvulas electromagnéticas de marchas impares, entrada de intermediario (Y125) sólo está montada en vehículos con
aire (MUB) (Y35), marchas pares, entrada de aire (MGB) código (GE3) Mercedes PowerShift o código (GE7)
(Y36), marchas impares, salida de aire (MUE) (Y37) resp. Mercedes PowerShift 2.
marchas pares, salida de aire (MGE) (Y38) - que están
integradas en el módulo de marchas (A92) y conectan el
grupo de marchas
i Las válvulas electromagnéticas de marchas impares,
salida de aire (MUE) (Y37) y marchas pares, salida de aire
(MGE) (Y38) sólo están montadas en vehículos con código
(GS7) mando de marchas II.
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5 Activación eléctrica de las válvulas electromagnéticas

para accionamiento del embrague
Las siguientes válvulas electroneumáticas del posicionador del
embrague (A93) son activadas para el accionamiento del
embrague, por parte del módulo de software para el
acoplamiento del embrague (KB):
- Válvula electromagnética del embrague, entrada de aire 1
(Y39.1)
- Válvula electromagnética del embrague, entrada de aire 2
(Y39.2)
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CAMBIO 715.3 /5 en el MODELO 930, 932, 933, 934 con CODIGO (GE3) Mercedes PowerShift CAMBIO 715.3 en el MODELO 930, 932, 933, 934 con CODIGO (GE7) Mercedes PowerShift 2 ...
 - Válvula electromagnética del embrague, salida de aire 1
(Y39.3)
- Válvula electromagnética del embrague, salida de aire 2
(Y39.4)

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CAMBIO 715.3 /5 en el MODELO 930, 932, 933, 934 con CODIGO (GE3) Mercedes PowerShift CAMBIO 715.3 en el MODELO 930, 932, 933, 934 con CODIGO (GE7) Mercedes PowerShift 2 ...