Pavimentos verdes: reutilización de residuos plásticos en mezclas asfálticas.

Silvia Angelone • Casaux de Marina Cauhape •

Manuel Borghi • Fernando O. Martínez

Recibido: 1 de noviembre de 2014 / Aceptado: 18 de marzo de 2015 / Publicado en línea: 22 de

marzo de 2015

 RILEM 2015

Resumen Hoy en día, la eliminación de residuos plásticos es

Un tema de gran preocupación en todo el mundo debido a su

considerable volumen y crecimiento. Una opción para abordar

Este problema es reciclar estos residuos. Esta alternativa

reduce la cantidad de descartes netos, conserva ambos

material y energía y proporciona un comparativamente

manera simple de hacer una reducción sustancial en el

volumen total de residuos sólidos. El propósito de esto

estudiar es investigar un medio ambiente

enfoque sobre la influencia del reciclaje diferente

porcentajes de residuos plásticos urbanos y rurales al agregar

ellos en un proceso seco en una mezcla de asfalto, a través de un

estudio comparativo de laboratorio. Las mezclas resultantes

son analizados considerando sus parámetros volumétricos

y los valores de diversas mecánicas de laboratorio

pruebas Las pruebas de rendimiento incluyen estabilidad Marshall, cociente Marshall, resistencia
indirecta a la tracción,

energía de fractura, módulo elástico, deformación permanente y cumplimiento de fluencia, que se

llevaron a cabo

en mezclas de asfalto caliente no modificadas y modificadas. los

los resultados obtenidos se presentan y discuten en este

papel que muestra que la reutilización de plásticos reciclados en

Las mezclas de asfalto son una alternativa viable que contribuye

a la reducción de desechos plásticos, así como a la

protección del ambiente.

Palabras clave Pavimento verde Sostenibilidad

Plásticos reciclados Medio ambiente

2.4 Mezclas de asfalto con plásticos reciclados

Para incorporar los plásticos al asfalto mezclarlo es necesario establecer un criterio de dosificación
y un método de mezcla

2.4.1 Criterio de dosificación

Se incorporan tres porcentajes diferentes de varios plásticos reciclados a la mezcla base CA30: 2, 4
y 6% por el peso total de la mezcla. Lo diferente los plásticos utilizados son escamas de polietileno
(SBF) en bolsas de silo,

Bolso silo de pellets de polietileno (SBP) y chips de polipropileno (PPC). El contenido de asfalto
para todas las mezclas.

fue del 5% en peso. Fue determinado por Marshall

Método de diseño de mezcla aplicado a la mezcla base.

Mezclas SBF Se preparan agregando cada

porcentaje de plástico por el peso total de la mezcla,

a la mezcla de control, sin reemplazo de agregados. Estas mezclas se identifican como 2, 4 y 6%

SBF.

Mezclas de SBP En estos casos, se agregaron gránulos

reemplazando la misma cantidad en peso de la fracción de

agregados que pasan el tamiz de 4.8 mm y se retienen en

El tamiz de 2,4 mm. Estas mezclas se identifican como 2, 4

y 6% SBP.

Mezclas PPC Se preparan de manera similar a la

SBP mezclas con la diferencia de que la fracción de

los agregados reemplazados en la misma cantidad por peso es

que pasando el tamiz de 9,5 mm y retenido en el

Tamiz de 0.075 mm. Estas mezclas se identifican como 2, 4

y 6% de PPC o PP.

2.4.2 Pasos del método de mezcla

Para incorporar plásticos en la mezcla, secar

Se utiliza el método de mezcla:

Primero, el asfalto y los agregados se calientan

temperatura característica de mezcla. Esta temperatura de mezcla se basa en la viscosidad del

asfalto.

Segundo, los agregados y el relleno se mezclan con

plástica.

Tercero, se agrega la cantidad requerida de betún y

mezclado. La mezcla en estado suelto se coloca en un

horno a 160 C durante 1 h cubierto con aluminio

frustrar.

Finalmente, la mezcla se saca del horno, se mezcla

de nuevo y compactado. Este procedimiento se consideró para simular el período de tiempo que

la mezcla de asfalto se transporta desde la producción

plantar a la ubicación de construcción en alto

temperatura.

Para realizar las pruebas de laboratorio, asfalto específico

Se hacen mezclas de muestras. La mayoría de los especímenes son

preparado utilizando el compactador Marshall. Se utilizó el número estándar de 75 golpes por

cara.

Sin embargo, un conjunto adicional de muestras compactadas

con 25 golpes por cara se preparó para

obtener un mayor contenido de vacío de aire para la humedad

pruebas de susceptibilidad.

Se hacen muestras para la prueba de seguimiento de la rueda (WTT)

en un molde especial con un martillo compactador eléctrico.

2.4.3 Propiedades volumétricas

Las propiedades volumétricas de todas las mezclas estudiadas son

resumido en la Tabla 1.

Las mezclas de asfalto cumplen con los requisitos volumétricos utilizados en Argentina para este
tipo de materiales para

cursos básicos de pavimentos de asfalto, excepto los realizados

con PP. Las nueve mezclas que contienen plásticos muestran un

menor gravedad específica a granel en comparación con el control

mezcla.

3. Resultados y discusión

3.1 Propiedades de ingeniería de mezclas asfálticas

Las propiedades de ingeniería del asfalto considerado

las mezclas se evalúan comparativamente con diferentes

pruebas mecánicas de laboratorio que incluyen Marshall, módulo dinámico, susceptibilidad a la

humedad, resistencia indirecta a la tracción (ITS), cumplimiento de fluencia y WTT tal como están

descrito en los siguientes párrafos.

3.1.1 Prueba de Marshall

Las pruebas de Marshall se llevaron a cabo de acuerdo con EN12697-34 [3]. Los resultados
promedio obtenidos para el

La estabilidad y el flujo de Marshall se presentan en las Figs. 5 y

6. Además, el MQ calculado como la relación de la estabilidad

sobre el flujo se presenta en la figura 7.

Como se ve en la Fig. 5, mezclas que contienen SBF y

SBP tiene mayores valores de estabilidad que la base

mezcla CA30 y mezcla AM3. También muestran 3.1.3 Prueba de susceptibilidad a la humedad

Las pruebas de susceptibilidad a la humedad se llevaron a cabo siguiendo un procedimiento muy

similar al descrito en EN

12697-12 [2]. Muestras compactadas con 25 golpes por

la cara se utilizó para obtener un vacío de aire promedio

contenido del 7%, como mínimo para todas las mezclas. Dos

Marshall especímenes para el grupo seco y dos para el

grupo húmedo se prepararon. Un TSR de grupo húmedo para secar

el grupo se calculó a partir de los resultados de la prueba ITS a 25 C

y a una velocidad constante de deformación vertical de

50 mm / min. Cuanto mayor sea el valor de TSR, más débil

La influencia de la condición de remojo de agua es. Normal

La especificación utilizada en Argentina requiere un valor TSR

de 80% o más. De acuerdo con esto, todas las mezclas se encuentran

este requisito. La Tabla 2 presenta valores de TSR para todos

Las mezclas de plástico modificado.

3.1.4 Prueba de módulo dinámico

El módulo dinámico E * es el material de entrada principal

propiedad de mezclas asfálticas para métodos mecánicos modernos de diseño de pavimentos

flexibles empíricos. Eso

determina la distribución del estrés y las tensiones en

la estructura del pavimento y también se puede correlacionar

con el comportamiento de agrietamiento en celo y fatiga del

capas bituminosas [17]

El módulo dinámico E * fue experimentalmente

medido con el modo de tensión indirecta (IDT) con cargas sinusoidales (haversina) [13, 14].
Residencia en

resultados obtenidos previamente [15] podría concluirse

que la prueba de tracción indirecta con cargas sinusoidales

(Haversine) es capaz de producir dinámicas confiables

valores de módulo y en excelente acuerdo con aquellos

obtenido en compresión uniaxial a las mismas frecuencias y temperaturas. La prueba se realiza

utilizando un

máquina servoneumática, desarrollada en la carretera

Laboratorio de la Universidad de Rosario, utilizando un

Celda de carga de 5000 N, que es capaz de aplicar cargas

en un rango de frecuencias que van desde 0.01 a 5 Hz.

El sistema de adquisición de datos también se desarrolló en el Laboratorio de Carreteras de la
Universidad de Rosario que es

capaz de medir y registrar datos de tres

canales simultáneamente: dos para desplazamientos horizontales y uno para la celda de carga. En
este estudio, cinco

temperaturas (0, 10, 20, 30 y 40 C) y siete

Se utilizan frecuencias (5, 4, 2, 1, 0.5, 0.25 y 0.1 Hz).

Basado en la superposición frecuencia-temperatura

principio, los datos medidos se utilizan para construir

curvas maestras promedio que muestran la variación de la

módulo dinámico E * en función de la temperatura

para una frecuencia de referencia de 10 Hz relacionada con una carga

tiempo igual a 0.016 s. Este tiempo de carga fue arbitrariamente

seleccionado porque es aproximadamente igual a la carga

frecuencia de camiones que se mueven a 80 km / h en pavimentos de asfalto convencionales [20].

El módulo dinámico comparado E * curvas maestras

para las nueve mezclas se presentan en tres gráficos en

Fig. 10a (SBF), b (SBP) yc (PPC) y para fines de comparación las curvas maestras E * para el CA30 y

También se presentan mezclas AM3. Las mezclas SBF

y SBP muestran una susceptibilidad térmica reducida con

valores de E * más pequeños a bajas temperaturas y E * más altos

valores a altas temperaturas. Este comportamiento es muy

prometedor contra fallas por fatiga a bajas temperaturas

y surcos a altas temperaturas.

La mezcla PPC muestra aproximadamente el mismo E *

valores que las mezclas de control para el 2 y 4% de

PP añadido.

3.1.5 Ensayo de deformación permanente.

A nivel mundial, existen numerosos métodos de prueba y

parámetros de respuesta de la mezcla para caracterizar el enrutamiento.

Este trabajo evalúa la resistencia contra el enrutamiento por

medios del WTT según la norma EN-12697-22 [4]

procedimiento utilizando un dispositivo de pequeño tamaño en el aire (procedimiento

SI).

Se analizan dos muestras de cada mezcla y se

los resultados obtenidos se resumen en la Tabla 3, donde di es el

profundidad de la rutina después de i ciclos y PRD10000 es el

profundidad de surco proporcional para el material bajo prueba en

10000 ciclos. Todas las mezclas con plásticos muestran mejor

comportamiento de deformación permanente que el control

mezclas En muchos casos las mezclas con plásticos.

muestra PRD de 5 a 10 veces más pequeño que los valores de PRD

para las mezclas de control.

3.1.6 Prueba de conformidad de fluencia

El cumplimiento de fluencia D (t) se define como el

relación entre las cepas dependientes del tiempo

dividido por el esfuerzo axial constante para un material viscoelástico sometido a una carga
constante. Arrastrarse

los cumplimientos se determinaron a 10 C con el

Modo IDT con cargas constantes con el mismo

equipo experimental usado para la dinámica

determinación de módulo como se presentó en una

documento anterior [11].

El cumplimiento progresivo D (t) en función del tiempo

se calculó como:

DðtÞ ¼ DhðtÞ h

P0

K1 þ l K2
  ð2Þ

donde Dh (t) es la deformación horizontal promedio resultante en el tiempo t, h es el grosor de la

muestra, P0 es

la carga aplicada constante, K1, K2 son los coeficientes

dependiendo del diámetro del espécimen y la longitud del calibre,

l es la razón de Poisson.

La Figura 11 muestra el cumplimiento promedio de fluencia

resultados para las once mezclas consideradas en este documento

a 10 C. El cumplimiento menor de la fluencia implica una mayor rigidez

mezcla; los cumplimientos de fluencia a 300 s fueron aproximadamente tres veces más pequeños
para las mezclas

que contiene RP que la mezcla CA30. Se modeló el cumplimiento de fluencia D (t) en función del
tiempo

de acuerdo a:

DðtÞ ¼ D1 t

m ð3Þ

donde D1 es el cumplimiento de fluencia en el tiempo 1 s, m es el

tasa de cambio en el cumplimiento.

Tabla 4 Parámetros de cumplimiento

CA30 AM3 2%

SBF

4%

SBF

6%

SBF

2%

SBP

4%

SBP

6%
SBP

2%

PPC

4%

PPC

6%

PPC

D1 (1 /

MPa)

0.00023 0.00029 0.00015 0.00020 0.00020 0.00019 0.00018 0.00024 0.00018 0.00023 0.00022

m 0.415 0.313 0.313 0.269 0.287 0.335 0.296 0.230 0.306 0.295 0.359

Materiales y estructuras (2016) 49: 1655–1665 1663

La Tabla 4 muestra los parámetros de cumplimiento resultantes

D1 ym para las mezclas.

El cumplimiento progresivo podría considerarse el

tensión en función del tiempo para una tensión aplicada igual

a la unidad En todos los casos las mezclas preparadas con

los plásticos añadidos son más rígidos que las mezclas de control con

valores más pequeños de D1 ym.

4. Conclusiones

Basado en los resultados de la prueba y los cálculos presentados en

En este documento, se pueden extraer las siguientes conclusiones:

Generalmente la adición de RPE de bolsas de silo

mejora el rendimiento de la mezcla sobre el control

mezcla. La forma de escamas fue ligeramente mejor que el pellet

unos.

En cuanto a la adición de pellets de polipropileno,

los resultados son positivos, las propiedades disminuyen a medida que

agregar contenido aumenta y los valores de

los parámetros analizados mostraron una mezcla de menor

Calidad que el control.

Los resultados preliminares muestran la posibilidad de deshacerse

estos residuos en pavimentos. Según los resultados,

Se puede considerar que la mezcla con una adición de

2% SBF tiene mejor rendimiento. En cuanto a los costos de producción de mezclas que emplean
SBF, se logra un

reducción significativa.

En conclusión, una mezcla de asfalto con adición de

plásticos reciclados con características físicas y mecánicas mejoradas podrían lograrse en el

laboratorio, así como proporcionar una solución sostenible

a disposición de dichos residuos, reuniéndose con los principales

objetivo planteado.

Las recomendaciones para futuras investigaciones son: expandir

y continuar el análisis de la adición de reciclado

mezclas plásticas basadas en el resultado óptimo

(adición de 2% en peso de SBF), evalúe el

mezclas in situ y analizar el LCC.