Un sistem esențial al motorului

Fără jumătăți de măsură în sistemul

de transmisie auxiliară frontală (FEAD)
Reducând consumul de combustibil, emisiile de CO2 și îmbunătățind în
același timp confortul la conducerea autovehiculelor, în competiția pentru

Turația (rpm) în 1/min

realizarea unor automobile cât mai economice, dezvoltatorii de motoare re-
duc tot mai mult cilindreea, fără nicio pierdere de performanță a motorului.
Reducerea dimensiunilor este la ordinea zilei, cu un număr mai mic de cilin-
dri, care generează, la viteze mai mici ale motorului, un cuplu exact la fel de
mare ca motoarele convenționale mai mari. Aceste motoare nu-și mai trag
puterea doar din camera de ardere, ci și de la comanda electronică a motoru-
lui, turbocompresoarele de supraalimentare sau alte compresoare. Aceasta
înseamnă că astăzi, un motor puternic cu patru cilindri ar avea nevoie de
o cilindree de doar 1,2 litri, ceva de neimaginat în trecut. Însă, cu cât mai
puțini cilindri are un motor, cu atât mai multe oscilații și vibrații produce.
Sarcina lor mai mare are nevoie de o performanță mare și de la complexul
sistem de transmisie auxiliară frontală (FEAD) și toate componentele lega-
te de acesta. Astfel, componentele precum întinzătorul de curea, rolele de
tensionare sau de ghidare, sunt supuse unor forțe mai mari decât în trecut,
ele trebuind să compenseze, în același timp, vibrațiile tot mai mari. Aceas-
ta datorită faptului că ciclul de combustie accelerează și apoi decelerează
constant arborele cotit, ceea ce provoacă neregularități în rotație, care sunt
ulterior transferate către întregul sistem FEAD.
Să faci reparații la FEAD astăzi înseamnă să intervii într-un sistem complex.
Cu peste 40 de ani în urmă, dacă se rupea cureaua trapezoidală, o puteai în-
locui cu ușurință cu un ciorap de damă și puteai conduce apoi mașina până
la cel mai apropiat atelier service auto. Dacă în trecut numai arborele cotit,
pompa de apă și alternatorul erau conectate prin cureaua trapezoidală, as-
tăzi există un sistem complex sub capotă, cu multe sisteme auxiliare diferite.
Nu vei ajunge departe astăzi reparând un sistem FEAD doar prin înlocuirea
unor piese individuale. Tot mai multe sisteme consumatoare de energie –
ca cel de aer condiționat, de încălzire a scaunelor, sau un sistem de porni-
re-oprire (start-stop) – trebuie să fie alimentate cu energie. Astăzi, când se
Timpul (t) în secunde
Figura 1: Reducerea dimensiunilor duce la neregularități mai
puternice în rotația arborelui cotit, determinând o sarcină
mai mare pe întreaga transmisie auxiliară frontală.
proiectează un sistem FEAD, se creează adevărate opere de
artă, în care una sau mai multe curele se înfășoară, într-un
mod complex, în jurul mai multor componente.
Toate componentele trebuie să fie în perfectă
concordanță pentru a funcționa perfect împreună
Acest sistem comprehensiv nu mai permite înlocuirea doar a
unei singure componente – pentru că fiecare componentă în
parte afectează întregul. „Trebuie să înțelegem că transmisia
auxiliară frontală de astăzi este ceva complet diferit de ce era
cu câțiva ani în urmă,” spune Dr. Robert Felger, Vicepreședin-
te Executiv pentru Produs și Marketing, Schaeffler Automotive
Aftermarket. „Iar motivul pentru aceasta este numărul mare
de agregate auxiliare diferite, care au nevoie de o curea cu o
geometrie complet diferită.” Spre deosebire de curelele trape-

Figura 2: FEAD a devenit un sistem complex, care trebuie să acționeze astăzi elemente auxiliare foarte diferite, ca pompa servodirecției,
compresorul pentru aer condiționat, sau un sistem start-stop.

Dezvoltarea transmisiei auxiliare

Arborele cotit
acționează generatorul prin
intermediul unei curele
trapezoidale.
Pe lângă generator, mai
trebuie acționate pompa
servodirecției și pompa
pentru lichidul de răcire.
Un compresor suplimentar de
aer condiționat sporește și mai
mult sarcina căreia trebuie să-i
facă față transmisia auxiliară.
Compresorul de aer condiționat,
pompa servodirecției, sistemul
start-stop – sarcina pentru
transmisia auxiliară crește și
mai mult.

Anii 1960 Anii 1970 Anii 1990 Astăzi

zoidale simple de mai înainte, curelele de astăzi au mai multe
nervuri special formate, uneori pe ambele părți. Aceasta face
cureaua mai flexibilă și asigură un transfer mai bun al puterii
către agregatele auxiliare tot mai puternice pe care le acțio-
nează. „Chiar dacă astăzi se cere mai mult de la o curea de
transmisie, cureaua trebuie să funcționeze optim, de-a lungul
întregii sale durate de viață,” adaugă Robert Felger. Dar acest
Fulie alternator cu
sistem de roată liberă
Pompă de apă
Rolă de ghidare
Compresor aer
condiționat
Întinzător
de curea
Rolă de ghidare
Fulie arbore cotit
Figura 3: În proiectarea FEAD, înfășurările complicate ale
curelei trapezoidale în jurul diferitelor componente creează
adevărate opere de artă.
lucru este posibil doar dacă funcționează ireproșabil împre-
ună cu rolele de tensionare, de ghidare și alte componente.
În timp ce elementele de tensionare mecanică sau hidraulică
asigură în principal o tensionare constantă a curelei, fulia de
alternator cu sistem de roată liberă (OAP) decuplează alter-
natorul de neregularitățile de rotație a motorului. Cu atribu-
tele sale de roată liberă, aceasta transferă puterea la accele-
rarea motorului și lasă cureaua să se rotească liber în timpul
decelerării, făcând funcționarea FEAD și mai uniformă.
Astăzi, unii producători de autovehicule folosesc un decu-
plor pentru fulia arborelui cotit (PYD), cea mai recentă dez-
voltare în domeniul amortizării vibrațiilor. Această fulie cu
decuplor cu arc curb integrat are un amortizor suplimentar
de vibrații de torsiune, ceea ce face să nu mai fie necesară
folosirea altor sisteme de decuplare, sau a unei fulii de al-
ternator cu sistem de roată liberă (OAP). PYD nu numai că
reduce vibrațiile și neregularitățile în FEAD, dar asigură și
pierderi mai mici prin frecare, pentru o reducere dramatică
a consumului de combustibil și a emisiilor de CO2. Fiind uni-
Arc curb
Butuc arbore cotit
Amortizor vibrații de
torsiune (TVD)
Figura 4: Decuplorul pentru fulia arborelui cotit (PYD) cu arc
curb nu numai că reduce vibrațiile, dar permite și o reducere
majoră a consumului de combustibil și emisiilor de CO2.
cul furnizor pe piața de produse auto aftermarket, Schaeffler va oferi această
dezvoltare inovatoare ca parte din soluțiile sale de reparație sub brandul
INA, începând din 2017.
Înlocuirea unei piese schimbă întregul sistem
Dacă repari un FEAD defect și înlocuiești doar o singură piesă, intervii într-un
sistem care funcționează perfect. La început, toate componentele FEAD sunt
armonizate ca să funcționeze optim împreună. În cursul funcționării, ele se
bazează una pe alta. Numai în acest fel pot funcționa la capacitatea lor ma-
ximă. Chiar și atunci când fiecare componentă în parte are o durată lungă de
viață, ele pot fi supuse unor niveluri diferite de uzură, care le face să nu mai
fie în concordanță între ele, ca să funcționeze optim împreună, ceea ce ar
putea duce la defectarea mai multor componente. Atunci când, de exemplu,
brațul de tensionare se rupe, cauza o poate constitui un amortizor de vibrații
de torsiune uzat, sau o fulie de alternator cu sistem de roată liberă care nu
mai este intact. Dacă adevărata cauză a defecțiunii nu este remediată, aceeași
defecțiune se poate produce din nou, puțin timp mai târziu. „Dacă schimbați
o componentă la transmisia auxiliară frontală, ați face bine să înlocuiți toate
componentele relevante ale sistemului împreună cu aceasta,” explică Robert
Felger. Iată de ce mai mulți producători de autovehicule au reacționat deja și
specifică intervale fixe de inspecție și înlocuire pentru sistem.
Fără jumătăți de măsură – KIT-ul INA FEAD oferă siguranță
Pentru a evita o eventuală producere a unor defecțiuni ulterioare, experții de
la Schaeffler recomandă întotdeauna o reparație holistică. „Nu se poate in-
dica întotdeauna cu precizie, indubitabil, care este cauza reală a probleme-
lor la transmisia auxiliară frontală,” spune Robert Felger. „Cel mai bine este
să nu umblați cu jumătăți de măsură în acest caz. Metoda cea mai sigură
este să schimbați întregul sistem. Aceasta previne producerea unor defec-
țiuni neprevăzute și proprietarul autovehiculului poate fi sigur că nu vor fi
necesare reparații ulterioare costisitoare.”
Pentru aftermarket, Schaeffler combină toate componentele necesare pentru
soluția optimă de reparație, având calitatea echipamentelor originale. Meca-
nicii care folosesc KIT-ul INA FEAD primesc exact acele piese pe care producă-
torii și Schaeffler le specifică pentru o reparație optimă a FEAD. Nimic în plus,
dar, cel mai important, nimic în minus. Aceasta economisește timpul prețios
al atelierului service auto pentru identificarea pieselor de schimb necesare
vehiculului pe care îl repară și îi oferă mecanicului siguranța că face o montare
profesionistă. Portofoliul INA de KIT-uri FEAD, care oferă peste 200 de KIT-uri
diferite, pune la dispoziție soluția de reparație potrivită pentru aproape toate
autovehiculele actuale. Fiecare KIT conține curele poli-V, întinzător și fulii de
ghidare, precum și toate piesele accesorii necesare pentru montare. În funcție
de tipul de autovehicul și de sarcina cerută pentru sistem, KIT-ul poate conți-
ne și OAP, TVD, PYD, sau o pompă de apă. Pentru autovehiculele mai vechi,
cu sisteme FEAD mai puțin complexe, un KIT complet este mai puțin eficient.
Pentru aceasta, Schaeffler continuă, firește, să ofere aprox. 1.600 de articole
individuale care acoperă în prezent necesitățile pentru peste 97% din toate
autoturismele aflate în circulație în Europa.
5. ábra: Az INA FEAD KIT minden
szükséges alkatrészt, valamint
tartozékot tartalmaz az ékszíjhajtás
teljeskörű javításához.