Módulo Nº 2: Control de motores trifásicos MTP: Lic.

Jeans Borrego
Realizado por: Bchr. Alberth J. González M. INCES-Nueva Esparta
C.I: 26.707.268 Asignación: Investigación
Fecha de entrega: 30/09/20

Diagrama básico de control de un motor trifásico

El diagrama básico de control de un motor trifásico, está formado en 2 partes

relacionadas, el diagrama del circuito de potencia y el diagrama del circuito de control.

Diagrama de potencia de un motor trifásico

El diagrama de potencia alimenta y protege al motor.

IG1 es el interruptor general, permite conectar o desconectar la alimentac ión a

todos los componentes, su función de seccionar es importante en el mantenimiento y
reparación.

IG1 es un interruptor termomagnético, protege contra sobre corrientes altas, en

rotor bloqueado y cortos circuitos.

OL´s es el relevador de sobrecarga (over loads). Protege contra corrientes

mayores a la corriente indicada en la placa de datos, que calientan y dañan al motor,
esta sobrecorriente es un reflejo de algún problema que puede ser de origen mecánico,
por ejemplo una banda mal alineada, la falta de lubricación.
 Protecciones de un motor trifásico

El contactor permite conectar o desconectar al motor a la alimentación, son los

contactos principales “polos” los encargados de cerrar o abrir el circuito de potencia.

Contactor para motor trifásico

Su mando es electromagnético por medio de una bobina, que se alimenta a bajo

voltaje en el circuito de control.

Contactos auxiliares tendrán una participación fundamental en el control.

 Componentes para el control del motor eléctrico

Permite indicar el lugar físico de los componentes de control. Los componentes

auxiliares de control no forman parte del diagrama de potencia.

Diagrama de control para un motor trifásico

La parte de circuito de control, se opera por botones pulsadores de contacto

momentáneo y se alimenta con bajo voltaje.
 Diagrama de control de puesta en marcha

La puesta en marcha se logra presionando el botón de arranque, esto permite

que la corriente llegue a la bobina de contactor.

El contactor alimentado cierra los contactos principales, en el circuito de potencia

permite que la tensión llegue al motor y gire.

También cierra el contacto auxiliar en paralelo con el botón pulsador de

arranque, cuando dejemos de presionar, permitirá al cerrarse que la bobina continúe
alimentándose.
 Diagrama de control para paro del motor

El paro se logra al presionar el botón pulsador de paro, se interrumpe la

alimentación a la bobina del contactor, abriendo los contactos.

El contacto normalmente cerrado de sobrecarga “OL” también puede ordenar

detener al motor.