2008/2009

Ressource
ISAT

Rôle de l’huile
Dans un moteur, l’huile contribue à
- Limiter les frottements
- Combattre l’usure des pièces en mouvement
- Evacuer la chaleur
- Neutraliser les impuretés
- Protéger les organes de la corrosion
- Améliorer l’étanchéité
- …

Elle est la condition sine qua non du bon fonctionnement du moteur. D’où la nécessite de bien
choisir son huile

I/ Classification des huiles

Il existe principalement deux types de classification pour les huiles moteur, qui sont différents
mais également complémentaires.
- Classification selon la viscosité (fluidité)
- Classification selon le service (niveau de prestation)

1/ Classification selon la viscosité

La viscosité est l’aptitude d’une huile à se glisser entre des pièces en mouvements. La
viscosité diminue plus ou moins lorsque la température de l’huile augmente
La norme SAE classe les huiles en fonction de leur viscosité à une température donnée.

La norme SAE ( society of automotive enginneers )

Cette norme définit uniquement de catégories de viscosité
On distingue deux catégories :
Les huiles d’été indiquées par les chiffres SAE 20, 30, 40 et 50
Plus le nombre est élevé et plus l’huile conserve une bonne viscosité à chaud.
Les huiles d’hiver, indiquées par SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 25w (w signifiant Winter)
Plus le nombre est petit, plus l’huile restera fluide par temps froid (ou au démarrage)

1 St JOSEPH
Le graphique suivant donne un résumé des limites de viscosité aux températures considérées.

Les huiles multigrades

Les huiles multigrades répondent à la fois à un grade hiver et à un grade été
Ex : SAE 10w 40
Ou 10 = Grade d’hiver, et 40 = grade d’été
Une huile multigrade est moins sensible à la température. Concrètement, cela signifie qu’elle
permet un démarrage aisé en hiver grâce à une faible viscosité tandis que la viscosité à chaud
reste élevée et permet une bonne lubrification
Une super multigrade couvrira toute l’échelle (5w 50)

2/ Classification selon le service

La classification se réfère seulement à la viscosité, elle ne donne pas une réponse définitive au
niveau qualitatif.
Pour remédier à cela des grandes organisations, ont rédigé des spécifications, en fonction des
prestations, qui sont exigées des huiles moteurs. Chacune de ces prestations est un ensemble
de tests faits en laboratoire qui ont été sélectionnés pour tester les qualités des lubrifiants
examinés.

II/ Les normes et les spécifications les plus fréquents

La norme ACEA
L’association des constructeurs automobiles européens ( ACEA) est venue ajouter un autre
code en plus des grades SAE
Les indices de viscosité (5w30, 10w 40)…) se voient ainsi complétés par un autre code
comprenant une lettre A ou B

- La lettre A désigne les huiles pour les moteurs essence

- La lettre B désigne les huiles pour les moteurs diesel

Chaque groupe de spécification comprend plusieurs niveau de performances indiqués par un

chiffre ( 1, 2, 3, …) suivi des deux derniers chiffres de l’année d’introduction de la version la
plus récente.
Exemple : A3/B3-96.

2 St JOSEPH
A1/B1 : Correspond à une huile minérale type « économies de carburant » avec des
performances de base

A2/B2 : Correspond à une huile minérale pour un usage normal

A3/ B3 : Huile haut de gamme permettant de longs intervalles de vidange

A5/B5 : Huile d’économie d’énergie – haut de gamme ( grade fluide combinant A1 et A3)

Normes A.P.I. ( American Petroleum Institute)

Il s’agit d’un type de classification d’huile appliqué aux véhicules américains.

Le niveau de performance A.P.I. est représenté par un code formé en général de deux lettres :
- la première désigne le type de moteur ( S= essence et C= diesel)
- la seconde lettre désigne le niveau de performance. ( A = performance de base, etc…)

Exemples :
Une huile classée API CE sera une huile de synthèse ou semi synthèse pour moteur diesel
avec ou sans turbocompresseur, destinée à un usage sévère. API CD sera une huile minérale
additivée pour un moteur diesel ou essence avec turbocompresseur

Il existe 3 sortes de classification API

- Classification API transmission
- Classification API moteur Essence
- Classification API moteur Diesel

III/ Les additifs

Les principaux additifs ajoutés aux huiles, sont fonction du niveau de prestation.

- Les additifs détergents qui limitent les dépôts de résidus de combustion et d’usure
- Les additifs dispersants qui permettent de maintenir en suspension les impuretés.
- Les additifs antioxydants, indispensables des que la température dépasse 50 et 60° en
continu. La durée de vie de l’huile est fortement écourtée par une oxydation excessive.
- Les additifs anti-usure
- Les additifs abaisseurs du point d’écoulement. Ils permettent de retarder, lorsque la
température descend, l’apparition des premiers cristaux de solidification.
- Les additifs anti-mousse ; le moussage est une conséquence de l’utilisation de détergents et
de dispersants.
- Les additifs réducteurs de frottement qui conduisent à une diminution du coefficient de
frottement
- Les additifs modificateurs de frottement, qui permettent de limiter les saccades qui peuvent
affecter les mécanismes dans l’huile
Etc…

Est il possible de mettre des additifs dans l’huile ?

Les composantes des huiles ont été dosées pour atteindre un résultat optimum. Rajouter un
additif peut créer des mélanges inutiles voire nuisibles. Dans le cas d’un véhicule avec FAP
l’ajout d’un additif est strictement interdit.

3 St JOSEPH
Différence entre huile synthétique, semi synthèse et minérale
- Un lubrifiant est dit minéral lorsque les bases utilisées proviennent du raffinage du
pétrole
- Les lubrifiants synthétiques utilisent des bases issues de réactions chimiques entre
divers composants.
- Le processus d’obtention d’un lubrifiant synthétique, comparé à un minérale, est plus
complexe et donc plus coûteux. Il résulte d’une modification de la structure
moléculaire des hydrocarbures contenus dans l’huile de base. Néanmoins, les produits
de synthèses ont des propriétés supérieures, entre autres la résistance à l’oxydation, ce
qui permet une utilisation dans des conditions très sévères (température) et/ou une
augmentation de l’intervalle vidange
- Ces huiles sont très fortement additivées

Les huiles semi synthétiques :

Qui sont obtenues en mélangeant base minérale et synthétique permettent d’obtenir, a un coût
raisonnable, des propriétés supérieures aux huiles minérales en utilisant des caractéristiques
plus performantes des bases de synthèse. Le mélange de ces deux types d’huile est en
proportions variables (pas forcement 50/50)

Est il possible de mélanger 2 types d’huile différentes ?

Un lubrifiant est toujours optimisé pour répondre aux exigences des classifications
internationales (API, ACEA). Toutefois, il existe de nombreuses façons de formuler ce type
de lubrifiant. Le mélange de deux huiles ayant des caractéristiques équivalentes ne posera pas
de problème, mais la performance finale ne peut être garantie. Toute les huiles du marché
(moteur essence, diesel, minérales ou synthétiques) sont missiles entre elles.
Cependant, un mélange de deux qualités d’huile différentes ne peut qu’abaisser la qualité
supérieure.

Quel indice de viscosité choisir ?

Tout dépend de l’utilisation du véhicule, de la région habitée, si l’auto couche dehors ou pas,
s’il s’agit de petits parcours etc…
Globalement on peut conseiller (mais sans généraliser) de ne pas descendre en dessous de 5W
pour l’indice le plus bas.

La moyenne se situant à 5w40, 10w40, 5w50, 10w50

Les 0w40 sont réservées pour les régions très froides avec un véhicule qui stationne à
l’extérieur pour protéger son moteur de l’usure à froid dès son démarrage dans son cas précis

De même il n’est pas conseillé d’employer des huiles 0w30 ou 5w30 des les moteurs équipés
de FAP ou à fort caractère sportif, car l’indice à chaud est trop faible, donc un risque
théorique de rupture du film de lubrifiant

Est- il normal de faire des appoints en huile ?

Il est en effet normal qu’une faible partie de l’huile qui circule dans le moteur soit brûlée.
Donc bien qu’il soit normal qu’un moteur consomme une quantité réduite, des appoints trop
importants peuvent révéler un problème d’origines divers. Le volume d’huile maximum
consommable dans l’intervalle de vidanges, est situé entre le niveau mini et maxi de la jauge.
Pour évite tout incident, il est recommandé de vérifier régulièrement le niveau d’huile de son
moteur. Attention, les appoints successifs d’huile ne peuvent remplacer une vidange

4 St JOSEPH