Consignes syndicales en vigueur

Mise à jour 14 mars 2010

Avant chaque vol dans les escales sans pastillage, faites effectuer une inspection de tous les
logements et trappes accessibles depuis le sol.
Pastillage de sûreté
La révision temporaire du manuel de sûreté du 22 octobre dernier consacre la disparition de la procédure
systématique d’inspection des trappes accessibles depuis le sol en absence de pastillage de celles-ci. A
notre connaissance, aucune évolution actuelle de la réglementation ne justifie la suppression de cette
mesure. En outre, le défaut de surveillance de nos avions mis en évidence par des rapports de CDB, y
compris sur de grands aérodromes (ex ORLY) nous appelle à la plus grande vigilance.
Refusez tout vol à destination de Conakry
Conakry : La situation se détériore
Depuis plusieurs mois, les évènements se succèdent à Conakry : prise de pouvoir par une junte militaire,
refus d’élection démocratique, manifestations réprimées dans le sang, tentative d’homicide sur le chef
de la junte au pouvoir et tout dernièrement mise en cause de la France dans cet acte.
ALTER ne veut évidemment pas prendre parti dans ces évènements, ni dans leurs causes ni dans leurs
intervenants. Par contre, de par ses statuts, « ALTER a pour but la défense des intérêts moraux,
professionnels, économiques et sociaux de ses adhérents et de tous les PNT, syndiqués ou non ».
Pour nous, la situation actuelle à Conakry est devenue très conflictuelle, en particulier, contre les intérêts
français.
Refusez tout vol à destination de Nouakchott
Compte-tenu des récents évènements en Mauritanie impliquant des intérêts français, refusez tout vol à
destination de Nouakchott.

Refusez tout découcher Londres avec hébergement à l'aéroport.

Exigez la présence d’un CCP (ou d’un CC) qualifié sur la machine et dans la fonction.
Cette situation pourrait se produire si après le début de la rotation, votre chef de cabine venait à
débarquer. Air France permet, y compris au départ de la base (ou pourtant des CC/CCP de réserve sont
disponibles) de continuer la rotation avec un PNC « faisant fonction ».

Refusez toute activité en dehors du temps de travail programmé (visa US, reconnaissances
terrains…)
Dernièrement, une nouvelle activité est demandée aux PNT en dehors de toute programmation, il s’agit
du retrait et de la formation à l’OMPNT. La multiplication de ce type d’activité doit cesser, et cela
cessera uniquement si nous savons être fermes dès à présent.

Rédigez les ATL en Français

Si l’entreprise nous a demandé de rédiger l’ATL en anglais, c’est pour mieux pouvoir sous-traiter les
activités de maintenance en escale. Néanmoins, cette situation conduit à des aberrations en terme de
sécurité des vols puisqu’il y a une évidente perte de compréhension dans la lecture de l’historique
maintenance de l’avion.

Refusez tout vol à destination de Nouakchott

Si vous n’avez pas déjà effectué le vol de formation spécifique DEDICATE, avec instructeur sur une
destination subsaharienne. Suite à une dérogation, l’Info Formation Dedicate de la division A320 précise :
« Le dernier PGI (novembre 2007), première activité longue distance sur famille A320, précise que
Nouakchott ne nécessite que la formation sol (conférence Dedicate avec CD Afrique). Un RCNI sur
Nouakchott est publié en conséquence. Les vols vers Nouakchott ne revalident donc pas la reconnaissance
de ligne subsaharienne. » Teneur du RCNI : « EXP. Consigne OA.NA : Les pilotes effectuant la desserte
de l’aérodrome de NKC dans le cadre de l’exploitation DEDICATE sont dispensés de la formation
spécifique vol prévue au GEN.OPS QAL 05,01,03 sous réserve d’avoir suivi la formation spécifique sol
afférente. » Or ce vol nécessite 40 minutes de vol à l’arrivée et au départ en zone Afrique Subsaharienne et
donc en zone IFPB. Sans parler des éventuels vents de sable et autres joyeusetés aéronautiques du genre…
ALTER considère que ce genre de « petits arrangements entre amis » (Air France/DGAC-DCS) sur le dos
de la sécurité des vols est néfaste.

Refusez tous les escaliers de type ABS530 aux portes de l’avion

Dans le drame humain qu’a été le décès de notre collègue PNC il y a quelques années, toutes les
enquêtes ont mis en évidence que ces escaliers n’étaient pas adaptés pour garantir la sécurité des
personnes l’utilisant. Nous n’avons, à ce jour, pas reçu la confirmation que l’ensemble de ces escaliers
avait été retiré du parc Air France, aussi nous vous conseillons la plus grande vigilance à ce sujet.

CDB, refusez toute utilisation de la marge commandant de bord

L’utilisation de cette marge donne une souplesse aux services de production pour programmer les
rotations aux limites des accords signés dès lors qu’ils ont la certitude qu’en exploitation la marge CDB
sera utilisée. Les accords signés sont déjà contestables en matière de sécurité des vols. Il est donc inutile
d’inciter les services de la production à nous pousser aux limites. En outre, toute utilisation de la marge
devant être justifiée par RdC, votre responsabilité, en cas d’accident, serait lourdement engagée par
votre décision de dépasser la norme de travail.

Sur B747-400 ERF, refusez toute rotation bi tronçon sur le réseau MEX/CDG si celle-ci n’est pas
programmée en équipage doublé (1 CDB + 3 OPL)
Le travail de nos DP durant 3 ans a permis que ces rotations ne soient plus programmées à 3 PNT comme
le permettait l’accord « judicieusement » signé par le SPAC en 2003. Néanmoins, tant que cet accord
restera en vigueur, il convient d’être vigilant à ce que l’entreprise ne tente pas à nouveau de programmer
ces vols en équipage renforcé (1CDB + 2 OPL).

Refusez tout vol Cargo Peq 2 s’éloignant de plus d’une heure d’un terrain accessible et/ou dont le
TSV dépasse 8 heures
Les quatre syndicats, Alter , Alpa, le Spaf et R’Way ont sollicité l’avis du CHSCT/PNT au sujet des
conditions d’exploitation cargo peq 2. Ces quatre syndicats, en intersyndicale, ont reconnu que les
conditions d’exploitation de ces avions devaient être renégociées, car elles présentaient des risques
importants en matière de sécurité des vols. Rappelons qu’en équipage à deux sans PNC, les risques
d’hypovigilance sont accrus, aucun secours aux PNT en cas de malaise ne peut être fourni, et en cas
d’incapacité d’un des deux PNT, le PNT restant seul à bord ne dispose d’aucune ressource humaine
supplémentaire pour l’aider dans la poursuite du vol.

Exigez systématiquement le comptage passagers

L’expérimentation faite par Air France de l’étanchéité des circuits passagers, pour s’affranchir d’une
mesure de sûreté nécessaire, a été un échec presque partout (pour preuve tous les retours que nous avons
reçus) et pourtant, l’entreprise organise sa généralisation. Il est hors de question que des questions de
ponctualité prennent le pas sur notre sécurité !
Refusez tout passager non volontaire au transport
Le nombre grandissant d’incidents à bord de nos aéronefs avec des passagers non volontaires prouve
qu’un passager embarqué de force représente une menace au bon ordre à bord. Extraits de l’EU OPS
1.085 : Le commandant de bord a autorité pour débarquer toute personne ou toute partie du chargement,
dont il estime qu’elle peut constituer un risque pour la sécurité de l’avion ou de ses occupants; le
commandant de bord a le droit de refuser de transporter des passagers non admissibles, des personnes
expulsées ou des personnes en état d’arrestation si leur transport présente un risque quelconque pour la
sécurité de l’avion ou de ses occupants; Refusez la présence d’hommes armés à bord des avions de la
compagnie Cette situation, imposée par l’état américain, n’est plus d’actualité, mais peut se reproduire à
tout moment au gré de l’analyse du risque terroriste par l’administration américaine. Dans tous les cas,
cette situation présente un danger grave pour la sécurité de l’aéronef, notamment en ce qui concerne la
subordination de ces hommes à l’autorité du commandant de bord.

Refusez tout vol sur TEL AVIV

Les conditions de sûreté ne sont toujours pas satisfaisantes sur cet aéroport. Les mesures extrêmement
contraignantes (message d’identification à transmettre avant d’entrer dans l’espace aérien israélien) ne
garantissent en rien la sécurité de l’aéronef, aussi bien en vol qu’au sol. Par ailleurs, la situation de
conflit ouvert entre Israël et la Palestine, n’ayant pas cessé, il est criminel que l’entreprise demande à ses
équipages de découcher à TEL-AVIV.

Refusez tout vol sur ALGER

Les conditions de sûreté recommandées par l’expertise CHSCT/PN ( qui sont les mêmes que celles que
le service sûreté exigeait jusqu’à la veille de l’ouverture des lignes sur ALGER, jusqu’à ce que la
direction générale leur demande d’abaisser leur niveau d’exigence) ne sont toujours pas respectées. Ces
vols représentent toujours un risque grave en matière de sûreté.

Refusez tout vol sur ABIDJAN

Malgré l’accalmie relative en Côte-d’Ivoire, les conditions qui peuvent conduire à de nouveaux
soulèvements populaires au sein du pays, et à Abidjan en particulier, sont toujours présentes. L’élection
présidentielle maintes fois reportée n’est toujours pas à l’ordre du jour, tandis que le sentiment
anti-français est toujours présent. La situation est donc toujours de nature à faire courir un risque aux
équipages. Par ailleurs, le fait que l’entreprise s’oppose toujours à l’exécution de l’expertise sûreté sur
Abidjan décidée par le CHSCT/PN n’est pas de nature à nous rassurer sur les conditions de sûreté sur
ABIDJAN.

Refusez tout vol sur TEHERAN

A la suite d’une mission d’observation sur l’aéroport de Téhéran, le CHSCT/PN avait relevé de graves
dysfonctionnements dans la sûreté à l’aéroport de Téhéran. Suite à cela il avait décidé d’une expertise
sûreté sur cette destination. L’entreprise continue de s’opposer à l’exécution de cette expertise
indépendante. À moins que cette expertise ne se tienne, et que les experts confirment les commentaires
du service sûreté disant que cet aéroport est probablement l’un des aéroports les plus sûrs au monde, il
est impossible de croire que les conditions de sûreté à TEHERAN sont satisfaisantes.