"MEJORAMIENTO DEL JR.

JORGE CHÁVEZ CUADRAS DEL 01 AL 16, EN EL SECTOR HUAYCO, DISTRITO DE

TARAPOTO, PROVINCIA DE SAN MARTIN-SAN MARTIN"-1ra ETAPA, Código SNIP: 262642

I. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 INTRODUCCION
El presente documento describirá las características generales del proyecto
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR. JORGE CHAVEZ
CUADRAS DEL 01 AL 16, EN EL DISTRITO DE TARAPOTO, SECTOR HUAYCO,
PROVINCIA DE SAN MARTÍN – SAN MARTÍN”- 1ra ETAPA, describiendo los criterios
de diseños adoptados, especificaciones técnicas, sustentación económica y otros
aspectos técnicos para el seguimiento y control de la obra durante su desarrollo.

1.2 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN

La Ciudad de Tarapoto actualmente requiere en forma necesaria y urgente del
mejoramiento de todas sus calles mediante obras de pavimentación y/o asfaltado, en
vista del crecimiento urbano alcanzado en los últimos años, que trajo como
consecuencia el aumento del parque automotor cuya concentración comúnmente se
observa en la zona céntrica y alrededores de la Localidad, generando el
congestionamiento vehicular; pues el 70% de nuestras vías son afirmadas y más del
60% de éstas se encuentran en pésimas condiciones o estado de conservación,
producto de las constantes precipitaciones pluviales que se presentan en la zona.

Comúnmente las calles pavimentadas son ejecutadas por la Municipalidad Provincial

de San Martín en convenio con los Comités de Desarrollo Vecinales, quienes aportan parte
del Presupuesto de la Obra (específicamente con la mano de obra no calificada y
algunos materiales de construcción como el fierro corrugado y el cemento portland
Tipo I).

Con la finalidad de solucionar la problemática de inadecuadas condiciones de

transitabilidad peatonal y vehicular en el Jr. Jorge Chávez cuadras del 01 al 16, en el
distrito de Tarapoto, sector Huayco, provincia de San Martín – San Martín se ha elaborado
el presente Proyecto.

La 1ra ETAPA del proyecto contempla de la cuadra 08 hasta la cuadra 16, específico
desde del km 0+730.00 hasta km 1+ 924.00

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1.3 OBJETIVO
El presente proyecto tiene como objetivo primordial el de brindar las condiciones
adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr. Jorge Chávez cuadras del
08 al 16, en el distrito de Tarapoto, sector Huayco, provincia de San Martín – San Martín
mejorando la superficie de rodadura a nivel de pavimento flexible en una longitud de
1,194.00 (km 0+730.00 hasta km 1+ 924.00) ml, asimismo la construcción de ciertas
obras complementarias, como cunetas, alcantarillas, veredas, bermas laterales, sardinel
de jardinería, señalización vial, entre otras.

1.4 METAS
Las metas del proyecto de la cuadra 08 hasta la cuadra 16 (1ra Etapa) son las
siguientes:

 Mejoramiento a nivel de asfalto de 8,601.53m2 de superficie de rodadura.

 Construcción de 4,042.29 m2 de veredas longitudinales y martillos (veredas en
bocacalle).
 Construcción de 1,935.20 ml de cunetas longitudinales de sección libre 0.40 x
0.40 ml, 0.60x0.50ml y 0.60x0.60mml.
 Construcción de 463.22 ml de alcantarillas longitudinales y de cruce de sección
0.60x0.50ml y 0.60 x 0.60 ml.
 Construcción de 42.79 ml de tomas laterales de sección 0.60x0.50ml y 0.60 x
0.60 ml.
 Construcción de 74.76 ml de sardinel de jardinería.
 Construcción de 7.20 ml de muro de confinamiento.
 Construcción de 75 unidades de losas de acceso sobre jardineria.
 Construcción de 03 unidades de graderías de acceso.
 Nivelación de cajas de registro de agua y desagüe con las veredas 196 unidades
cada uno.
 Pintado de 528.92 m2 de marcas para señalización vial,
 27 unidades de señales de verticales de transito
 Siembra de 1531.53 m2 de grass americano y 400 plantas ornamentales.
 Otras obras complementarias.

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1.5 ASPECTOS GENERALES

1.5.1 Ubicación y Localización
El proyecto se localiza al sureste del Distrito de Tarapoto y se ubica
a lo largo del Jr. Jorge Chávez Cuadras del 08 al 16, en el Sector Barrio
Huayco del Distrito de Tarapoto, Provincia y Región de San Martín.

1.5.2 Accesibilidad
El acceso a la zona de ejecución de la obra es directamente por vía
terrestre a través de los jirones, Tacna ,Arica, Santa Eufracia,6 de Octubre,
Cuzco, Vencedores de Comainas, José Olaya, José Saavedra, José Luis Flores y
Vía de Evitamiento, que son calles transversales a la vía en proyecto; llegando
aproximadamente en un tiempo de 15 minutos en vehículo motorizado desde el
Cercado de Tarapoto.

1.6 ESTADO SITUACIONAL

1.6.1 Población Beneficiada
El ámbito de influencia está dada por la población del Distrito de Tarapoto,
la cual tiene 68,295 habitantes, de los cuales 33,625 son hombres y 34,670 son
mujeres; según el censo desarrollado por el INEI – Año 2007.
Con la ejecución y puesta en servicio de este proyecto se estará
atendiendo directamente a una población de 1,352.00 habitantes, e
indirectamente a 2,704 habitantes que incluye a pobladores del entorno y
transeúntes. Haciendo un total de la demanda efectiva actual de, 4,056
habitantes.

1.6.2 Condiciones Económicas y Sociales

La población del Jr. Jorge Chávez en gran porcentaje es de clase media
dedicada a la actividad comercial y de servicios; por lo tanto cuenta con
recursos económicos suficientes para desarrollar trabajos comunales en bien de
la obra, característica de una comunidad con condiciones de vida
aceptable. La comunidad en esta zona se encuentra organizada a través
de Comités de Desarrollo Vecinal y desarrollan actividades tendientes a
comprometerse con el aporte financiero para la ejecución de la obra.

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1.6.3 Servicios Existentes

Los predios urbanos conformantes de la zona donde se desarrollará el
proyecto cuentan con servicios básicos de agua potable, desagüe
sanitario, teléfono y energía eléctrica. Obviamente la vía en toda su
longitud se encuentra a nivel de afirmado con un estado de conservación
de regular a malo. La zona es netamente de comercio local y de servicios
en menor escala.

1.6.4 Problemática Existente

El Jr. Jorge Chávez en toda su longitud está cada vez más transitado
por vehículos motorizados y por transeúntes, pero la superficie de sus
pistas de rodadura se encuentran deterioradas y en malas condiciones debido
a factores climáticos (frecuentes precipitaciones pluviales en la zona); por
lo que resulta necesario y conveniente mejorarlos mediante obras de
asfaltado para posibilitar su uso sin inconveniente alguno.

1.7 SOLUCION PROPUESTA

La alternativa viable para solucionar el problema presentado es el
Mejoramiento de la Infraestructura Vial Urbana del Jr. Jorge Chávez Cuadras del 08 al
16, en el Distrito de Tarapoto a nivel de pavimento flexible (carpeta asfáltica en
caliente, e = 5 cm), en una longitud total de 1,194.00 ml. Además de la construcción de
un sistema de drenaje pluvial consistente en cunetas longitudinales, alcantarillas
longitudinales, alcantarillas de cruce y tomas laterales, y otras obras de arte
menores como veredas, martillos, rampas y señalización vial, permitiendo de manera
ordenada y eficiente el libre tránsito de vehículos motorizados y peatones a lo largo de la
vía, sobre todo en épocas de frecuentes precipitaciones pluviales en la zona;
asimismo, contribuirá a mejorar el ornato y embellecimiento del jirón Jorge Chávez en
todo su recorrido.

1.8 INGENIERÍA DEL PROYECTO

1.8.1 Descripción del Proyecto
Se ha mencionado anteriormente que el principal problema que
afrontan los pobladores beneficiarios del proyecto son las inadecuadas
condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular, que se presenta más crítico
en épocas lluviosas, debido a la inexistencia de un sistema de drenaje pluvial y

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a la falta de un mantenimiento permanente de la superficie de rodadura de la

vía.
El proyecto “Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Jr. Jorge Chávez
cuadras del 08 al 16, en el distrito de Tarapoto, sector Huayco, provincia de San
Martín – San Martín”, propone el asfaltado de 1,194.00 ml de vía afirmada,
complementada con la construcción de obras complementarias como
alcantarillas, cunetas, veredas, rampas y otras obras de arte menores. Se
plantea también como piso de la berma.

1.8.2 Criterios de Diseño

1.8.2.1 Arquitectónico.-El diseño planteado para esta vía es una de las
secciones típicas conformadas por pista central de rodadura, cunetas
pluviales y veredas peatonales en los laterales, en algunos tramos
se adicionan las bermas de estacionamiento, siguiendo la
normatividad establecida para vías urbanas y en concordancia con el
Plan Vial Urbano vigente.

Así la sección vial para todo el proyecto está diseñada de la

siguiente manera:
Ancho Veredas: 1.50m
Ancho de vía: 7.20m
Obras complementarias: cunetas, alcantarillas, señalización, jardinería

1.8.2.2 Estructural.- El diseño de la estructura del pavimento definida en el

Estudio de Mecánica de Suelos del proyecto, considera una sección
vial con un espesor total de 0.40 ml, conformada por una capa de
0.15 ml para sub base, una capa de 0.20 ml para la base chancada y una
última capa de 0.05 ml para la carpeta asfáltica. Asimismo, se ha
optado por un diseño teniendo en cuenta las características del
terreno de fundación y el tipo de servicio que prestará la vía en toda
su longitud. Los materiales que se utilicen en obra para conformar la
estructura del pavimento deberán reunir las características físicas
necesarias para cumplir con lo especificado, recomendándose utilizar
material agregado de las canteras evaluadas en el estudio de
mecánica de suelos (Ver Anexos).

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Las obras de arte y otras complementarias deberán ejecutarse en

concordancia a las especificaciones técnicas del proyecto, según se
indica:

 La superficie de la pista de rodadura es una carpeta

asfáltica en caliente conformada por una mezcla de asfalto
PEN 60/70 y material granular seleccionado, tendrá un espesor
de 5 cm (2”) y se colocará previa imprimación de la
superficie capa base en un área de 8,601.53m2

 Las alcantarillas longitudinales y de cruce serán de concreto

armado, con dosificación de f’c=210 kg/cm2 para la losa y
tapa, y de f’c=175 kg/cm2 para los muros, según detalles
constructivos especificados en los planos del proyecto.

 Las cunetas longitudinales serán de concreto simple con

dosificación f’c=175 kg/cm2 para el piso, f’c=175 kg/cm2 para
los muros y f’c=210 kg/cm2 para el techo, tal como se detallan
en los planos respectivos. Se considerarán juntas de dilatación
a cada 3.00 metros, según detalles constructivos especificados
en los planos del proyecto.

 Los muros de contención serán de concreto armando con

dosificación f’c=210 kg/cm2 según detalles constructivos
especificados en los planos del proyecto.

 Las veredas longitudinales y de bocacalles (martillos) serán

de concreto simple con dosificación f’c=175 kg/cm2, con
anchos mínimos de 1.50 metros lineales.

 De considerarse otras estructuras complementarias las

características constructivas deberán ceñirse específicamente a
los planos del proyecto.

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1.8.3 Información empleada para la elaboración del proyecto.

1.8.3.1 Del clima.- Se registra en la zona del proyecto un clima netamente
tropical, cálido y húmedo, a una altitud de 353 m.s.n.m con temperatura
diaria promedio de 29°C con una variación de 18°C a 34°C y una
precipitación pluvial media anual es de 48 mm.

1.8.3.2 De los Estudios Topográficos.- Para tal efecto se ha llevado a cabo los
levantamientos topográficos de detalle, apoyados en una poligonal
abierta, complementada con una altimetría cerrada y la respectiva
toma de secciones transversales cada 20 metros (zona en tangente) y
cada 10 metros (en curvas). Y en puntos claves donde han sido
requeridos. El terreno que servirá de fundación presenta una
topografía con regular pendiente longitudinal estimada entre 4 a 5 %.

Trazo de poligonal de apoyo.-Se ha definido una poligonal de apoyo

cerrada, con ubicación de los puntos de intersección con monumentación
que permitirán su replanteo en la etapa de la construcción. Los
alineamientos de la poligonal trazada, longitudes, los ángulos
horizontales y los puntos topográficos se realizaron mediante el uso
de una estación total TOPCON modelo GPT-3007W.

Nivelación.- Se han nivelado topográficamente las estacas del eje

definitivo mediante una nivelación topográfica cerrada cada 100 m,
como también los vértices de la poligonal de apoyo, en el área
estudiada.
Los BM se han ubicado en lugares estratégicos bien definidos, cuya
posición y elevación están determinadas en los planos de planta y perfil.
La rasante final de diseño se adecua entre otras cosas a la
necesidad de vencer gradientes inusuales, áreas de empozamientos
permanentes de agua, a las elevaciones de las tapas de buzones
existentes con una aproximación de ±2 cm. Así como otros notables.

Secciones transversales.- Se han obtenido secciones transversales en

cada una de las estacas del eje definitivo. La nivelación de los
puntos se ha efectuado a ambos lados del eje considerando todos
los detalles e inflexiones hasta la línea de fachada, siendo la propia

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estación total TOPCON modelo GPT-3007W la encargada de llevar a

cabo dicho levantamiento.
En la intersección con las calles aledañas se ha considerado la
nivelación en una longitud prudencial suficiente como para conciliar
las rasantes de las vías interceptadas.

Levantamiento de detalles.- Tomando como punto de partida los vértices

de la poligonal y la intersección con las calles transversales, se han
levantado detalles necesarios incluyendo puntos notables, esquinas,
bocacalles, fachadas, veredas, buzones, cajas de agua, desagües,
postes de alumbrado y transmisión de energía eléctrica, teléfono, etc.

1.8.3.3 Del Tipo de Suelo.- Los suelos en la zona del proyecto son por lo
general profundos arcillosos y limosos de naturaleza calcárea;
conformado por arena limosa, arcillosa, limo arcilloso y grava con limo y
arcilla obtenidos en estudio de calicatas hasta una profundidad de 1.50
metros.

1.8.3.4 Del las Especificaciones Técnicas.- Está contemplando en el

presente Expediente Técnico, las especificaciones técnicas de
acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones para la correcta
ejecución de los trabajos. Del mismo modo los planos conforman el
complemento del expediente técnico que prevalecen ante las
especificaciones técnicas y el presupuesto de obra. La ejecución de
la obra estará sujeta a los planos y especificaciones técnicas adjuntas
al presente expediente.

1.8.4 Plazo de Ejecución de la Obra.-

La obra en su integridad totalmente terminada será ejecutada en un
plazo máximo de 06 meses (180 días calendarios).

1.8.5 Costo Total del Proyecto

1.8.5.1 Del costo de obra.- El costo total del proyecto “Mejoramiento de la
infraestructura vial del Jr. Jorge Chávez cuadras del 01 al 16, en el
distrito de Tarapoto, sector huayco, Provincia de San Martín–san

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Martín”- 1ra ETAPA, asciende a la suma (S/. 3,469,001.23 ), según el

siguiente detalle:

ITEM DESCRIPCION TOTAL

01 OBRAS PROVISIONALES 1,481.88

02 OBRAS PRELIMINARES 74,621.73

03 PISOS Y PAVIMENTOS 930,376.17

04 OBRAS DE ARTE 1,471,947.93

05 NIVELACIÓN DE CAJAS DE REGISTRO 27,102.88

06 SEÑALIZACIÓN VIAL 19,434.25

07 PROTECCIÓN AMBIENTAL 25,147.94

08 VARIOS 6,262.48

COSTO DIRECTO (CD) 2,556,375.26

GASTOS GENERALES (GG=7 % CD) 178,946.27

UTILIDAD (U=8 % CD) 204,510.02

SUBTOTAL (ST=CD+GG+U) 2,939,831.55

IGV (I=18% ST) 529,169.68

COSTO DE OBRA (CO = ST+I)) 3,469,001.23

1.8.5.2 De los precios unitarios.- Los análisis de precios se han efectuado

considerando la mano de obra local y especializada, los materiales
puestos en obra, los equipos trasladados al sitio al igual que las
herramientas según los siguientes criterios:
Mano de Obra:
Se consideran las categorías de operarios, oficiales y peones, y se
tomaran de la misma ciudad de Tarapoto, por existir gran oferta de mano
de obra. Las remuneraciones consideradas para la mano de obra están
de acuerdo a las normas vigentes, es decir es el 100% de los costos
publicados por la Cámara Peruana de la Construcción (CAPECO), por
tratarse de una obra mayor a 50UIT (DL 727).
PEÓN: 13.74 h-H
OFICIAL: 15.28 h-H
OPERARIO: 18.24 h-H

Materiales:

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Los costos de los materiales son los considerados según la oferta del
mercado en la ciudad de Tarapoto, los costos de los materiales se están
considerando Puesto en Obra.

Equipos:
Los equipos pesados se trasladarán a la obra en su debida oportunidad y
los costos de la hora - máquina son los considerados como costos
promedio para la zona de la selva.

1.8.6 Modalidad de ejecución

En el presupuesto general del proyecto se indican las partidas genéricas y
específicas que intervienen en la obra, así como los metrados totales, precios
unitarios, montos parciales y totales; siendo la Modalidad de Ejecución de la Obra
vía Administración Indirecta (CONTRATA) a suma alzada.

1.8.7 Financiamiento
El Costo Total del proyecto (C. T.) que se indica líneas arriba será
financiado de la siguiente manera:
 APORTE DEL MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y
SANEAMIENTO (MVCS), CON 3’000,000.00.
 APORTE DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN MARTIN
(MPSM), LE CORRESPONDE LA DIFERENCIA TOTAL DEL
PROYECTO.

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