La historia de la ingeniería se remonta a tiempos muy remotos, desde la invención de herramientas

como la palanca o la rueda, que facilitaban la realización de otros trabajos mediante principios

básicos de mecánica.La palabra ingeniero tiene sus raíces en el latín. Ingenium se traduce

literalmente como las cualidades innatas de una persona, pero militarmente era usada para llamar a

las máquinas de guerra que eran construidas por humanos. Aquellos que podían operar dichas

creaciones eran conocidos como ingeniairus e ingeniator. De allí debe haberse trasladado el vocablo

al francés engigneur y luego al inglés engineer (maquinista).Las primeras manifestaciones de

ingeniería se dieron en la Edad Antigua con las grandes construcciones como las pirámides, tanto

egipcias, como precolombinas. Así mismo, están las grandes obras de los griegos y los romanos,

quienes llevaron la ingeniería a otros aspectos de la vida como la milicia.En la Época Medieval, los

avances en cuanto a la ingeniería civil dieron paso a la arquitectura gótica en Europa, mientras que

en Asia se realizaron avances importantes las áreas de la metalurgia y la hidrografía.Durante la Edad

Moderna, la máquina de vapor inauguró la Revolución Industrial. Fue entonces cuando la ingeniería

comenzó a ser una ciencia formal. Debe tomarse en cuenta que la ingeniería actual se trata de un

conjunto de conocimientos y técnicas aplicados a la resolución de problemas.A partir de entonces

comenzaron a separarse las áreas de especialización como lo eran la ingeniería militar, mecánica,

civil y se agregaron nuevos nombres a esa lista.La ingeniería eléctrica surgió con Volta en el siglo

XIX. Más tarde, de ella se desprendió la electrónica. También el siglo XIX, se dio paso a la ingeniería
química, que fue de la mano de la mecánica intentando suplir las necesidades de la última.Después

se sumó la aeronáutica, que fue necesaria durante la Primera y Segunda Guerra Mundial. Una de las

más recientes se popularizó en la década de 1980 y es la ingeniería en computación.

Edad Antigua

El primer ingeniero del que se tienen registros llevaba por nombre Imhotep, y fue un constructor de la

pirámide escalonada que está ubicada en Saqqara, Egipto. La misma fue construida para el faraón

Zoser de la Tercera Dinastía.Se cree que Imhotep fue el primero en utilizar columnas para la

arquitectura. Sus trabajos datan de, aproximadamente, el año 2550 a.C.Existe la teoría que los

grandes proyectos de la antigüedad pudieron haber tomado el testigo de la obra de este egipcio

utilizando métodos empíricos, al tiempo que daban uso a otras ciencias como la geometría, la física y

la aritmética.No son pocos los ejemplos de la arquitectura de la antigüedad que se pueden nombrar.

Entre las más destacadas obras están: el Faro de Alejandría, el Templo de Salomón, el Coliseo

romano y, por supuesto, los acueductos.También la Acrópolis y el Partenón griegos, los zigurat

mesopotámicos y las estructuras de los nativos americanos como las mayas, incas o

aztecas.Además, en Asia está ubicada una de las más grandes obras de la humanidad como lo es la

Gran Muralla China.En cuanto a la arquitectura de los romanos, quedaron asentados sus principios

en el Libro de la arquitectura escrito por Marcus Vitruvius Pollio, donde relata su experiencia y lo que
conocía acerca de la teoría de los trabajos arquitectónicos griegos, que eran la base de esta

disciplina para los romanos

Máquinas

Sin embargo, los griegos fueron unos de los primeros en utilizar las máquinas para diferentes

propósitos. Primero, estaba el uso militar al crear armas. También se guarda registro de la primera

computadora mecánica conocida como el Mecanismo de Anticitera, que data del siglo II o III a.C

Edad Media

Alta Edad Media

A pesar de que por muchos es considerado que la ingeniería no tuvo grandes avances en la Alta

Edad Media, puede decirse lo contrario, ya que en esa época gracias al desarrollo del cristianismo

en toda la civilización occidental, el trabajo hecho por esclavos no era bien visto.Entonces, la religión

católica fue lo que llevó a que se desarrollaran técnicas que permitieron realizar grandes trabajos con

menor personal. Sin embargo, hubo un período en el que la calidad y la cantidad de edificaciones

decayeron.En esta época en Europa el estilo que dominaba la arquitectura era el pre-romanesco. A

través de esa corriente, los constructores copiaban el diseño de las estructuras creadas por los

romanos.

Baja Edad Media

En la Baja Edad Media se construyeron las grandes catedrales góticas. Además, debido a los

constantes enfrentamientos entre islámicos y católicos, se hizo necesaria la construcción de castillos

y fortalezas.En cuanto a los asiáticos, tuvieron grandes avances durante ese tiempo, entre ellos su

especialización en la metalurgia. Además, fueron responsables de la creación del papel vegetal y la

pólvora, que cambiaron el curso de la historia al ser llevados a Europa.

En Turquía se realizaron diferentes avances en cuanto a la ingeniería mecánica, puesto que se

desarrollaron más de 50 aparatos mecánicos para distintos propósitos, entre ellos bombear agua

para surtir a la ciudad de Damasco, especialmente en las mezquitas y los hospitales.Además de eso,

se idearon controles mecánicos, relojes y algunos autómatas muy básicos.En el siglo XIII el

ingeniero Villard de Honnecourt creó el Libro de Bosquejos. En este se expresa su conocimiento,

aplicado a la construcción, de áreas como las matemáticas, la geometría, ciencias naturales, física y

talentos de dibujo.A pesar de eso, durante esa época el conocimiento se transfería de maestro a

aprendiz y no era estandarizado.

Renacimiento

Durante 1445 Johannes Gutenberg fabricó una máquina que cambió la historia de la humanidad: la

imprenta. Hasta entonces los libros eran copiados a mano de forma casi artesanal y pocos tenían

acceso a ellos.Pero la llegada de la imprenta de Gutenberg revolucionó la forma de transmitir el

conocimiento, al permitir que gracias a un proceso mecánico los textos pudiesen ser reproducidos
rápidamente y en gran volumen por un costo mucho más bajo.Ese proceso consistía en aplicar tinta

sobre piezas metálicas y transferirla al papel por presión.Gracias a la imprenta, que permitió la

divulgación de información a mayor cantidad de personas, la ingeniería pudo comenzar a ser parte

de una labor separada.Eso quiere decir que ya no se transmitía el conocimiento de maestro aprendiz

o de padre a hijo, sino que podían existir personas dedicadas al estudio de ciertos aspectos de la

ciencia. Eso fue lo que permitió la separación entre la ingeniería y la arquitectura o la mecánica y la

ciencia militar.Durante el Renacimiento se popularizó la construcción de grandes cúpulas,

especialmente en los edificios religiosos. Esta estructura existía desde la antigüedad, pero su diseño

fue evolucionando y, durante el Renacimiento, surgió una solución al problema de la complicada

creación de andamiajes.La forma que se encontró durante el Renacimiento, fue construir dos

cúpulas que estuviesen sostenidas una por la otra, una en el exterior y la otra interna, con una fuerte

unión estructural entre ambas. El mayor exponente de esta estructura fue la Basílica de San Pedro.

Revolución Industrial

Un par de siglos más tarde llegó el invento que generó una revolución en todos los aspectos de la

vida humana tal cual se conocía hasta entonces: la máquina de vapor.A partir de allí se comenzó a

explotar una teoría que rompió esquemas, la cual indicaba que el calor podía ser utilizado como

energía.La economía de muchos países despegó gracias a la aplicación de este aparato, que

transformaba la energía térmica del agua en energía mecánica gracias a un motor.Fue así cómo
inició la Revolución Industrial, puesto que gracias a esta máquina y a sus sucesoras, se permitió la

producción en masa de productos y de otros aparatos que podían aprovechar esa energía.Entre los

inventos que rompieron los paradigmas establecidos, estuvo el de la manufactura automatizada de

textiles, que cambió de forma radical el comportamiento del mercado y del sistema laboral que

existía hasta entonces.Además, de ese mismo período surgió otro de los grandes desarrollos

mecánicos de la humanidad: la locomotora. Fue así como se prescindió del trabajo animal y humano,

casi artesanal, para dar pie a la producción en masa y a un nuevo tipo de sociedad.

Modernidad

Después de la Revolución Industrial, otros procesos también influyeron en la historia de la ingeniería.

Por ejemplo, la experimentación que se intensificó a partir de 1816 con el sistema de comunicación

conocido como el telégrafo, que eventualmente consiguió sus prototipos más estables después de

las contribuciones de Samuel Morse en 1838.Así se abrieron las puertas a los estudios

electromagnéticos que tuvieron lugar durante el siglo XIX. Este fue una de los impulsos más

necesarios para separar el estudio de la ingeniería eléctrica de la futura ingeniería en

telecomunicaciones, que llegaría luego, dados los múltiples avances en el área.También, como una

necesidad de suplir lo que demandaba la creciente industria manufacturera y mecánica, todo lo

relacionado con la química entró en un proceso de exploración mucho más cuidadoso.Entonces, se

pretendía conseguir otras fuentes de energía para el funcionamiento de los motores, y para suplir a

la industria de materiales y productos.

Contemporáneo

Durante la Primera y Segunda Guerra Mundial, el uso de armamentos más sofisticados era la única

forma de poder aventajar al contrario y demostrar al mismo tiempo el poderío, no solo militar, sino

técnico y científico de las naciones vencedoras.Eso dio impulso a varios campos de la ingeniería,

entre ellos el de la aeronáutica, con la creación de los aviones de uso militar, y también en lo naval,

gracias a las embarcaciones más avanzadas o submarinos.Por otro lado, estos conflictos

contribuyeron al desarrollo de la ingeniería mecánica, especialmente en el tanque de guerra y en los

armamentos, que con el pasar del tiempo se iban tornando más automatizados.Fue así como

finalmente la ingeniaría militar se desprendió del mero maquinismo y buscó, más bien, encontrar un

camino especializado en ciertas labores relacionadas con la administración de recursos, aunque sin

descuidar totalmente sus raíces mecánicas y civiles.La ingeniería nuclear fue otra de las ramas que

estuvo sustentada en gran medida por la guerra, aunque se intentaba encontrar utilidad como fuente

de energía en la radiación que desprendían estos elementos al realizar ciertos procesos, pensando

que se trataría de una fuente de energía limpia.

Información para todos

Otros de los grandes avances que han traído las últimas décadas a los estudios de ingeniería se

hallan en el área de la tecnología; computación, electrónica y desarrollo de softwareEsos son

elementos que progresivamente evolucionan permitiendo una democratización del acceso a la

información cada día mayor. Ese proceso comenzó a incrementarse con la masificación de las

computadoras a mediados la década de 1980, cuando se volvió popular en los hogares.

Historia y origen de la ingeniería

El hombresiempre ha dedicado mucho trabajo al desarrollo de dispositivos y estructuras que hagan

más útiles los recursos naturales. Inventó el arado para hacer que el suelo fuera más productivo y

pudiera rendir más alimentos; la sierra, para transformar la madera del árbol en objetos útiles; el

molino de viento, para convertir en trabajo útil las fuerzas de los vientos; la máquina de vapor, para

transformar en trabajo mecánico la energía latente de los combustibles. Estos y miles de otros

aparatos, máquinas y estructuras, son los resultados de una incesante búsqueda. En los primeros

tiempos, a medida que las diversas ocupaciones iban desarrollándose, aparecieron, junto con los

sacerdotes, médicos y maestros, los expertos dedicados a crear los dispositivos y obras

mencionados. A esos primitivos ingenieros se debe la creación de armas, fortificaciones, caminos,

puentes, barcos y otras obras y artefactos. Su actividad puede rastrearse fácilmente hasta la época

de los antiguos imperios, y las evidencias de sus notables obras persisten todavía, especialmente las

calzadas, acueductos y obras de defensa construidas por los romanos.

Partenón de Atenas

Tales hombres fueron los predecesores del ingeniero de la era moderna. La diferencia más

significativa entre aquellos antiguos ingenieros y los de nuestros días, es el conocimiento en que se

basan sus obras. Los primitivos ingenieros diseñaban puentes, máquinas y otras obras de

importancia sobre la base de un conocimiento práctico o empírico, el sentido común, la

experimentación y la inventiva personal. El “saber hacer” era una acumulación de experiencias

adquiridas principalmente por medio del sistema del aprendizaje, y a la cual contribuía cada

individuo. En contraste con los ingenieros de nuestros días, los antiguos practicantes carecían casi

por completo del conocimiento de la ciencia, – lo que es explicable: la ciencia prácticamente no

existía.

La Ingeniería apareció con el primer ser humano. Se puede hablar de Ingeniería desde el primer

momento en que se dio forma a una piedra para convertirla en una herramienta o cuando los

primeros humanos usaron la energía de forma consciente al encender una hoguera. Desde

entonces, el desarrollo de la Ingeniería ha ido parejo con el de la Humanidad.  Se podría decir que la

ingeniería comenzó cuando los humanos empezaron a ingeniarse artículos para su vida cotidiana.

Los primeros hombres utilizaron algunos principios de la ingeniería para conseguir sus alimentos,
pieles y construir armas de defensa como hachas, puntas de lanzas, martillos etc. El desarrollo de la

ingeniería comenzó con la revolución agrícola (año8000 a. C.) cuando las tribus dejaron de ser

nómadas para cultivar sus productos y criar animales comestibles. Hacia el año4000 a. C., con los

asentamientos alrededor de los ríos Nilo, Éufrates e Indo, se inició la civilización con escritura y

gobierno.

Hasta épocas relativamente recientes, bajo el término arquitecto se englobaba a la persona que

dominaba los conocimientos arquitectónicos, estructurales, geológicos, hidráulicosnecesarios para la

construcción de las obras civiles, militares y máquinas de las distintas épocas. Comulga con esta

visión los 10 libros de Marco Vitrubio (siglo I a. C.) “De Architectura”, en los que se tratan temas hoy

día asociados a la moderna arquitectura, la ingeniería civil, militar y mecánica. Es tras el

Renacimiento cuando el desarrollo del conocimiento y las nuevas demandas sociales obligan a la

especialización de las ramas.

Fue la necesidad quien hizo a los primeros ingenieros civiles de la historia. En España está

considerado como el primer ingeniero civil Santo Domingo de la Calzada, el santo que construyó

parte del Camino de Santiago, principalmente los puentes.

Los orígenes de muchas de las técnicas y herramientas de uso común en nuestros días se pierden

en la antigüedad. Quizás el ejemplo más evidente sea el hecho de que casi todos los métodos

modernos de generación de energía estén basados en el fuego, del que nadie sabe cuándo se
consiguió por vez primera, pero es evidente que requirió una capacidad intelectual importante. Se

pueden citar otros ejemplos de elementos esenciales para el desarrollo actual de la tecnología, tales

como la rueda, la palanca, la polea y los métodos para la fundición de metales, que se han venido

usando durante miles de años y a los que no es posible poner fecha.

El trabajo de la piedra conoció un alto grado de desarrollo en la Antigüedad, como lo demuestran las

gigantescas estructuras de Mesopotamia, Egipto y América Central que todavía existen hoy. Así, por

ejemplo, la más grande de las pirámides, la Gran Pirámide de Cheops, tenía originalmente una altura

similar a la de un edificio de 48 pisos y su construcción se puede fijar entre 4.235 y 2.450 a.C. Se

trata de un monumento a las capacidades de los hombres que ha resistido el paso de 6.000 años.

Hubo otros logros en la Antigüedad, quizás no tan espectaculares como las pirámides pero con un

mayor impacto en el desarrollo de la Humanidad, como la construcción de canales y acueductos, que

hicieron posible la aparición de ciudades y la expansión de la agricultura. Mucho antes del 3.000

a.C., los Sumerios habían drenado las marismas del Golfo Pérsico y construido canales para

irrigación. Del mismo modo, la sustitución de la energía humana por otros tipos de energía, o el

desarrollo de estas nuevas fuentes han supuesto igualmente hitos fundamentales en el desarrollo de

la técnica. El uso de bueyes y, posteriormente con la aparición del arado, de caballos (más rápidos y

eficientes que los bueyes), permitió al hombre disponer de nuevas fuentes motrices. En este sentido,
el salto más importante se dio al reemplazar la energía animal por la mecánica, dando inicio al

periodo que se conoce como Revolución Industrial.

Mención especial merecen los desarrollos alcanzados en la Antigua China. Uno de ellos ya ha sido

citado, el arado, pero fueron muchos y de gran importancia los desarrollos importados por Occidente,

como por ejemplo, el papel (piénsese que el grado de desarrollo de una sociedad se mide por la

cantidad de papel consumido), el cigüeñal, que permite convertir movimientos lineales en rotatorios y

viceversa, o la pólvora. También en Occidente se realizaron aportaciones de vital interés. Los

Romanos inventaron la argamasa y extendieron un elemento cuya capacidad proporcionaba

desconocidas posibilidades: el arco. Sin embargo, sus inventores, los etruscos, hicieron poco uso de

él. El arco permitió construir las espectaculares catedrales góticas europeas, mucho antes del

desarrollo de cualquier teoría de las estructuras.

Normalmente se piensa en la Edad Media como un periodo de estancamiento caracterizado por la

falta de progreso social. Sin embargo, algunas de las más grandes creaciones arquitectónicas de la

Humanidad, las catedrales, datan de esa época. Además, dos máquinas inventadas en ese periodo

han tenido un enorme impacto en el progreso subsiguiente: el reloj de contrapeso y la imprenta,

inventada por Gutemberg en 1.450. Georgius Agrícola (1.494-1.555) y Galileo Galilei (1.564-1.642)

establecieron las bases científicas de la ingeniería. El primero, en su obra póstuma De Re Metallica

(1.556) recopiló y organizó de forma sistemática todo el conocimiento existente sobre minería y
metalurgia, siendo la principal autoridad en la materia durante cerca de 200 años. Galileo es

conocido por sus observaciones astronómicas y por su declaración de que objetos de diferentes

masas se ven sometidos a la misma “tasa” de caída. Galileo también intentó desarrollar teorías

tensionales para estructuras. Aunque sus predicciones fueron erróneas al no considerar la

elasticidad de los materiales, poco tiempo después Robert Hooke publicó el primer artículo sobre

elasticidad (1.678) que sentó las bases de la actual teoría de la elasticidad. Como se ve, en la

Historia aparecen genios cuya influencia en el desarrollo posterior de la técnica es enorme. Galileo

fue uno de ellos, como también lo fue Newton cuyos principales legados fueron las tres famosas

leyes del movimiento, la solución al problema del movimiento de los planetas y el desarrollo del

cálculo matemático.

El siglo XVII fue, como se ve, excepcional para el desarrollo posterior de la ingeniería. Hacia su final,

ocurrió un hecho crucial, puesto que el hombre aprendió a convertir energía calorífica en trabajo

mecánico, algo inconcebible hasta entonces. Para llegar a este descubrimiento, tuvieron que

realizarse antes otros muchos: hubo que “descubrir” la atmósfera (Galileo, Torricelli y Viviani) y la

presión atmosférica (Pascal). En 1.672, Otto Von Guericke inventó la primera bomba de aire: el

desarrollo de un cilindro con un pistón móvil sería crucial para el posterior desarrollo del “motor de

fuego”, como entonces se le dio en llamar. Sólo faltaba mover el pistón con energía calorífica. Esto lo

consiguió Denis Papin en 1.691, sentando las bases del motor de vapor que, en 1.705, Thomas
Newcomen puso en práctica. Su motor era útil y práctico, pero lento e ineficiente. Tuvieron que pasar

casi 70 años hasta que James Watt (1.736-1.819) presentara su máquina de vapor (1.774), base de

la Revolución Industrial.

Aunque se suele fechar la Revolución Industrial entre 1.750 y 1.850, fue en la parte central de este

periodo cuando se vivieron los mayores cambios. Los motores de Watt empezaron a usarse de modo

general hacia 1.750 y para 1.825, aparecieron las primeras locomotoras dotadas de motores más

evolucionados, ligeros y potentes, que usaban vapor a alta presión en vez de vapor a presión

atmosférica. El motor de vapor cambió radicalmente las factorías existentes hasta entonces, basadas

en molinos de agua o de viento. A partir de ese momento, las fábricas podían situarse prácticamente

en cualquier lugar. El desarrollo de fábricas trajo consigo la necesidad de combustible en grandes

cantidades que, además, proporcionara suficiente poder calorífico para fundir hierro. La solución la

proporcionó el carbón.

La nueva situación llevó parejo el desarrollo de ciudades sucias e impersonales y la explotación de la

mano de obra durante los siglos XIX y buena parte del XX. Pero también es cierto que la evolución

en los sistemas de fabricación llevaron a mejoras en la productividad que, a cambio, han revertido en

una espectacular mejoría del nivel de vida en los países industrializados. Inglaterra fue, sin duda, el

país donde con más fuerza comenzó y se desarrolló la Revolución Industrial. Sin embargo, y ya en

su etapa final, el liderazgo comenzó a pasar a los Estados Unidos, una potencia emergente. Gran
parte de los esfuerzos ingenieriles de esa época estaban dirigidos hacia la industria del ferrocarril.

Así, uno de los grandes logros de ese periodo fue la construcción del ferrocarril de costa a costa de

los Estados Unidos (1.862-1.869).

Debe mencionarse un desarrollo más de enorme valor de la ingeniería del siglo XIX: el motor de

combustión interna. Durante la segunda mitad del siglo, se llevaron a cabo experimentos en esta

línea (Lenoir, Beau de Rochas), y fue en 1.876 cuando Nikolas Otto introdujo su eficiente motor de

cuatro tiempos que se usa en la mayor parte de los automóviles actuales. Aunque no se hable

normalmente de un periodo con el nombre de revolución eléctrica, perfectamente podría hacerse. Su

comienzo se situaría en 1.831 llegando hasta nuestros días. Aunque se habían realizado

experimentos antes (Oersted, Ampére), fue Michael Faraday quien formuló el principio fundamental

en el cual se basa toda la industria de generación eléctrica actual: se puede inducir corriente

eléctrica a partir de cambios en un campo magnético. Como suele ocurrir, inicialmente estos

experimentos encontraron pocas aplicaciones, aunque una de ellas sentó las bases de lo que hoy

conocemos como ingeniería de Telecomunicación: el desarrollo del telégrafo en 1.835 por Samuel

F.B. Hore. En esa misma década aparecieron los primeros motores eléctricos aunque pesados, con

poca autonomía y poco eficientes.

La demanda de electricidad se disparó con la aparición del alumbrado eléctrico (Thomas Edison,

1.879), y para 1.890 ya se habían desarrollado modernos generadores con lo que todo estaba
dispuesto para que la industria pudiera hacer uso de la energía eléctrica.  No sería justo abandonar

el siglo XIX sin hacer mención a dos investigadores cuyos trabajos han sentado las bases para un

gran número de desarrollos posteriores: S. Carnot y J.C. Maxwell. Carnot describió los principios de

la termodinámica y la eficiencia energética en su obra Reflections on the Motive Power of Fire”

(1.824), principios aún vigentes. Maxwell estableció los fundamentos de la teoría de campos

electromagnéticos (1.865) que, entre otras cosas, fijó los cimientos para el posterior desarrollo de las

radiocomunicaciones y el radar.

En este punto, es decir, al comienzo del siglo XX, se entra en una dinámica de desarrollos no

conocida hasta entonces y en la que nos hallamos inmersos de pleno, por lo que es difícil aún

evaluar su importancia en toda su magnitud. Hay que decir que, en justicia, muchos de los logros del

siglo XX se basan en desarrollos anteriores: el teléfono, ó la aparición de los aviones son prueba de

ello, sin embargo, ha habido también grandes contribuciones a la ingeniería, plasmadas en trabajos

tales como los de Nikola Tesla, Thomas Edison o Stephen Timoshenko. De hecho, se han producido

dos desarrollos que han afectado profundamente a la ingeniería y sin duda tendrán una gran

repercusión en el futuro: la aparición de la mecánica cuántica y la teoría de la relatividad (Albert

Einstein y otros) y el desarrollo de la electrónica primero en tubos de vacío y posteriormente de

estado sólido, con la consecuencia de la invención del microprocesador y a partir de él, de la

informática como herramienta de ingeniería.

La ingeniería es el conjunto de conocimientos y técnicas científicas aplicadas a la invención,

perfeccionamiento y utilización de técnicas para la resolución de problemas que afectan

directamente a los seres humanos en su actividad cotidiana.

La historia de la civilización es, en cierto sentido, la de la ingeniería: largo y arduo esfuerzo por hacer

que las fuerzas de la naturaleza trabajen en bien del hombre” Sprague de Camp". La ingeniería es

tan antigua como la propia civilización.

Aproximadamente hacia el año 8000 a. de J.C.(Siria e Iran), la trascendencia de una existencia

nómada a una sedentaria fue condición previa para un desarrollo industrial. Revolución agrícola. El

inicio de las civilizaciones antiguas se estableció con la escritura, la gobernabilidad de los pueblos y

la ciencia.

Los primeros ingenieros fueron arquitectos, especialistas en irrigación e ingenieros militares (4000 a.

de J.C. aprox.). La innovación de las invenciones fue lenta en este periodo, pero las poblaciones

ubicadas a lo largo de las rutas comerciales desde China a España se beneficiaron debido al

intercambio de innovaciones.  

Ingeniería Egipcia 

LA INGENIERÍA EN EL ANTIGUO EGIPTO

Posted at 12:07h in Sin categoría by Francisco Carrillo 0 Comments

Alguna de las obras más espectaculares de todos los tiempos fueron realizadas por los egipcios,

como el muro de la ciudad de Menfis. Se localizaba la ciudad a unos 19 Km al norte de El Cairo

actual. Allí además se hizo necesaria la construcción de diques y canales, además de complejos

sistemas de irrigación, lo que dio origen a la agrimensura y la matemática correspondiente. En el

caso de tener que elevar el agua para el regadío, se utilizaba un aparato denominado cigüeñal

“shaduf”.El dispositivo consiste en una cubeta unida mediante una cuerda al extremo largo de un

palo apoyado, con un contrapeso en su extremo corto. Bastaba aplicar una fuerza de contrapeso

para levantar la cubeta y balancear el palo sobre su fulcro. Sorprendente mente, estos aparatos aún

siguen empleándose hoy día en Egipto.

La pirámide de Keops fue la mayor de todas ellas. Su construcción se puede fijar entre 4235 y 2450

a.C. Tenía 230.4 m por lado en la base cuadrada y originalmente medía 146.3 m de altura. Contenía

unos 2 300 000 bloques de piedra, de cerca de 1.1 toneladas de peso medio. Sorprende la proeza

alcanzada si pensamos en los limitados conocimientos en geometría y la falta de instrumentos de la

época. La exactitud con que se orientó la base con respecto a la alineación norte sur, este oeste fue

de aproximadamente 6 minutos de arco como error máximo, en tanto que la base no llegaba a ser un

cuadrado perfecto por sólo 17.78 cm. Se trata de un monumento a las capacidades de los hombres

que ha resistido el paso de 6000 años. El probable método de construcción de las pirámides se
basaba en la construcción de rampas provisionales por las que se arrastraban las piedras sobre

rodillos de madera, aunque incluso hoy en día resulta asombroso que se pudiera dar una

productividad tan alta en los trabajos, capaz de levantar dichos monumentos en tiempos tan cortos

de tiempo. Algunos bloques, de hasta 120 toneladas, se arrastraban por ciertos de hombres sobre

rampas inclinadas construidas de ladrillo, cuya superficie de barro humedecían para hacerla más

resbaladiza. Los equipos de arrastre utilizaban cuerdas tejidas con papiros retorcidos.

En estas fechas tan remotas, los antiguos ya conocían las ventajas de cimentar en roca o en terreno

estable. Así, la gran Pirámide de Keops fue cimentada en una superficie rocosa nivelada. Parece ser

que el primer camino que registra la historia es el que construyó este faraón, para transportar los

materiales para la construcción de su pirámide. Las grandes losas empleadas en este camino

indican que los egipcios eran ya conscientes de la necesidad de repartir las cargas sobre el terreno,

con objeto de no superar su capacidad portante. Es interesante que la construcción de pirámides,

que comenzó alrededor de 3000 a.C., duró solamente unos cien años. Sin embargo, estas grandes

construcciones sólo fueron superadas por la Gran Muralla China, entre las obras de la antigüedad.

Los autores de las obras públicas más antiguas son anónimos. De hecho el primer ingeniero

conocido por su nombre fue Imhotep, constructor de la pirámide de peldaños en Saqqara, Egipto,

probablemente hacia el 2650 a.C. Este ingeniero alcanzó tanta reverencia por su sabiduría y

habilidad, que fue elevado a la categoría de dios después de su muerte. A partir de este momento y
mientras estuvo en vigor la antigua civilización egipcia, fue normal que quedara constancia de los

nombres de los autores de sus principales monumentos, que ocupaban altísimos cargos en la corte

real y estaban vinculados a la clase sacerdotal.

Los templos eran producto de sucesivas fases constructivas, remodelados periódicamente para crear

conjuntos cada vez más grandiosos. En el templo de Amón en Karnak, Egipto (1530-323 a.C.), los

edificios están dispuestos a lo largo de la ruta procesional que comunicaba el embarcadero del Nilo

con el cercano templo de Luxor. El conjunto ocupa una superficie de 21.4 hectáreas y fue construido

en un periodo de 1200 años. Para su construcción, el edificio se iba rellenando de tierra a medida

que se construía, formando un plano sobre el que erigir los bloques y dinteles de piedra. Al finalizar

se excavaba la tierra, haciendo surgir el volumen de su interior.

Los sucesores de Imhotep -egipcios, persas, griegos y romanos- llevaron la ingeniería civil a

notables alturas sobre la base de métodos empíricos ayudados por la aritmética, la geometría y

algunos conocimientos incipientes de física. Sin embargo, es paradójico que la obra de los

ingenieros, presente en toda la historia, no fue reconocida jamás como obra de ingeniería, sino,

acaso, como obra de arquitectura

La ciudad de Menfis ocupa un lugar especial en la historia del Antiguo Egipto, se considera la capital

egipcia más antigua. Galina Belova, jefa de la expedición arqueológica rusa, ha informado que “en
estos momentos está finalizando la excavación en el lugar del hallazgo y en un futuro próximo se

podrán encontrar otros fragmentos del muro”.

Un grupo de arqueólogos rusos que trabaja en una excavación en la zona de Saqqara, en los

alrededores de El Cairo, ha descubierto fragmentos del legendario muro blanco que rodeaba la

capital del Antiguo Egipto, la ciudad de Menfis. Este muro dio a la ciudad uno de sus nombres

históricos, declaraba el ministro de Antigüedades y Patrimonio de Egipto, Mamduh al Damati. Según

el ministro egipcio, este descubrimiento, de gran valor histórico, tuvo lugar en los alrededores de la

aldea de Mit Rahina, en la provincia de Guiza, a unos 20 kilómetros de El Cairo y muy cerca de

Saqqari, una conocida necrópolis de Menfis. Además de los fragmentos del muro, se han

descubierto también restos de hornos de buena calidad y varios objetos de bronce.

“Esperamos que este descubrimiento nos ayude a ampliar nuestros conocimientos sobre una de las

ciudades más importantes del Antiguo Egipto, que desempeñó un importante papel político, religioso

y económico en la historia de la región y que recibió, entre otros, el nombre de “Inebu-hedy” o “Muro

blanco”, declaraba el ministro.

Galina Belova, la jefa de la expedición rusa, ha informado que “en estos momentos está finalizando

la excavación en el lugar del hallazgo y en un futuro próximo se podrán encontrar otros fragmentos

del muro”. Belova también ha expresado su esperanza de encontrar “otros ‘testimonios’

arqueológicos de esta temprana época de la historia del Antiguo Egipto, que se remonta a unos 3200

años a. C.”.

La ciudad de Menfis ocupa un lugar especial en la historia del Antiguo Egipto y se considera la

capital egipcia más antigua: fue fundada hace más de 5.200 años por el faraón Menes. Menfis fue la

capital de Egipto durante la época del Imperio Antiguo. En 1979 fue declarada Patrimonio de la

Humanidad.

Las creencias religiosas contemporáneas, el suministro casi ilimitado de mano de obra y de recursos

propiciaron obras tales como las pirámides, diques, canales y sistemas complejos de irrigación.

(3.000 a.d. J.C.)

Ingeniería Mesopotamia  

Los griegos llamaron a esta tierra Mesopotamia ¨la tierra entre los ríos¨. Aunque los egipcios

destacaron en el arte de construir con piedra, gran parte de la ciencia, ingeniería, religión y comercio

actuales provienen tanto de Irán como de Egipto.

Cuando los habitantes de Mesopotamia aprendieron a irrigar sus tierras y a amurallar sus ciudades,

volvieron su atención a la construcción de templos.

En Mesopotamia se inicio la tradición de que un político inaugure la construcción de un

edificio publico con una palada de tierra.

Los asirios fueron los primeros en emplear armas de hierro. Los asirios también inventaron la

torre de asalto, que se convirtió en una pieza estándar del equilibrio militar durante los dos mil años

siguientes, hasta que la invención del cañón la hizo obsoleta.

Aportaciones de los mesopotámicos a la ingeniería

-La carreta con ruedas se origino entre los ríos de Tigris y Éufrates en la actualidad ahora lo que es

Irak.

-Se construyeron templos paras los gobernantes más importantes de Mesopotamia.

-Construyeron murallas debido a que era una cultura que estaba

expuesta a los ataques y conquistas de los pueblos vecinos.

-El astrolabio que se utilizaba para medir ángulos, y consistía en un círculo graduado y un mando de

observación. (Buscador de estrellas)

-Sistema numérico de 60 unidades que se utilizaba para la medición del tiempo y de los ángulos.

-El zigurat que era un tipo de estructura muy original, un templo en con forma de una torre que se
 construía para los dioses.

-El código de Hammurabi, este código tenía que ver con la garantía de calidad y responsabilidad

profesionista, el que no cumplía con el código exigía castigos estrictamente severos.

-Construyeron canales y acueductos para poder suministrar agua a toda la región de Mesopotamia,

uno de esos canales fue el Nahrwan y el acueducto Jerwan. 

Entre los logros más notables de esta civilización se encuentran la manufactura del hierro, la

domesticación del caballo (2000 a. de J.C.) que produjo la invención de la caballería. (Norte de Irán)

Los asirios fueron los primeros en emplear armas de hierro. 

Ingeniería Griega (700 – 400 a. de J.C.)

Ingenieria Griega

Los griegos son conocidos por su lógica abstracta y por su capacidad para teorizar y sintetizar el

conocimiento pasado. Tuvieron grandes avances en el arte, literatura y filosofía, lo que tiende a

oscurecer sus aportes a la ingeniería. Estos se concentraban principalmente en la teoría, otorgando

poco valor a la experimentación y al hecho. Sin embargo fue el ARCHITECTON, quien realizó el
primer avance hacia una categoría profesional, fue conocido como maestro y experto constructor, el

cual bajo su dirección fue construido en Soma un túnel de 11 millas, se desconocen los métodos de

medición para efectuar el trabajo.

Además otras obras importantes que se construyeron en Grecia por motivos de dificultades

geográficas, como son la cantidad de cadenas montañosas se hacia difícil la comunicación por tierra

lo que llevó a comunicarse por mar, por lo cual se debió construir un rompeolas, que tenía una

longitud de 365 mt. y una profundidad de 40 mt. esta es la primera construcción registrada en una

bahía artificial (Soma) y constituye un prototipo para los puertos modernos, además el interés de los

griegos en la navegación los llevó a la construcción de un faro, el faro de Alejandría, la estructura es

de 110 mt. de alto, se construyó alrededor del año 300 a.C. y se considera una de las siete

maravillas del mundo antiguo.

Durante la edad de oro de Grecia, el gobernante Pericles realizó un grotesco programa de la

construcción, para construir Atenas, la cuidad más hermosa de la tierra. La historia griega comienza

hacia el año 700 a.c., y al periodo desde el 500 hasta 400 a.c., se le llama "Edad de Oro de Grecia".

Una cantidad sorprendente de logros significativos en las áreas del arte, filosofía, ciencia, literatura y
gobierno fue la razón para que esta pequeña porción del tiempo en la historia humana ameritara

nombre propio. Aproximadamente 440 a.c., Pericles contrató arquitectos para que construyeran

templos en la Acrópolis, monte rocoso, de superficie plana que miraba a la ciudad de Atenas. Un

sendero por la ladera occidental llevaba a través de un inmenso portal conocido como los Prolipeos,

hasta la cima.

Aproximadamente 440 a.c., Pericles contrató arquitectos para que construyeran templos en la

Acrópolis, monte rocoso, de superficie plana que miraba a la ciudad de Atenas. Un sendero por la

ladera occidental llevaba a través de un inmenso portal conocido como los Prolipeos, hasta la

cima.  Las vigas de mármol del cielo raso de esta estructura estaban reforzadas con hierro forjado, lo

que constituye el primer uso conocido del metal como componente en el diseño de un edificio.

 La "Mecánica" fue el primer texto conocido de ingeniería. En este artículo se estudiaban conceptos

fundamentales de la ingeniería como la teoría de la palanca. También contiene un diagrama que

ilustra un tren de tres engranes, mostrados como círculos, lo que constituye la primera descripción

conocida de engranajes. La "Mecánica" fue el primer texto conocido de ingeniería. En este artículo

se estudiaban conceptos fundamentales de la ingeniería como la teoría de la palanca. También

contiene un diagrama que ilustra un tren de tres engranes, mostrados como círculos, lo que

constituye la primera descripción conocida de engranajes. 

La mayor aportación de los griegos a la ingeniería fue el descubrimiento de la propia ciencia. Platón

y su alumno Aristóteles quizás sean los más conocidos de los griegos por su doctrina de que hay en

un orden congruente en la naturaleza que se puede conocer.  Sin embargo, realmente distintas

metas, que no se pueden ignorar. Los matemáticos continuamente están demostrando de nuevo

verdades antiguas y buscando nuevas verdades, en cambio los ingenieros están ansiosos de

conocer las matemáticas que existen, de manera que las puedan aplicar al mundo actual.  

 Los griegos desarrollaron un estudio llamado "Hybris" (orgullo), que era una creencia en la

necesidad de leyes morales y físicas restrictivas en la aplicación de una técnica dominada. En pocas

palabras desaprobaban los métodos casi inhumanos que tenían los egipcios para con sus esclavos
(cargar monolitos de piedra varios kilómetros de distancia), por eso los griegos no llegaron a

construir obras de gran magnitud como Egipto.   Aunque a Arquímedes le conoce mejor por lo que

ahora se llama el "Principio de Arquímedes", también era un matemático y hábil ingeniero. Realizó

muchos descubrimientos importantes en las áreas de la geometría plana y sólida, tal como una

estimación más exacta de PÍ y leyes para encontrar los centros de gravedad de figuras planas.

También determinó la ley de las palancas y la demostró matemáticamente. Mientras estuvo en

Egipto, inventó lo que se conoce como "el tornillo de Arquímedes", Arquímedes también fue

constructor de barcos y astrónomo

Hace 1400 a de J.C. el centro del saber paso, primero a la isla de creta y luego a la antigua ciudad

de micenas, Grecia.

Los ingenieros de este periodo se conocian mejor por el uso y desarrollo de ideas ajenas que por su

creatividad e inventiva.

La historia griega comenzo hacia el año 700 a de C. y al periodo desde aprox. 500 hasta 400 a de

C. se le llama ¨Edad de Oro de Grecia¨.

Hay poca duda d que Aristoteles de Estagira fue uno de los grandes genios de la historia de la

humanidad. Sus contribuciones han sido algunas de las mas significativas en la historia de la ciencia.
La mayor aportacion de los griegos a la ingenieria fue el descubrimiento de la propia ciencia.Otra

razon por la que Grecia no pudo producir estructuras de ingenieria cuyas magnitudes fueran

comparables a las de las sociedades de las cuencas hidrograficas fue la fuerza laboral de esclavos.

Es interesante  notar que la topografia, como la desarrollaron los Griegos y luego los Romanos, se

considera como la primera ciencia aplicada en la ingenieria, y sera practicamente la unica como

ciencia aplicada durante los veinte siglos siguientes.

Personas que contribuyeron grandemente a la ciencia:

Grecia, la cuna de la civilizacion occidental, le dio al mundo a grandes pensadores, cientificos y

escritores, que lograron cambiar al mismo con sus distintas aportaciones, aqui te presento una lista

con diversos nombres de grandes hombres. 

1. Aristoteles. 

Es uno de los más grandes filósofos de la antigüedad y acaso de la historia de la filosofía occidental.

Fue creador de la lógica, precursor de la anatomía y la biología y un creador de la taxonomía. Está

considerado (junto a Platón) como el determinante de gran parte del corpum de creencias centrales
del Pensamiento Occidental como del hombre corriente (aquello que hoy denominamos "sentido

común" del hombre occidental), pruebas de ello son la Lógica y el principio de "no contradicción", hoy

sabemos que Aristóteles inaguró toda una nueva visión del mundo. 

2. Platon. 

filósofo griego, alumno de Sócrates y maestro de Aristóteles, de familia nobilísima y de la más alta

aristocracia. Platón (junto a Aristóteles) es quién determino gran parte del corpum de creencias

centrales tanto del Pensamiento Occidental como del hombre corriente (aquello que hoy

denominamos "Séntido Común" del hombre occidental) y pruebas de ello son la noción de "Verdad" y

la división entre "doxa" & "episteme", hoy sabemos que Platón combatió y popularizo ó demostro una

serie de ideas enfrentadas a filósofos Presocráticos y al de los Sofistas (muy populares en la antigua

Grecia). Su influencia como autor y sistematizador ha sido incalculable en toda la historia de la

filosofía, de la que se ha dicho con frecuencia que alcanzó identidad como disciplina gracias a sus

trabajos. Entre sus obras más importantes se cuentan los Diálogos y La República (en griego

Πολιτεια, politeia, "forma de cual elabora la filosofía política de un estado ideal; el Fedro, en el que

desarrolla una compleja e influyente teoría psicológica; el Timeo, un influyente ensayo de cosmología

racional influida por las matemáticas pitagóricas; y el Teeteto, el primer estudio conocido sobre
filosofía de la ciencia. 

Fue fundador de la Academia de Atenas, donde estudió Aristóteles. Participó activamente en la

enseñanza de la Academia y escribió sobre diversos temas filosóficos, especialmente los que

trataban de la política, ética, metafísica y epistemología. Las obras más famosas de Platón fueron

sus diálogos. Si bien varios epigramas y cartas también han perdurado. 

Los diálogos de Platón tienen gran vitalidad y frecuentemente incluyen humor e ironía. Por su

método expositivo se considera a Platón el filósofo más ameno. 

A Sócrates lo menciona frecuentemente en los diálogos. Cuánto del contenido y de los argumentos

es obra de Sócrates o de Platón, es difícil decir, por cuanto Sócrates no dejó evidencia escrita de sus

enseñanzas; esta ambigüedad es la que se conoce como el “problema socrático”. No hay duda, sin

embargo, que Platón fue influido profundamente por las enseñanzas de Sócrates; de hecho sus

primeras ideas y ensayos lucen como adaptaciones de las de Sócrates. 

3. Socrates. 

Filósofo considerado como uno de los más grandes tanto de la filosofía occidental como universal y

como precursor de Platón y Aristóteles, siendo los tres representantes fundamentales de la filosofía

griega. 
Fue el verdadero iniciador de la filosofía en cuanto que le dio su objetivo primordial de ser la ciencia

que busca en el interior del ser humano. El método de Sócrates era dialéctico: después de plantear

una proposición analizaba las preguntas y respuestas suscitadas por la misma. Sócrates describió el

alma como aquello en virtud de lo cual se nos califica de sabios o de locos, buenos o malos, una

combinación de inteligencia y carácter. 

Tuvo gran influencia en el pensamiento occidental, a través de la obra de su discípulo Platón. 

Creía en la superioridad de la discusión sobre la escritura y, por lo tanto, pasó la mayor parte de su

vida de adulto en los mercados y plazas públicas de Atenas, iniciando diálogos y discusiones con

todo aquel que quisiera escucharle, y a quienes solía responder mediante preguntas. Privilegió un

método al cual denominó mayéutica, es decir, lograr que el interlocutor descubra sus propias

verdades.

Fue obediente con las leyes de Atenas, pero evitaba la política. Creía que podría servir mejor a su

país dedicándose a la filosofía. No escribió ningún libro ni tampoco fundó una escuela regular de

filosofía. Todo lo que se sabe con certeza sobre sus enseñanzas se extrae de la obra de Platón, que

atribuyó sus propias ideas a su maestro. Platón describió a Sócrates escondiéndose detrás de una

irónica profesión de ignorancia, conocida como ironía socrática, con gran ingenio y agudeza mental. 

La base de sus enseñanzas y lo que inculcó, fue la creencia en una comprensión objetiva de los

conceptos de justicia, amor y virtud y el conocimiento de uno mismo. Creía que todo vicio es el
resultado de la ignorancia y que ninguna persona desea el mal; a su vez, la virtud es conocimiento y

aquellos que conocen el bien, actuarán de manera justa. Su lógica hizo hincapié en la discusión

racional y la búsqueda de definiciones generales. En este sentido influyó en sus discípulo Platón y, a

través de él, en Aristóteles. 

4. Pitagoras. 

Filósofo y matemático, famoso sobre todo por el Teorema de Pitágoras, que en realidad pertenece a

la escuela pitagórica y no sólo al mismo Pitágoras. Afirmaba que todo es matemáticas, y estudió y

clasificó los números. 

A su escuela de pensamiento se la conocía como los pitagóricos y afirmaban que la estructura del

universo era aritmética y geométrica. Políticamente apoyaron el partido dórico, obteniendo grandes

cuotas de poder hasta el Siglo V, en el que fueron perseguidos y donde muchos de sus miembros

murieron. La hermandad estaba dividida en dos partes: Los estudiantes y los oyentes. Los

estudiantes aprendían las enseñanzas matemáticas, religiosas y filosóficas directamente de su

fundador, mientras que los oyentes se limitaban a ver el modo de comportarse de los pitagóricos. 

Pitágoras pasa por ser el introductor de pesos y medidas, y elaborador de la teoría musical; el

primero en hablar de "teoría" y de "filósofos", en postular el vacío, en canalizar el fervor religioso en

fervor intelectual, en usar la definición y en considerar que el universo es una obra sólo descifrable a
través de las matemáticas. Fueron los pitagóricos los primeros en sostener la forma esférica de la

tierra y postular que esta, el sol y el resto de los planetas conocidos, no se encontraban en el centro

del universo, sino que giraban en torno a una fuerza simbolizada por el número uno. 

5. Arquimedes. 

Matemático y geómetro griego, considerado el más notable científico y matemático de la antigüedad,

es recordado por el Principio de Arquímedes y por sus aportes a la cuadratura del círculo, el estudio

de la palanca, el tornillo de Arquímedes, la espiral de Arquímedes y otros aportes a la matemática, la

ingeniería y la geometría. 

Aunque probablemente su contribución científica más conocida sea el principio de la hidrostática que

lleva su nombre, el Principio de Arquímedes, no fueron menos notables sus disquisiciones acerca de

la cuadratura del círculo, el descubrimiento de la relación aproximada entre la circunferencia y su

diámetro, relación que se designa hoy día con la letra griega π (pi)

     Mejoraron materiales y labor de los sistemas de distribución e irrigación de agua de los egipcios.

La mayor aportación de los griegos a la ingeniería fue el descubrimiento de la propia ciencia. Platón

y su alumno Aristóteles erigieron en gran medida los cimientos de la ciencia. Arte, literatura, filosofía

y política. La topografía se considera como la primera ciencia aplicada en la ingeniería. Se escribió el

primer texto conocido de ingeniería: Mecánica nArquímedes fue constructor de barcos y astrónomo.
Ingeniería Romana (400 a.c.476 d.c)

Siendo los Romanos los mejores ingenieros de la antigüedad, siguieron patrones de sociedades

antiguas siempre perfeccionando las técnicas permitiendo la evolución de la ingeniería. Se

destacaron en la ingeniería civil especialmente en el diseño y construcción de obras como

acueductos, puentes y edificios públicos. Con un diseño excepcional el Coliseo originalmente

llamado Anfiteatro Flavio, se convirtió en un gran triunfo de las estructuras públicas, creado para

albergar 50000 espectadores, con 80 filas de gradas y se utilizó durante casi 500 años.

Su mayor aporte fue en construcciones de carreteras, por dos razones principales: primero creían

que la comunicación sería esencial para preservar un imperio en constante expansión, y segundo

sostuvieron que carreteras bien construidas durarían mucho tiempo con bajos costos de

mantenimiento. Un ejemplo es la Vía Apia, cuya construcción inicio en el 320 a.C. un triunfo para la

ingeniería Romana siendo la primera carretera importante recubierta en Europa. El Imperio Romano,

tuvo un sistema de carreteras de aproximadamente 29.000Km, entre Valle de Eufrates y la Gran

Bretaña.
Otro aporte importante los acueductos eran mayores y más numerosos que la carreteras. El diseño

de los acueductos se basaba en arcos semicirculares de piedras montados en hilera de pilares. En la

actualidad se conserva el acueducto de Pont du Gard en Francia.

En el 200 d. de J.C., inventaron un ariete llamado “ingenium” para atacar las murallas y luego se

llamo “ingeniator”, siendo esto para muchos historiadores el origen de la palabra ingeniero. Para el

100 d. de J.C. la ciencia e ingeniería romanas se estacaron, siendo un declive que se presume

contribuyo a la caída del Imperio Romano. Otro factor que contribuyo al retraso en esta dos ramas

fue una ley impuesta por Diocleciano, donde obligaban a todos los hombres del imperio a seguir el

oficio de su padre guardando la esperanza de proporcionar estabilidad económica.Cae el Imperio

Romano, se define su periodo como los tiempos antiguo, da paso a un nuevo periodo, llamada

Época Medieval. 

 Ingeniería Romana (Documental)

Roma fue la más poderosa y avanzada civilización que el mundo había conocido, durante más de

500 años, gobernada por visionarios y tiranos cuyos logros abarcaron lo genial y lo deplorable. Una

característica común de todos los emperadores romanos fue la ambición y sed de poder,

promoviendo una maestría sin fronteras en el campo de la ingeniería y la organización del trabajo. El

documental demuestra que el desarrollo, la expansión y permanencia de la Roma Imperial fue

 decisiva la ingeniería. El sistema de acueductos, que llevaba el agua a las ciudades, y el de

alcantarillado, que eliminaba las aguas residenciales, dio pasó a la cultura urbana y fue un gran

avance en ingeniería. Se destaca la construcción de un puente provisional de unos 35 años que Julio

César invadió Alemania.

El esplendor de los logros arquitectónicos y de ingeniería de la antigua Roma Imperial es

impresionante. Logros sobre los que se basó un imperio y que a menudo motivó acciones bélicas.

Trajano utilizó sus conquistas para financiar el desarrollo arquitectónico, que ha perdurado a lo largo

de los siglos.

Los ingenieros romanos fueron especialistas en obras civiles. El coliseo, los sistemas de carreteras,

la red de acueductos y drenajes son algunas de sus invenciones. nInvención del alumbrado público

en Antioquía (350 d. J.C.) 

Ingeniería Oriental (100 – 400 d. de J.C.) 

Ingeniería Oriental

Despues que el imperio Romano cae,  se traslado hacia la India y la China tomaron el liderazgo a lo que la
ingenieria se refiere, con la ventaja que tenian los hidúes que eran diestros con el manejo del hierro y poseían

uno de los principales cetros siderúrgicos cuando el Imperio Romano estaba en sus mejores momentos.

Aproximadamente en 700 d. de J.C., un monje de Mesopotámica llamado Severo Sebokht dio a conocer a la

civilización occidental el sistema numérico indio, que desde entonces hemos llamado números arábigos.

Las mas grandes realizaciones de todos los tiempos fue la Gran Muralla de China, esta obra es algo muy

impresionanta ya que cuenta con una distacia de un extremo a otro del muro es de aproximadamente 2 240

Km y  en total de muro 4 080 Km. La impresinante muralla tiene 25 000 torres en su parte principal y otras 15

000 torres separadas de la muralla principal. China ha tenido canales desde hace miles de años. La mayoría de

ellos tiene el tamaño adecuado para la irrigación, pero no para la navegación. Despues de mucho tiempo

construyeron  el canal más largo, el Yunho o Gran Canal, tiene 1 920 Km. Este canal para construirlo  requirió

de mil años. Este es uno de esos ejemplos de determinación y paciencia orientales sin límite de tiempo.

Gran Muralla China

Datos curiosos muy impresionante para esa epoca se cree que los chinos inventaron la pólvora, es tan irónico

que esta invención china, junto con el cañón, eliminara las murallas.Los chinos fueron los primeros en inventar

mecanismos de escape para los relojes. Son procesos de construccion que hoy en dia serian implosible de

hacer ya que la gran mayoria de las construcciones actuales no cuentan con proyectos tan a largo tiempo sino

a corto tiempo. En esos tiempo de la Ingeníeria Oriental hacian eran obras de arte espectaculares. 
 Eran diestros en el manejo del hierro y poseìan el secreto para fabricar buen acero. Austria e Indica

fueron los centros siderúrgicos.Los chinos fueron los primeros constructores de puentes, con

características únicas. nEl papel, la imprenta, la pólvora, la brújula, entre otros, fueron inventos

propios de la cultura oriental. La muralla china es quizá la obra más grande de ingeniería construida

en el pasado. nLos chinos fueron los primeros en inventar mecanismos de escape para los relojes.

Ingeniería Europea (500 – 1500 d. de J.C.)

    La Edad Media, a la que a veces se le conoce como el periodo medieval, abarcó desde 500 hasta

1,500 d. de J.C., pero por lo general se denomina Oscurantismo al periodo que media entre el año

600 y el 1,000 d. de J.C. Durante este periodo no existieron las profesiones de ingeniero o arquitecto,

de manera que esas actividades quedaron en manos de los artesanos, tales como los albañiles

maestros. 

La literatura del Oscurantismo era predominantemente de naturaleza religiosa, y quienes tenían el

poder no daban importancia a la ciencia e ingeniería. Un invento que contribuyó a la terminación de

la forma de vida con castillos rodeados de murallas fue el cañón, que apareció en Alemania en el

siglo XIV, y para el siglo XV los castillos ya no se podían defender.  

La invención de los anteojos en 1,286 y el incremento considerable en las obras impresas en Europa

en el siglo XV, fueron dos acontecimientos trascendentales en la expansión del pensamiento

ingenieril.

El Renacimiento, que literalmente significa “volver a nacer", comenzó en Italia durante el siglo XV. El

redescubrimiento de los clásicos y el resurgimiento en el aprendizaje llevan a una reevaluación de

los conceptos científicos de la antigüedad.

Otro gran genio de ese tiempo fue Galileo, quien a la edad de 25 años fue nombrado profesor de

matemáticas en la Universidad de Pisa. Estudió mecánica, descubrió la ley fundamental de la caída

de los cuerpos y estudió el comportamiento del movimiento armónico del péndulo.

En el periodo medieval se empleaban armaduras para soportar los techos, pero eran burdas y con

frecuencia aumentaban el peso del edificio, y no ayudaban a su resistencia. Los edificios públicos,

especialmente las iglesias, tenían fama de desplomarse sobre los confiados visitantes debido a que

no se comprendía bien el diseño de las armaduras. El techo de la Catedral de Beauvais se desplomó

dos veces en el siglo XIII.

Entre el 600 – 100 d. de J.C., oscurantismo Siglo XV: Leonardo De Vinci, Miguel Angel, Galileo,

Leibniz y Descartes, entre otros realizaron un gran aporte matemático, científico y técnico que
produjo el auge de la Ingeniería de la época del Renacimiento. Invención de los anteojos Aparece la

primera ley de patentes (1474, Venecia.

El 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wright, Wilbur y Orville pasaron a formar parte de nuestra

historia realizando, lo que hoy en día se considera, el primer vuelo a motor tripulado de la historia. 

Entusiasmo, inteligencia y prudencia fueron algunas de las virtudes que les acompañaron en su

camino, cosa que queda reflejada en su método de trabajo, preciso y conciso, que consistió en

aprender de los errores. De este modo, y empezando con una cometa, seguida de una sucesión de

tres planeadores consiguieron sus primeros logros. La culminación de estos fue el Flyer de 1903.

Cada uno se construyó a partir del anterior, siempre investigando a conciencia para corregir errores y

añadir mejoras. 

El Flyer de 1903 tenía 12,29 metros de envergadura, 6,43 metros de fuselaje y un peso de 225 kilos.

Equipado con un motor de 12 CV y un sistema de mandos, tuvo capacidad para despegar, volar

ascendentemente y además a voluntad del piloto, objetivos que se habían propuesto alcanzar los

hermanos y que hicieron realidad el 17 de diciembre de 1903. 

Dos de las geniales ideas que tuvieron los Wright fueron, por un lado, investigar en un túnel de viento

de fabricación propia y, por otro, dotar al Flyer de tres ejes de movimiento y no sólo dos como se

venia haciendo hasta entonces. Evidentemente, todo aparato volador debía estar dotado de un timón

de profundidad, para poder ascender y descender; y un timón de dirección, para poder girar a

derecha y a izquierda. Pero, además, los Wright diseñaron unas alas con la capacidad de torsionarse

que permitían alabear el aparato, de modo que el Flyer también podía inclinarse hacia un lado o al

otro, de la misma forma que lo hacen las bicicletas o los pájaros cuando quieren girar. Combinando

los dos movimientos de giro, dirección y alabeo, dotaban al Flyer con la capacidad de hacer giros

suaves y cerrados a la vez.

Después de tal hazaña, que ha merecido un rincón en las páginas de nuestra historia, los Wright

siguieron trabajando y perfeccionando el modelo de 1903, haciéndolo más seguro y con la capacidad

de hacer vuelos cada vez más largos. Pero lo más increíble seguirá siendo que dos mecánicos de

bicicletas, sin más estudios que los de la escuela primaria, lograran en tan sólo cuatro años

solucionar el problema del vuelo que tantas vidas antes había consumido.
La gran hazaña de estos dos estadounidenses consistió en lograr con éxito el primer vuelo

propulsado y controlado de la Historia en un aeroplano con motor, un hecho que, junto con las

mejoras posteriores que consiguieron los Wright, significó un enorme impulso para el desarrollo del

transporte aéreo.

Henry Ford y la revolución del automóvil: La mayor revolución tecnológica de principios del siglo XX

fue quizás la del transporte. Es interesante señalar que esta revolución no fue tanto el resultado de

los avances tecnológicos como de unos procesos de fabricación especialmente eficaces.

En 1900 el automóvil había alcanzado ya la mayoría de edad, en el sentido de que los elementos

básicos de la tecnología automotriz del siglo XX estaban ya establecidos.

Sin embargo, en todo el mundo había apenas unos pocos miles de automóviles. El caballo seguía

dominando los caminos. El espectacular cambio se produjo en 1908, cuando el fabricante

norteamericano de automóviles Henry Ford lanzó su famoso «modelo T».

Al principio las ventas fueron modestas, apenas 1.700 unidades en los primeros 15 meses, pero en

1916 habían alcanzado un ritmo anual de 250.000 unidades vendidas y el precio original, de 850

dólares, había descendido sustancialmente. En 1927, cuando se abandonó su producción, se habían

vendido por lo menos 15 millones de estos notables coches. En diez años, el automóvil había llegado

a las masas, aunque más en Estados Unidos que en el resto del mundo.
Henry Ford nació en Dearborn, en el estado norteamericano de Michigan, en 1863, y en su juventud

se dedicó a la reparación e instalación de maquinaria agrícola. En una época estuvo interesado en

fabricar un tractor barato. Sin embargo, en 1890 abandonó este proyecto para dedicarse a los

automóviles y aceptó un empleo como ingeniero jefe de laDetroit Automobile Company, uno de

cuyos éxitos era el modelo «999», de cuatro cilindros y 80 caballos de fuerza.

En 1903 estableció su propia empresa, ya no con la idea de fabricar un tractor barato, sino un

automóvil económico, sencillo y sólido. Aunque la adopción del acero de vanadio como material de

construcción fue un importante factor técnico, la principal razón de su éxito fue la aplicación de la

línea de producción en cadena y la estandarización de las piezas.

Su famoso comentario de que «los clientes pueden pedir el color que quieran, siempre que sea

negro» no refleja de hecho una inflexible actitud de “tómelo o déjelo”, sino que es la consecuencia de

su método de producción. Hasta 1914 sus automóviles se fabricaron en diferentes colores pero, para

entonces, la única pintura que se secaba con rapidez suficiente para mantener las líneas de

producción en movimiento era la de color negro.

El sistema de utilizar piezas estandarizadas intercambiables no era una novedad en la industria

norteamericana. Samuel Colt, por ejemplo, lo había utilizado desde mediados del siglo XIX para

fabricar revólveres. Tampoco era nuevo el concepto de la línea de producción en cadena, ya que

Sears Roebuck (el precursor de las ventas por correspondencia) lo utilizaba en sus vastos

almacenes de Chicago.

El genio de Henry Ford reside en haber sabido combinar lo mejor y más apropiado de las técnicas

disponibles en ese momento y, tal vez incluso más, en reconocer que el automóvil no era un artículo

exclusivo de la clase acaudalada, sino que tenía un gran futuro entre el público en general, siempre

que fuera posible reducir los costes. Pero ni siquiera él podía prever que en un plazo de 30 años

Estados Unidos estaría fabricando alrededor de 4 millones de vehículos al año (más que el total de

Europa) y que el 20 % de esa producción procedería de la fábrica Ford y asociados.

Henry Ford nació un 30 de Julio de 1863 en Michigan, Estados Unidos. Sus padres eran inmigrantes

irlandeses que se dedicaban a la agricultura en su pequeña granja. En este ambiente creció Ford

junto a sus cuatro hermanos. Sin embargo, él siempre sintió atracción por la mecánica.

Al cumplir 16 años empezó a trabajar como aprendiz en una relojería en Detroit y, posteriormente,

como mecánico de Westinghouse reparando tractores y maquinaria para el trabajo en el campo. Allí

comprendió el gigantesco aporte de las máquinas para facilitar el trabajo de los hombres.

A los 30 años, Henry Ford trabajaba en la Detroit Edison Company, desempeñándose como

ingeniero jefe de la compañía. Ford sabía que su futuro estaba en la mecánica de autos. Por ello

empezó a construir prototipos de vehículos. Mientras la mayoría de fabricantes estaban convencidos

que este negocio daría frutos vendiéndolos a personas ricas, Ford creía que estos debían ser

comprados por la clase media americana.

Luego de un par de fallidos intentos, en 1903, Ford creó la Ford Motor Company con la idea de crear

autos que estén al alcance de todas las personas. Para 1907 la empresa había generado una

ganancia de $ 1’100 000.

El auto que lo llevó al éxito fue el modelo T. Este era ensamblado inicialmente en catorce horas, pero

los avances realizados por Ford, en la producción en masa, permitieron que el tiempo se redujera a

tan sólo una hora y treinta y tres minutos. Lo mismo sucedió con el precio del vehículo, entre 1908 y

1916 el modelo T pasó de costar $1000 a sólo $360. La producción masiva de autos ya era una

realidad. Al poco tiempo, el modelo T se convirtió en el auto favorito de los americanos. Para 1925,

Ford producía 10, 000 autos al día y para 1927, había vendido 15’000,000 de unidades del modelo T

El ingeniero e inventor James Watt nació el 19 de enero del año 1736, en la localidad de Greenock,

perteneciente a la nación de Escocia, Reino Unido, y murió el 25 de agosto del año 1819 en la

ciudad de Birmingham, de la nación de Inglaterra, Reino Unido. Sus investigaciones dieron paso a la

creación de las primeras máquinas de vapor, lo cual serviría para sentar las bases del advenimiento

de la Revolución industrial en la segunda mitad del siglo XVIII. Debido a las contribuciones que
realizó en vida, a manera de honor, se tomó la decisión de brindarle el nombre de Watts (W) a la

unidad de medida de potencia.

Nació en un hogar acomodado como hijo del tesorero, ingeniero naval y carpintero, James Watt, y de

la dama de alta alcurnia Agnes Muirhead. Debido a que constantemente se veía afectado por su

débil estado de salud, sus padres tomaron la decisión de educarlo en casa, siéndole impartidos los

conocimientos la mayor parte del tiempo  por su madre. Al cumplir 14 años de edad se le dejó asistir

a la escuela de gramática Greenock, demostrando por aquel momento buenas capacidades para las

matemáticas y las manualidades; posiblemente esto se deba a la influencia de su abuelo quien era

profesor de matemáticas y las labores que veía e incluso realizaba junto con su padre en el taller de

carpintería, son embargo evidenciaba a la vez poco interés en el aprendizaje del latín y el griego.

Cuando tenía 17 años de edad se interesó por la construcción de máquinas complejas que tuvieran

el potencial de ser usadas en el campo de las matemáticas, por lo que decidió ingresar a la

Universidad de Glasgow, donde además de estudiar aspectos de éste campo trabajaría como un

especialista del mismo. Para el año de 1755 se traslada a la Universidad de Londres para continuar

con sus intereses investigativos, pero debido a que el lugar afectaba drásticamente su salud su

estadía sólo duró poco más de un año, regresando a su anterior universidad; Glasgow. Dentro del

campus de la universidad empezó un modesto negocio en el que construía, reparaba y ofrecía a la

venta herramientas de medición matemática, a la vez que usaba estos recursos para el estudio

sobre los usos prácticos del vapor, sin llegar a un resultado satisfactorio.

Aproximadamente en el año de 1764 se le encarga la reparación de una máquina de vapor

atmosférica Newcomen, que luego de finalizar su trabajo con ella comenzó a pensar en diversas

maneras de mejorar su diseño, pues se percató que la máquina desperdiciaba bastante energía

calentando y enfriando sus pistones, viéndose afectado el rendimiento. Aquel mismo año contrae

matrimonio con una de sus primas: Margaret Miller, con la cual tendría un total de seis hijos. Luego

de varios intentos finalmente Watt presenta un nuevo modelo de máquina de vapor atmosférica, en

el cual se agregaba un condensador que la hacía consumir menos carbón y desperdiciar menos

energía.

Para el año de 1773 su esposa fallece, y tras pasar tres años de este hecho contrae matrimonio con

Ann McGregor, con la que tendría una vez más la cantidad de seis hijos. En el año de 1769 logra

patentar el primer diseño de lo que sería una máquina de vapor, pero no tendría éxito con éste en el

mercado hasta su asociación con Matthew Boulton, fundando la empresa Soho Foundry en el año de

1774, la cual se dedicaría por completo a fabricar máquinas de vapor. Gracias a esto pudo tener a la

mano mejores elementos para mejorar sus diseños e investigar otras aplicaciones del vapor,

desarrollando así un medidor de presión de vapor en las máquinas, un motor rotativo que mejoraba

el simple movimiento de bombeo por uno giratorio; sirviendo para alimentar más de una máquina con
la energía que era producida, un motor de doble acción que distribuía el vapor almacenado en

ambos lados del pistón, e incluso realizó un teoría para medir la capacidad de un motor de vapor en

una unidad que denominó caballo de vapor.

Algunos de sus inventos menos conocidos fueron un dispositivo que podía agregarse a los

telescopios para calcular distancias y una fotocopiadora que humedecía los textos para transferir su

tinta a una hoja en blanco, realizando una cantidad significativas de copias del documento original.

En el año de 1875 forma parte de la Real sociedad de Londres para el avance de la ciencia natural,

además se convierte en un miembro valioso para la Sociedad lunar de Birmingham. Para el año

1800 Watt decide jubilarse, trasfiriendo sus responsabilidades con la Soho Foundry a su hijo James

Watt Jr. Lo que también realizó Matthew Boulton. Se retiró a su casa “Heathfield Hall”, desde donde

continuó con sus intereses de inventiva hasta que muere la edad de 83 años, el 25 de agosto del año

1819.

Herón (o Hero) vivió en Alejandría en una época no exactamente determinada de los siglos I y II d.

n.e. Fue un ingeniero y matemático griego, que destacó en Alejandría (en la provincia romana

de Egipto). Es considerado uno de los científicos e inventores más grandes de la antigüedad.En el

siglo I d. n. e. los griegos no daban crédito a lo que veían sus ojos y es que en aquellos templos,

donde había trabajado y algunos lo llamaban “El Mago”, resultaban ser residencia habitual de los

dioses.
Las pruebas de que las divinidades escogían aquellos templos como su morada eran claras y podía

verlas cualquiera que por allí pasara. Las puertas se abrían solas y cuando entrabas se

escuchaba música celestial. Una vez dentro, en uno de los altares, podías ver una esfera luminosa

levitando como por arte de magia y en otro altar podías contemplar con tus propios ojos como los

dioses danzaban a su alrededor.

Lo que desconocían la mayoría de la gente de aquella época es que aquello no era más que simple

ciencia. La creatividad de Herón de Alejandría llegó a tal extremo que casi se convirtió en un maestro

de los efectos especiales.

Fue el inventor de máquinas como la dioptra, el odómetro (sistema de engranajes combinados para

contar las vueltas de una rueda) o, quizás el más importante, la eolipila, un precursor de la turbina de

vapor.

Aportes a la geometría

Su principal trabajo sobre geometría (Métrica) enumera diferentes maneras de hallar

el área de triángulos, cuadriláteros, polígonos regulares de tres a doce

lados, círculos, elipses y superficies y volúmenes de cilindros, conos y esferas.

Físico, inventor, y matemático griego

  Nombre: Arquímedes de Siracusa

 Reconocido por: Principio de Arquimedes, tornillo de Arquímedes, hidrostática, palancas...

 Campos: Matemáticas, Física, Ingeniería, Astronomía, Inventos

Arquímedes nació en el 287 a. C. en Siracusa, Sicilia.

Su padre era conocido como Fidias, un astrónomo sobre el que nada se conoce.

De joven educó en Alejandría (Egipto).

La mayor parte de la vida de Arquímedes transcurrió en Sicilia, en Siracusa y sus alrededores, y la

dedicó a la investigación y los experimentos.

Arquímedes era primo del rey Hierón II del cual fue consejero y responsable de la defensa de la

ciudad. El empeño del rey Hierón era la construcción de una gran flota e hizo construir el Siracusa, la

mayor nave de su época, que en el momento de su botadura quedó embarrancado. Arquímedes con

ayuda de poleas compuestas ayudadas por palancas apuntaladas en el casco consiguió levantarlo a

flote ante la fascinación del rey.

Reconocido como uno de los matemáticos más grandes de la antigüedad, se anticipó a muchos de
los descubrimientos de la ciencia moderna en las matemáticas puras.

Anticipó el cálculo y el análisis modernos al aplicar conceptos de infinitesimales; usó el método

exhaustivo para calcular el área bajo el arco de una parábola con el sumatorio de una serie infinita, y

realizó una aproximación del número pi. Fue capaz de demostrar que el volumen de una esfera es

dos tercios del volumen del cilindro que la circunscribe.

Además, en mecánica, definió la ley de la palanca y es reconocido como el inventor de la polea

compuesta.

En Egipto inventó el 'tornillo sin fin' para elevar el agua de nivel.

Famoso por el descubrimiento de la ley de la hidrostática, también llamado principio de Arquímedes,

que establece que todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta una pérdida de peso igual al

peso del volumen del fluido que desaloja. Se cuenta que este descubrimiento lo hizo mientras se

bañaba, al comprobar cómo el agua se desplazaba y se desbordaba.

Durante la conquista romana de Sicilia se puso a disposición de las autoridades de la ciudad y

muchos de sus instrumentos mecánicos se utilizaron en la defensa de Siracusa. Entre la maquinaria

de guerra destacan sus inventos de la catapulta y un sistema de espejos que incendiaba las
embarcaciones enemigas al enfocarlas con los rayos del sol.

Se desconoce si alguna vez Arquímedes se casó o tuvo hijos.

Cuando Siracusa fue conquistada durante la segunda Guerra Púnica, se cree que fue asesinado en

212 a. C. por un soldado romano que le encontró dibujando un diagrama matemático en la arena.

Dicen que Arquímedes estaba tan metido en las operaciones que ofendió al intruso al decirle: "No

desordenes mis diagramas".

Amado por unos y odiado por otros, Thomas Edison es el prototipo del innovador americano que

marcó el curso de la nueva Revolución Industrial Americana. Se le atribuyen muchas cosas, ¿pero

qué méritos reales hay en los cientos de inventos que llevan su nombre? Descúbrelo leyendo más

abajo.

Hoy se considera a Thomas Alva Edison uno de los hombres de negocios más importantes de

América. Se levantó desde sus humildes comienzos trabajando como un inventor de tecnologías de

uso diario hasta convertirse en un millonario famoso.

Primero años

Nació el 11 de febrero de 1847, en Milan, Ohio. Era el más joven de los siete hijos

de Samuel y Nancy Edison. Su padre era un activista político canadiense que se había exiliado en

los Estados Unidos y su madre era maestra de escuela. Ella fue una influencia fundamental para la

vida temprana de Thomas.

Una lucha temprana con la escarlatina (fiebre escarlata), así como otras infecciones dejaron a

Thomas con dificultades auditivas en ambos oídos que lo mantuvieron con sordera hasta el final de

su vida, algo que casi nunca se menciona de él. Aunque otras fuentes históricas dicen que perdió su

sentido de la audición debido a un incidente de tren que él mismo propició en su juventud cuando era

un aficionado a los experimentos químicos.

En 1854, la familia Edison se trasladó a Port Huron, Michigan, donde Thomas asistió a la escuela

pública. Era un niño hiperactivo, propenso a la distracción, y era considerado como “difícil” por sus

maestros. Su madre rápidamente lo sacó de la escuela y apostó por la enseñanza en casa. A los

once años, mostró un apetito voraz por el conocimiento, leyendo libros sobre una amplia gama de

temas. Desarrolló un proceso de auto-educación y aprendizaje independiente que marcaría su vida y

que le haría renegar de las personas que ponían sus títulos universitarios por delante de todo

(personas como Nikola Tesla, con quien mantuvo una encarnizada rivalidad).

A los doce años, convenció a sus padres para que le permitieran vender periódicos a los pasajeros a

lo largo de la línea del ferrocarril Grand Trunk. Explotando su acceso a los boletines de noticias de

teletipo de la estación cada día, Thomas comenzó a publicar su propio periódico pequeño,

llamado “Grand Herald Trunk”. Los artículos actualizados fueron un éxito entre los pasajeros. Esto

fue el primer experimento de una larga serie de emprendimientos empresariales basados en las

necesidades que él percibía en la gente.

Mientras Thomas trabajaba para el ferrocarril, a la edad de quince años, salvó a un niño de tres años

de ser atropellado por un tren errante, el padre del niño lo recompensó enseñándole a operar un

telégrafo, algo que se convertiría en un activo importante en su vida. Durante los siguientes cinco

años, Thomas viajó por todo el Oeste Americano trabajando como telegrafista itinerante. En su

tiempo libre, leía, estudiaba y experimentaba con la tecnología telegráfica, y se familiarizó con la

ciencia eléctrica.

A la edad de diecinueve años se trasladó a Louisville, Kentucky, donde trabajó como empleado de

The Associated Press. Inicialmente, sobresalió en su trabajo como telegrafista porque el código

morse era escrito en un pedazo de papel, por lo que su sordera no representaba ninguna desventaja.

Sin embargo, a medida que avanzaba la tecnología, los receptores estaban cada vez más equipados

con claves de sondeo, que permitía a los telegrafistas “leer” mensajes por el sonido de los clics. Esto

dejó a Thomas en desventaja y con cada vez menos oportunidades de empleo.

En 1868, volvió a casa para encontrarse que su amada madre estaba sufriendo una enfermedad

mental y su padre estaba sin trabajo. La familia estaba casi desamparada. Se dio cuenta de que

necesitaba tomar el control de su futuro, y en el proceso ayudar en su casa. Por sugerencia de un

amigo, se fue la ciudad de Boston y consiguió un empleo en la Western Union Company. Boston era

el centro de América para la ciencia y la cultura, y Thomas se deleitaba en ese lugar. En su tiempo
libre, diseñó y patentó un registrador electrónico para votar rápidamente; sin embargo, los

legisladores de Massachusetts no estuvieron interesados en él.

A los veintidós años de edad, Thomas se trasladó a la ciudad de Nueva York y desarrolló su primera

invención, un indicador de acciones mejorado llamado “Universal Stock Printer”, que sincronizó

varias transacciones de tickers (códigos bursátiles alfanuméricos). La compañía del oro y Stock

Telegraph estuvieron tan impresionados por el invento que le pagaron cuarenta mil dólares por los

derechos el invento. Con este éxito, abandonó su trabajo como telegrafista para dedicarse a tiempo

completo a la invención.

A principios de la década de 1870, había adquirido una reputación de primer orden como

inventor. Estableció su primer laboratorio y planta de fabricación en Newark, Nueva Jersey, y empleó

a varios maquinistas. Como empresario independiente, Thomas formó numerosas sociedades y

desarrolló productos que vendía al mejor postor. Ideó para Western Union el “telégrafo cuádruplex”,

capaz de transmitir dos señales en dos direcciones diferentes a través del mismo cable. El magnate

del ferrocarril Jay Gould le arrebató la invención a la compañía pagándole a Thomas más de cien mil

dólares en efectivo y bonos, e hizo que este último se metiera en problemas legales con Western

Union. Thomas Edison era ambicioso, y no le importaba enemistarse con empresas o hacer lo que

fuera necesario para obtener el mejor beneficio económico.

En 1876, trasladó sus operaciones a Menlo Park, Nueva Jersey, y construyó una instalación de

investigación industrial independiente que incorporaba talleres de máquinas y laboratorios. Ese

mismo año, una empresa lo animó a desarrollar un dispositivo de comunicación para competir con el

teléfono de Alexander Graham Bell. Él nunca lo hizo. Sin embargo, en diciembre de 1877, desarrolló

un método para la grabación de sonidos: el fonógrafo que, aunque no era comercialmente viable

para ese momento, le trajo fama mundial.

La bombilla

Thomas Edison no inventó la primera bombilla, pues ya había habido invenciones de lámparas

incandescentes anteriormente. Sin embargo, sí inventó un tipo de bombilla rentable y funcional que

pudo masificarse rápidamente y que fue utilizada hasta épocas recientes. Se basó en la invención

del inventor inglés Humphry Davy: una lámpara de arco eléctrico, realizada a principios de 1800.

Después de comprar la patente de Woodward y Evans y hacer mejoras en su diseño, Thomas

obtuvo una patente para su propia bombilla mejorada en 1879. Comenzó a fabricarla y

comercializarla para uso generalizado. En enero de 1880, se propuso desarrollar una empresa que

produjera electricidad para alimentar e iluminar las ciudades, a la cual llamó Edison Illuminating

Company; ésta se convertiría más tarde en la General Electric Corporation, cuando fue adquirida por

el multimillonario J.P. Morgan.

Otras invenciones y negocios

En 1887, Thomas construyó un laboratorio de investigación industrial en West Orange, Nueva

Jersey, que sirvió como el laboratorio primario de investigación para sus compañías de iluminación.

Pasó la mayor parte de su tiempo allí, supervisando el desarrollo de tecnologías de iluminación y

sistemas de energía. También perfeccionó el fonógrafo, desarrolló un proyector de cine conocido

como quinetoscopio y creó las baterías alcalinas.

Durante las próximas décadas, se convertiría en un importante hombre de negocios que además era

famoso, aunque su laboratorio de West Orange era demasiado grande y complejo para que un solo

hombre pudiera manejarlo. Sentía que trabajaba mejor en ambientes íntimos y no estructurados, con

un puñado de asistentes, y siempre se expresaba con franqueza sobre su desdén por la academia y

las operaciones corporativas.

Durante la década de 1890, construyó una planta de procesamiento de mineral de hierro magnético

en el norte de Nueva Jersey que resultó ser un fracaso comercial. Más tarde, fue capaz de salvar el

proceso con un mejor método para la producción de cemento. El 23 de abril de 1896, se convirtió en

la primera persona en proyectar una película en América, realizando la primera proyección

cinematográfica en el Koster & Bial’s Music Hall de Nueva York. En ese momento, comenzó una

guerra de patentes con los hermanos Lumière, quienes habían inventado una máquina de

proyección cinematográfica a partir de su quinetoscopio, ésta era conocida como el cinematógrafo.

Esta guerra ha dado inicio a una serie de debates sobre quién es el verdadero precursor del cine en

el mundo, si los Lumière o Edison; de hecho, en ese momento, fue tan feroz la competencia que

Thomas utilizó toda su influencia para evitar que se proyectaran películas con cinematógrafo en

Nueva York. Por esta razón, muchas productoras cinematográficas, como Universal y Paramount se

trasladaron a Los Ángeles, California, y allí sentaron las bases de lo que sería la industria del cine

moderna.

Thomas Edison y Henry Ford

A medida que la industria del automóvil comenzó a crecer, Thomas trabajó en el desarrollo de una

batería de almacenamiento adecuada que podía alimentar un coche eléctrico. A pesar de que el

motor a gasolina eventualmente prevaleció, Thomas diseñó una batería para el auto-arranque

del Modelo T de su amigo y empresario Henry Ford, en 1912. El sistema fue utilizado ampliamente

en la industria del automóvil por décadas.

Durante la Primera Guerra Mundial, el gobierno de los Estados Unidos pidió a Edison que

encabezara la Junta Consultiva Naval, que examinó las invenciones presentadas para uso militar.

Edison trabajó en varios proyectos, incluyendo detectores submarinos y técnicas para la localización

de armas. Sin embargo, debido a su indignación moral hacia la violencia armamentística, especificó

que trabajaría solamente en las armas defensivas, habiendo dicho luego: “estoy orgulloso de nunca

haber inventado armas para matar”.

A finales de los años veinte, Thomas Edison estaba en sus ochenta años. Él y su segunda esposa,

Mina, pasaron parte de su tiempo en su retiro de invierno en Fort Myers, Florida, donde su amistad

con el magnate del automóvil Henry Ford floreció.

Thomas Edison y Nikola Tesla

Edison se vio envuelto en una larga rivalidad con Nikola Tesla, un extranjero (serbio-croata)

visionario de la ingeniería y con formación académica que trabajó en su compañía por un

tiempo. Los dos rompieron su relación laboral en 1885 y se enfrentaron públicamente en el uso de la

corriente directa, que Edison prefirió, frente a la corriente alterna, que Tesla defendió.

Tesla entonces entró en una sociedad con George Westinghouse, un competidor de Edison, dando

como resultado una pelea importante en negocio sobre energía eléctrica. Pero Edison, que era muy

inteligente y despiadado, trató de convencer a la gente de los peligros que suponía la corriente

alterna a través de eventos públicos donde electrocutaba animales. Uno de los eventos más infames

y difamatorios fue la electrocución de un elefante de circo llamado Topsy en Coney Island, Nueva

York, en 1803. En respuesta, Tesla fotografió a celebridades amigas suyas tocando células de

corriente alterna.

Tesla llegó a decir lo siguiente sobre Edison: “Si Edison tuviera que encontrar una aguja en un pajar,

procedería de inmediato con la diligencia de una abeja a examinar cada pajilla hasta encontrar la
aguja. Yo fui el apenado testigo de esos modos sabiendo que un poquito de teoría y cálculos le

hubieran ahorrado el 90% de esa labor“.

Patentes y vida personal

Durante su vida, Edison recibió mil noventa y tres patentes en los Estados Unidos y presentó

seiscientas adicionales que no le fueron concedidas. Ejecutó su primera patente para su registrador

de votos, el 13 de octubre de 1868, en la edad de veintiún años. Su última patente fue para un

aparato para sostener objetos durante el proceso de galvanoplastia.

En 1871, Thomas se casó con Mary Stilwell, una empleada suya que tenía dieciséis años. Durante

su matrimonio, el cual duró trece años, tuvieron tres hijos, Marion, Thomas y William, este último

siguió los pasos de su padre y se convirtió en inventor. En 1884, Mary murió a la edad de veintinueve

años de un tumor cerebral, y en 1886, Thomas volvió a casarse, esta vez con Mina Miller, una chica

diecinueve años menor que él.

Thomas murió de complicaciones con la diabetes el 18 de octubre de 1931, en su casa de West

Orange, Nueva Jersey. Tenía ochenta y cuatro años. Muchas comunidades y corporaciones de todo

el mundo apagaron sus luces para conmemorar su muerte.

La carrera de Edison fue una historia de éxito que lo convirtió en un héroe popular en América. Un

egoísta desinhibido, era considerado un tirano por sus empleados y un desalmado por sus

competidores, pero no se puede negar que Thomas Edison era un extraordinario hombre de
negocios. Era el prototipo común de millonario de la época. Para cuando murió, fue uno de los más

conocidos y respetados estadounidenses en el mundo. Había estado a la vanguardia de la primera

revolución tecnológica de Estados Unidos y preparó el escenario para que el mundo moderno que

hoy conocemos, floreciera.

Frases célebres de Thomas Alva Edison

 “El genio es uno por ciento de inspiración y un noventa y nueve por ciento de transpiración”.

 “La caridad es una virtud del corazón, no de las manos”.

 “Lo que no se venda no quiero inventarlo”.

 “Muéstrame un hombre satisfecho y te mostraré a un hombre fracasado”.

 “Quien no se resuelve a cultivar el hábito de pensar, se pierde el mayor placer de la vida”

1. Esfera y cilindro

2. Medida del círculo

3. Gnoides y esferoides

4. Espirales

5. Equilibrio de los planos y sus centros de gravedad

6. Cuadratura de la parábola

7. El arenario
 8. Cuerpos flotantes

9. Los lemas

10. El método

"El que sabe hablar sabe también cuando callar".

"¡Eureka!".

"Dadme un punto de apoyo y moveré el mundo".

"Una mirada hacia atrás vale más que una hacia adelante".

"Los sueños son las esperanzas de los tontos".