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DE DOUALA
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GESTION DU DEBARQUEMENT DE MARCHANDISES EN VRAC AU PORT AUTONOME
DE DOUALA
4-manutention : ensemble des opérations qui consiste à manipuler (charger ou décharger) les
marchandises.
5-grue : Appareil de levage qu’utilise le manutentionnaire pour soulever les charges lourdes.
6-spreaders : Engins de manutention roulant qui permettent de soulever les conteneurs à une
faible hauteur.
7-Navire : On entend par navire tout bâtiment de mer de quelque type que ce soit employé
normalement à la navigation maritime et soumis par cela même aux règlements de cette
navigation.
8-Vraquier : Navire réservé pour le transport des marchandises en vrac solide.
9-Tanker : Navire spécialisé pour le transport des hydrocarbures, munis de grand réservoir
(TANKS) et ses lots d’hydrocarbures peuvent aller jusqu’à 500000 tonnes, il s’agit
principalement du pétrole brut et des produits raffinés (essence, gasoil).
10-Conteneur : on entend par conteneur un outil de transport qui, de caractère permanent et,
de ce fait est assez résistant pour permettre un usage répété ; spécialement conçu pour faciliter
le transport des marchandises sans rupture de charge, pour un ou plusieurs modes de transport ;
conçu pour être assujetti et/ou manipulé facilement, des pièces de coin étant prévues à cet effet.
11-Gestion : C’est l’action ou la manière de gérer, d’administrer, de diriger ou d’organiser
quelque chose.
12-Expert : C’est une personne choisie pour ses connaissances techniques et chargée de faire
des examens, des constatations, des évaluations à propos d’un fait, d’un sujet précis. Les experts
sont agréés nominativement par les soins de l’autorité investie du pouvoir de police portuaire
au vu de leurs compétences (connaissance des propriétés des matières transportées d’une part,
de la construction et de l’exploitation des navires d’autre part.
13-Marchandise en vrac : Est considéré comme transporté en vrac toute marchandise chargé
directement dans les espaces de cargaison des navires ou bateaux, ou dans une citerne fixée de
manière permanente sur le navire ou bateau sans être retenue par aucune forme de dispositif
intermédiaire. C’est encore défini comme étant des marchandises en morceau ou en grains
comme les céréales, le charbon, le minerai, le gravier, le sable ou la pierre.
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14-Cale : Partie du navire ou l’on place les marchandises à l’abri des intempéries. Les sont
protégées par les panneaux de cale. Elles doivent être soigneusement ventilées pour éviter la
buée qui s’y forme facilement et cause des dommages aux marchandises notamment à l’acier.
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RESUME
Les évolutions technologiques mais aussi politiques, et les modifications de la production
mondiale, ont provoqués un bouleversement du monde maritime. Nous avons assisté pendant
les siècles derniers à une révolution dans tous les aspects de l’activité commerciale maritime.
Ces changements concernent les activités aussi diverses que les conceptions et la construction
navale, les activités portuaires liées au commerce et à la navigation, le développement des villes
portuaires. Le transport maritime emprunté par des migrations humaines et fournissant le cadre
des échanges des marchandises dont la quantité est bien supérieure à celle des transports
terrestres, a servi depuis des siècles à rapprocher les grands foyers de civilisation. Le transport
maritime est alors un instrument privilégié des échanges internationaux et a connu plusieurs
révolutions pour s’adapter au fil du temps à l’évolution des échanges. Les infrastructures
terminales maritimes, point de jonction entre ce trafic gigantesque et les réseaux continentaux
sont devenues d’importants carrefours commerciaux ou les marchandises sont déchargées,
stockées et parfois transformées avant d’être évacuées par voies terrestres ou maritimes à
travers une bonne gestion du débarquement
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INTRODUTION
Le débarquement est l’action de débarquer quelqu’un, quelque chose : le débarquement des
marchandises. C’est encore l’action de descendre à terre, de quitter le navire ou un avion. C’est
dont le déchargement des marchandises (manutention du fret) dans un navire commercial. Avec
la possibilité d’assure la connexion entre la voie de transport maritime et les moyens de
transports intérieurs, terrestres ou fluviaux qu’offrent les ports ; la manutention portuaire
désigne l’ensemble des opérations de chargement et déchargements qui seront effectuées à
l’aide d’engins portuaires ou même par des moyens de levage qui équipent le navire. Ce travail
requiert deux (2) groupes à savoir les grutiers et les dockers qui travaillent en plein air et sont
confrontés à divers éléments atmosphériques. Les opérations de débarquement de marchandises
se font en amont dans les bureaux et en aval en zone portuaire.
1-1-Enoncé du problème
Le Port Autonome de DOUALA étant vieux de plusieurs années, la principale méthode pour
que les marchandises en vrac soient bien traitées lors du débarquement reste la manutention. A
cet effet le problème qui se pose ici est le suivi de la gestion du débarquement des marchandises
en vrac au port autonome de DOUALA. La société qui a été retenu dans le cadre de notre étude
est l’Agence de prestation maritime (APM S.A.).
1-2-Objectif de l’étude
L’objectif principal de notre étude est la gestion du débarquement des marchandises en vrac
au port autonome de DOUALA. La société qui a été retenu dans le cadre de notre étude est
l’Agence de prestation maritime (APM S.A.).
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DESCRIPTION DU SITE
L’AGENCE DE PRETATIONS MARITIME S.A est une représentation de plusieurs armateurs
ou affréteurs. Crée en 2004 et ayant pour Directeur Général monsieur MANIBEN, c’est l’un
des piliers dans le pays du secteur d’activité manutention, import, export, transport, logistique,
service postaux. Située à Bonanjo dans la zone portuaire, elle organise pour ses clients selon la
nature des cargaisons, des affrètements partiels ou mettre à leur disposition des navires entiers.
Elle excelle dans l’acconage, manutention portuaire, supply chain, transport et logistique.
Le temps ou tous les documents se faisaient à la main, ou encore à la machine à écrire, est bel
et bien révolu. L’informatisation a touché tous les secteurs d’activités en grande majorité des
pays. Lorsque les navires arrivent au quai, les marchandises qu’elles rapportent sont retirées à
l’aide d’équipements modernes. Le travail est effectué par des ouvriers spécialisés, on les
appelle des dockers. Ils ont capitalisés une grande expérience et un savoir-faire avéré. La notion
de manutention fait toujours référence aux opérations d’embarquement, d’arrimage, de
désarrimage et de débarquement des marchandises. Par ailleurs, la gestion du débarquement
des marchandises en vrac se fait en amont dans le remplissage des dossiers et ensuite en aval
dans la zone portuaire.
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- Déclaration douane
• FACTURE COMMERCIALE
• L’ASSURANCE
• CERTIFICAT PHYTOSANITAIRE
• LE PERMIS D’IMPORTATION
• Le BESC qui est remis par le guichet unique
Dans un premier plan nous allons vous montrer sur la première photo le BL ensuite sur la
deuxième photo l’ENLEVEMENT DU PAD et enfin le BESC qui est le Bordereau Electronique
du Suivi des Cargaisons sur la troisième photo.
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CVV
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II-1-Importation
Dans notre travail, le trafic import concerne deux grands groupes de produits importés :
Les produits alimentaires qui sont composés ici du sel, du riz, du blé, du sucre et bien d’autre
qui constituent la famille des vrac solide. Il faudrait mentionner ici que leur mode de transport
s’effectue généralement en vrac ou en sac. Ce trafic est très sensible car est essentiellement
constitué de biens de consommation courante.
Les produits chimiques qui regroupent dans cette filière les engrais,…Ces produits constituent
des matières premières en bon nombre dans nos usines.
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II-2-Exportation
Les exportations au Cameroun concernent généralement les matières premières qui restent
dominés comme d’habitude par les produits agricoles. Ces produits se subdivisent en trois
groupes respectifs qui sont :
Les produits de base concernent le cacao, le café, le coton.
Ayant comme inconvénient un temps de transport généralement lent, qui varie en fonction des
routes et des variable météorologique ; il est économique car moins couteux, volumineux et sa
manutention est facile.
CONCLUSION
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Au terme de notre étude ou nous étions appelés à nous prononcer sur la gestion du
débarquement des marchandises en vrac au port autonome de douala, cette opération nécessite
l’intervention de plusieurs personnes et de nombreuses pratiques sont mis sur pieds pour la
réalisation de celle-ci car elle n’est pas aussi facile qu’elle en a l’air… Et aussi pendent le
déchargement du navire il peut arriver que celui-ci fasse plusieurs ports car il a un ordre se
chargement qui est très important qu’on appelle stowage. Plan fait en coordination avec le
contremaitre et le consignataire du navire, ce qui rend le chargement un peu plus complexe. Il
est à noter que dans cette phase la connaissance de la nature de la marchandise est très
importante (marchandises dangereuses, périssables, lourdes, etc…).
BIBLIOGRAPHIE
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