FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

HISTORIA DE VIDA

“ANÁLISIS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS EN EL ÁREA DE INFRAESTRUCTURA

DE LA MUNICIPALIDAD DE ATE, 2019”.

Autores:
CARRIÓN VÍLCHEZ, JEORGE
JARA MORALES, JOSÉ FELIPE
OSORIO GÓMEZ, KEVIN
YAURIS TELLO, GLORIA

Asesor: MORI HOLGUIN, JESUS YOLANDA

Lima - Perú

2019

1
 ÍNDICE

Pg.

INTRODUCCIÓN 4

CUERPO 8

Localización de los participantes 8

Ubicación del participante 8

Consentimiento informativo 8

Línea de tiempo de actividades 9

Tipo de materiales de información 10

Análisis e interpretación 10

Técnicas e instrumentos de recolección de datos 13

CONCLUSIONES 14

REFERENCIAS BIBILIOGRÁFICAS 15

2
 ANEXOS

Pg.

1. Guión de entrevista a profundidad 18

2. Tabla de citas textuales 21

3. Consentimiento informado 24

4. fotografía de evidencia 25

3
 INTRODUCCIÓN

El presente trabajo de investigación tiene como título: “análisis del diseño geométrico de
carreteras en el área de infraestructura de la municipalidad de Ate, 2019”. El desarrollo o
crecimiento urbano del distrito de Ate, en los últimos años está en un constante progreso tanto
social y económico, debido a esto, nos enfocamos en un sector, desde la av. Nicolás Ayllón 4770
hasta la Av. Nicolas Ayllón 8694. Brevemente, podemos decir que el desarrollo urbano en este
sector conlleva una inestabilidad y caos, en otras palabras, el diseño geométrico de la vía
denominada la carretera central o también Av. Nicolas Ayllón está sufriendo muchos cambios y
generando problemas que hasta el día de hoy no han dado con la solución. La importancia de este
trabajo indica en respecto al aumento de la flota vehicular y la expansión urbana que existe en el
país y en el mundo, dado a ello hay problemas de circulación en las vías o carreteras principales
dentro de nuestra ciudad. Para Wright y Dixon (2011), “lo define como un procedimiento de
ingeniería usado para diseñar los elementos principales del alineamiento de una carretera” (p.
229). Tanta es la importancia del estudio del flujo vehicular de una ciudad, como demuestra
Rodrigo quinteros que toma por ejemplo la ciudad de Bogotá que afirma la intensidad del
problema vehicular ya que con cuentan con una adecuada conexión y accesibilidad a los sistemas
de transporte. Esto sucede porque han tomado más interés en la satisfacción del flujo vehicular y
la programación del tráfico por horarios específicos. Se puede señalar que dicha ciudad que tiene
una falta de planificación que ignoro la problemática ambiental ligado al desarrollo del transporte
y su infraestructura así mismo la contaminación por ruido y por el aire que deterioran al desarrollo
urbano eso afecta a la calidad de vida de sus habitantes del sector de esa zona urbana (quinteros,
2016, p. 62). Es importante agregar, que no solo necesitamos organizar el tránsito por
programación de tráfico para poder dar sostener un caos, como bien sabemos hay otros temas
como viene hacer el ruido y la contaminación ambiental ya que todo esto debe estar en orden
para continuar con un buen desarrollo urbano. Un proyecto de investigación realizado en el
departamento de Huánuco, como cita Franco Delzo, por consiguiente, el crecimiento comercial de
una región del país es muy importante por el incremento potencial económico y esto corresponde
al desarrollo urbano, a consecuencia de ello, también incrementa el transporte de carga pesada y
los visitantes dentro de la región, donde podemos decir que en el país necesitamos más proyectos
de infraestructura vial, para aliviar el caos del transporte el que vivimos día a día, y mejorar las vías
que ya existentes de modo que se logre un crecimiento eficaz a cuanto el desarrollo urbano puede

4
desarrollar sin dificultad. (Delzo, 2019, p.3). Por otro lado, en un artículo de un periódico, Pedro
Meléndez hace un comentario por el cierre de las vías por los trabajos de la línea 2 del metro de
lima, la vía cuenta con un gran número de rompemuelles, mototaxis que no respetan ni la señales
del tránsito, da consecuencia a muchos accidentes y la informalidad del transporte público tanto
los autos que hacen servicios de colectivo, se puede señar, que son obstáculos que cada conductor
debe soportar , a pesar del gran número de serenos de la Municipalidad de Ate, miembros de la
Policía de Tránsito, así como inspectores de Tránsito de la Municipalidad de Lima, poco se puede
hacer para ordenar una vía que de por sí es caótica por el gran número de vehículos que se
desplazan por ella. (Meléndez, 2019, párr. 2 - 3)

Se observan diversos estudios, tales como: según Rodríguez (2015), estudio realizado en
Ecuador, titulado “Estudio y diseño del sistema vial de la comuna San Vicente de Cucupuro de la
parroquia rural de el quince del distrito metropolitano de Quito Provincia de Pichincha”, cuyo
objetivo fue diseñar la red vial para la comuna “San Vicente de Curupuro” de la parroquia rural del
quinche, aplicando criterios técnicos y cumpliendo con la normativa vigente para el diseño de vías
urbanas, considerando los impactos socio-económicos. Así mismo, la investigación realizada por
Álvarez (2018), propuso en su estudio realizado en Chile, el “análisis y estudio de la red vial
pavimentada de la región utilizando el sistema computacional Dtims”, cuyo objetivo fue estudiar
diferentes alternativas de mantenimiento de los pavimentos pertenecientes a la red vial de la
región mediante el uso del sistema computacional dtims, . es importante agregar, Srnová (2017),
estudio realizado en Suecia, titulado “a Case of Road Design in Mountainous Terrain with an
Evaluation of Heavy Vehicles Performance”cuyo objetivo es It aims to design a path is a
complicated process that requires the evaluation of different alternatives. Por su lado, Rojas
(2018), estudio realizado en el Perú, titulado “gestión de mantenimiento vial y su influencia en la
satisfacción del usuario de la carretera Shaopaja – Chazuta”, cuyo objetivo es determinar la
influencia de la gestión de mantenimiento vial en la satisfacción del usuario en la carretera
shapaja-chazuta. Por otro lado, Rengifo (2014), comenta en su estudio realizado en Perú, titulado
“diseño de los pavimentos de la nueva carretera panamericana norte en el tramo de Huacho a
Pativilca (km 188 a 189)”, cuyo objetivo fue realizar el diseño del pavimento de un kilómetro de la
nueva carretera Panamericana Norte.

5
Para definir diseño geométrico de carreteras, Wright y Dixon sostiene al respecto:

[…] El desarrollo de un diseño geométrico de carreteras abarca desde una buena planificación,
de manera que sea funcional, por esta razón, necesitamos tener criterio en seguridad de
tránsito, funcionalidad de caminos, volumen y composición del tránsito, velocidad requerida,
costos y capital para la construcción, características de vehículos que circularan en la vía,
impacto y cotos vial. (2011, p 231).

Por otro lado, sobre la gestión de infraestructura vial:

[…] Es necesario estimar como se deteriora los pavimentos con las solicitaciones y el clima las
cuales estos sirven para hacer una evaluación económica de proyecto a largo plazo antes de
ejecutarse. Por tal motivo el sistema de gestión involucra el estado del pavimento desde su
instalación hasta el tiempo de durabilidad con las condiciones seguras y la capacidad adecuada
para soportar condiciones de tráfico, clima para poder evaluar los costos. (Solminihac,
Echeveguren y chamorro, 2018, p.16)

Así mismo, en referencia al diseño de pavimentos:

[…] Plantea que los pavimentos para las carreteras son estructuras viales multicapa que están
diseñadas para soportar el fuljo vehicular así mismo, debe diseñarse con el fin de ofrecer una
comodidad y seguridad al transitar por esta vía, en conclusión, las cargas dinámicas de los
vehículos que transitan sobre la carretera va depender mucho porque si excede en el tránsito
se observara deformaciones verticales, horizontales y cortes producidas por el peso. (Rondón
y Reyes, 2015, p.33)

En relación con este tema, sobre características de transito:

[…] Como se ha afirmado en párrafos anteriores para Wright, antes de ejecutar cualquier
desarrollo de carreteras se debe conocer las características del tránsito ya que esto será útil
para definir como se plantearía la infraestructura vial y así mismo, un análisis económico
estableciendo los criterios del diseño geométrico que se va a planificar. Teniendo en cuenta la
velocidad de viaje del flujo del tránsito, el volumen del tránsito. (Wright y Dixon, 2011, p.183)

6
 El presente proyecto de investigación se da por el desarrollo urbano, como bien sabemos
que en el distrito de Ate está en pleno crecimiento tanto comercial como económico, por esta
razón, hay un caos vehicular no previsto ya que la carretera central es una las vías muy
importante del país y antes de tomar una decisión como cerrarla debido a la construcción de la
línea 2 del metro lima, la municipalidad de Lima Metropolitana debió tener un plan mas no
improvisar ya que eso genera un descontrol, por tal motivo necesitamos estudiar las
características del tránsito y eso no se trata de abrir intercepciones ya que eso genera gastos
innecesarios.

El objetivo general de este trabajo es Analizar el diseño geométrico de la carretera central

en el área de infraestructura del distrito de Ate.

Y sus objetivos específicos es Planificar un desarrollo del sistema de gestión

infraestructural de la carretera central en el área de infraestructura del distrito de Ate, evaluar
técnicamente las características del diseño de pavimentación de la carretera central en el área de
infraestructura del distrito de Ate y analizar las características de tránsito y su influencia en la
carretera central en el área de infraestructura del distrito de Ate.

7
 CUERPO

Ubicación del participante:

El presente trabajo de investigación se hizo en el distrito de Ate en el departamento de

Lima-Perú, donde la oficina se encuentra ubicada en la Av. Los jazmines mz R, lote 4, Urb. San
francisco de Asís.

De este modo, ubicamos a ing. L.A.O.G., en la oficina de ceproca, que es su centro de

trabajo, donde tiene 20 años de experiencia y ocupa el cargo de gestión administrativa, de 56 años
de edad, a quien se le hizo 3 entrevistas de aproximadamente una hora cada uno, durante el día
pactado, con la fin de comprender en cómo es el diseño geométrico del distrito de ate, de tal
manera la entrevista se llevó a cabo en el distrito de Ate, en la sala de reuniones de la empresa
ceprocal.

Consentimiento informado:

De acuerdo a los procedimientos establecidos que tiene para poder realizar nuestra
investigación, se llenó la ficha de consentimiento que determina la participación del entrevistado
en nuestra investigación (Anexo 03), al mismo tiempo, el ingeniero L.A.O.G., empezó a escuchar
con atención los encargados en realizar esta investigación, y el objetivo del estudio. Por tal motivo,
nuestra entrevista va ser por medio de una grabación de manera verbal, como resultado obtener
las respuestas, que nos sirvan para continuar con nuestro análisis de investigación.

Al comenzar la entrevista, se le volvió a recalcar al especialista que la información

brindada es confidencial y de igual manera, lo utilizaremos con fines académicos para nuestra
especialidad.

Ya para terminar, el participante paso a firmar el documento donde da su consentimiento

o autorización para empezar la entrevista.

8
 Línea de tiempo de actividades:

Fin de Historia de Vida

Inicio de la Historia de Vida Desarrollo de la Historia de Vida

10 de setiembre 15 de octubre 02 de noviembre 19 de noviembre

Selección de Elección de la Se da la entrevista

17 de setiembre 22 de octubre Revisión 26 de noviembre
tu temática muestra de al personaje de
“Historia de “Historia de Vida”. 05 de noviembre preliminar de
Vida” “Historia de Vida”

Presentación de la Elaboración del Sustentación y

introducción de Guion de la Análisis e exposición de tu
“Historia de Vida” entrevista interpretación del “Historia de Vida”.
guión de la
entrevista

9
tipo de material informativo:

Los tipos de material que utilizamos para realizar el informe es:

1. Material teórico: lo cual cuenta la utilización de libros físicos y virtuales, así como también
diferentes estudios relacionados a nuestro tema y también en publicaciones de foros o
paginas como scielo.

2. Grabación del audio: se utilizó un celular con amplio espacio, para guarda las tres sesiones
ya que se quedó hacerlo todo en un día y a su vez este audio nos sirvió para transcribir
todas las respuestas para profundizar nuestra investigación con respecto a nuestro tema.

3. Fotografía: Tomada al finalizar la entrevista y quedando como evidencia la reunión en la

empresa que labora. (Ver anexo 4).

Análisis e interpretación:

El presente trabajo, responde a un tipo de investigación cualitativa, para la cual se

realizó una entrevista a profundidad al ingeniero civil del distrito de Ate, ubicado en Lima -
Perú, con el objetivo de Analizar el diseño geométrico de la carretera central en el área de
infraestructura del distrito de Ate.

Se analiza la historia de vida de L.A.O.G., actualmente tiene 56 años de edad, donde se

desempeña como Ingeniero Civil en La empresa Ceprocal con 20 años de experiencia en el área
de gestión administrativa. Se inició hablando sobre el tema de gestión infraestructural vial
donde, la carretera central puede ser mejorada y darle una calidad de red vial adecuada sin
necesidad de alterar mucho el diseño geométrico que tiene, a lo que expresó que “son las vías
alternas, el mejoramiento de puentes o también los túneles” lo cual resalta que a comparación
de otros países el de nuestro está muy retrasado la tecnología en Perú es muy baja.

Cree usted, como autoridad en el área de infraestructura, plantear un sistema de

gestión nuevo que no impida gastos innecesarios para poder evitar la congestión vehicular
manifestó “para un proyecto será necesario un buen estudio técnico y la evaluación adecuada
porque los gastos son muy importantes para todo un proyecto” donde la congestión vehicular
depende del control de natalidad.

Desde su punto profesional como evaluaría la reorganizar del transporte informal y

venta ambulatoria ya que eso genera caos y suciedad daría que deteriora las vías. El
entrevistado refirió que “reprimirlos, sancionarlos, pero de nada sirve porque, de que viviría
8
las personas. La otra solución que se puede dar es el control de natalidad en Perú, también
influye la política” lo cual resalta que el caos de los transportes debe ser sancionado con mayor
responsabilidad.

Cómo autoridad que tipos de mantenimientos viales realiza la municipalidad de

manera mensual. El entrevistado refirió que “mantenimiento de barridos, las piedras hacen
daño al pavimento sobre todo en las carreteras. Por tan se haría una limpieza general al mes”.
Donde En otros países el orden es la responsabilidad de uno mismo mientras en Perú no se hay
responsabilidad.

Cree usted que las autoridades de la municipalidad cuentan con herramientas que
permitan el que hacer, donde, cuando hacerlo y a que costo solucionaría una congestión.
Indagó “las autoridades de la municipalidad no son los responsables los que se encargan son
los policías de tránsito que da orden en las carreteras”. Donde resalto que no siempre
depende de la tecnología que hay entonces, se puede privilegiar de un proyecto en mejor
calidad.

Desde su punto profesional usted conservaría el diseño geométrico de la carretera o

plantearía una nueva opción para mejorar. El entrevistado expreso que “no cambiaria la
solución seria antes que toda una evaluación bien detallada para tomar otras opciones y poder
mejorarlas”. Donde resalto que tenemos varias opciones para mejorar la carretera empezando
con la responsabilidad de cada uno.

Desde su punto profesional que tipo de tráfico solicita el área de infraestructura para
hacer los arreglos o mantenimientos en las vías. El entrevistado expreso que “el trafico se
realiza por la cantidad de buses, micros, motos, combis informales que no cumplen con el
reglamento, por tanto, la solución debe ser más drásticos, los reglamentos para manejar
tranquilidad en dicho lugar. Donde las Vías alternas teniendo en cuenta los problemas que se
encuentran en dicho lugar.

Usted cree que el clima influye en el desgaste del pavimento que acaba con su
durabilidad. Afirmo que “si tiene que ver mucho los cambios dinámicos bruscos, o un
fenómeno natural destruye los pavimentos y acaba con la resistencia y la dinabilidad, tanto el
frio y el calor con el tiempo se dilata y llega a desgastarse los pavimentos”. Donde el cambio
climático si influye en el desgaste de los pavimentos ya sean lluvias, calor, frio.

9
 Desde su punto profesional cuantas propuestas de cotización necesitan para tomar
una decisión y por cuál de ellas siempre optan. “las licitaciones del estado a nivel privado si y al
nivel del estado no”. Donde podemos observar que el estado tiene limitaciones.

Cree usted, como autoridad en el área de infraestructura es mejor hacer un análisis de

tránsito o contratar más inspectores para dar una solución. El entrevistado refirió que “la
mejor solución es el análisis de tránsito. Los inspectores no solucionan el problema de la
infraestructura”. Llegando a la conclusión, no siempre lo que interviene es el inspector más
recomendable es el policía de tránsito.

En cuanto al diseño de pavimentos, desde su punto de vista como profesional que tipo
de pavimento es la carretera central y si es el adecuado. El entrevistado expreso que “es el
pavimento flexible y no es el adecuado”. Donde el pavimento rígido es el recomendable para
una vía mejor y segura.

Desde punto de vista como profesional cuantas capas debe tener una estructura de
pavimento. El entrevistado expreso “3 capas “. Normalmente son tres capas.

Desde su punto de vista como profesional que tipo de asfalto es bueno para el sector
donde vivimos. No obstante “Depende del espesor y depende del suelo si es acido, arenoso, u
otro tipo de suelo que presenta cada lugar”. Depende del suelo hacer un análisis y una
investigación profunda.

cree usted que debería a ver por lo menos un drenaje para evitar las aguas empozadas
por la lluvia. Según el entrevistado “Depende de la zona Lima no llueve y no es necesario un
drenaje”. Aquí en lima no, pero en la sierra si por la lluvia.

Desde su punto profesional que forma de llanta vehicular es lo recomendable para que
la influencia de ahuellamiento sea mínima. Según el entrevistado “Depende de las llantas cada
vehículo tiene sus respectivas medidas. No depende de las llantas y las marcas todo ello
también esta normado.

Desde su punto profesional como usted calcula la carga y como deben circular los
automóviles tanto como pesado y liviano. No obstante “Cada móvil o transporte de carga
necesita ir a la balanza de acuerdo a la medida de peso dejan pasar a cada vehículo a
diferentes sitios”. Depende de las normas.

10
 desde su punto profesional cual es el promedio de vida útil del pavimento. Según el
entrevistado.” Depende del sitio y del mantenimiento”. Depende del pavimento rígido y
pavimento flexible.

desde el punto de vista profesional como haría usted para conservar el material del
pavimento ya que es atacado por el sol y la humedad. No obstante. “Buen mantenimiento en
pavimento y los constructores depende del lugar en donde se encuentre se apreciaría las
medidas y las cantidades se incluyen como (cemento, arena, agua). Se analiza el suelo en qué
lugar se encentra para agregar mayor de agregados o aditivos.

desde su punto de vista profesional que maquinas intervienen para construir un buen
pavimento. No obstante. “Depende del pavimento: flexible: compactadora, esparcidora de
concreto, compactadora neumática, rodillo. Rígido: movimiento de fierra”. En otros países la
tecnología en maquinarias es más actualizadas donde hacen su trabajo por si solas solo conduce
un conductor.

desde su punto de vista profesional cuantas veces el obrero debe ser capacitado para
manejar con criterio los equipos. Sin embargo.” Se conoce como la charla de inclusión es una
charla que se realiza al inicio del trabajo “. Siempre al inicio de un trabajo al mes como de 4
veces como una charla de inducción.

Desde su punto de vista profesional como estable la velocidad permitida en una vía.
Sin embargo, el especialista acota.” La velocidad está según la norma de transportes no puede
establecer cualquier persona” En Perú es 60km por hora, pero no todos cumplen mientras en
países de desarrollo es drástico la sanción.

Cree usted que la carretera central debe estar organizado como el Callao ante las
velocidades permitidas. No obstante, el entrevistado comenta.” Normalmente 60km por
hora”. Puede ser siempre teniendo en cuenta que la velocidad tiene consecuencias muy
graves.

Desde su punto de vista profesional como calcula el flujo vehicular en hora punta.
Según el entrevistado.” Flujo vehicular es un cuadro representa cuanto pasa la cantidad de
autos, camioneta, ect. en una hora”. Mediante un cuadro representativo.

desde su punto de vista profesional a que distancia o como se plantea la instalación de

un semáforo. Mediante el entrevistado.” Los semáforos son importantes para los peatones su
instalación dependerá de la cantidad de personas o habitantes que se encuentran en dicho

11
lugar ya sea en colegios universidades”. Depende de las cantidades de peatones ya sean
colegios mercados universidades.

desde su punto de vista profesional como ordenaría el transporte ya que la demanda

vehicular va creciendo. Sabiendo del entrevistado. “Un transporte público se recomienda, pero
debe cumplir con sus reglamentos”. Control de natalidad.

Estaría usted de acuerdo ampliar cierto tramo de la carretera ya que el espacio no es lo

ideal para una vía importante. Sabiendo del entrevistado.” Para ampliar cierto tramo necesita
una hacer un análisis intenso y así poder tomar otras vías alternas”. Claro que si entonces
donde quedaría el desarrollo urbano el Perú tiende a crecer día a día.

desde su punto de vista profesional que medidas tomaría para contrarrestar el caos
vehicular originado por la construcción del metro de la línea 2. Según el ingeniero.” Antes de la
construcción es el cambio de sentido”. Mediad drásticas y sanciones elevadas.

Desde su punto de vista profesional el desarrollo urbano influye al diseño geométrico

actual de la carretera central. Sabiendo del ingeniero.” Si influye por la misma problemática si
no hay un desarrollo urbano en un país no se harían proyectos para una construcción de vías”.
Claro que sí, si no hay una cierta cantidad de personas no habría un desarrollo ni
mejoramiento a nivel nacional.

desde su punto de vista profesional está bien colocadas las señales y maracas del
tránsito. Mediante el ingeniero.” Las señales se proponen de acuerdo al normado”. Mediad
drásticas y sanciones elevadas.

Desde su punto de vista profesional el desarrollo urbano influye al diseño geométrico actual de
la carretera central. Sabiendo del ingeniero.” Actualmente los semáforos inteligentes”.
Semáforos inteligentes es la solución y es aceptable para Perú.

12
Técnicas e Instrumentos de Recolección de datos:

1.- Técnicas: Al comienzo había un poco de desconfianza, que luego en el transcurso se

volvió interesante ya con un ambiente más cómodo donde el participante se desplayo
a profundidad sobre los temas a investigar, donde fue grabado por audio y escrito en
un papel las palabras relevantes.

2.- Instrumentos: realizamos un cuestionario de 30 preguntas que fueron aprobadas

por un docente temático, con el fin de profundizar el análisis de nuestra investigación.

13
 CONCLUSIONES

El presente estudio llega a las siguientes conclusiones:

• El análisis realizado en la carretera central por lo consiguiente, es afectado por la

contribución del desarrollo urbano tanto comercial como social, siendo así una vía
importante dirigido al centro del país no puede ser cerrada sin antes dale una
alternativa al tránsito vehicular.
• Para empezar, se debió desarrollar un plan de estrategia que implica un buen sistema
de gestión ya que llenando de inspectores la carretera central no fue un resultado
favorable sino un caos mayor pero una buena organización vehicular, como también
los mototaxis y el comercio informal.
• Por otro lado, estamos en la era del aumento del flujo vehicular, cada año se
incrementa un 3% o 5% donde por ello se debe y haber una evaluación en cuanto si el
diseño de pavimento es el adecuado para resistir tanto flujo o como organizaríamos el
tiempo de circulación vehicular.
• Por último, el análisis del tránsito tanto en la hora punta y las horas normales
prevalece la congestión, antes de elaborar algún proyecto dentro de una vía principal
se debe tener en cuenta en como contrarrestar el caos que puede generar dicho
proyecto o ya tener listo una vía alterna para poder cerra una principal.

14
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/20.500.12404/5826/RENGIFO_KIMIKO
_PAVIMENTOS_CARRETERA_HUACHO_PATIVILCA.pdf?sequence=1&isAllowed=y

17
 ANEXO 01

GUIÓN DE ENTREVISTA A PROFUNDIDAD

Objetivo del estudio Temas a tratar Sub temas Guión de entrevista

¿Desde su punto profesional, la

carretera central puede ser mejorada y
darle una calidad de red vial adecuada
sin necesidad de alterar mucho el diseño
Principios para geométrico que tiene?
implementar un sistema
de gestión de la
¿Cree usted, como autoridad en el área
infraestructura.
de infraestructura, plantear un sistema
de gestión nuevo que no impida gastos
innecesarios para poder evitar la
congestión vehicular?

¿desde su punto profesional como

evaluaría la reorganizar del transporte
informal y venta ambulatoria ya que eso
genera caos y suciedad daría que
deteriora las vías?
Mantenimiento vial

¿Como autoridad que tipos de

Planificar un desarrollo del mantenimientos viales realiza la
sistema de gestión municipalidad de manera mensual?
infraestructural de la Entrevista 01:
carretera central en el área
de infraestructura del distrito Gestión de infraestructura ¿cree usted que las autoridades de la
de Ate. vial. municipalidad cuentan con herramientas
que permitan el que hacer, donde,
cuando hacerlo y a que costo
Desarrollo y solucionaría una congestión?
conservación de
carreteras
¿Desde su punto profesional usted
conservaría el diseño geométrico de la
carretera o plantearía una nueva opción
para mejorar?

¿Desde su punto profesional que tipo de

tráfico solicita el área de infraestructura
para hacer los arreglos o
mantenimientos en las vías?

Solicitaciones sobre el
pavimento
¿usted cree que el clima influye en el
desgaste del pavimento que acaba con
su durabilidad?

18
 GUIÓN DE ENTREVISTA A PROFUNDIDAD

Objetivo del estudio Temas a tratar Sub temas Guión de entrevista

¿desde su punto de vista como

profesional que tipo de pavimento es
la carretera central y si es el
adecuado?
Análisis general de los
pavimentos
¿desde su punto de vista como
profesional cuantas capas debe tener
una estructura de pavimento?

¿Desde su punto de vista como

profesional que tipo de mezcla de
asfalto es bueno para el sector donde
vivimos?
Mezclas asfálticas
¿cree usted que debería a ver por lo
menos un drenaje para evitar las aguas
empozadas por la lluvia?

¿Desde su punto profesional que

Evaluar técnicamente las forma de llanta vehicular es lo
características del diseño de recomendable para que la influencia
Entrevista 02:
pavimentación de la de ahuellamiento sea mínima?
carretera central en el área Diseño de pavimento. Carga de transito
de infraestructura del
distrito de Ate. ¿Desde su punto profesional como
usted calcula la carga y como deben
circular los automóviles tanto como
pesado y liviano?

¿desde su punto profesional cual es el

promedio de vida útil del pavimento?

¿desde su punto de vista profesional

Efecto ambiental como aria usted para conservar el
material del pavimento ya que es
atacado por el sol y la humedad?

¿desde su punto de vista profesional

que maquinas intervienen para
construir un buen pavimento?

¿desde su punto de vista profesional

Equipos
cantas veces el obrero debe ser
capacitado para manejar con criterio
los equipos?

19
 GUIÓN DE ENTREVISTA A PROFUNDIDAD

Objetivo del estudio Temas a tratar Sub temas Guión de entrevista

¿Desde su punto de vista profesional como

estable la velocidad permitida en una vía?

Velocidad tiempo y recorrido

¿Cree usted que la carretera central debe
estar organizado como el Callao ante las
velocidades permitidas?

¿desde su punto de vista profesional como

calcula el fujo vehicular en hora punta?

Volumen de tránsito y flujo

vehicular ¿desde su punto de vista profesional a que
distancia o como se plantea la instalación
de un semáforo?

¿desde su punto de vista profesional como

ordenaría el transporte ya que la demanda
vehicular va creciendo?
Analizar las características
Entrevista 03: Causas de congestión
de tránsito y su influencia
en la carretera central en ¿Estaría usted de acuerdo ampliar cierto
Características del
el área de infraestructura tramo de la carretera ya que el espacio no
tránsito.
del distrito de Ate es lo ideal para una vía importante?

¿desde su punto de vista profesional que

medidas tomaría para contrarrestar el
caos vehicular originado por la
construcción del metro de la línea 2?
desarrollo urbano

¿Desde su punto de vista profesional el

desarrollo urbano influye al diseño
geométrico actual de la carretera central?

¿desde su punto de vista profesional está

bien colocadas las señales y maracas del
tránsito?
Sistemas de dispositivos para el
control del tránsito
¿Desde su punto de vista profesional que
clase de semáforos se debe instalar para
tener un control adecuado en el tránsito?

20
 ANEXO 02

TABLA DE CITAS TEXTUALES

Sub tema Guion de entrevista Frases del entrevistado

¿Desde su punto profesional, la
carretera central puede ser mejorada
y darle una calidad de red vial a comparación de otros países el de nuestro
adecuada sin necesidad de alterar está muy retrasado la tecnología en Perú es
muy baja
mucho el diseño geométrico que
tiene?

¿Cree usted, como autoridad en el

área de infraestructura, plantear un
la congestión vehicular depende del control de
sistema de gestión nuevo que no
natalidad
impida gastos innecesarios para
poder evitar la congestión vehicular?

¿desde su punto profesional como

evaluaría la reorganizar del transporte El caos de los transportes debe ser sancionado
informal y venta ambulatoria ya que con mayor responsabilidad.
eso genera caos y suciedad daría que
deteriora las vías?

¿Cómo autoridad que tipos de En otros países el orden es la responsabilidad

mantenimientos viales realiza la de uno mismo mientras en Perú no se hay
Gestión de infraestructura vial municipalidad de manera mensual? responsabilidad

¿cree usted que las autoridades de la

municipalidad cuentan con no siempre depende de la tecnología que hay
herramientas que permitan el que entonces, se puede privilegiar de un proyecto
hacer, donde, cuando hacerlo y a que en mejor calidad
costo solucionaría una congestión?

¿Desde su punto profesional usted

Tenemos varias opciones para mejorar la
conservaría el diseño geométrico de carretera empezando con la responsabilidad
la carretera o plantearía una nueva de cada uno.
opción para mejorar?

¿Desde su punto profesional que tipo

de tráfico solicita el área de Vías alternas teniendo en cuenta lo
infraestructura para hacer los arreglos problemas que se encuentran en dicho lugar.
o mantenimientos en las vías?

¿usted cree que el clima influye en el

El cambio climático si influye en el desgaste de
desgaste del pavimento que acaba
los pavimentos ya sean lluvias, calor, frio.
con su durabilidad

¿Desde su punto profesional cuantas

propuestas de cotización necesitan
La licitación del estado
para tomar una decisión y por cuál de
ellas siempre optan?

21
 ¿Cree usted, como autoridad en el
área de infraestructura es mejor
No siempre lo que interviene es el inspector
hacer un análisis de tránsito o
más recomendable es el policía de transito
contratar más inspectores para dar
una solución?

¿desde su punto de vista como

profesional que tipo de pavimento es El pavimento rígido es el recomendable para
la carretera central y si es el una vía mejor y segura
adecuado?

¿desde su punto de vista como

profesional cuantas capas debe tener Normalmente son tres capas
una estructura de pavimento?

desde su punto de vista como

Depende del suelo hacer un análisis y una
profesional que tipo de asfalto es
investigación profunda
bueno para el sector donde vivimos?

¿cree usted que debería a ver por lo

Aquí en lima no, pero en la sierra si por la
menos un drenaje para evitar las
lluvia
aguas empozadas por la lluvia?

¿Desde su punto profesional que

forma de llanta vehicular es lo
DISEÑO DE PAVIMENTACIÓN. No depende de las llantas y las marcas todo
recomendable para que la influencia ello también esta normado
de ahuellamiento sea mínima?

¿Desde su punto profesional como

usted calcula la carga y como deben
Depende de las normas
circular los automóviles tanto como
pesado y liviano?

¿desde su punto profesional cual es el Depende del pavimento rígido y pavimento

promedio de vida útil del pavimento flexible

desde su punto de vista profesional

como aria usted para conservar el Se analiza el suelo en qué lugar se encentra
material del pavimento ya que es para agregar mayor de agregados o aditivos
atacado por el sol y la humedad?

desde su punto de vista profesional En otros países la tecnología en maquinarias

que maquinas intervienen para es más actualizadas donde hacen su trabajo
construir un buen pavimento? por sí solas solo conduce un conductor

desde su punto de vista profesional

cuantas veces el obrero debe ser Siempre al inicio de un trabajo al mes como de
capacitado para manejar con criterio 4 veces como una charla de inducción.
los equipos?

22

CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO.
En Perú es 60km por hora, pero no todos
¿Desde su punto de vista profesional cumplen mientras en países de desarrollo es
como estable la velocidad permitida drástico la sanción
en una vía?
¿Cree usted que la carretera central
Puede ser siempre teniendo en cuenta que la
debe estar organizado como el Callao
velocidad tiene consecuencias muy graves
ante las velocidades permitidas
desde su punto de vista profesional
como calcula el flujo vehicular en hora Mediante un cuadro representativo
punta?
¿desde su punto de vista profesional a
Depende de las cantidades de peatones ya
que distancia o como se plantea la
sean colegios mercados universidades
instalación de un semáforo?
¿desde su punto de vista profesional
como ordenaría el transporte ya que Control de natalidad
la demanda vehicular va creciendo?
¿Estaría usted de acuerdo ampliar Claro que si entonces donde quedaría el
cierto tramo de la carretera ya que el desarrollo urbano el Perú tiende a crecer día a
espacio no es lo ideal para una vía día
importante?
desde su punto de vista profesional
que medidas tomaría para
contrarrestar el caos vehicular Mediad drásticas y sanciones elevadas
originado por la construcción del
metro de la línea 2?
¿Desde su punto de vista profesional
el desarrollo urbano influye al diseño Claro que sí, si no hay una cierta cantidad de
personas no habría un desarrollo ni
geométrico actual de la carretera
mejoramiento a nivel nacional
central?
¿desde su punto de vista profesional
Algunos si están bien colocadas algunos no,
está bien colocadas las señales y
pero eso depende de la cantidad de personas
maracas del tránsito?
¿Desde su punto de vista profesional
Semáforos inteligentes es la solución y es
que clase de semáforos se debe
aceptable para Perú
instalar para tener un control
adecuado en el tránsito?
23
ANEXO 03

24
 ANEXO 04

FOTOGRAFÍA DE EVIDENCIA

25