Pdp-Ma-05 Manual Procedimiento Operativo Pista Mixta

MANUAL PROCEDIMIENTO OPERATIVO PISTA MIXTA
CÓDIGO VERSIÓN FECHA DE EMISIÓN FECHA ULTIMA VERSIÓN TIPO DE DOCUMENTO PÁG.
PDP – MA – 05 2 14 – Ago – 2008 9 – Oct – 2007 CONTROLADO 1 de 66
MANUAL PROCEDIMIENTO
OPERATIVO PISTA MIXTA
Cód. PDP – MA - 05
GOLD ELECTRONIC S.A.

INTRODUCCIÓN
El presente manual, tiene por objeto establecer los procedimientos operativos a ser
aplicados en cada una de las estaciones de inspección que conforman las líneas de
Revisiones Técnico-Mecánica que provee GOLD ELECTRONIC.
La parte inicial del Manual describe uno a uno los PROCESOS DE ASISTENCIA
que se requieren para el correcto funcionamiento de la pista de GOLD
ELECTRONIC en los CENTROS DE DIAGNÓSTICO para el correcto
funcionamiento de el.
En el Capitulo I, se establecen los principios generales de la revisiones técnicas

vehiculares; la infraestructura con que debe contar cada línea para efectuar las
inspecciones, la identificación de las estaciones de inspección y el procedimiento
con el usuario.
El Capitulo II está dedicado a la descripción detallada de los PROCEDIMIENTOS

OPERATIVOS para cada una de las líneas, estaciones y equipos e instrumentos
que la conforman. Esta descripción está redactada sobre la base de que el
operador ya está familiarizado con los respectivos manuales de operación de cada
instrumento en particular, constituyendo este manual una guía de secuencias de
procedimientos a efectuar en cada inspección, al margen de los detalles de
operación proporcionados por los fabricantes de los instrumentos en sus
respectivos manuales. La descripción de procedimientos está organizada en forma
de instructivos respectivamente nombrados y enumerados, en las cuales se
identifica la estación de inspección; el tipo de procedimiento general; la categoría
de vehículo al que es aplicable el contenido del instructivo; la base legal
correspondiente y los procedimientos específicos que deben ser aplicados.
La revisión técnico mecánica es un procedimiento de control legal, que deben

cumplir todos los vehículos de servicio público o particular, incluidas las motos que
circulan por las vías nacionales. Se estableció mediante la Ley 769 de 2002 y fue
reglamentada por las Resoluciones 3500 de Noviembre 21 de 2005 y 2200 de
Mayo 30 de 2006.
Para el caso de los vehículos de servicio particular y las motos debe hacerse cada
dos años, comenzando en enero de 2007. Así mismo los vehículos de servicio
público deben revisarse cada año.
Tanto los vehículos particulares como de servicio público, empiezan a revisarse dos
años después de la fecha de la matrícula.
Los equipos de GOLD ELECTRONIC tienen por objeto establecer desde el punto de
vista técnico, la aptitud de un vehículo para circular, cualquiera fuera su tipo, año y
modelo, en cuanto a sus condiciones para no afectar la seguridad pública y no
contaminar el medio ambiente.
La inspección técnica vehicular es una operación destinada a verificar, en forma

periódica, el estado general de los vehículos. Esta reconocida a nivel mundial como
un factor importante en la mejora de la seguridad vial y para reducir el impacto de
la contaminación ambiental del tráfico terrestre.
Una premisa fundamental es que la inspección se lleva a cabo sin desmontar

piezas o elementos del vehículo.
La inspección técnica de los vehículos aporta distintas ventajas donde la más

importante es el incremento de la seguridad vial como consecuencia del control de
las fallas técnicas y sus efectos negativos tanto en materia de frenos, neumáticos,
dispositivos de señalización, iluminación y seguridad, dirección, suspensión,
estructura, etc.
QUÉ ASPECTOS EVALUAN LAS PISTAS DE GOLD ELECTRONIC
· Estado de la carrocería.
· Niveles de emisión de gases y elementos contaminantes.
· Funcionamiento del sistema mecánico.
· Funcionamiento del sistema eléctrico y del conjunto óptico.
· Eficiencia del sistema de combustión interno.
· Elementos de seguridad.
· Sistema de frenos constatando, en el caso en que éste opere con aire, que
no emita señales acústicas por encima de los niveles permitidos.
· Las llantas del vehículo.
· Funcionamiento de la salida de emergencia, si está reglamentada para el
vehículo.
· Funcionamiento de los dispositivos utilizados para el cobro en la prestación
del servicio público.
· Sistema de dirección y suspensión.
· Estado del conjunto de vidrios de seguridad y de los espejos.
· Funcionamiento del sistema de señales visuales y audibles.
· Los dispositivos y exigencias especiales establecidas por norma para

determinados automotores.
El contenido del presente manual se centra en las comprobaciones que se realizan

durante el proceso de la revisión periódica de vehículos.
Sin perjuicio de lo anteriormente expuesto, e independientemente de las

exigencias aplicables en cada caso según el tipo de revisión de que se trate, el
cumplimiento de las especificaciones recogidas en este manual, deben ser
comprobadas en todas aquellas revisiones en las que se requiera el control de
todos o alguno de los elementos de seguridad, tanto activa como pasiva del
vehículo.
Dado que se trata de un manual del proceso de revisión, debe tenerse muy en
cuenta la definición del término revisión: “examen de un diseño de producto,
servicio, proceso o instalación y la determinación de su conformidad con requisitos
específicos o bien con requisitos generales, en base a un juicio profesional” y es
precisamente la introducción del concepto juicio profesional lo que permite y da
validez a la posible dualidad de la calificación de un defecto, en el caso en el que
no exista un criterio objetivo de valoración (valor numérico de una medida u otro
parámetro o aspecto que se pueda objetivar).
Además de las disposiciones reglamentarias para la revisión de los vehículos, se ha

partido de los siguientes principios generales que deben ser seguidos en las
inspecciones:
1. La revisión periódica técnico-mecánica y de emisiones contaminantes en

vehículos automotores tiene por objeto comprobar si los mismos siguen
cumpliendo las condiciones exigidas, recogidas en este manual, para su circulación
por las vías públicas.
2. Durante la revisión del vehículo se deberá proceder a su identificación,

comprobando que su marca, modelo, número de chasis y matrícula coinciden con
los señalados en los documentos oficiales, debiendo además verificarse que la
utilización del vehículo es concordante con su categoría y clasificación.
3. Las comprobaciones durante el proceso de revisión deben ser lo más simples y

directas posibles.
4. Durante el proceso de revisión no se efectuará desmontaje alguno de los

elementos y piezas del vehículo.
5. Los equipos y herramientas que se utilicen en la revisión serán los necesarios

para la comprobación del sistema del vehículo de que se trate.
De acuerdo con lo establecido en la Resolución 3500 del 21 de noviembre de 2005,

todos los Centros de Diagnóstico Automotor deberán obtener un certificado de
conformidad expedido por un organismo de certificación acreditado por la
Superintendecia de Industria y Comercio para entrar en operación y
funcionamiento. Incluyendo el visto bueno a lo contemplado en este manual
elaborado por GOLD ELECTRONIC para el CDA.
6. La revisión técnica del vehículo deberá poder realizarse en un tiempo limitado.
7. La revisión de un elemento, órgano o sistema no presupone que tenga que ser

realizada por completo o en una sola operación parcial.
8. La actuación para la comprobación de los elementos, órganos o sistemas, será

realizada directamente por personal técnico del CDA.
1. OPERACIONES DE REVISIÓN
Todas las operaciones de revisión, salvo las de identificación, tienen como finalidad
fundamental detectar anomalías que afecten a los órganos esenciales del vehículo
y a la calidad del medio ambiente, aumentando su corrección, nivel de seguridad
vial y de calidad ambiental.
Estos procedimientos de operación se han agrupado en instructivos desarrollados

en el presente manual para los distintos tipos de vehículos, indicándose en cada
punto las especificaciones generales, el método de revisión a seguir, la
reglamentación de referencia y por último la calificación de los defectos.
2. MÉTODO DE REVISIÓN
Los métodos utilizados en la revisión del vehículo a fin de realizar las operaciones
de revisión referidas, serán los siguientes:
Revisión visual. Es aquella revisión que se realiza mediante percepción sensorial

de los elementos del vehículo -con la ayuda de los equipos, sin retirar o desarmar
partes del vehículo-, atendiendo a probables ruidos, vibraciones anormales,
holguras, fuentes de corrosión o soldaduras incorrectas.
Revisión mecanizada. Es aquella revisión que se realiza con ayuda de equipos

que reportan los resultados obtenidos de manera automática y sistematizada al
servidor de datos sin la manipulación de éstos por parte del operario.
3. NORMATIVIDAD ASOCIADA
Los siguientes documentos son los requeridos para llevar a cabo los
procedimientos descritos en este Manual:
· NTC 4194. Acústica. Medición del nivel de presión sonora emitido por
vehículos automotores en estado estacionario. Método de verificación.
· NTC 4231. Calidad del aire. Procedimiento de medición y características de
los equipos de flujo parcial necesarios para evaluar las emisiones de humo
generadas por las fuentes móviles accionadas con diesel. Método de
aceleración libre.
· NTC 4983. Calidad del aire. Evaluación de gases de escape de fuentes
móviles a gasolina. Método de ensayo en marcha mínima -ralentí- y
velocidad crucero; y especificaciones para los equipos empleados en esta
evaluación.
· NTC 5365. Calidad del aire. Evaluación de gases de escape de

motocicletas, motociclos y mototriciclos accionados tanto con gasolina
(cuatro tiempos) como con mezcla gasolina aceite (dos tiempos). Método de
ensayo en marcha mínima -ralentí- y velocidad crucero; y especificaciones
para los equipos empleados en esta evaluación.
· NTC 5375. Revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes en
vehículos automotores. Establece los requisitos de revisión técnico-mecánica
para los vehículos automotores en cuanto a: revisión exterior, carrocería y
chasis; sistema de frenos; sistema de suspensión; revisión interior; luces y
señalización; y emisiones contaminantes en los centros de diagnostico
automotor.
· NTC 5385. Centros de Diagnóstico Automotor. Establece las condiciones
mínimas en cuanto al personal, instalaciones y equipos que deben cumplir
los centros de diagnostico automotor para realizar la revisión técnico-
mecánica y de emisiones contaminantes de los vehículos automotores.
4. INFRAESTRUCTURA
LÍNEA DE VEHÍCULOS MIXTO. Para el desarrollo de las revisiones en la LÍNEA

DE VEHÍCULOS LIVIANOS en el CDA se cuenta con el siguiente equipamiento:
- Computadores
- Consolas
- Servidor y software
- Soporte de los instrumentos de medición
- Detector de holguras.
- Medidor de desviación lateral.
- Frenómetro.
- Analizador de gases gasolina y analizador de gases opacidad
- Alineador de luces.
- Sonómetro
LÍNEA DE VEHÍCULOS MOTOS. Para el desarrollo de las revisiones en la LÍNEA

DE VEHÍCULOS MOTOS en el CDA se cuenta con el siguiente equipamiento:
- Computadores
- Servidor y software
- Elevador de revisión
- Frenómetro.
- Analizador de gases.
- Alineador de luces.
- Sonómetro
- Consolas
5. ESTACIONES DE INSPECCIÓN REQUERIDAS PARA INSTALACION

DE PISTA DE GOLD ELECTRONIC
Las revisiones se realizan a través de las estaciones de inspección en el siguiente

cuadro, donde los números asignados no necesariamente definen el orden en que
estas inspecciones deben ser realizadas en el CDA.
LÍNEA MIXTO
N° ESTACIÓN
1 RECEPCIÓN DEL VEHÍCULO
2 FOSO y DETECCIÓN DE HOLGURAS
3 LUCES
4 ALINEACIÓN
5 FRENOS
6 EMISIONES DE GASES
7 RUIDO
8 POST-REVISIÓN
LÍNEA MOTOS
N° ESTACIÓN
1 IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO
2 INSPECCIÓN VISUAL
3 LUCES
4 SUSPENSIÓN
5 FRENOS
6 EMISIONES DE GASES
7 RUIDO
8 POST-REVISIÓN
6. OBJETIVO
El presente manual tiene por objeto ser una guía y un soporte en el desarrollo de
las funciones diarias del personal del área operativa del Centro de Diagnóstico
Automotriz, con el fin de unificar al máximo posible los criterios y el procedimiento

a seguir por los operarios del CDA.
7. ALCANCE
Estos procedimientos deben ser aplicados por el Grupo Primario Directores,

Supervisores y Operarios de cada uno de los CDA.
8. DEFINICIONES
Capacidad de atención. Máximo número de automotores que el CDA pueda

revisar en una hora por línea de revisión.
Línea de revisión. Conjunto de equipos, instalaciones y sistemas debidamente

interrelacionados que realizan las pruebas pertinentes a los vehículos automotores
y están en capacidad de entregar y/o comparar los resultados (ya sea en el sitio o
con el sistema de información que adopte el ministerio de transporte) con los
niveles permitidos sin intervención humana así como guiar a operarios calificados.
Línea liviana. Es la línea de revisión con capacidad para revisar vehículos

automotores de uso particular o público con peso vehicular en vacío inferior a 3,5t.
Línea pesada. Es la línea de revisión con capacidad para revisar vehículos

automotores de uso particular o público con peso vehicular en vacío igual o
superior a 3,5t.
Línea de mixta. Es la línea de revisión de los vehículos automotores dedicada a

la revisión de vehículos livianos y pesados.
Línea de motos. Es la línea de revisión de los vehículos automotores de dos

ruedas.
9. CONTENIDO
I-RM-01 PRUEBA DE LUCES E INSPECCIÓN VISUAL
I-RM-02 PRUEBA DE DESVIACIÓN
I-RM-03 PRUEBA DE FRENADO
I-RM-04 PRUEBA DE SUSPENSIÓN

I-RM-05 PRUEBA DE ANÁLISIS DE GASES DE VEHÍCULOS MÓVILES A GASOLINA
I-RM-06 PRUEBA DE ANÁLISIS DE GASES DE VEHICULOS MOVILES DIESEL
I-RM-07 PRUEBA DE TAXÍMETRO
I-RM-08 INFORME
10. PRUEBA DE LUCES INSPECCIÓN VISUAL
A. OBJETIVO
Establecer la metodología mediante la cual se realizará el proceso de prueba de

luces e inspección visual a los vehículos automotores de la línea mixta que
requieren la revisión mecánica.
B. ALCANCE
Este procedimiento debe ser aplicado por el Grupo Primario Directores,

Supervisores y Operarios.
C. DEFINICIONES
REVISIÓN MECÁNICA. Revisión realizada por personal calificado mediante uso

de equipos técnicos, que reportan el resultado obtenido de manera automática y
sistematizada al servidor del centro de diagnostico sin la manipulación por parte de
los operarios.
VEHÍCULO LÍNEA MIXTA. Vehículos automotores que se encuentran

clasificados como livianos y pesados, es decir aquellos vehículos cuyo peso sin
carga es inferior a 3.5 toneladas y los vehículos cuyo peso en vacío es igual o
superior a 3.5 t o que tengan doble llanta en el eje trasero.
CÁRCAMO. Zanja construida con las dimensiones que establece la Norma vigente
para vehículos automotores de línea liviana la cual debe tener las siguientes
dimensiones: 80 cm. de ancho, 5 m. de largo, y 1.7 m. de profundidad.
LUXÓMETRO. Aparato que mide la intensidad luminosa en lux.
Equipo con software y sistema de amplificación y digitalización que se comunica a

una computadora capaz de medir luces altas y bajas a si mismo un sistema de luz
para ubicación y nivelación con respecto al vehículo. Sistema de alineación de
paralelismo por medio de espejo como mínimo y poste central pivotante. Sistema
de medida de altura por medio de escala en el poste central. Sistema de
posicionamiento lateral del equipo con relación a la lámpara por medio óptico
lumínico. Conectividad mínimo RS232.
DETECTOR DE HOLGURAS. El cual facilita la inspección visual para los

automóviles. No daña la suspensión. Incluido por norma en inspección de la unión
europea. Se puede montar en rosa o en cárcamo. Mando a distancia. Sistema

electro-hidráulico o electroneumático, neumático o hidráulico. Poseer control de
mando a distancia y linterna.
INSPECCIÓN VISUAL. Es un software que tiene la reglamentación de la norma

NTC este es montado en una PDA la cual transmite la información a un servidor
después de la prueba.
D. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO
INSPECCIÓN VISUAL
· El operario ingresa el vehículo en la zona de inspección visual, la cual está

conformada por el cárcamo y ubica las llantas delanteras del vehículo en las
planchas que conforman el detector de holguras.
· Posteriormente baja al cárcamo e inicia la inspección visual del vehículo.
· El operario debe encender la máquina.
· El equipo que tiene a su disposición consta de una linterna con la que puede
mejorar la calidad de la visibilidad de los defectos encontrados en la parte
inferior del vehículo y le permite con un botón especial con el que cuenta,
accionar la electroválvula que le permite accionar los rodillos que impulsan
las planchas y permitir su movimiento hacia fuera y hacia dentro con el fin
de evaluar los componentes de la suspensión que conforman el vehículo.
· Terminado el proceso de la Revisión Técnica el operario procederá a
registrar el resultado en el PDA o en la consola correspondiente para su
posterior impresión en el formato.
· Para el registro de la información el operario debe ingresar al sistema digitar
la placa del vehículo, la clave y usuario que previamente le fue asignada
por el Supervisor de Pista (Fig. 1), (Fig. 2).
(FIG. 1) (FIG. 2)
· Si en determinado caso el operario olvido la clave o está tratando de

ingresar al sistema de información del CDA una persona no autorizada, el
sistema le negará el acceso y desplegará un cuadro de diálogo que le
informa que la contraseña es incorrecta (Fig.3), en este caso debe dirigirse
al Supervisor de Pista para solucionar el problema.
(FIG. 3)
· Después de ingresar la información correspondiente a la placa del vehículo,

el usuario y contraseña del operario a cargo de la prueba hace click en el
icono llamado FOTO, ubica el vehículo estratégicamente de modo que le
permita capturar claramente la placa del vehículo.
· Una vez tomada la foto, hace click en el icono que dice Salir y vuelve al
formulario de la presentación inicial para acceder a la prueba de inspección
visual, hace click en el icono llamado Inspección que le permite acceder al
ejecutable Nuevamente el operario debe ingresar la información
correspondiente a la placa del vehículo, el usuario y contraseña del operario
a cargo de la prueba. (Fig. 4)
(FIG. 4)
· Una vez el operario accede, se despliega un menú que contiene los

diferentes grupos que evalúa la Norma en lo referente a la Revisión Técnica,
ítems que debe evaluar el operario uno a uno y determinar el
correspondiente estado de cada uno de ellos.
· El operario escoge el grupo en el que desea realizar la modificación como

resultado de la inspección visual que previamente realizó. En forma
descendente el significado de cada icono es el siguiente (Fig. 5):
a. El primer icono hace referencia al Sistema de Frenos

b. El segundo icono hace referencia al Sistema de Dirección
c. El tercer icono hace referencia de Dirección
d. El cuarto icono hace referencia al Sistema de Alumbrado y Dirección
e. El quinto icono hace referencia a Motor, transmisión y combustible
f. El sexto icono hace referencia a Vidrios
g. El séptimo icono hace referencia a la Revisión Interior
h. El octavo icono hace referencia a la Revisión Exterior.
i. El noveno icono hace referencia a el Taxímetro.
(FIG. 5)
· Cuando el operario hace click sobre el grupo que desea modificar se

despliega los ítems que la Norma evalúa en cada uno de los grupos. (Fig.
6).
(FIG. 6)
· En esta parte del proceso el operario hace click en el / los ítems que
describen la falla que detectó en el proceso de evaluación. Al señalarlos el
ítem queda sombreado en rojo para ilustrar que efectivamente fue enviado
para ser impreso en el informe.
· Posteriormente cuando el operario termina de modificar los ítems

del grupo que está registrando y desea regresar al menú anterior,
hace click sobre el icono representado con una flecha (Fig. 7) y le
permite regresar al menú anterior y modificar los ítems de los
grupos restantes.
· Una vez el operario ha realizado las modificaciones pertinentes a los

defectos y problemas hallados en el vehículo hace click en el icono
representado por la siguiente figura (Fig.8 ) que acompaña los
iconos que representan los diferentes grupos por medio del cual se
envía la información al sistema de información del CDA para su posterior
impresión en el formato.
PRUEBA DE LUCES
· Una vez realizada la Inspección Visual el operario vuelve a la presentación

inicial del ejecutable (Fig. 4) y hace click en el icono que lleva el nombre de
Luxómetro.
· Para el registro de la información el operario debe ingresar al sistema digitar

la placa del vehículo, la clave y usuario que previamente le fue asignada
por el Supervisor de Pista (Fig. 1), (Fig. 2).
· El operario debe ubicar el luxómetro inicialmente en la farola izquierda.
· El operario debe encender el luxómetro en ON.
· El operario debe alinear el luxómetro y la farola con ayuda del visor y ubicar
el láser del luxómetro y dirigirlo hacia el centro de la farola en donde se
registra el punto de mayor luminosidad.
· Posteriormente el operario oprime en el luxómetro dos veces ENTER, y sale

un cuadro de diálogo que contiene el siguiente mensaje: “Seleccione el
Ángulo de inclinación observado en el Luxómetro”. (Fig.9).
(FIG. 9)
· El operario debe registrar el ángulo que registra el luxómetro en ese

instante. Cada medida debe estar dentro del rango permitido.
· El Software le va indicando al operario los pasos que debe seguir para la

realización de la prueba.
· El operario debe accionar las luces bajas para permitir la evaluación de la

luz izquierda por parte del luxómetro y enviar esta información al sistema.
(Fig. 10).
(FIG. 10)
· El operario debe accionar las luces altas para permitir la evaluación de la luz
izquierda por parte del luxómetro y enviar esta información al sistema. (Fig.
11).
(FIG. 11)
· El operario ubica el luxómetro en la farola derecha.
· El operario debe alinear el luxómetro y la farola con ayuda del visor y ubicar
el láser del luxómetro y dirigirlo hacia el centro de la farola en donde se
registra el punto de mayor luminosidad.
· Posteriormente el operario oprime en el luxómetro dos veces ENTER, y sale

un cuadro de diálogo que contiene el siguiente mensaje: “Seleccione el
Ángulo de inclinación observado en el Luxómetro”. (Fig.12).
(FIG. 12)
· El operario debe registrar el ángulo que registra el luxómetro en ese

instante. Cada medida debe estar dentro del rango permitido.
· El operario debe accionar las luces bajas para permitir la evaluación de la

luz derecha por parte del luxómetro y enviar esta información al sistema.
(Fig. 13).
(FIG. 13)
· El operario debe accionar las luces altas para permitir la evaluación de la luz
derecha por parte del luxómetro y enviar esta información al sistema. (Fig.
14).
(FIG. 14)
· Al finalizar la toma de las medidas de luz, el operario hace click en el icono

de SALIR, o pulsa 3 desde el control remoto y finaliza de esta forma la
aprueba. (Fig. 15).
(FIG. 15)
11. PRUEBA DE DESVIACIÓN
A. OBJETIVO.
Establecer la metodología mediante la cual se realizará el proceso de prueba de

desviación que permitirá realizar una rápida y eficaz verificación de la geometría
de los ejes delantero y traseros de los vehículos automotores de la línea mixta que
B. ALCANCE.

C. DEFINICIONES.

los operarios.

Vehículo cuyo peso sin carga es inferior a 3.5 toneladas.
D. DESCRIPCIÓN
PRUEBA DE DESVIACIÓN
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Un diagnóstico importante que se realiza a través del software de GOLD

ELECTRONIC (RTG) en el proceso de la revisión técnico – mecánica es la
medición del desvío lateral del vehículo. Todos los sistemas son Windows XP-
HOME, y el equipo es DELL.
Este diagnóstico permite evaluar la trayectoria del vehículo en cada eje

proporcionando así la posibilidad de verificar algún problema en la geometría del
automóvil.
La prueba de desviación tiene como cometido realizar una rápida y eficaz

verificación de la geometría de los ejes delanteros y traseros de los distintos
vehículos que solicitan la revisión.
El sistema se compone de una plataforma para realizar la medición, sobre la que

se hacen circular las ruedas del vehículo (lado del conductor), de los distintos ejes
a verificar y de una consola que incluye un ordenador. Éste se ocupa de controlar
el funcionamiento de todo el sistema de medición, memorizando las lecturas que
recibe de la plataforma deslizante durante el proceso de verificación.
La consola está equipada con un monitor que muestra la desviación detectada por
cada eje en metros / Km. indicando a su vez mediante figuras gráficas, si la citada
desviación ha sido en sentido positivo (convergente) o negativo (divergente), así
como también si las lecturas realizadas son correctas y dentro de los márgenes
preestablecidos, y que están grabados en la memoria del ordenador.
Tanto el funcionamiento como el proceso de comprobación del sistema son
extremadamente sencillos, ya que sólo se precisa que el vehículo a verificar pase
sobre la placa de medición, para que el ordenador memorice y muestre todos los
datos correspondientes a los distintos ejes del vehículo que se encuentra en
prueba.
E. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO
· El operario energiza el sistema encendiendo el interruptor que se encuentra

en el lado lateral derecho de la consola.(Fig.1)
(FIG. 1)
· Previamente el operario debe asegurarse que todas las alimentaciones se

encuentren bien conectadas, es decir aquellas que energizan el computador,
la parte electrónica y los motores.
· Si el operario observa el software al estarse ejecutando y algún icono esta

deshabilitado debe dirigirse al tablero electrónico que se halla en la parte de
atrás de la consola y debe verificar las conexiones de las comunicaciones
para solucionar el problema; si después de realizar este procedimiento no se
soluciona el problema llame a su proveedor de servicio.
· Una verificación importante que hace el software y de la que debe tener

conocimiento el operario es al iniciarse el programa y salga el siguiente
cuadro de diálogo donde le informa el siguiente mensaje: “Error! el cable
de red está desconectado o servidor apagado! (Fig. 2).
(FIG. 2)
· El operario en este caso debe verificar que la conexión del cable de red, e
igualmente que el servidor está prendido, para solucionar el problema.
· En el caso en el que el software no se ejecuta directamente en el escritorio

figura un icono con el nombre de la máquina respectiva, en este caso, el
icono se llama DESVIACIÓN.
· Se debe ejecutar el software de la prueba de desviación en su

correspondiente consola, el operario puede observar el formulario que
identifica esta prueba. (Fig. 3.)
(FIG.3)
· Una vez el software se está ejecutando el operario hace clic en el icono de

desviación para ingresar y efectuar la prueba.
· Para iniciar el proceso de realización de la prueba, el operario debe ingresar
al sistema digitar la placa del vehículo, la clave y usuario que previamente
le fue asignada por el Supervisor de Pista (Fig. 4), (Fig. 5).
(FIG. 4) (FIG. 5)

(FIG. 6)
· El software automáticamente inicia el proceso de medición, previamente

este le indica al operario el momento en que la máquina comienza el
proceso de calibración y debe esperar a que éste termine. (Fig. 7).
(FIG. 7)
· El operario hace circular la llanta delantera (lado del conductor) sobre la

plataforma para iniciar el proceso de medición, en este momento el
software automáticamente inicia el proceso de medición del eje delantero
como lo ilustra el formulario que sale en la pantalla, en donde el operario
es testigo desde el momento en que inicia a tomar la muestra accionando
desde el control remoto el número 8 o desde la consola haciendo clic en el
icono que dice Eje 1 y debe esperar a que esta finalice. (Fig. 8).
(FIG. 8)
· El operario debe repetir el procedimiento anterior para el Eje 2. (Fig.

9).(Fig.10)
(FIG. 9) (FIG. 10)
· Finalmente después de tomadas las medidas el software automáticamente

le indica al operario que ha finalizado la prueba y que puede salir de ella
oprimiendo 9 desde el control remoto o haciendo click en el icono que dice
salir. (Fig. 11)
(FIG. 11)
12. PRUEBA DE FRENADO
A. OBJETIVO.
Establecer la metodología mediante la cual se realizará el proceso de medición y

comprobación del sistema de frenos de los vehículos automotores de la línea
mixta que requieren la revisión mecánica.
B. ALCANCE.

C. DEFINICIONES.

los operarios.

PDA. Dispositivo de cómputo portátil, usado para registrar el resultado de la

revisión técnica.
FRENOMETRO DE RODILLO. Instrumento de medida y/o ensayo utilizado para

evaluar y medir la fuerza longitudinal de frenada en la rueda o ruedas del mismo
eje.
D. ESPECIFICACIONES
MÉTODO USADO RODILLOS
PESO MÁXIMO DE PRUEBA POR EJES 13.000KG
CAMION 30.000N
MÁXIMA FUERZA DE FRENADO
AUTO 6.000N
PRECISIÓN DE LAS CELDAS DE CARGA +/- 0.1%
VELOCIDAD DE PRUEBA AUTOMÓVIL 6.3 K/h

VELOCIDAD DE PRUEBA DE CAMIÓN 3.1 K/h
MOTOR 2 X 9 KW
MOTOREDUCTOR SINFÍN CORONA
DIÁMETRO DE RODILLOS 20.2 cm
RECUBRIMIENTO DE RODILLOS ANTI DESLIZANTE TIPO VEHICULAR.
COEFICIENTE DE FRICCIÓN > 0.7
EJE DE RODILLOS 50mm
SISTEMA DE PESO CELDAS DE CARGA INCORPORADO
PRECISIÓN DE FUERZA 2%
PRECISIÓN DE PESO 3%
RESOLUCIÓN DE LECTURA 5N
VOLTAJE DE OPERACIÓN 2220VAC
SISTEMA OPERATIVO WINDOWS XP
COMPUTADOR DELL
E. DESCRIPCIÓN
PRUEBA DE SUSPENSIÓN

El frenómetro está compuesto por dos plataformas, cada una de ellas tiene tres
rodillos, dos de ellos de gran tamaño y uno de menor tamaño. Los rodillos están
montados sobre una plataforma metálica pivotante, los rodillos de mayor tamaño
son movidos por un motor eléctrico conectado a un reductor de engranajes que a
su vez transmite el movimiento rotatorio a dichos rodillos, estos rodillos son los
encargados de hacer girar una de las ruedas del vehículo posicionado entre ellos,
el tercer rodillo cumple la función de sensar la velocidad de rotación de la rueda,
ya que está en contacto físico con ella. Cada plataforma está apoyada en uno de
sus lados sobre una base firme, el lado opuesto lo está sobre dos celdas de carga
que sensarán el peso de la plataforma, a su vez el tercer rodillo, de menor tamaño,
posee un sensor inductivo que mide mediante pulsos la velocidad de rotación de
este, bajo la plataforma y mediante un sistema de palanca simple una tercera
celda de carga será la encargada de determinar la fuerza de frenado.
Las señales de cada sensor son transmitidas mediante cables a un circuito
electrónico encargado de concentrar las señales y adaptarlas en voltajes y potencia
a una palanca conversora analógica digital instalado dentro de una computadora
tipo PC, el software ejecutado en la PC se encarga de interpretar esas señales, ya
convertidas en digitales y presentarlas al usurio/operador del frenómetro, a su vez
el software se encarga de controlar el arranque y parada de los motores que hacen
funcionar las plataformas.
Todo esto puede ser visto en el siguiente esquema general. (Fig. 1)

(FIG. 1)
Sensores:
Cada plataforma posee tres celdas de carga del tipo puente de Shear Beam que
miden peso según la resistencia que ofrece el material cuando se flexiona la celda,
el sensor inductivo (uno por plataforma) emite uno o varios pulsos dependiendo de
la presencia de material inductivo o no, para el caso del frenómetro esto se logra
haciendo perforaciones en el rodillo central que es metálico (inductivo), el rodillo al
girar deja expuesto al sensor en presencia o ausencia de metal.
Mientras que las celdas de carga miden peso según la variación de resistencia a la
electricidad, el sensor inductivo emite variaciones de tensión según detecte o no el
metal del rodillo central, todas las señales son analógicas, es decir, no poseen
estado definido para un momento dado.
El circuito electrónico del tablero por nosotros desarrollado cumple las siguientes
funciones:
· Concentrar las señales de todos los sensores del frenómetro.

· Sumar esas señales para el caso de las celdas de peso.
· Adaptar las tensiones y voltajes a los requerimientos del conversor
analógico / digital.
· Interpretar las señales enviadas por el conversor para hacer el arranque y

parada de los motores.
El conversor analógico / digital es el encargado de traducir las señales analógicas

que provienen del tablero para ser interpretadas por el software de control y emitir
las señales de arranque y parada de motores.
El software de control desarrollado por GOLD ELECTRONIC es el encargado de

realizar todos los cálculos, presentar los datos recogidos por los sensores al
operador, controlar mediante temporizador el tiempo de la prueba de frenado,
mostrar los resultados y determinar el arranque y parada de los motores como así
también detectar el resbalamiento de la rueda sobre la plataforma.
F. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

(FIG. 2)



(FIG. 3)
· El operario en este caso debe verificar que conexión del cable de red e

icono se llama Frenómetro.
· Se debe ejecutar el software de la prueba de frenometro en su

(FIG. 4)
· Una vez el software se está ejecutando el operario hace click en el icono de

frenómetro para ingresar y efectuar la prueba.

(FIG. 5) (FIG. 6)

(FIG. 7)
· El software automáticamente comienza el proceso de calibración y debe

esperar a que éste termine y no subir el vehículo en los rodillos. (Fig. 8).
(FIG. 8)
· El operario hace circular el vehículo, ubica las dos llantas delanteras sobre
las plataformas de los rodillos para iniciar el proceso de medición en el
momento en que el operario pulsa 8 o desde su control remoto o

directamente desde la consola en el icono identificado con la palabra
Medir
· El software automáticamente inicia el proceso de medición del sistema de

frenado, a través de un indicador visual que va ilustrando uno a uno los
pasos que debe seguir el operario. El siguiente paso sucede en el momento
en que el programa le indica al operario que debe alistarse para frenar, el
color amarillo le ilustra este instante con el objeto de que el operario esté
alerta. (Fig. 9).
(FIG. 9)
· Unos segundos después el software automáticamente le indica el instante

en que debe frenar, el color rojo es el que le indica el momento en que
debe frenar para que esté alerta y sale un mensaje que le dice “Frene
gradualmente”, mientras registra la medida. (Fig. 10)
(FIG. 10)
· Una vez terminada la medida de los ejes el operario repite el proceso para
todos los ejes incluyendo el freno de mano. (Fig. 11).
(FIG. 11)
· Finalizada la medición el software con un mensaje le dice al operario: “Fin

de la prueba. Oprima Salir! luego el operario presiona 9 desde el control
remoto o directamente desde la consola hace click en el icono Salir y
finaliza la prueba. (Fig. 12).
(FIG. 12)
13. PRUEBA DE SUSPENSIÓN
A. OBJETIVO.
Establecer la metodología mediante la cual se realizará el proceso de

comprobación, análisis y verificación de la suspensión de los vehículos automotores
de la línea liviana que requieren la revisión mecánica.
B. ALCANCE.

C. DEFINICIONES.

los operarios.
VEHÍCULO LÍNEA LIVIANA. Vehículo cuyo peso sin carga es inferior a 3.5
toneladas.

revisión técnica.
D. DESCRIPCIÓN
PRUEBA DE SUSPENSIÓN

La prueba se realiza midiendo las ruedas de cada eje individualmente empleando

el método EUSAMA.
La bancada lleva incorporada sistemas de seguridad que detectan la presencia del

vehículo durante el ensayo, realizando el mismo cuando las plataformas de
medición detectan un peso mínimo.
Un ordenador se ocupa de controlar todo el sistema de medición y el
funcionamiento de la máquina a través del mando a distancia o automática-mente,
llevando incorporada una pantalla de visualización que muestran la efectividad de
la suspensión independientemente en cada rueda y a su vez la diferencia de
efectividad en porcentaje entre ambas ruedas.
E. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

(FIG. 1)



(FIG. 2)

icono se llama SUSPENSIÓN.
· Se debe ejecutar el software de la prueba de suspensión en su

(FIG. 3)

suspensión para ingresar y efectuar la prueba.

(FIG. 4) (FIG. 5)

(FIG. 6)
· El software automáticamente comienza el proceso de calibración y debe
esperar a que éste termine y no subir el vehículo en las planchas. (Fig. 7).
(FIG. 7)
· El operario hace circular el vehículo, lo ubica sobre las planchas de peso

para iniciar el proceso de medición. (Fig. 8).
(FIG. 8)
· El software automáticamente inicia el proceso de medición de la suspensión

izquierda en el momento en que el operario oprime 8 o directamente desde
la consola hace click en el icono Medir y registra la medición
correspondiente, obteniendo así la adherencia de la rueda izquierda.
(Fig.9)
(FIG. 9)
· El operario repite el paso anterior para efectuar la medición de la

suspensión de la llanta derecha. (Fig. 10).
(FIG. 10)
· Finalizada la medición el operario presiona 9 desde el control remoto o

directamente desde la consola hace click en el icono Salir y finalizar la
prueba.
14. PRUEBA DE ANÁLISIS DE GASES DE GASOLINA
A. OBJETIVO.
Establecer la metodología mediante la cual se realizará el proceso de análisis de

gases de los vehículos automotores móviles a gasolina de la línea mixta que
B. ALCANCE.

C. DEFINICIONES.

los operarios.

D. INFORMACIÓN Y DESCRIPCIÓN GENERAL DEL EQUIPO
ELEMENTOS DEL ANALIZADOR
(FIG. 1)
BOMBA DE SUCCIÓN:- rotativa de 110 voltios DC de doble cuerpo con protector

térmico, sistema de flapers metálicos.
Presenta problemas al no estar cambiando los filtros de entrada del analizador.
Los flapers se taponan al dejar entrar mugre o analizar vehículos que estén
expulsando aceite quemado. (Fig.1)
(FIG. 2)
SISTEMA DE FILTROS: De doble cuerpo con (Fig.2):
FILTRO PRIMARIO: de 75 micras. En malla plástica el cual retiene el material

participado grande superior a 75 Micras, ayuda a la condensación del agua
evaporada en la mezcla este filtro
Se debe estar lavando diariamente y remplazar cada 200 pruebas en promedio, o

cuando este roto.
FILTRO SECUNDARIO: De 8 micras en papel el cual retiene las partículas

pequeñas y se debe cambiar cada 200 pruebas en promedio o si sé esta usando.
Demasiado tiempo en un carro o si en el ambiente hay demasiada humedad.
Al humedecerse se tapona coaccionando bajo flujo.
El sistema de vasos se debe lavar diariamente y retirar el material participado.
(FIG. 3)
VÁLVULA DE DRENAJE: Se encarga del constante drenaje del agua condensada

en el vaso del filtro primario.
No sople con aire a presión ocasionaría su ruptura, trabaja a baja presión y si se

utiliza mas presión ocasiona ruptura y produciría dilución de mezcla.
Si se daña, el analizador no pasaría la prueba de fugas. (Fig. 3)
SONDA DE MUESTREO: Toma la muestra del vehículo introduciéndola dentro

del exhosto.
Para su mantenimiento diario se debe lavar con agua y jabón cada semana o cada
que el nivel de contaminación sea muy alto, soplar en sentido contrario a como
normalmente succiona y eliminar todo el agua y material particulado depositado en
su interior.
Realizar prueba de fugas diariamente y remplazar si esta rota. (Fig.4)
(FIG. 4)
PINZA DE RPM: Captura las revoluciones del motor.
Instalar en el cable de alta número 1 y tener cuidado ya que el motor esta

caliente, instalar lejos de los de más cables y de la bujía ya que aquí se produce
radio frecuencia y esto bloquea el banco de gases.
Si la medida es muy inestable cambiar la pinza de RPM de cable de alta o cambiar

el cable porque este debe estar dañado.
(FIG. 5)
No golpear porque en su parte interna tiene una ferrita que se parte con facilidad.
(Fig. 5)
SONDA DE TEMPERATURA: Captura la temperatura del aceite del motor
Medir la varilla del aceite e introduzca la misma medida o menos porque si no será
dañada por el motor y puede dañar el motor.(Fig. 6)
No colocar encima de los cables de alta porque recogerá radio frecuencia y

ocasiona daños en la tarjeta de RPM del analizador de gases y requerirá cambio.
(FIG. 6)
E. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO
El software de control desarrollado por GOLD ELECTRONIC (RTG) es el encargado

de realizar todos los cálculos, presentar los datos recogidos por los sensores
mostrar los resultados y determinar si los valores hallados se hayan dentro de los
rangos permisibles que la entidad ambiental de cada ciudad estipula.

(FIG. 7)



(FIG. 8)

icono se llama Gases.
· Se debe ejecutar el software de la prueba de gases en su correspondiente

consola, el operario puede observar el formulario que identifica esta
prueba. (Fig. 9)
(FIG. 9)

Gases para ingresar y efectuar la prueba.

(FIG. 10) (FIG. 11)

(FIG. 12)
· Posteriormente que el operario ha ingresado, puede observar el formulario

que visualiza la pantalla donde le solicita que realice una inspección visual a
los ítems que solicita la Norma antes de iniciar la prueba. (Fig. 13)
(FIG. 13)
· Posteriormente que el operario ha verificado uno a uno los ítems anteriores

debe evaluar los resultados observados y darles una calificación que puede
ser Bien o Mal. Debe hacer click en cada cuadro que acompaña al ítem
para seleccionarlo y debe quedar sombreado en color verde si se evaluó en
buen estado o debe quedar sombreado en rojo si se evaluó en mal estado.
(Fig. 14) y (Fig. 15).
(FIG. 14) (FIG. 15)

· Antes de realizar la prueba, el software le indica al operario como éste

realiza una comprobación automática de residuos, razón por la cual el
operario debe esperar a que la lectura del analizador de gases regrese al
mínimo valor de lectura, con la sonda de gases en contacto con el
ambiente. El operario debe verificar en el formulario que figura en la
pantalla cumpla la condición de que el nivel de HC debe ser menor o igual a
20 ppm. (Fig. 16)
(FIG. 16)
· Una vez hecho esto el software automáticamente comienza el proceso de

calibración y debe esperar a que éste finalice este proceso (Fig. 17). En
este proceso el analizador toma el aire que se haya en el ambiente y este es
el punto que toma como 0 para iniciar la medición.
(FIG. 17)
· El operario debe verificar que la transmisión del vehículo esté en neutro

(transmisiones manuales) o en parqueo o neutral (transmisiones
automáticas).
· A continuación el operario debe colocar la sonda de temperatura en el tubo

del aceite lubricante del cárter del motor a la profundidad indicada por el
fabricante. Una guía que puede emplear el operario para la sonda de
temperatura es la indicada por el tubo medidor del aceite y semejar esta

medida con la sonda de la temperatura.
· El siguiente paso es colocar la sonda de RPM en el primer o cuarto cable de

la instalación de alta del vehículo dado que en estos puntos se prevé que
hay menor cantidad de radiofrecuencia. La flecha que se haya en la parte
superior de la sonda de RPM debe direccionarse hacia el motor cuando esta
se coloque.
· Posteriormente el software le indica al operario que debe acelerar el auto

dos veces a velocidad de crucero (2500 rpm) durante dos segundos con el
objeto de limpiar los residuos que se hayan en el tubo de escape del
vehículo.
· Una vez hecho esto el operario introduce la Sonda de Muestreo en el tubo

de escape del vehículo. Un error que puede presentársele al operario en
este instante sucede cuando se está obstruida la Sonda y el software
automáticamente le ilustra el error con el siguiente formulario (Fig. 18):
(FIG. 18)
· Para solucionar el problema el operario debe verificar que la Sonda de

Muestreo no se encuentre interceptada por ningún obstáculo ya que en ese
instante la Sonda interactúa y verifica la presencia del oxígeno. (Fig. 19)
(FIG. 19)
· Una vez hecho esto el operario acelera el vehículo hasta condiciones de

velocidad de crucero, es decir, 2500 rpm, manteniendo esta condición
durante 30 segundos. El analizador de gases registra el promedio de los
valores medidos de las concentraciones de los gases de escape en los
últimos cinco segundos. El software tiene un indicador visual que le facilita
al operario el momento en que inicia y el momento en que ya ha logrado la
velocidad requerida para tomar la medición. Luego el operario presiona 5
desde el control remoto o directamente desde la consola hace click en el
icono llamado Continuar. (Fig. 20).
(FIG. 20)
· En seguida el operario debe retornar a la condición de marcha mínima o

ralentí como lo indica el software y mantener esta condición durante 30
segundos. (Fig. 21). Después de finalizada la toma de las medidas el
operario oprime 5 desde el control remoto o se dirige a la consola y hace
click en el icono llamado Continuar.
(FIG. 21)
· Finalmente el operario detiene el motor, extrae las sondas y pulsa 6 desde

el control remoto para finalizar la prueba o se dirige directamente a la
consola y hace click en el icono llamado Salir. (Fig 22).
(FIG. 22)
De este modo el software (RTG) de Gold Electronic registra los valores

tomados y envía los datos para ser impresos en el informe.
15. PRUEBA DE ANÁLISIS DE GASES DIESEL
A. OBJETIVO.
Establecer la metodología mediante la cual se realizará el proceso de análisis de

gases de los vehículos automotores diesel de la línea mixta que requieren la
revisión mecánica.
B. ALCANCE.

C. DEFINICIONES.

los operarios.

MARCHA MÍNIMA O RALENTÍ. Es la velocidad del motor establecida por el

fabricante o ensamblador del equipo, requerida para mantenerlo funcionando y sin
carga y en neutro y en parqueo.
OPACÍMETRO. Tipo de medidor de humo diseñado para medir la opacidad de

una corriente o una muestra de humo mediante el principio de extinción de luz.
D. INFORMACIÓN Y DESCRIPCIÓN GENERAL DEL EQUIPO.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DEL OPACÍMETRO
Temperatura de Almacenamiento -32 °C to 55 °C
Temperatura de Operación 5° C to 40°C
Respuesta del Opacímetro 1msec
Humedad 0 to 95%
Estabilidad Neumática ± 1.0%
Ruido Acústico 53 dba
Exactitud de Opacidad ± 2% relative
Solidez 20,000 hours
Dimensiones (H x W x L): 23.5 cm x 38 cm x 9 cm
Peso 4.5k (10 lbs)
Presión 0...10kPa ±0.2kPa
Software y Comunicación 9600 Baud rate
Communication RS-232
E. PRECAUCIONES DEL EQUIPO
· No dejar el Opacímetro en el suelo, obstruyendo los sistemas de ventilación

por que el tiene un sistema de control de temperatura el cual apagaría la
máquina al incrementar su temperatura.
· Utilizar esta máquina en sitios ventilados, recuerde que el exceso de humo y

polución es perjudicial para la salud así mismo las medidas dadas por la
maquina no son reales.
· Utilizar sistemas de protección para ojos, oído y boca.
· Conectar el cable de alimentación de la maquina a una toma con protección

a tierra para evitar choques eléctricos y daño en la maquinaria.
· Utilizar solo los elementos de calibración suministrados por el fabricante.
· Limpiar los lentes internos de la máquina solo con un trapo seco y limpio
libre de polvo. Evitar rayar los lentes ya que estos se deterioran.
· Evitar usar la maquina en sitios donde exista mucho polvo ya que la medida
de cero será variable dependiendo de la cantidad de partículas existentes en
el ambiente.
· No dejar mangueras ni partes del equipo en el suelo puesto que son muy
sensibles y se deterioran si no reciben un buen cuidado.
· Esta maquina utiliza el sistema de flujo parcial para tomar las muestras,
introduciendo el humo de los carros a las recamaras de medición por la
aceleración súbita de los gases dentro del tubo de escape.
F. PREPARACIÓN PREVIA DEL EQUIPO
· Limpiar las recamaras internas de el equipo antes
· Limpiar la manguera de muestreo con aire a presión para desprender la

mayor cantidad de hollín.
· Limpiar los lentes y entrada de los ventiladores.
· Conectar el equipo a una toma de energía adecuada con los sistemas de

protección correspondientes.
· Encender el equipo y espere su calentamiento hasta que se prendan los

ventiladores.
· El operario debe tener en cuenta que para una correcta prueba se debe
buscar el mejor sitio de prueba de RPM, que no sea inestable.
· El operario debe verificar que la manguera de muestreo entre toda la

punta y que la entrada de punta quede en sitos curvos de el exhosto del
carro.
· El operario debe verificar que todos los cables y mangueras estén en

buen estado y bien conectados.
G. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO.
El software de control desarrollado por GOLD ELECTRONIC (RTG) es el

encargado de realizar todos los cálculos, registra los eventos de aceleración
para la realización de la prueba, y cada uno de estos eventos está previsto
por sus respectivos tiempos de operación.
· El operario energiza el sistema encendiendo el interruptor que se halla

(FIG. 1)
· Previamente el operario debe asegurarse que todas las alimentaciones

se encuentren bien conectadas, es decir aquellas que energizan el
computador, la parte electrónica y los motores.
· Si el operario observa el software al estarse ejecutando y algún icono

esta deshabilitado debe dirigirse al tablero electrónico que se halla en la
parte de atrás de la consola y debe verificar las conexiones de las
comunicaciones para solucionar el problema; si después de realizar este
procedimiento no se soluciona el problema llame a su proveedor de
servicio.

cuadro de diálogo donde le informa el siguiente mensaje: “Error! el

cable de red está desconectado o servidor apagado! (Fig. 2)
(FIG. 2)
· En el caso en el que el software no se ejecuta directamente en el

escritorio figura un icono con el nombre de la máquina respectiva, en
este caso, el icono se llama Gases.
· Se debe ejecutar el software de la prueba de gases en su

identifica esta prueba. (Fig. 3)
(FIG. 3)
· Una vez el software se está ejecutando el operario hace click en el icono

de Gases para ingresar y efectuar la prueba.
· Para iniciar el proceso de realización de la prueba, el operario debe

ingresar al sistema digitar la placa del vehículo, la clave y usuario que
previamente le fue asignada por el Supervisor de Pista (Fig. 4), (Fig. 5).
(FIG. 4) (FIG. 5)
ingresar al sistema de información del CDA una persona no autorizada,
el sistema le negará el acceso y desplegará un cuadro de diálogo que le
informa que la contraseña es incorrecta (Fig.6), en este caso debe
dirigirse al Supervisor de Pista para solucionar el problema.
(FIG. 6)
· Posteriormente que el operario ha ingresado, puede observar el

formulario que visualiza la pantalla donde le solicita que realice una
inspección visual a los ítems que solicita la Norma antes de iniciar la
prueba. (Fig. 7)
(FIG. 7)
· Posteriormente que el operario ha verificado uno a uno los ítems

anteriores debe evaluar los resultados observados y darles una
calificación que puede ser Bien o Mal. Debe hacer click en cada cuadro
que acompaña al ítem para seleccionarlo y debe quedar sombreado en
color verde si se evaluó en buen estado o debe quedar sombreado en
rojo si se evaluó en mal estado.
(Fig. 8) y (Fig. 9).
(FIG. 8) (FIG. 9)
· Una vez hecho esto el software automáticamente comienza el proceso

de calibración y debe esperar a que éste finalice el proceso (Fig. 10),
dado que debe verificar antes de iniciar cada prueba que la lectura del
mismo esté en cero.
(FIG. 10)
· El operario debe verificar que la transmisión del vehículo esté en neutro

(transmisiones manuales) o en parqueo o neutral (transmisiones
automáticas).
· A continuación el operario debe colocar la sonda de temperatura en el

tubo del aceite lubricante del cárter del motor a la profundidad indicada
por el fabricante. Una guía que puede emplear el operario para la sonda
de temperatura es la indicada por el tubo medidor del aceite y semejar

esta medida con la sonda de la temperatura. (Fig. 11. El software le
indica al operario cuando la sonda ha alcanzado la temperatura deseada
que en este caso es de 60°.
(FIG.11)
· El operario debe colocar la sonda de RPM al frente de la Polea del

Dámper(O Polea del Cigüeñal) y debe poner una marca la cual puede ser
una cinta reflectiva con el objeto de que sirva como medio sensor.
Posteriormente el software le indica al operario que debe acelerar el
auto dos veces a velocidad de crucero (2500 rpm) durante dos segundos
con el objeto de limpiar los residuos que se hayan en el tubo de escape
del vehículo.
· Una vez hecho esto el operario introduce la Sonda de Muestreo en el

tubo de escape del vehículo. El software del opacímetro registra los
eventos de aceleración para la realización de la prueba, y cada uno de
estos eventos está previsto por sus respectivos tiempos de operación.
· Con la transmisión en neutro y el motor a marcha mínima (ralentí) el

operario acelera el motor a máxima velocidad estable y sin carga (2500
RPM).
· A continuación el operario debe permitir que el motor regrese a

marcha mínima, y repetir la operación anterior por cuatro (4) veces, por
intervalos de 15 segundos, de las cuales se descartará la primera
medición, registrando cada una de ellas el valor máximo de opacidad
observando en el formato de control sistematizado, en la prueba el
rango entre el valor máximo y mínimo no debe exceder del 10% de
opacidad para dar validez a la prueba. El software es tan claro que le
informa cuándo acelerar y emplea indicadores visuales para que el
operario esté alerta. (Fig. 12).
(FIG. 12)
· Si a los cinco (5) segundos de estar el acelerador completamente

oprimido, el motor no ha alcanzado su velocidad gobernada, el software
RTG rechaza la prueba inmediatamente como lo ilustra el formulario en
la pantalla. (Fig. 13).
(FIG. 13)
· Finalmente si la prueba fue exitosa el operario detiene el motor, extrae

las sondas y pulsa 6 desde el control remoto para finalizar la prueba o se
dirige directamente a la consola y hace click en el icono llamado Salir.
(Fig 14).
(FIG. 14)
De este modo el software (RTG) de Gold Electronic registra los valores tomados y
envía los datos para ser impresos en el informe.
16. PRUEBA DE TAXÍMETRO
A. OBJETIVO.
Establecer la metodología mediante la cual se realizará el proceso de verificación

y funcionamiento del taxímetro de los vehículos automotores de la línea liviana
que pertenecen al servicio público.
B. ALCANCE.

C. DEFINICIONES.

los operarios.
VEHÍCULO LÍNEA LIVIANA. Vehículo cuyo peso sin carga es inferior a 3.5
toneladas.

revisión técnica.
TAXIMETRO. Dispositivo instalado en un taxi para liquidar el valor del transporte,

el cual marca automáticamente la distancia recorrida y la cantidad devengada.

en el lado lateral derecho de la consola.(Fig.1).
(FIG. 1)



(FIG. 2)

icono se llama TAXIMETRO.
· Se debe ejecutar el software de la prueba de taxímetro en su

identifica esta prueba.

TAXIMETRO para ingresar y efectuar la prueba.

(FIG. 3) (FIG. 4)

(FIG. 5)
· Una vez ingresado los datos del operario y del vehículo se inicia la prueba,
para ello debe encender el taxímetro.
· Posteriormente el operario ubica el vehículo sobre los rodilos de manera que

sean las llantas traseras las que se encuentren sobre estos ya que la
transmisión del vehículo se ubica en el eje trasero y es la clave para el
desarrollo de esta prueba.(Fig.6)
(FIG. 6)
· El operario arranca el vehículo y debe sostenerlo a una velocidad igual o

superior de 10 Km. / h como se le indica el programa. (Fig. 7).
(FIG. 7)
· El operario debe estar alerta para hacer clic en el icono que dice Medir
desde la consola o debe oprimir 8 desde su control remoto en el momento
en que cambie una unidad en el taxímetro, para que el programa registre
los datos. (Fig. 8).
(FIG. 8)
· Ya concluida esta parte de la prueba el software ha registrado el valor de

unidades que marca el taxímetro desde el punto de vista de la distancia
recorrida. La segunda parte de la prueba registra el valor de unidades que
marca el taxímetro desde el punto de vista del tiempo para lo cual el
operario debe detener el vehículo como le va indicando el software. (Fig. 9)
(FIG. 9)
· El operario debe estar alerta para hacer clic en el icono que dice Medir
desde la consola o debe oprimir 8 desde su control remoto en el momento
en que cambie una unidad en el taxímetro, para que el programa registre
los datos. (Fig. 10).
(FIG. 10)
· Finalizada la medición el operario presiona 9 desde el control remoto o

directamente desde la consola hace click en el icono Salir y finalizar la
prueba. (Fig. 11).
(FIG. 11)
17. INFORME
A. OBJETIVO.
Establecer la metodología mediante la cual se visualizará los resultados de la

revisión técnico – mecánica y de gases en el formato uniforme de los resultados
de la revisión técnico – mecánica y de gases y las del certificado de la revisión
técnico – mecánica y de gases por parte de CDA.
B. ALCANCE.
Este procedimiento debe ser aplicado por el personal a cargo de la entrega

impresa del informe a los clientes del CDA.
C. DEFINICIONES.
CDA. Centro de Diagnóstico Automotriz
FORMATO UNIFORME DE RESULTADOS DE LA REVISIÓN TÉCNICO

MECÁNICA Y DE GASES. Es el documento en el que se registra los resultados
de las pruebas de la revisión técnico - mecánica y de gases realizada a un vehículo
automotor como está establecido en el Artículo 26 de la Resolución No. 3500 de
2005, modificada por el Artículo 10 de la Resolución No. 2200 de 2006, o la norma
que lo modifique o sustituya.
· Una vez realizada la revisión técnico – mecánica y de gases por parte del
CDA, el responsable de la recepción expedirá copia del Formato Uniforme
de Resultados de la Revisión técnico – mecánica y de gases, al propietario,
poseedor o tenedor del vehículo automotor.
· El responsable de la recepción ingresa al ejecutable de la Consola de
Entrada llamado así igualmente y aparece el siguiente formulario con la
siguiente información (Fig. 1):
(FIG. 1)
· El responsable de la recepción hace click en el icono llamado Imprimir y

automáticamente el software despliega un nuevo formulario donde están
habilitadas todas las pruebas que el CDA ha efectuado, en este momento se
señala la palca del vehículo que requiere la impresión del formato y
presiona CONTINUAR para imprimir la Hoja de Servicio seleccionada.
· El formato que se ve y se imprime en el informe corresponde al configurado

por el administrador del programa el cual puede ser modificado según la
normatividad realice algún cambio.
(FIG. 2)
· El responsable de la recepción entrega el formato impreso al propietario del

vehículo y el CDA guarda una copia para el respectivo control de
documentos.
EMITIDO POR APROBADO POR
JEFE DE CALIDAD GERENTE

Pdp-Ma-05 Manual Procedimiento Operativo Pista Mixta

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MANUAL PROCEDIMIENTO OPERATIVO PISTA MIXTA

PDP – MA – 05 2 14 – Ago – 2008 9 – Oct – 2007 CONTROLADO 1 de 66

GOLD ELECTRONIC S.A.

PDP – MA – 05 2 14 – Ago – 2008 9 – Oct – 2007 CONTROLADO 2 de 66

En el Capitulo I, se establecen los principios generales de la revisiones técnicas

El Capitulo II está dedicado a la descripción detallada de los PROCEDIMIENTOS

La revisión técnico mecánica es un procedimiento de control legal, que deben

PDP – MA – 05 2 14 – Ago – 2008 9 – Oct – 2007 CONTROLADO 3 de 66

La inspección técnica vehicular es una operación destinada a verificar, en forma

Una premisa fundamental es que la inspección se lleva a cabo sin desmontar

La inspección técnica de los vehículos aporta distintas ventajas donde la más

QUÉ ASPECTOS EVALUAN LAS PISTAS DE GOLD ELECTRONIC

PDP – MA – 05 2 14 – Ago – 2008 9 – Oct – 2007 CONTROLADO 4 de 66

· Los dispositivos y exigencias especiales establecidas por norma para

El contenido del presente manual se centra en las comprobaciones que se realizan

Sin perjuicio de lo anteriormente expuesto, e independientemente de las

Además de las disposiciones reglamentarias para la revisión de los vehículos, se ha

1. La revisión periódica técnico-mecánica y de emisiones contaminantes en

2. Durante la revisión del vehículo se deberá proceder a su identificación,

3. Las comprobaciones durante el proceso de revisión deben ser lo más simples y

4. Durante el proceso de revisión no se efectuará desmontaje alguno de los

PDP – MA – 05 2 14 – Ago – 2008 9 – Oct – 2007 CONTROLADO 5 de 66

5. Los equipos y herramientas que se utilicen en la revisión serán los necesarios

De acuerdo con lo establecido en la Resolución 3500 del 21 de noviembre de 2005,

6. La revisión técnica del vehículo deberá poder realizarse en un tiempo limitado.

7. La revisión de un elemento, órgano o sistema no presupone que tenga que ser

8. La actuación para la comprobación de los elementos, órganos o sistemas, será

PDP – MA – 05 2 14 – Ago – 2008 9 – Oct – 2007 CONTROLADO 6 de 66

Estos procedimientos de operación se han agrupado en instructivos desarrollados

Revisión visual. Es aquella revisión que se realiza mediante percepción sensorial

Revisión mecanizada. Es aquella revisión que se realiza con ayuda de equipos

PDP – MA – 05 2 14 – Ago – 2008 9 – Oct – 2007 CONTROLADO 7 de 66

· NTC 5365. Calidad del aire. Evaluación de gases de escape de

LÍNEA DE VEHÍCULOS MIXTO. Para el desarrollo de las revisiones en la LÍNEA

LÍNEA DE VEHÍCULOS MOTOS. Para el desarrollo de las revisiones en la LÍNEA

PDP – MA – 05 2 14 – Ago – 2008 9 – Oct – 2007 CONTROLADO 8 de 66

5. ESTACIONES DE INSPECCIÓN REQUERIDAS PARA INSTALACION

Las revisiones se realizan a través de las estaciones de inspección en el siguiente

PDP – MA – 05 2 14 – Ago – 2008 9 – Oct – 2007 CONTROLADO 9 de 66

Automotriz, con el fin de unificar al máximo posible los criterios y el procedimiento

Estos procedimientos deben ser aplicados por el Grupo Primario Directores,

Capacidad de atención. Máximo número de automotores que el CDA pueda

Línea de revisión. Conjunto de equipos, instalaciones y sistemas debidamente

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Línea pesada. Es la línea de revisión con capacidad para revisar vehículos

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I-RM-01 PRUEBA DE LUCES E INSPECCIÓN VISUAL

I-RM-02 PRUEBA DE DESVIACIÓN

I-RM-03 PRUEBA DE FRENADO

I-RM-04 PRUEBA DE SUSPENSIÓN

PDP – MA – 05 2 14 – Ago – 2008 9 – Oct – 2007 CONTROLADO 10 de 66

I-RM-05 PRUEBA DE ANÁLISIS DE GASES DE VEHÍCULOS MÓVILES A GASOLINA

I-RM-06 PRUEBA DE ANÁLISIS DE GASES DE VEHICULOS MOVILES DIESEL

I-RM-07 PRUEBA DE TAXÍMETRO

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10. PRUEBA DE LUCES INSPECCIÓN VISUAL

Establecer la metodología mediante la cual se realizará el proceso de prueba de

Este procedimiento debe ser aplicado por el Grupo Primario Directores,

REVISIÓN MECÁNICA. Revisión realizada por personal calificado mediante uso

VEHÍCULO LÍNEA MIXTA. Vehículos automotores que se encuentran

LUXÓMETRO. Aparato que mide la intensidad luminosa en lux.

Equipo con software y sistema de amplificación y digitalización que se comunica a