CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

DISEÑO Y GESTION DE
PAVIMENTOS
CI-199
 UNIDAD 4 :
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
 3

REGLAS DE CLASE (1)

GRUPO: SAN ISIDRO GRUPO: MONTERRICO

DE A DE A

HORARIO 07:00 hrs 09:50 hrs 10:00 hrs 12:50 hrs

ENTRADA (inicio) 07:00 hrs 07:10 hrs 10:00 hrs 10:10 hrs

Lista de
07:10 hrs 10:10 hrs
Asistencia

INTERMEDIO 08:30 hrs 08:40 hrs 11:30 hrs 11:40 hrs

 4

REGLAS DE CLASE (2)

 ALUMNO QUE LLEGA O RETORNA FUERA DE
HORARIO, ESPERA EL INGRESO SEGÚN HORARIO
INDICADO

 NO TOCAR LA PUERTA

 ALUMNO QUE INTERRUMPE O DISTRAE POR USO

DE CELULAR, SE RETIRA DE CLASE
 UNIDAD 4 :
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
 TEMARIO A DESARROLLAR (1/2)
 INTRODUCCIÓN AL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
 EL PAVIMENTO COMO ESTRUCTURA
 TIPOS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
 TRANSFERENCIA DE CARGA
 CATEGORÍAS DE CARGA
 ESTUDIO DE TRÁFICO
 TEMARIO A DESARROLLAR (2/2)
 MÉTODOS DE AASHTO 1986/1993.
 MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO.
 DISEÑO POR MÉTODOS ALTERNATIVOS PARA BAJO
VOLUMEN DE TRÁFICO
 LINEAMIENTOS DE LAS PRINCIPALES MEZCLAS
ASFÁLTICAS
 SUPERFICIES DE RODADURA QUE NO APORTAN
CAPACIDAD PORTANTE
 ¿QUÉ ES
UN PAVIMENTO?
 ¿QUÉ ES UN PAVIMENTO?
UN PAVIMENTO ES UNA ESTRUCTURA COMPUESTA POR UN CONJUNTO
DE CAPAS DE MATERIALES CON CARACTERISTICAS Y ESPECIFICACIONES
PREDETERMINADAS, QUE SE CONSTRUYE SOBRE EL TERRENO NATURAL
O SOBRE TERRENO MEJORADO, Y TIENE DOS OBJETIVOS BASICOS:

a) SOPORTAR, ABSORVER Y MITIGAR EL EFECTO DE LAS CARGAS

TRANSMITIDAS POR LOS VEHICULOS

a) PERMITIR LA CIRCULACION RAPIDA, CONFORTABLE, SEGURA Y

ECONOMICA DE LOS VEHICULOS
¿QUÉ ES UN PAVIMENTO?
CARGA

ESTRUCTURA DEL SUPERFICIE DE RODADURA

PAVIMENTO
CAPAS GRANULARES (1 o 2)

TERRENO NATURAL O MEJORADO

 ¿EN CONSISTE EL DISEÑO DE PAVIMENTOS?
EL DISEÑO DEL PAVIMENTO CONSISTE EN:

a) ESTUDIAR LAS CARGAS A SOPORTAR DURANTE LA VIDA UTIL PREVISTA

b) ESTABLECER LOS ESPESORES DE LAS CAPAS Y PROPIEDADES FISICAS Y

MECANICAS DE LOS MATERIALES QUE DEBEN COMPONER CADA UNA
DE LAS CAPAS QUE CONFORMAN LA ESTRUCTURA

A FIN DE MANTENER BAJO CONTROL, EL DETERIORO, CONFORT Y

SEGURIDAD DEL USUARIO
 ¿QUÉ ES UN PAVIMENTO FLEXIBLE?
SE DENOMINA PAVIMENTOS FLEXIBLES A AQUELLOS
PAVIMENTOS, CUYA ESTRUCTURA TOTAL ACEPTA
DEFLEXIONES EN FUNCIÓN DE LAS CARGAS ACTUANTES
PREVISTAS EN EL DISEÑO.

EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES, SE BASA EN

ESTUDIAR EL COMPORTAMIENTO DEL CONJUNTO DE
CAPAS COMO UNA ESTRUCTURA CAPAZ DE ACEPTAR
DEFORMACIONES DENTRO DE UN RANGO ELÁSTICO
 MODELAMIENTO DE TRANSFERENCIA DE CARGAS

Esquema de
modelamiento de
transferencia de cargas

Fuente : Asphalt Institute – Design Manual

MODELAMIENTO DE BULBO DE PRESIONES PARA CARGAS
CIRCULARES

EL EFECTO DE CAPAS CON

DIFERENTES CARACTERISTICAS
DE ABSORVER Y TRANSMITIR
ESFUERZOS, DISIPA EL EFECTO
MODELADO PARA EL BULBO DE
PRESIONES
 MODELAMIENTO DE TRANSFERENCIA DE CARGAS
CARGAS (Esfuerzo)

Z
Z (profundidad)
GENERACION DE ESFUERZOS
Las cargas generan
deformación elásticas que
producen esfuerzos de
compresión en las capas
superiores y de tracción en
la capas inferiores
COMPORTAMIENTO INTERNO (s/e)

P COMPORTAMIENTO
CARGAS INTERNO ANTE LAS CARGAS

DISTRIBUCION
CAOTICA DE FUERZAS
ACTUANTES
ESTUDIO DEL TRÁFICO VIAL
REFERENCIA

REGLAMENTO DE
MEDIDAS Y CARGAS
VEHICULARES - MTC
PROCESO DE ESTUDIO DE TRAFICO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS

1. CONOCIMENTO DE LA DEMANDA
2. FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL
3. CÁLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN
4. NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
5. CLASIFICACION DE NÚMERO DE REPETICIONES DE
EJES EQUIVALENTES EN EL PERIODO DE DISEÑO
 DEMANDA DE TRAFICO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS
• La demanda del tráfico es un aspecto esencial a
conocer, a fin de planificar y diseñar las condiciones
geométricas, la estructura del pavimento y las
condiciones que debe cumplir la subrasante

• El estudio de tráfico permite obtener el índice medio

diario anual (IMDA) para cada tramo establecido como
homogéneo, durante el estudio del terreno de
fundación
PREMISAS DEL ESTUDIO DE LA DEMANDA DE TRAFICO
 Demanda actual
 Clasificación por tipo de vehículos.
 El cálculo del IMDA requiere de los índices de variación mensual (*)
 El uso de información oficial garantizará una mejor consistencia entre la
información obtenida y utilizada para los diversos estudios.
 La demanda de carga por eje, y la presión de los neumáticos, en el caso de
vehículos pesados (camiones y ómnibus), guarda relación directa con el
deterioro del pavimento

(*) Información disponible en el MTC a través de las estaciones de peaje y pesaje propias, además de la
información de los contratos de concesiones viales
REQUERIMIENTOS MÍNIMOS DEL ESTUDIO DE TRAFICO EN CADA
TRAMO ESTABLECIDO
• Dos días, teniendo en cuenta que el tráfico esté bajo condición normal.
• Uno de los días corresponde a un día laborable típico y el otro un día sábado.
• Los términos de referencia (TdR) del estudio deberán precisar sí se requiere estudiar
durante más días o en periodos climáticos distintos, según el análisis de antecedentes
y registro que se posea como disponible
• Verificación de datos mediante muestra aleatorias representativas de pesos por eje
de vehículos pesados, mediante una balanza portátil previamente calibrada por el
MTC
• La muestra aleatoria debe aplicarse como mínimo al 30% de los vehículos pesados del
día, cuidando evitar los sesgos particulares que puedan invalidarla.
• Si la fuente de información es continua y precisa (peajes o concesiones) o los flujos
son muy pequeños, debe justificarse el tamaño la muestra.
BALANZA ESTACIONARIA
LOSA DE CONCRETO
BALANZA PORTATIL BALANZA PORTATIL
DEMANDA PROYECTADA
 La información recopilada en gabinete o en campo respecto al
trafico existente es la base para el estudio de la proyección de
la demanda, para el periodo de estudio
 Con esta información se establece el número de Ejes
Equivalentes (EE) de diseño para el pavimento.
 El proyectista es responsable de sustentar las razones para
establecer si, la tasa de crecimiento de la demanda se basa en
una tendencia histórica, o si debe ser modificada por otros
factores socio-económicos.
EJE EQUIVALENTE (EE)
El efecto del tránsito sobre la estructura del pavimento, se mide
en la unidad definida por AASHTO, como Ejes Equivalentes (EE)
acumulados durante el periodo de diseño.

Un EE corresponde al efecto de deterioro causado en el

pavimento por 1 eje simple de dos ruedas convencionales
cargado con 8.2 tn de peso, con neumáticos a la presión de 80
lbs/pulg2.
EJE EQUIVALENTE (EE)

Los EE de un camión representan el factor destructivo de las

cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de vehículo
pesado.
8.2 Ton

Presión de
inflado = 80 psi
FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL
CONCEPTO DESCRIPCION
EL FACTOR DE Factor de relación que corresponde al número de vehículos
DISTRIBUCIÓN pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico, (en
DIRECCIONAL general 50% del total de vehículos pesados), pero se define a
través del conteo de tráfico
EL FACTOR DE Factor de relación, que se aplica al carril que recibe el mayor
DISTRIBUCIÓN número de EE
CARRIL Para un camino de dos carriles, cualquiera puede ser el carril de
diseño.
El análisis de tráfico para el carril de diseño del pavimento debe incluir el número de
direcciones o sentidos y el número de carriles por calzada de carretera.
 TABLA 1
Factores de
Distribución
Direccional y de
Carril para
determinar el
Tránsito en el
Carril de Diseño
(Fuente Manual
MTC)
TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN DE TRAFICO
La proyección de crecimiento de tránsito, se obtiene mediante una
fórmula de progresión geométrica, de manera separada para el tránsito
de vehículos de pasajeros y para el tránsito de vehículos de carga.
Tn = To (1+r) n-1

Donde:

Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día

To = Tránsito actual (año base) en veh/día
n = Número de años del período de diseño
r = Tasa anual de crecimiento del tránsito.
TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN DE TRAFICO
Recomendaciones aplicables:
a) La tasa de crecimiento del tránsito de vehículos de pasajeros se
asocia a la tasa anual de crecimiento poblacional
b) La tasa de crecimiento del tránsito de vehículos de carga se asocia
con la tasa anual del crecimiento del Producto Bruto Interno (PBI)
c) El rango usual de crecimiento de trafico varía entre 2% y 6%

Nota.- En cualquier caso, es responsabilidad del Proyectista sustentar

la tasa aplicada, ya que depende de la Región donde se haga el estudio
y pueden verse afectadas por impacto (temporal o permanente) de
otros proyectos
CALCULO DEL FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO (Fca)

(1+r) n - 1
Factor (Fca) =
r

Donde: Ejemplo :
r = tasa anual de crecimiento n = 10 años
r = 4.5 %
n = periodo de diseño Fca = 12.28

Fuente: Tabla D-20 AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993
 TABLA 2
Factores de Crecimiento
Acumulado (Fca), para el
Cálculo de Número de
Repeticiones de EE

Fuente:
Tabla D-20 AASHTO Guide for Design of Pavement
Structures 1993
 TABLA 3
CONFIGURACION DE EJES PARA
CALCULO DE EJES
EQUIVALENTES (EE) EN EL DISEÑO
DEL PAVIMENTO
Un EE corresponde al
efecto de deterioro
causado en el pavimento
por 1 eje simple de dos
ruedas convencionales
cargado con 8.2 tn de peso,
con neumáticos a la presión
de 80 lbs/pulg2.
TABLA 4
Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE)
Para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrígidos (Fuente : Manual Pavimentos MTC)
Tabla 5
Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE)
Para Pavimentos Rígidos (Fuente : Manual Pavimentos MTC)
CRITERIOS DE DISEÑO
 Para el diseño del pavimento se adopta el número proyectado
de EE que circularán por el “carril de diseño”, durante el
periodo de análisis.
 El carril de diseño corresponde al carril identificado como el
más cargado de la carretera y será adoptado para todos los
carriles de la sección vial típica de esa carretera, en el tramo de
demanda homogénea.
 La demanda de diseño se establece en base a la sección
transversal operativa de la carretera, el número de calzadas y
la distribución de la carga sobre cada carril.
 FACTOR VEHICULO PESADO (FACTOR CAMION)
 El Factor Vehículo Pesado (Fvp), se define como el número de Ejes
Equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado (bus o camión).

 El promedio se obtiene dividiendo la sumatoria de ejes equivalentes

(EE) de un determinado tipo de vehículo pesado entre el número
total del tipo de vehículo pesado seleccionado

 El cálculo de factores de EE se efectuará utilizando las cargas reales

por eje de los vehículos pesados durante el estudio de trafico
 EJEMPLO DE APLICACIÓN 1
Calcular el numero de EE para un camión C2 cuyo peso total es de 17tn, con
un eje delantero de (E1=7tn) y un eje posterior simple (E2=10tn.)

Nota.- Ver reglamento de cargas

TABLA 4
Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE)
Para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrígidos (Fuente : Manual Pavimentos MTC)
EJEMPLO DE APLICACIÓN 1
APLICACIÓN 2
Verificar que el numero de EE a aplicar para el diseño de pavimento flexible es igual a
2.526, si se cuenta con los siguientes registros de campo:
 Camión Tipo C3
 Peso Total = 23tn
 Peso del eje delantero: E1 = 7tn
 Peso del eje posterior tándem: (E2+E3) = 16tn.
APLICACIÓN 2
FACTOR DE AJUSTE POR PRESION DE NEUMATICOS
La presión de los neumáticos produce un efecto
adicional en el deterioro del pavimento
INFORMACION
DE LA LLANTA
LAS LLANTAS DE UN CAMION TIENEN DISTINTAS CARACTERISTICAS
 TABLA 6
AJUSTE POR PRESION
DE NEUMATICOS

La presión de los
neumáticos produce
un efecto adicional en
el deterioro del
pavimento
CÁLCULO DEL NÚMERO DE REPETICIONES
DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TN
CÁLCULO DEL NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES
EQUIVALENTES DE 8.2 TN

Nrep de EE 8.2 tn = Σ [EEdía-carril x Fca x 365]

Nrep de EE8.2t = Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes

de 8.2 tn para el diseño

Fca = Factor de crecimiento acumulado por tipo de

vehículo pesado (TABLA 2)
Análisis de parámetros para calculo de Nrep de EE8.2tn
EEdía-carril = Ejes Equivalentes por cada tipo de vehículo pesado, por día para
el carril de diseño, para cada tipo de vehículo pesado, se aplica la siguiente
relación:
EEdía-carril = IMDpi x Fd x Fc x Fvpi x Fpi
Donde
 IMDpi = IMD por cada tipo de vehículo pesado (CENSO)
 Fd = Factor Direccional (TABLA 1)
 Fc = Factor Carril de diseño (TABLA 1)
 Fvpi = Factor Vehículo Pesado del tipo seleccionado (TABLA 4 o 5)
 Fpi = Factor de Presión de neumáticos (TABLA 6)
APLICACIÓN 3
a) CENSO DE VEHICULOS
APLICANDO TABLA 4 (CONVERSION A EE)
FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO (Fca)
n Donde:
(1+r) - 1
Factor (Fca) = r = tasa anual de crecimiento
r
n = periodo de diseño
Datos
Pasajeros 5.10%
Factor de Crecimiento (r)
Camiones 6.10%
Periodo de Diseño (n) 20 Años
Factor de distribucion direccional D 0.50
Factor de distribucion de carril L 1.00
CÁLCULO DEL NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES
EQUIVALENTES DE 8.2 TN

Nrep de EE 8.2 tn = Σ [EEdía-carril x Fca x 365]

EEdía-carril = IMDpi x Fd x Fc x Fvpi x Fpi

APLICACION
Calcular los EE para las condiciones de censo anteriores y según lo siguiente:

 Pavimento flexible, con un superficie de rodadura de 10 cm

 La presión de inflado se estima en 80 psi
Carretera de doble sentido, con separador central, 2 carriles por sentido

EE = ??
MUCHAS GRACIAS POR
SU ATENCION Y POR
SUS APORTES !!

Docente : GUSTAVO LLERENA CANO

pccidlle@upc.edu.pe