Fecha_______23/09/2020_________Datos___________Sergio Ramos Talero__________Grupo___5AM____Tema___Analisis de fallas___

Valida por tres participaciones en clase

Nombre y Ubicación Datos Pautas para la comprobación/número de
Vehiculo tipo del y tipo de relevantes/falla pines, color de los cables/valor de Imagen conector
sensor del sensor s generales que medicion
sensor ocasiona en el
motor
MAF
D Max Sensor de Entre el En este Identificar primero las líneas, verde con
Diesel flujo de aire filtro y el vehiculo mide rojo (12 mV – 1 voltio C señal MAP),
(combinad múltiple la temperatura blanco con rojo (5 voltios – 5 voltios ref
o MAP – de y el flujo del MAF), rojo con negro (11.8 mV – 16.9 mV
MAF) admision aire C tierra), celeste con negro (12,51 voltios-
Conector con 5 12.47 C), negro con celeste (4,99 voltios
terminales 1.90 voltios C señal Tº del aire), todo esto
con interruptor abierto y conector libre
Ahora con el conector empalmado

Nissan D Sensor de En Mide la El sensor tiene 3 cables , cable color verde https://www.youtube.com/watch?v=Z0eMiCbj22k
21 flujo del múltiple temperatura y con rojo(alimentación del sensor 12v) cable
Gasolina aire de el flujo del aire blanco (tierra)cable color negro ( señal del
(MAF) admisión sensor) la medición del sensor se debe
hacer con el motor temperatura de
funcionamiento como primer paso medir
voltaje de alimentación punta negra del
multímetro a negativo de batería y punto
roja a cable verde con rojo y la llave en
posición de ON debe haber voltaje de
batería sino esta mal la prueba de salidad
de señal del sensor se debe hacer con el
motor funcionando a temperatura normal
los valores neben están dentro del valor
especificado por el fabricante si no el
sensor esta dañado
Falla Sensor flujo En el Se apago el Se revisa mediante el conector OBD y se https://www.youtube.com/watch?v=whUJtD-UBOk
ocasionada de aire múltiple vehículo revela que es un problema de el sensor
por el MAF de después de un MAF asi que se retira el sensor maf y se
admisión rato prendido o evidencia que al comparar el sensor que
cuando se estaba en el motor con el nuevo son de
acelera otra marca y forma lo cual puede indicar
que el sensor no es para ese vehículo y
por eso estaba generando la falla y al
poner el sensor original del vehículo se
elimina la falla y funciona con total
normalidad

MAP
Hilux Turbo Sensor de Colector Mide la presión Quitar el sensor MAP de su lugar en el https://www.youtube.com/watch?v=akfOt_KaZHw
diesel MAP presión de del turbo hacía múltiple de admisión.
absoluta admisión la admisión Después conéctale la bomba de vacío al
del múltiple sensor MAP (usando una manguera de
vacío).Coloca el multímetro en su
selección de Voltios DC Para que esta
prueba funcione, el sensor MAP tiene que
estar conectado a su conector eléctrico.
Prueba el cable identificado, con el
probador rojo del multímetro. Conecta el
probador negro del multímetro a la terminal
negativa de la batería.
Cuando todo esté en su lugar, necesitas
alimentarle corrienta y Tierra al sensor
MAP. Esto lo puedes lograr por encender
la llave sin arrancar o prender el motor
.Con la llave abierta y sin alimentación de
vacío al sensor de la presión absoluta ,
deberías ver 4.7 Voltios DC registrados en
el multímetro.
Al empezar a aplicarle vacío con la bomba
de vacío (o con la boca), los Voltios deben
aumentar de la siguiente manera (aunque
pueden variar un poco
1. 0 in. Hg ...... 4.7 Voltios.2 5 in. Hg ......
 3.9 Voltios. 3.10 in. Hg .... 3.0 Voltios.4.15
in. Hg .... 1.1 Voltios.
Aplícale y suéltale vacío con la bomba de
vacío varias veces al sensor MAP para
estar seguro de los resultados. Los valores
en Voltios deberían aumentar y disminuir
progresivamente y sin apagones.
Si el multímetro registró los valores en
Voltios indicados. Este resultado es el
correcto y te indica que el sensor MAP no
está fallando

Chevrolet Sensor de Colector Mide el Conectar cable rojo del multímetro a https://www.youtube.com/watch?v=pKnZCJvlDDM
Corsa presión de volumen del positivo de la batería en ceder multímetro
absoluta admisión aire en el en la escala de 20 v poner el cable negro a
del múltiple colector de cable negro del sensor map y debe dar 12
admisión v luego se pone cable negro en el
negativo de la batería y el rojo a el calbe
rojo con blanco del sensor y debe arrojar 5
v luego se conecta el sensor map y poner
el cable rojo del multímetro al rojo blanco
del sensor y el negro al cable negro del
sensor debe arrojar 5 v aproximadamente
luego cambiamos el cable rojo de
multímetro al cable verde del sensor y se
enciende el carro y debe estar entre 0.87 a
2.4 mas alto de 2.5ya no funciona el
sensor y toca remplazarlo
IAT
IAT varios Sensor de En la Monitorea la Se registra la resistencia interna del https://www.youtube.com/watch?v=8F4z4USqvmE
temperatur entrada temperatura del sensor. La resistencia depende de la
a del aire del aire en aire entrante a temperatura: Con el motor frío, ohmiaje
diferentes las cámaras de elevado en caliente, ohmiaje bajo.
posiciones combustión Dependiendo del fabricante
25°C 2,0 – 6 KOhm, o 80°C aprox. 300
Ohm
. Comprobar el cableado que va a la
unidad de control, ya que todos los cables
 deben tener continuidad y conexión a
masa conectar el ohmímetro entre el
enchufe del sensor de temperatura y el
enchufe retirado de la unidad de control.
Valor nominal: aprox. 0. Comprobar cada
pin del enchufe del sensor con el
ohmímetro y la masa del enchufe retirado
de la unidad de control. Valor nominal:
mayor a 30 mohm Comprobar con el
voltímetro la tensión de suministro del
enchufe retirado de la unidad de control.
Esta tarea se realiza con la unidad de
control y el encendido conectados. Valor
nominal: aprox. 5 V.
Si no se alcanza el valor de la tensión,
deberá comprobarse el suministro de
tensión de la unidad de control y el
suministro a masa, siguiendo el esquema
eléctrico. Si son correctos, deberá
pensarse que falla la unidad de control.
IAT spark Sensor de Tapa del Monitorea la Se necesita un voltímetro por cual primero https://www.youtube.com/watch?v=OxAnz1azpOk
masa de filtro de temperatura del lo prendemos y lo ponemos en ohmios y se
flujo de aire aire aire entrante a conecta los cables rojos y negros a l
las cámaras de sensor IAT y se observa el valor que da
combustión luego se coge un secador o cualquier
objeto que produzca un flujo de aire o mas
frio o mas caliente al aumentar la
temperatura del flujo del aire del sensor
este deberá reducir su resistencia y al
disminuir la temperatura del aire esta
aumentara si no cambia esta medidas o la
los cambios son muy pocos significa que
toca cambiar el sensor al sensor tener runa
falla se aumenta el consumo de
combustible y este sensor no es reparable
CT
Aveo Sensor de Bloque del Se encienda la Se conecta el multímetro a la punta https://www.youtube.com/watch?v=oozUrpiCWj4
temperatur motor luz de check izquierda del sensor, que es la de corriente
 a de engine y la el y se prueba el volts que debe dar un valor
refrigerante ventilador sigue de 4.61 v
prendido por Se conecta el multímetro en ohm y se
cual es falla de checa resonancia con el interruptor del
computadora carro apagado.

Sensor de Bloque del Monitorea la Se escanea el vehículo y aparece el código https://www.youtube.com/watch?v=NjD4hUtYcPo

temperatur motor temperatura del P0118 que indica que hay una falla en el
a de liquido sensor por lo cual se realiza a hacer las
refrigerante refrigerante pruebas por lo cual se ubica el sensor de
temperatura en el motor luego de ello se
desconecta y se mide con el multímetro en
los 2 pines para que tenga su voltaje y
luego con el otro pin los cual para los será
de 5 v por que se puntea el sensor y en el
escáner se revisa la lectura de temperatura
y por lo cual debe haber una variación en
la temperatura si eso no pasa se debe
cambiar toda las conexiones del sensor por
lo que al cambiar el sensor y verificar en el
scaner se debe tener una lectura positiva
TPS
Sensor de Entrada Control la Coloca el multímetro en su función de https://www.youtube.com/watch?v=SQY2m977xZ8
posición de del inyección de Voltios DC y conecta el probar rojo al cable
compuerta múltiple combustible identificado con el número 2 del conector
de de del sensor TPS Abre la llave, pero no
aceleración admisión arranques o prendas el motor.
Conecta el probador negro del multímetro
a Tierra. De preferencia conecta el
probador directamente a la terminal
negativa de la batería.
Con la mano, abre y cierra la mariposa del
cuerpo del acelerador.
Obtendrás un resultado más exacto
abriendo/cerrando la mariposa con la mano
desde el compartimiento del motor de tu
Ford Escape que al pisar/soltar el pedal del
acelerador desde dentro de la camioneta.
El multímetro debería registrar un voltaje
que aumenta a medida que la mariposa se
va abriendo.
Este voltaje debería llegar a un valor
máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC.
El multímetro debería registrar un voltaje
que disminuye a medida que lentamente
cierras la mariposa.
Con la mariposa cerrada, deberías ver una
lectura de 0.5 a 0.9 Voltios DC.
Ahora, usa el mango de un destornillador
para darle unos golpes leves al sensor
TPS a medida que abres/cierras la
mariposa y observas el multímetro.
El propósito de estos golpes con el
destornillador (al sensor TPS) es ver si
provocan apagones en la señal de voltaje
que tu multímetro está reportando.
Vamos a darle un vistazo a lo que
significan los resultados de tu prueba:
Si el multímetro registró una señal TPS
que aumentó/disminuyó sin apagones.
Este resultado te da a saber que el sensor
TPS está funcionando bien. El sensor TPS
no es la causa de la avería.
El multímetro registró una señal TPS CON
apagones. Este resultado te da a saber
que el sensor TPS está averiado.
 Reemplaza el sensor TPS. Si el multímetro
NO registró ninguna señal TPS que
aumente/disminuya al abrir/cerrar la
mariposa. Este resultado te indica que el
sensor TPS ya no sirve y necesita ser
reemplazado con otro.
Aquí está el por qué: Puesto que has
verificado que el sensor del acelerador
tiene alimentación de 5 Voltios y Tierra,
éste tiene que producir una señal que
aumenta al abrir la mariposa y que
disminuye al cerrarla. Como no lo está
haciendo, podemos concluir correctamente
que el sensor ya no sirve
Sensor de Entrada Controla la Para comprobar si el Sensor de Posición https://www.youtube.com/watch?v=M2w2eVoK0t8
posición de del inyección de del Acelerador está en buen
compuerta múltiple combustible funcionamiento, se requiere de un
de de multímetro u osciloscopio para la
aceleración admisión comprobación. Lo ideal es revisar el
Sensor TPS cada 20 mil kilómetros.
Además, los puntos a revisar son los
cables que no estén rotos y que el arnés
esté libre de óxido.

Ahora, mide en el conector del Sensor TPS

según los siguientes pasos:

Mide la corriente del potenciómetro para

ver si envía la señal de vuelta.
Con un osciloscopio en el Sensor TPS
mueve la mariposa y verifica que suba o
baje la señal. Si lo hace, significa que el
sensor funciona de forma correcta.
Las señales del sensor deben igualar los 5
voltios en cualquier punto.
CKP
Sensor de En el No tenia ni Si el sensor lleva un enchufe de 2 polos, se https://www.youtube.com/watch?v=yArFvWyh6yU
posición del cigüeñal o pulso ni chispa tratará seguramente de un sensor
cigüeñal bloque del en ninguno de inductivo. Se determinará la resistencia
motor los cilindros interna, una posible conexión a masa y la
señal. Para ello se retirará la conexión del
enchufe y se comprobará la resistencia
interna del sensor. Si el valor de la
resistencia interna se sitúa entre 200 y
1.000 Ohm (dependiendo del valor
nominal), significará que el sensor funciona
bien. Si se sitúa en 0 Ohm, significará que
hay un cortocircuito, y con M Ohm, una
interrupción. La revisión de la conexión a
masa se realiza con el ohmímetro, desde
la conexión de un pin hasta la masa del
vehículo. El valor de la resistencia debe
tender a infinito. La comprobación con un
osciloscopio debe dar como resultado una
señal sinusoidal con potencia suficiente. Si
se trata de un sensor Hall, solamente
deberá revisarse la tensión de la señal
(con la forma de una señal cuadrada) y el
suministro de tensión. Deberá dar como
resultado una señal cuadrada dependiendo
del nº de revoluciones del motor.
Sensor de En el Problemas con La primera prueba que haremos, es https://www.youtube.com/watch?v=xMhYM0h159A
posición del cigüeñal o encendido y se verificar que el Sensor de la Posición del
cigüeñal bloque del apaga en Cigüeñal esté generando una Señal
motor movimiento correcta. El Sensor del Cigüeñal
después está localizado a un lado del Motor. Es el
lado que da hacía la cabina del vehículo.
Tendrás que levantar el coche (y colocarlo
sobre torres) para poder obtener acceso a
el. Esta prueba la harás con el motor
apagado, pero con la llave encendida. OK,
esto es lo que necesitas hacer:
Coloca el Multímetro en su función de
Voltios DC (Corriente Directa). Si todavía
no lo has hecho, desconecta la Bobina de
Encendido de su conector y levanta el
 coche y colócalo sobre torres.
Con el probador ROJO del Multímetro y
una herramienta apropiada (para atravesar
el cable), prueba el circuito (cable)
identificado con el número 1 en la foto.
Este es el Circuito de la Señal del Sensor
Crank.
Conecta el probador NEGRO del
Multímetro a un punto de Tierra en el Motor
o de preferencia, directamente en la
Terminal Negativa de la Batería usando un
Cable de Pasar Corriente.
Enciende la llave para darle corriente al
Sensor del Cigüeñal, pero no arranques el
Motor.
Usando la herramienta apropiada (como
una Matraca y un Dado), empieza a
revolucionar el Motor a mano. Si el Sensor
del Cigüeñal está funcionando
correctamente, el Multímetro debería
registrar pulsos de 5 Voltios y 0 Voltios (0.5
Voltios = 0 Voltios). Estos pulsos de 5 y 0
Voltios los deberías ver todo el tiempo que
estés dándole vuelta a la Polea del
Cigüeñal.
CMP
Mazda El motor no Desconecta el conector eléctrico del https://www.youtube.com/watch?v=tT9CN-RgVdA
Allegro enciende extremo que está unido al sensor y quita
este último. Consulta el manual de servicio
para verificar el procedimiento específico
que deberás llevar a cabo ya que difiere
según el modelo. El sensor de posición del
árbol de levas típico es un dispositivo con
forma de cilindro, de unas tres pulgadas de
largo, que está instalado en un costado del
block del motor. El sensor debe ser quitado
para probar su resistencia con un
multímetro.
 Prueba la resistencia colocando al
multímetro en posición "ohms" y haciendo
que se establezca contacto entre las dos
sondas del mismo y los dos pines del
conector eléctrico del sensor. Si la
resistencia es infinita o de 0 ohms, deberás
reemplazar el sensor. La resistencia infinita
indica que hay un circuito abierto en el
sensor, mientras que una lectura de 0
ohms indica que hay una bobina en
cortocircuito.

Compara las medidas de la resistencia que

no sean 0 ohms ni infinito, con las
especificaciones del sensor del manual de
servicio. Si no se ubican dentro del rango
específico indicado, deberás reemplazar el
sensor.
SENSOR
KNOCK
Sensor de el bloque Identifica o La frecuencia de detonación (tiempo del https://www.youtube.com/watch?v=TibGvG7LQD4
detonación del motor monitorea el pistón) es de aproximadamente 15 KHZ. El
en la tapa motor momento óptimo en el que el alto voltaje
de las (HV) enciende la mezcla de aire y
válvulas, combustible es poco antes del PMS, pero a
el múltiple veces es inevitable que bajo ciertas
o en la condiciones ocurra una detonación
cabeza de imprevista. Para medir esta señal, el
admisión osciloscopio se utiliza con un barrido
horizontal de 50 ms por división y una
amplitud de CA de pico a pico de 2V por
división
Sensor de el bloque Identifica o La mejor manera de probar un sensor de https://www.youtube.com/watch?v=wLSczj1oujQ
detonación del motor monitorea el detonación, es quitar el sensor del motor y
en la tapa motor golpearlo ligeramente con una llave de
de las tuercas pequeña, la forma de onda
válvulas, resultante demostrado. Al reinstalar el
el múltiple sensor se debe apretar con el torque
o en la correcto indicado por el manual
cabeza de Tire de la base del haz de cables donde
admisión está conectado al sensor. Conecte el
extremo del multímetro al sensor de
impacto, conecte el lado negativo a un
punto de conexión a tierra y el terminal
negativo de la batería. Se debe establecer
la continuidad y el multímetro