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4 de Mayo de 2020
1. Lea detenidamente el extracto de la Ref. 24-10-001-0 y 71-00-000-0-1 y proceda a ubicar el equipo en
las imágenes del manual.
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2. Explique la función de los siguientes elementos:
a. CSD Gear Differential and Hydraulic Unit (figura 1).
El CSD Gear Differential consiste en un eje portador, dos engranajes planetarios, y dos engranajes de anillo de
entrada y salida. La relación entre los engranajes de anillo y el eje portador es de 2:1. Este tipo de gear differntial
es un diseño compacto y se presta a una capacidad de rodamiento muy alta.
El CSD Gear Differential es del tipo plegado con engranajes planetarios en los engranajes de entrada y salida en
el exterior para completar el montaje. Los engranajes del planeta giran alrededor de sus propios ejes y también
giran alrededor de la línea central del portador de engranajes del planeta. Este tipo de diferencial es un diseño
compacto y se presta a una capacidad de rodamiento muy alta. El portador de engranajes planeta es impulsado por
la entrada de accionamiento.
b. Variable Hydraulic Unit(figura 4).
La unidad hidráulica variable consta de un bloque de cilindros, pistones alternativos, un oscilador de ángulo
variable, y un cilindro de control y pistón. La unidad variable está conectada al motor de la aeronave mediante
engranaje directo; en consecuencia, la velocidad del bloque de cilindros es siempre proporcional a la velocidad de
entrada y la dirección de rotación siempre está en la misma dirección.
Cuando la transmisión está operando en "overdrive", la unidad hidráulica variable funcionará como una bomba
hidráulica. Para permitir que la unidad variable bombee aceite, los puertos de regulación controlan el aceite al
pistón de control que a su vez posiciona la oscilación de modo que el aceite se comprime como los pistones se
fuerzan en el bloque de cilindro giratorio. Este aceite de alta presión (presión de trabajo) es enviada a la unidad
hidráulica fija
Cuando la transmisión está operando en "underdrive", la unidad hidráulica variable funcionará como un motor.
Para permitir que la unidad variable funcione como un motor (recibir aceite de la unidad de bombeo)
c. Fixed Hydraulic Unit(figura 4).
La unidad hidráulica fija consiste en un bloque cilíndrico, pistones alternativos y una oscilación de ángulo fijo. La
dirección de rotación y la velocidad de la unidad hidráulica fija están determinadas por el volumen de aceite
bombeado o recibido por la unidad hidráulica variable. Este volumen de aceite está determinado por la posición
angular de la oscilación variable y la velocidad del bloque variable.
Cuando la transmisión está operando en "overdrive", la unidad hidráulica fija funciona como un motor hidráulico.
El aceite de alta presión bombeado desde la unidad variable fuerza a los pistones de la unidad fija a deslizarse
hacia abajo de la cara inclinada oscilante causando así que el bloque del cilindro gire.
Cuando la transmisión está operando en "underdrive", la unidad hidráulica fija funciona como una bomba. La
oscilación variable en la unidad hidráulica variable se posiciona de modo que la unidad hidráulica variable puede
recibir aceite de la unidad hidráulica fija
d. Governing System(figura 3).
El regulador es una válvula de control hidráulica de peso mosca con sesgo de resorte. Funciona para controlar la
portación de aceite de carga de transmisión al cilindro de control. El mango giratorio en el regulador es impulsado
por la marcha de salida y por lo tanto es sensible a la velocidad de salida de la transmisión.
Durante el funcionamiento normal el regulador acepta aceite de baja presión que se distribuye a través de la
válvula de control de peso mosca a un interruptor de velocidad accionado a presión, manteniendo sus contactos
eléctricos abiertos. La presión del aceite de carga a través de la válvula reguladora permite el paso libre del aceite
al cilindro de control de desplazamiento variable.
El regulador realiza tres funciones, dos son de protección al sistema y el tercero es de regulador normal. La
segunda función de protección protege el sistema en caso de que el regulador se detenga debido a un fallo
mecánico de los engranajes entre el regulador y el eje de salida de la transmisión.
e. Hidraulic System.
El sistema hidráulico consiste en la bomba de carga, la bomba de eliminación de residuos y la válvula de
descarga.
La bomba de carga se encuentra en el circuito hidráulico entre el depósito de toda actitud y la transmisión. La
bomba de carga suministra aceite a los bloques de cilindros, regulador, pistón de control, y el sistema de
lubricación.
La bomba de extracción se encuentra en el circuito hidráulico entre el sumidero de transmisión y el enfriador de
aceite externo. La bomba de basura recoge aceite lubricante y fugas internas y lo bombea a través del enfriador de
aceite externo en el depósito de toda actitud.
La válvula de descarga de carga regula la presión de funcionamiento del sistema de aceite de carga. La válvula
cumple esta función mediante la medición de la descarga de aceite del sistema de aceite de carga para mantener la
carga preestablecida
f. Generator Drive Disconnect(figura 2).
La Generator Drive Disconnect es un dispositivo accionado eléctricamente que desconecta el eje de entrada en
caso de mal funcionamiento de la transmisión. Cuando el solenoide de desconexión se activa moviendo el
interruptor de desconexión del tercer panel del tripulante, una pata con resorte se pone en contacto con roscas en
el eje de entrada.