Mantenimiento

Industrial

Motor asincrónico

NOMBRE: Sebastian Montenegro Sandoval

CARRERA: mantenimiento industrial
ASIGNATURA: electromecánica
PROFESOR: Carlos Cscobar
FECHA:
Principio de funcionamiento

Las máquinas asíncronas, de las que sólo existen motores puesto que los generadores
son siempre sincrónicos, son aquellas en las cuales la velocidad de rotación no puede
ser diferente que la síncronas, siendo ésta última la velocidad con la que gira el campo
magnético dentro de la cavidad en la que se aloja el rotor. El motor asíncrono, o de
inducción, funciona precisamente gracias a las corrientes inducidas sobre el rotor por
ese campo magnético giratorio. Para ver esto, imaginemos que en el centro de la
cavidad del motor tenemos una espira en cortocircuito y que en ese instante el campo
magnético tiene la dirección y el sentido. Dado que, a los efectos del flujo, el campo
magnético está dirigido hacia abajo y aumentando según transcurre el tiempo, las leyes
de la inducción de Faraday y Lenz, nos dicen que sobre la espira se inducirá una f.e.m.,
que a su vez dará origen a una corriente eléctrica . En estas condiciones, si aplicamos
la regla de mano izquierda podemos deducir que sobre la espira aparecerá un par de
fuerzas que provocará que ésta gire en el mismo sentido que el campo magnético.
Obviamente, cuando la bobina adquiera una cierta velocidad de rotación, la f.e.m. y por
lo tanto la corriente inducida disminuirá. Esto es así porque la velocidad con la que varía
el flujo magnético con respecto a la bobina habrá disminuido en la misma proporción.
Por otra parte, esto significa que la velocidad de rotación del rotor se podrá acercarse,
pero siempre será menor que ella. En cualquier caso, podemos perfectamente imaginar
un motor eléctrico construido a partir de un rotor que contiene espiras en cortocircuito
que giran atraídas por el campo giratorio de las bobinas estatóricas. De hecho, basado
en este principio se construye el motor llamado de jaula de ardillas, en donde las espiras
en cortocircuito están formadas por un conjunto de varillas de cobre unidas en sus
extremos a dos anillos también de cobre.
Partes del motor asíncrono

Placa característica
Métodos de arranque

Arranque directo:
Este método se emplea únicamente en máquinas de una potencia inferior a 5Kw.
Un motor arranca en forma directa cuando a sus bornes se aplica directamente la
tensión nominal a la que debe trabajar.
Si el motor arranca a plena carga, el bobinado tiende a absorber una cantidad de
corriente muy superior a la nominal, lo que hace que las líneas de alimentación
incrementen considerablemente su carga y como consecuencia directa se reduzca la
caída de tensión. La intensidad de corriente durante la fase de arranque puede tomar
valores entre 6 a 8 veces mayores que la corriente nominal del motor. Su ventaja
principal es el elevado par de arranque, que es 1.5 veces el nominal.

Arranque a tensión reducida de motores asíncronos con rotor en jaula de ardilla

Este método se utiliza para motores que no necesitan un gran par de arranque. Este
método consiste en producir en el momento de arranque una tensión menor que la
nominal en los arrollamientos del motor. Al reducir la tensión se reduce
proporcionalmente la corriente, la intensidad del campo magnético y el par motriz.

Arranque por autotransformador

Consiste en intercalar un autotransformador entre la red y el motor, de tal forma que la
tensión aplicada en el arranque sea solo una fracción de la asignada. El proceso puede
realizarse en dos o tres escalones y con tensiones no inferiores al 40, 60 y 75% de la
tensión de la línea.

Conmutación estrella-Delta
Este método de arranque se puede aplicar tanto a motores de rotor devanado como a
motores de rotor jaula de ardilla, la única condición que debe cumplir el motor para que
pueda aplicarse este método de arranque es que tenga acceso completo a los
devanados del estator (6 bornes de conexión).

Métodos de parada

 Frenado por electro frenó.

 Frenado hipersíncrono.
 Frenado a contracorriente.
 Frenado por inyección de corriente continua.
 Frenado por autoexcitación de corriente continua.
 Frenado por alimentación desequilibrada.
 Mantenimiento de piezas

Desarme del motor

1 Marcar ambas tapas antes de proceder a retirarlas para un posterior montaje
correcto.
luego retiramos la tapa del lado libre, para ejercer una presión, Se extrae
cuidadosamente el rotor para no dañar el estator (Puede dañar o cortar las bobinas).

2 Luego procedemos a desmontar los rodamientos, usando el extractor adecuado,

medimos con pie de metro y registramos las lecturas de diámetros en el calzo del eje
y alojamiento de la tapa (Lado libre y lado fuerza).

3 Una vez realizado todos estos pasos comenzamos con el proceso de armado del
motor, siguiendo los pasos inversos del desarme y respetando las marcas en las tapas y
las conexiones eléctricas.

Mantenimiento de bobinado
1. Hacer ensayo de resistencia de aislación con meghometro (por 1 minuto), anotar
temperatura de carcasa. Guardar resultados.

2. Desarmar el motor, evitar el maltrato del bobinado con partes metálicas.

3. Revisar el interior del motor, para ver si hay algunos rastros de corrosión en las partes
metálicas.

4. Si hay corrosión limpiar con cepillo suave (cepillos de cerdas de nylon), y líquidos. O
por medio de abrasivos tipo rueda, hechas de materiales de nylon no conductivos.

5. Si hay suciedad acumulada es posible la limpieza con líquido dieléctrico, o solventes

desengrasantes.

6. En caso de suciedad con grasas o aceites, es posible aplicar vapor a presión para
eliminarlo (es la forma más eficaz).

7. Existe una técnica especial llamada: Partículas a Presión (en inglés Particulate
Blasting). Para esto hay una máquina que aplica hielo seco (CO2 congelado), y es
impulsado a presión sobre el bobinado, para eliminar la contaminación (sistema
costoso).

8. Para armaduras y rotores bobinados se recomienda hacerlo en posición vertical, con

un recipiente de color blanco que reciba el líquido residual para determinar cuándo la
contaminación deja de salir. Se sigue hasta que quede completamente limpio.

9. Luego de la limpieza hornear por al menos 2 hrs a unos 95-100 ˚C, para eliminar
humedad y líquidos presentes. Según el tamaño de la máquina el tiempo para alcanzar
la temperatura indicada varia.

10. Si la limpieza se está realizado en el sitio de la máquina, es posible secar el

bobinado con un flujo de aire caliente sobre éste, o por medio de una corriente eléctrica
a través del bobinado con una máquina soldadora ajustada al 50% de la corriente
nominal de la máquina (medir la temperatura adecuadamente).

11. Dejar enfriar.

12. Hacer ensayo de resistencia de aislación con meghometro (por 1 minuto), anotar
temperatura de carcasa.

13. Comparar resultados con punto 1, debería aumentar. En caso de que no aumente
revisar si aún quedan residuos de contaminación.

14. En caso de re-barnizar el bobinado, aplicar el barniz por algún método (espray o
inmersión) cuando el estator se encuentre a unos 60-65 ˚C de temperatura. No aplicarlo
inmediatamente cuando sale del horno, ya que el barniz o resina se daña. NOTA: Estar
seguro de que el bobinado está completamente limpio, NO aplicar barniz sobre
contaminación.
15. Si se re-barniza se deberá curar el barniz al horno, con temperatura y tiempo
indicado por el fabricante.

16. Dejar enfriar.

17. Hacer ensayo de resistencia de aislación con meghometro (por 1 minuto), anotar
temperatura de carcasa.

18. Comparar resultados con puntos anteriores, debería aumentar.

Limpieza de rodamientos

Paso 1. Sacar y abrir los rodamientos

Al sacar los rodamientos nos podemos fijar que estos tienen dos capas laterales, lo cual
con ayuda de un destornillador de paleta sacaremos estas tapas, las cuales unas serán
de metal o plástico.

Paso 2. Limpieza de los rodamientos abiertos

Antes de engrasar nuestro rodamiento tenemos que limpiarlos, lo cual nos ayudaremos
de u liquido cítrico o aguarrás para eliminar la grasa que viene de fábrica, si el
rodamiento está muy dañado o tiene corrosión procederemos a usar wd40 o algún
liquido similar. Luego de tener estos materiales los depositamos en una botella y
untamos nuestros rodamientos, dejándolos ahí por 1 día.

Paso 3. Engrasar los rodamientos

Para engrasar estos se utilizan el aceite o la grasa, lo cual añadiremos no más de 2

gotas de cualquier sea la sustancia

Paso 4-. Cerrar rodamientos.

Luego de haber limpiado nuestros rodamientos procedemos a poner la tapa de

seguridad para así montarlos en su uso cotidiano.
Hoja de vida del motor

MOTOR ELECTRICO
ASINCRONICO

DATOS GENERALES

DESCRIPCIÓN FÍSICA: el motor eléctrico

es un dispositivo que transforma la
energía eléctrica en energía mecánica por
medio de la acción de los campos
magnéticos generados en sus bobinas.
Son maquinas eléctricas rotatorias
compuestas por un rotor y un estator.

USO: su uso está generalizado en

ventiladores, bombas, medios de
transportes eléctricos, esmeriles
angulares, electrodomésticos, y otras
herramientas eléctricas.

ESPECIFICACIONES TÈCNICAS
Tipo de trifásico Longitud Desconocida
motor
Carcasa fundición de material Hierro fundido
y tapas hierro
Direcció bidireccional Corriente In (A) 7.6
n de
rotación
Baja si Torque TN (Nm) 13.2
tensión
Alta no peso 42 kg
tensión
RPM 3000 polo 2
Nombre Aplicación potencia 4 HP
dado general
Frecuen 50 Hz Protección -
cia
Factor 50-100 Temperatura -
de
potencia
Tipo M2QA Momento de 0,00671
inercia (kgm2)
Eficienci 80.3-85 Ruido (dBa) 67
a (%)
LISTA DE REPUESTOS
REPUESTOS MAS COMUNES FABRICANTES
(PARTES)
ESTATOR: El 1) ROTOR 1) SIEMENS (INT)
estator es el 2) ESTATOR 2) MENZEL-
elemento que 3) RODAMIEN ELEKTORMOTO
opera como TOS REN (INT)
base, 4) EMBOBINA 3) WEG COLOMBIA
permitiendo que DOS S.A.S.
desde ese punto 4) SERVINGER
se lleve a cabo la A&R S.A.S
rotación del
motor.

ROTOR: El rotor
es el elemento de
transferencia
mecánica, ya que
de él depende la
conversión de
energía eléctrica
a mecánica.