Guia n4 Caja de Cambios P Shift Paralelo PDF

5/20/2018 Gu aN_4CajadeCambiosP.ShiftPARALELO-slidepdf.
com
Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE TRANSMISIÓN

DE TALLER
EQUIPO PESADO
Nº4 I
CAJA DE CAMBIOS POWER SHIFT
Nombre del
Alumno:
Fecha de entrega: 04/06/2014 Hora:9:50 am Ciclo: V Grupo: F
NOTA:
http://slidepdf.com/reader/full/guia-n4-caja-de-cambios-p-shift-paralelo 1/26
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I. OBJETIVOS:
Al finalizar ésta experiencia en el taller, el participante estará en la capacidad de:

1. Aplicar técnicas y procedimientos correctos de desarmado y armado de una Caja de Cambios
Power Shift de Ejes Paralelos.
2. Reconocer
Paralelos. los componentes externos e internos de una Caja de Cambios Power Shift de Ejes
3. Determinar las funciones de los componentes de una Caja de Cambios Power Shift de Ejes
Paralelos.
4. Realizar el recorrido de las fuerzas de una Caja de Cambios PowerShift de Ejes Paralelos.
5. Calcular las relaciones de transmisión de una Caja de Cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
6. Describir el funcionamiento de una Caja de Cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
7. Medir el desgaste de una Caja de Cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
8. Realizar pruebas y ajustes a una Caja de Cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
9. Utilizar el manual del fabricante de una Caja de Cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
10. Practicar hábitos de orden, limpieza y seguridad.
11. Maximizar la racionalización de los recursos.
TAREA:
Reconocer componentes exteriores y describir sus funciones.
Desarmado, reconocimiento y descripción de funcionamiento de
CODIGO DE CURSO:
componentes interiores del módulo. Hallado de relaciones de
transmisión. Realizar medición de desgastes, juegos holguras; etc.
Rearmado. Comprobación y torqueado final y calibración; aplicando
para el caso las condiciones fijadas en el manual de servicio.
LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA TOLERANCIA
TALLER M5 01 SESION
IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
ANÁLISIS DE RIESGOS (PELIGROS POTENCIALES)
Seguridad
RIESGO DESCRIPCIÓN DEL PELIGRO

Los alumnos que realizan trabajos con herramientas cortantes (Alicates, cuchillas,
llaves de boca, doble corona, etc.) deben de tener cuidado, para evitar daños
Cortes personales.
Los alumnos que realizan trabajos con componentes metálicos, de gran peso, no
Golpes y deberán dejar de lado la ergonomía; así mismo, deberán cuidar sus manos, pies y
aplastamiento demás partes del cuerpo.
Agentes que pueden

dañar los Los alumnos que realizan trabajos de equipos, deberán tener cuidado con el
instrumentos de empleo correcto de los instrumentos de medición.
comprobación.
Medio Ambiente
Todos los residuos, como trapos impregnados de aceite y combustible deben ser colocados en el depósito de
color ROJO
II. RECURSOS
A. HERRAMIENTAS:
- Carrito portaherramientas
- Extractores.
- Alicate Seeger.
- Torquímetros.
B. EQUIPOS:
- Módulo de Caja de Cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
- Pluma.
- Pato.
C. MATERIALES:
- ½ kg. de trapo industrial.
- ½ plg. de lija fina # 600. (opcional)
- 1/8 plg. de lija gruesa # 60. (opcional)
-- ½ chg. de silicona extra fuerte roja
¼ gl. de aceite de transmisión.
D. UTILAJE:
- Mesa de Plenitud.
- Bandejas
- Aceitera.
- Fajas.
- Manual.
TAREAS A DESARROLLARSE EN EL TALLER:
III. INDICACIONES
NOTA: Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad.
1. Realice el reconocimiento de componentes principales exteriores y funciones, complete la

siguiente tabla:
1. Brida de entrada
Reconocido : Si M-a No Ma
OBS :
Función :
Recibe la potencia del convertidor de par y hace que pase la potencia al circuito interno.
2. Brida de salida delantera

OBS :
Función :
Transfiere la potencia que se genera en el interior de la power shift al diferencial delantero.
3. Brida de salida posterior

OBS :
Función :
Transfiere la potencia que se genera en el interior de la power shift al diferencial trasero.
4. Válvula de regulación de entrada

5. Válvula de Seguridad
6. Válvula Shut – off
7. Válvula selectora de velocidades

8. Válvula selectora de sentido de marcha
OBS :
Función:
Accionan y des accionan los circuitos de la power shift.
9. Carcasa
OBS :
Función :
Proteger los engranajes que se encuentran en el interior de la power shift y los embragues de avance y
sentido.
10. Varilla de nivel

Reconocido : Si Ma No M-a OBS: no se encontró la varilla de nivel, solo se
puede apreciar el agujero de la varilla de nivel.
Función :
Para ver el nivel de aceite de la powershift.
2. Realice el desarmado de la Caja de Cambios PowerShift de Ejes Paralelos siguiendo el

procedimiento recomendado en el manual de desarmado del fabricante o siguiendo las pautas del
profesor.
3. Complete la siguiente tabla:
IT Pasos Generales de Desarmado Herramientas o Precaución

Equipos
Llave mixta de ½ Tener cuidado al sacar

1 Desmo ntaje de tapas laterales de pow er shift la tapa lateral ya que
pulgada.
tiene demasiado peso.
Dado hexagonal de Tener cuidado al sacar

2 De sm o n t a je d e Ca rt e r d e p o w e r sh if t ½ pulgada con el Carter ya que tiene
encaste de ½ demasiado peso.
Prensa hidráulica, Tener cuidado al

De sm o n t a je y d e sa r m a d o d e e m b r a g u e d e botadores, martillo, momento de presionar
3
con la prensa ya que
ve lo cid a d alicate. tiene resortes.
Llave mixta de ½ Tener cuidado al

pulgada, dado momento de armar y
4 hexagonal de ½ ensamblar los
M o n t a jes y a r m a d o s d e lo s co m p o n e n t e s. pulgada, prensa componentes ya que
hidráulica, martillo, son muy pesados.
alicate.
4. Realice el reconocimientos de los componentes principales interiores y complete la siguientes

tablas:
Nota: Si no puede determinar la función de un componente, no se detenga continúe con los siguientes
pasos y luego regrese.
1. Embragues de discos múltiples
OBS :
Función :
Conectar y desconectar los engranajes para transmitir la potencia.
2. Cilindro o tambor
OBS :
Función :
Proteger los discos y platos de los embragues de discos multiples.
3. Engranaje del tambor

OBS :
Función :
Transmitir la potencia hacia los embragues de sentido.
4. Platos
OBS :
Función :
Separar los discos y generen adherencia con los discos.
5. Discos
OBS :
Función :
Generar adherencia con los platos y cree una película de aceite para reducir la fricción.
6. Cubo
OBS :
Función :
Proteger el sistema de embragues de discos múltiples.
7. Eje del embrague

OBS :
Función :
Soportar y mantener fijo el embrague de discos multiples.
5. Complete la siguiente tabla
Flotante
Engranaje (ubicación) # Diente Motriz Conducido
Si No
Interno, superior, derecho Z A =50 Si No No Si
Interno, superior, izquierdo ZB =50 No Si No Si
Externo, delantero, superior, derecho ZC =53 No Si Si No
Externo, delantero, superior, izquierdo. ZD =53 No Si Si No

No Si Si No
Externo, delantero, central. ZE =22
Externo, posterior, central. ZF =46 No Si Si No
Externo, posterior, inferior, derecho ZG =29 No Si Si No
Externo, posterior, inferior, izquierdo. ZH =29 No Si No Si
Externo, delantero, inferior, derecho. ZI =29 No Si No Si
Externo, delantero, inferior, izquierdo. ZJ =29 No Si No Si
Interno, inferior, derecho. ZK =60 No Si No Si
Interno, inferior, izquierdo. ZL =43 No Si No Si
Interno, inferior, central, delantero. ZM =60 No Si No Si
Interno, inferior, central, posterior. ZN =43 No Si No Si
6. Realice el recorrido de fuerzas y la relación de velocidades de cada marcha y describa el funcionamiento.

Nota:
 El recorrido de fuerzas debe ser graficado con colores donde fluye la potencia
 La relación de velocidades debe ser colocado con flechas en el sentido correcto.
7.1. Marcha 1F
A. Recorrido de fuerzas
B. Relación de velocidades y sentido de marcha
C. Describa el funcionamiento
La potencia ingresa por la brida de entrada de ahí pasa hacia el embrague # 1 se ahí se transfiere hacia el
engranaje central donde pasa al embrague 1ª y esto transmite la potencia hacia las bridas de salida.
7.2. Marcha 2F
La potencia ingresa por la brida de entrada pasa al embrague #1 de ahí pasa al engranaje del centro de ahí
se distribuye a todo su eje y esto pasa al embrague 1B donde luego se transfiere a las bridas de salida.
7.3. Marcha 3F
La potencia ingresa por la brida de entrada de ahí se transfiere al embrague # 1 donde se transfiere hacia
el engranaje del centro de ahí se transfiere hacia el embregue #3 donde se transfiere en todo su eje y
distribuye a las bridas de salidas.
10
7.4. Marcha 4F
La potencia ingresa por la brida de entrada de ahí se transfiere al embrague # 1 donde pasa al engranaje
del centro don ¡de se distribuye hacia el embrague # 4 que se trasfiere en todo su eje despues de pasa a
las bridas de salidas.
11
7.5. Marcha 1R
La potencia ingresa por la brida de entrada de ahí pasa hacia el engranaje del interior (centro) luego se
transfiere al eje del embrague # 2 se ahí se transfiere hacia el engranaje central donde pasa al embrague
1ª y esto transmite la potencia hacia las bridas de salida.
12
7.6. Marcha 2R
C. Describa el funcionamiento (dejar 3 líneas)

13
7.7. Marcha 3R

14
7.8. Marcha 4R

15
7. Termine de realizar el reconocimiento de los componentes principales interiores y sus funciones.
1. Embrague de 1RA
OBS :
Función :
Conectar y desconectar la velocidad de primera velocidad
2. Embrague de 2DA
OBS :
Función :
Conectar y desconectar la velocidad de segunda velocidad
3. Embrague de 3RA
OBS :
Función :
Conectar y desconectar la velocidad de tercera velocidad
4. Embrague de 4TA
OBS :
Función :
Conectar y desconectar la velocidad de cuarta velocidad
16
5. Embrague de avance
OBS :
Función :
Conectar y desconectar el sentido
6. Embrague de retroceso
OBS :
Función :
Conectar y desconectar el sentido
8. Realice el mantenimiento y limpieza de los componentes.
Embrague de Discos Múltiples
17
1. Anillo de retención 12. Anillo de retención

2. Cubo 13. Arandela
3. Resorte 14. Anillo de retención
4. Pin 15. Rodamiento
5. Plato 16. Pista
6. Disco 17. Billa
7. Contraplato 18. Tambor
8. Anillo de retención 19. Rodamiento
9. Pistón 20. Anillo de retención
10. Anillo 21. Engranaje
11. Anillo 22. Anillo de retención
Puntos de chequeo
A : Presión del embrague lock - up.

B : Presión de entrada al convertidor de par.
C : Presión de salida del convertidor de par.
D : Conexión de temperatura del convertidor de par.
E : Presión de lubricación.
F : Presión de entrada al enfriador.
G : Presión de salida del enfriador.
H : Temperatura de salida del enfriador.
18
19
27. Válvula selectora de sentido de marcha.

1. Anillo en “O”.
28. Espaciador.
2. Resorte exterior de la válvula reguladora.
29. Arandela.
3. Tapón.
30. Sello de aceite.
4. Carrete de la válvula Shut off.
5. Anillo. 31.
32. Anillo.
Anillo.
6. Sello de aceite.
33. Tope de la válvula reguladora.
7. Arandela.
34. Anillo.
8. Válvula selectora interior.
35. Carrete de la válvula reguladora.
9. Sello de aceite.
36. Tope.
10. Anillo.
37. Resorte.
11. Anillo.
38. Billa.
12. Tapón.
39. Resorte detenedor.
13. Tapón.
40. Billa.
14. Tapón.
41. Resorte.
15. Pin.
42. Placa de cubierta.
16. Tapón.
43. Arandela de seguridad.
17. Pin.
18. Billa. 44.
45. Perno.
Pata de control.
19. Resorte detenedor.
46. Resorte interior de la válvula reguladora.
20. Arandela.
47. Asiento de la válvula de seguridad.
21. Tapón.
48. Billa de la válvula de seguridad.
22. Interruptor de neutro.
49. Resorte.
23. Billa.
50. Espaciador.
24. Pin.
51. Tope.
25. Pin.
26. Válvula selectora exterior.
20
9. Realice las siguientes mediciones y complete la tabla:

Embrague de velocidad
Embrague. 1RA
4.00 mm
4.00mm
4.00mm
3.9mm
4.00mm
DISCOS 4.2mm
3.9mm
3.9mm
4.00mm
3.9mm
2.7mm
2.7mm
2.7mm
2.6mm
2.7mm
PLATOS 2.6mm
2.7mm
2.65mm
2.7mm
CONCLUSIÓN Los platos y discos se

encuentran dentro de los límites
de desgaste.
21
Embrague AVANCE
4.00 mm
4.00mm
4.00mm
3.9mm
4.00mm
DISCOS 4.2mm
3.9mm
3.9mm
4.00mm
3.9mm
2.7mm
2.7mm
2.7mm
2.6mm
2.7mm
PLATOS 2.6mm
2.7mm
2.65mm
2.7mm
CONCLUSIÓN Los platos y discos se

encuentran dentro de los límites
de des aste
10. Realice el siguiendo

criterio y/o armado siguiendo
las pautaseldel
procedimiento
profesor. recomendado en el manual del fabricante, su
11. Complete la siguiente tabla de torques:
IT Perno o tuercas de: Rango Valor

recomendado aplicado
1 Pernos de tapas laterales 5 lb-pie 5 lb-pie
2 Perno s de t apas de válvu las hid ráulic as 8 lb-pie 8 lb-pie
3 Pernos de tapa de Carter 5 lb-pie 5 lb-pie
4 P er n o s d e co la d o r 3.5 lb- ie 3.5 lb- ie
22
IV. DIFICULTADES HALLADAS

- No se logró tener las especificaciones de la power shif de ejes paralelos
- No se logró desarmar el paquete de válvulas ya que no se tenían las herramientas necesarias.
- No se logró encontrar la varilla de nivel ya que solo se detectó la zona donde ingresa la varilla.
- No se logró desarmar por completo la power shift ya que se necesitaría más de una sesión de
laboratorio.
- Se tuvo una dificultad en contar el número de dientes de la parte de abajo por que la power
shift está en su base y so se podía levantar ya que el peso es demasiado.
V. CONCLUSIONES
- En la caja power shift de ejes paralelos no es necesario desacoplar la potencia del motor hacia
la transmisión para realizar los cambios.
- La caja power shift de ejes paralelos suministra cambios rápidos y suaves.
- Los embragues de discos múltiples están bañados y refrigerados por aceite.
- Se usan embragues para transmitir la potencia a través de los engranajes.
- La power shift posee engranajes de dientes rectos acoplados para siempre.
- La velocidad y la dirección de la power shift se ejecutan mediante la conexión de paquetes de
embragues.
- Los componentes internos transmiten potencia mecánicamente por fricción o rodadura.
- Los embragues de disco múltiple son acoplados hidráulicamente y desacoplados
mecánicamente mediante los resortes de recuperación.
- Suministra cambios rápidos y suaves.
- Se logró realizar los recorridos de fuerzas de cada velocidad como también el sentido de giro
de los engranajes para cada diferente configuración.
- Este tipo de cajas se usan en maquina tales como motoniveladoras, cargadores frontales,
mototraillas, camiones medianos, este tipo de caja es usado en máquinas las cuales tiene
la necesidad de transmitir movimiento, pero presenta espacios reducidos o la necesidad de
proteger el motor de daños que se pueden causar por impactos.
-
VI. RECOMENDACIONES
- Se recomienda que se logre tener las especificaciones del fabricante para poder hacer
comparaciones con los datos reales los datos obtenidos y poder determinar alguna solución en
caso de problema.
- Se recomienda que se use el aceite de transmisión con su viscosidad correcta para su correcto
funcionamiento.
- Se recomienda que se use aceite de transmisión en el nivel adecuado en caso de no ser así la
power shift sufriría recalentamientos en los componentes internos
23
VII. ANEXO
Adjunte:
 Determinación de fórmulas y cálculos de la relación de transmisión de cada marcha.
   

       

   

  
Esta relación de transmisión es para los embragues de velocidad.

   

  
Esta relación de transmisión es del eje conducido por los embragues de velocidad hacia los
embragues de sentido.

   

  
Esta relación de transmisión es de los sentidos de fuerza hacia las bridas de salida de la power
shift.
 Una tabla de localización de averías o troubleshooting.
La siguiente relación de anomalías con las causas más probables se da solamente a título de orientación.
Para resolver el problema que pueda presentar cada caso concreto, se deberá consultar el manual de
servicio de la maquina en cuestión.
1. Están desconectados los mandos finales.
2. Embrague para arrancar en tiempo frio, desembragado.
3. Fallo de un embrague.
4. Bloqueo de aparcamiento puesto.
LA MAQUINA NO SE MUEVE
5. El aceite no tiene presión.
6. Varillaje de mando agarrotado o desconectado.
7. Retenes o juntas reventadas.
8. Filtro de aceite obstruido.
1. Orificio calibrado mal ajustado.

CAMBIO DE VELOCIDAD 2. Presión de aceite del sistema incorrecta.
IRREGULAR 3. Acumulador de presión averiado o agarrotado.
4. Mando hidráulico desconectado o agarrotado.
1. Falta de presión del aceite.

LOS EMBRAGUES O FRENOS 2. Junta o reten averiado.
PATINAN 3. Forros de embrague quemados o deformados.
4. Perdida excesiva de presión en las válvulas de mando.

2. Falta de nivel del aceite.
3. Junta tórica o reten reventados.
4. Malla de filtro obstruida.
FALTA DE PRESION DEL 5. Entrada de aire por la aspiración de la bomba hidráulica.
ACEITE 6. Válvula limitadora de presión incorrectamente ajustada.
7. La válvula del pedal centimetrico pierde aceite.
8. La válvula de descarga del filtro no abre.
9. La válvula de descarga del radiador no abre.
10. La bomba hidráulica averiada o gastada.
24
11. La bomba hidráulica no trabaja.
1. Nivel del aceite en la caja demasiado bajo o demasiado alto.

3. Panal del radiador de aceite obstruido.
EL CAMBIO SE 4. Insuficiente circulación del aceite de lubricación.
SOBRECALIENTA 5. El termómetro marca mal.
6. Embrague o freno que patina.
7. La válvula de descarga del radiador de aceite se ha quedado
abierta.
 tabla de mantenimiento y lubricación.
Frecuencia Punto de mantenimiento Mantenimiento

Cada 1000 horas Powershift Cambio del aceite del sistema
Cuando sea necesario Powershift Verificar viscosidad del aceite

Cuando sea necesario Powershift Inspeccionar juego de válvulas
Cada 10 horas Powershift Verificar nivel de aceite
Reemplazar/limpiar filtro de aceite y rejillas de
Cada 500 horas Sistema de transmisión
la transmisión
Cada 500 horas Sistema de transmisión Tomar una muestra de aceite de transmisión
Cada 2000 horas Válvulas powershift Cambiar el aceite del sistema hidráulico
Cuando sea necesario Powershift Inspección de componentes internos
25

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Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE TRANSMISIÓN

Fecha de entrega: 04/06/2014 Hora:9:50 am Ciclo: V Grupo: F

Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I

Al finalizar ésta experiencia en el taller, el participante estará en la capacidad de:

Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I

ANÁLISIS DE RIESGOS (PELIGROS POTENCIALES)

RIESGO DESCRIPCIÓN DEL PELIGRO

Agentes que pueden

Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I

TAREAS A DESARROLLARSE EN EL TALLER:

1. Realice el reconocimiento de componentes principales exteriores y funciones, complete la

2. Brida de salida delantera

3. Brida de salida posterior

4. Válvula de regulación de entrada

Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I

7. Válvula selectora de velocidades

10. Varilla de nivel

2. Realice el desarmado de la Caja de Cambios PowerShift de Ejes Paralelos siguiendo el

IT Pasos Generales de Desarmado Herramientas o Precaución

Llave mixta de ½ Tener cuidado al sacar

Dado hexagonal de Tener cuidado al sacar

Prensa hidráulica, Tener cuidado al

Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I

Llave mixta de ½ Tener cuidado al

4. Realice el reconocimientos de los componentes principales interiores y complete la siguientes

1. Embragues de discos múltiples

Reconocido : Si M-a No Ma

3. Engranaje del tambor

Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I

7. Eje del embrague

5. Complete la siguiente tabla

Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I

Externo, delantero, superior, izquierdo. ZD =53 No Si Si No

Externo, posterior, inferior, derecho ZG =29 No Si Si No

Externo, posterior, inferior, izquierdo. ZH =29 No Si No Si

Externo, delantero, inferior, derecho. ZI =29 No Si No Si

Externo, delantero, inferior, izquierdo. ZJ =29 No Si No Si

Interno, inferior, derecho. ZK =60 No Si No Si

Interno, inferior, izquierdo. ZL =43 No Si No Si

Interno, inferior, central, delantero. ZM =60 No Si No Si

Interno, inferior, central, posterior. ZN =43 No Si No Si

6. Realice el recorrido de fuerzas y la relación de velocidades de cada marcha y describa el funcionamiento.

Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

C. Describa el funcionamiento (dejar 3 líneas)

Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

C. Describa el funcionamiento (dejar 3 líneas)

Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I

B. Relación de velocidades y sentido de marcha

C. Describa el funcionamiento (dejar 3 líneas)