- Se secționează cfj cu formarea a trei panouri, panoul cu trecerea la nivel și câte un panou de o parte și de alta a

TN;
- Se scot din cale dalele vechi de pe TN;
- Se marchează pe șină axa DJ;
- Se scot scot din cale șinele de la panoul central (din TN);
- Se scot din cale traversele – 16 bucăți /fir;
- Se demontează vechiul sistem rutier pe circa 1,80 m de la șina exterioară a firelor și între firele I și II;
- Se decapează piatra spartă pe toată suprafața căii duble, se scarifică și se elimină sterilul. Piatra spartă curată se
depozitează în afara căii.
- Se înlătură stratul de formă (dacă exista) până la platformă de pământ;
- Săpătura trebuie efectuată până la o adâncime care să asigure introducerea în cale a unui strat de formă de cel
puțin 10 cm și a unui strat de piatră spartă de 30 cm sub talpa traversei;
- Se va amenaja platforma CF asigurându-se o pantă de 3% spre exterior și se compactează;
- La distanța de 1,10 m de marginea exterioară a șinelor (fir I și respectiv fir II) se montează în platforma căii câte
o conductă din PEHD Ø 160x9,1 mm, tăiată pe generatoare (păstăi) pentru preluarea apelor pluviale. Conductei din PEHD
i se va asigura o scurgere de la stânga la dreapta drumului, în pantă de 2%. Din exteriorul drumului (partea stângă) apele
pluviale vor fi preluate într-o conductă din PEHD Ø90 mm și apoi descărcate într-un puț absorbant.
- Pe platforma căii astfel amenajată se vor așterne câte un covor geogril cu rol de ranforsare și un covor de
geotextil cu funcție de separare, ambele petrecând marginea tubului din PEHD.
- Se așterne peste covoare stratul de formă și se compactează;
- Se introduce în cale piatra spartă până la cota de 630 mm sub NSS și se compactează;
- La distanța de 0,56 m de o parte și de alta a șinelor unui fir pe o lățime de 0,45 m și pe toată lățimea drumului
se va așterne un strat de formă (pietriș, nisip sau balast) de 3 – 5 cm grosime și se compactează;
- Pe stratul de formă se va monta fundația pentru bordurile T din b.a. (8 bucăți a 4,30x0,45x0,3 m) executate
anticipat;
- Pe fundație se aplică un strat de mortar de poză (grupa III DIN 1053) de circa 2-3 cm peste care se montează
bordurile T. Fața superioară a bordurilor trebuie să fie la nivelul șinelor.
- Se introduce piatra spartă în cale și se compactează până la talpa traverselor;
- Se introduc în cale traversele și se asigură poza lor la 60 cm.
- Se montează șina pe traverse;
- Se verifică cu ruleta și cu echerul de șină poza traverselor;
- Se execută burajul traverselor. La burajul traverselor se vor menține poziția în plan și profilul longitudinal al
căii, iar în plan transversal se va lua de bază cota șinei de pe firul I (firul II este mai jos decât firul I cu 1 cm).
- Se completează piatra spartă pâna la fața superioară a traverselor și se compactează manual;
- Elementele de prindere defecte se vor înlocui apoi se vor curate și se vor strânge (verificarea strângerii se face
cu cheia dinamometrică).
- Pentru asigurarea unei prize corespunzătoare, înaintea pozării, se vor umezi bordure și fundația. Așezarea la
poziție a bordurilor se face cu ajutorul lerelor de montaj livrate împreună cu elementele elastic din cauciuc și bordurile.
Lerele trebuiesc așezate corect și exact pe șină și traverse. În situația în care mortarul se realizează pe șantier acesta trebuie
să aibă 4 părți nisip și o parte ciment.
- Se curață calea și traversele;
- Înaintea montajului, suprafețele care vin în contact cu ciuperca șinei, partea inferioară a ciupercii șinei, suprafața
elementelor de protecție a prinderilor și suprafața laterală de îmbinare (nut/ feder) între plăci, se vor unge cu pastă de
montaj (livrată împreună cu plăcile elastice din cauciuc) aceasta are rolul de a permite o deplasare mai ușoară a elementelor
din cauciuc. Plăcile interioare se montează cu ajutorul pârghiei de montaj care permite, prin presare introducerea marginilor
plăcii sub ciuperca șinei.
- Se măsoară și se marchează centrul și capetele trecerii la nivel;
- Se începe montajul cu panoul central;
- După așezarea elementului de siguranță (împotriva deplasării în lungul căii) și a elementelor de protecție a
prinderii se montează primele două plăci interioare;
- După apropierea plăcilor, introducerea nutului în feder, se introduce barele de strângere și se solidarizează
plăcile. Strângerea plăcilor se face în mod uniform. Opțional se poate utiliza o cheie cu moment reglabil (momentul de
strângere recomandat 100 Nm).
- În cursul montajului se fac loviri repetate cu barosul din masă plastică pentru eliberarea eventualelor tensiuni
datorate montajului;
- Se verifică cu ajutorul echerului de cale poziția celor două elemente interioare, iar dacă este necesar se
corectează poziția lor cu ajutorul baroaselor din masă plastică;
- Se montează apoi elementele exterioare, prin așezarea lor pe elementele de protecție a prinderii și introducerea
prin batere cu barosul până la poziția finală;
- În continuare se montează restul elementelor interioare (câte două plăci) și exterioare;
- Celelalte elemente de asigurare împotriva deplasării în lungul căii se vor amplasa în afara zonelor de rulare a
roților autovehicolelor (se evită astfel o uzură prematură);
- La montarea ultimelor plăci interioare (de capăt) se introduc înaintea barelor de solidarizare, dispozitivele de
protecție contra cuplelor;
- Racordarea la suprafața rutieră se face prin realizarea profilului transversal tip, a respectiv a fundației și a
straturilor bituminoase portante, așezarea binderului și a stratului de uzură. Racordul se face în trepte, asigurându-se
compactarea corespunzătoare.
- Între borduri și stratul de uzură se va utiliza bandă de mastic bituminous.