MOTORES DE INFORME DE

COMBUSTIÓN
LABORATORIO
INTERNA
Nº2
AUTORES:

Dayana Llumiquinga

Alexander Ayala

Luis Mora

Tnte. Yánez Pedro

DOCENTE:

Ing. Guillermo Cabrera

Fecha de entrega:

2017/11/29
OBJETIVO
 Desarmar un motor alternativo de ciclo Otto para identificar sus partes
principales y realizar la medición de sus componentes.

MARCO TEÓRICO
 Definición

Las máquinas o motores de combustión interna alternativos, son motores o máquinas

térmicas en los que los gases resultantes de un proceso de combustión empujan un
émbolo o pistón, desplazándolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un
cigüeñal, obteniendo finalmente un movimiento de rotación.
 Criterios de clasificación

Los motores alternativos se pueden clasificar de múltiples formas, atendiendo a

criterios tan diferentes como pueden ser: el proceso de combustión, el ciclo de
trabajo, la forma en la que se introduce el aire en el cilindro, el tipo de combustible
utilizado, el sistema
para introducir el Según el sistema de enfriados por agua
refrigeración: enfriados por aire
combustible, el sistema
de control utilizado, el
tipo de refrigeración, el de gasolina
Según el combustible
diesel
número y disposición utilizado:
kerosene
de los cilindros, etc.

Ninguna de esas de cuatro tiempos

Según el funcionamiento:
de dos tiempos
características excluye
a las demás, por lo que
en una clasificación en línea verticales
Según la disposición de los en línea oblicuos
global existirían tantas cilindros: en v
categorías distintas de horizontales alternos
MCIA como
combinaciones de esas de válvulas en la culata
Según la disposición de las
de válvulas en el bloque
características se válvulas:
mixtos
pudieran pensar.
Obviando tipos de de baja compresión como los de kerosene
motor con aplicaciones Según la compresión de mediana compresión como los de gasolina
de alta compresión como los diesel
marginales, los criterios
más importantes para
de baja velocidad (menos de 2000 rpm)
clasificar los MCIA, y los Según la velocidad de
de mediana velocidad (entre 2000 y 3000 rpm)
rotación
tipos más de alta velocidad (más de 3000 rpm)
característicos dentro
de cada clasificación se Según el sistema de de aspiración natural
exponen a alimentación de aire turbocargados o sobrealimentados
continuación.
Según el sistema de por chispa (producida por bujías)
encendido: autoignición (diesel)
 ELEMENTOS Y PARTES DE UN MOTOR ALTERNATIVO

BLOQUE "BLOCK"

CABEZOTE "CULATA" Asiento de Valvulas

"FIJAS"
GRUPOS
"CARTER" Block-Cabezote

EMPAQUES
Block-Carter
GRUPOS

Otros
M CI_Alternativ

Piston

"PISTON" Rines
o

Pasador/Bulon

Brazo-Cuerpo-Cana

Tapa-Sombrerete
"BIELA"
Buje-Cojinete-Ojo-
Bocin

Pernos
"MOVILES"
GRUPOS Ejes

Contrapeso
"CIGUENAL"
Apoyo Ciguenal

Volantes

Arbol Levas

Balancines
"DISTRIBUCION"
Resortes Cabeza

Valvulas Cara

Ang. Cierre

DESCRIPCION
Parámetro Opciones Observaciones
Sistema de Enfriado por agua  X  Sistema de refrigeración por agua
refrigeración Enfriado por aire   este se distribuye por medio de
Enfriado Mixto   conductos que se encuentran en el
bloque del motor.
Combustible Gasolina  X El combustible que requiere para su
Aceites Combustibles   funcionamiento es gasolina 
Keroseno  
 funcionamiento 4 Tiempos  X El motor en estudio realiza su ciclo de
2 Tiempos   trabajo en dos vueltas del cigüeñal lo
que significa que realiza su ciclo en
cuatro carreras del pistón
Disposición de En línea  X Los 4 cilindros se encuentran
cilindros En línea Oblicuos   alineados en una sola fila.
En V  
Horizontales Opuestos  
Disposición de Válvulas en el Cabezote  X Las 4 válvulas se encuentran en el
Válvulas Válvulas en el Bloque   cabezote
Mixtos  
Velocidad de Baja (< 2000rpm)   Tranquilamente el motor llega a tener
Rotación Mediana (2000rpm < n <   hasta 5000 rpm 
3000rpm)
Alta (>3000rpm)  X
Alimentación de Natural  X El aire ingresa a la cámara de
Aire Sobrealimentado   combustión a presión atmosférica. 
Ciclo Otto  X Este motor realiza su combustión
Termodinámico de Diésel   mediante el encendido por chispa.
Trabajo

 Ficha técnica motor del Hyundai Tucson

MOTOR
MOTOR
CC 1975
LITROS 2.0
DIÁMETRO 82.0
CARRERA 93.0
RELACIÓN DE COMPRESIÓN 10.1
CILINDROS 4
CONFIGURACIÓN en línea
DISTRIBUCIÓN doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
DISTRIBUCIÓN VARIABLE sí
VÁLVULAS POR CILINDRO 4

HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

• Juego de llaves de boca y de corona.

• Juego de copas, con su racha.
• Llave de fuerza y aumento
• Calibrador.
• Flexómetro.
 FLUJOGRAMA GENERAL DEL DESARMADO DEL MCIA

Quitar poleas, rodillos

Desconectar todos los Desmontar multiple de
Retirar todos los fluidos, tensores y banda o cadena
cables. admisión.
de distribucion

Quitar los pernos que

Sacar los pernos que unen Desmontar multiple de Desmontar inyectores y
sostienen la tapadera de
el cabezote con el bloque escape. bujías
válvulas

Lo primero antes de quitar

Después de desmontar el
Desmontar en el cabezote Antes de comenzar a el cigüeñal es quitar los
cabezote vamos a
las valvulas y los arboles de desarmar lo demas pistones esto lo hacemos
encontrar el empaque del
levas. quitamos el cárter quitando los pernos de las
cabezote
bancadas de las bielas

Después de quitar todos

Después de haber quitado
los pistones que se unen Desmontar las bombas,
las bancadas procedemos a Después procedemos
con las bielas y con el motor de arranque y
quitar el cigüeñal del quitar la base del volante.
cigüeñal procedemos a alternador
bloque.
quitar las bancadas.

Tabla de actividades

Actividad Observaciones
Se desconectan todos los cables Desconectar la batería, cable del
acelerador, cable de la bobina
de encendido, alternador,
calefacción, etc.
Se le retiran lodos los fluidos. Ya sean aire o agua
Quitar poleas, rodillos tensores.
Quitar banda o cadena de distribución
Desmontar cañerías y el múltiple de admisión
Sacar los inyectores y bujías
Desmontar múltiple de escape
Quitar los tornillos o pernos que sostienen la
tapadera de válvulas
Sacar los pernos que unen el cabezote con el
bloque
Desmontar en el cabezote las válvulas y los
árboles de levas
Después de desmontar el cabezote vamos a
encontrar el empaque entre el cabezote y el
bloque
Antes de comenzar a desarmar lo demás
quitamos el cárter
Lo primero antes de quitar el cigüeñal es quitar Tener precaución de no rayar los
los pistones esto lo hacemos quitando los pernos cilindros
de las bancadas de las bielas
Desmontar bombas, motor de arranque y
alternador.
Después procedemos a quitar la base del volante Sacar los pernos
Después de quitar todos los pistones que se
unen con las bielas y con el cigüeñal procedemos en que estaban ubicadas en el
a quitar las bancadas
Después de haber quitado las bancadas
procedemos a quitar el cigüeñal del bloque
INVESTIGACIÓN INFORMATIVA
Actividad
Se desconectan todos los cables
Poleas de la banda de
distribución, del alternador de la
calefacción
Antes de desmontar marcar el
sentido de giro
Quitar pernos y empaques
Desmontar pernos y empaques
Tener cuidado ya que las
válvulas de admisión y escape no
son de las mismas dimensiones
Muchos de los diseñadores
especifican un orden de ajuste
para los pernos por lo que hay
que tener cuidado
Quitar los pernos, revisar el
manual del diseñador para el
ajuste y las posiciones.
Debajo del bloque con su
respectivo empaque quitar los
pernos. Antes del montaje
limpia la superficie de
estanqueidad.
Sacar con pernos
Quitarlas conservando el orden
cigüeñal
Quitar las chaquetas de biela
Herramientas
 Alicates, Playo
Quitar poleas, rodillos tensores  Usar un extractor de
poleas

Quitar bandas o cadenas de distribución Usar llaves mixtas para

destensar las bandas

Desmontar cañerías y el múltiple de admisión  Usar dados según la

medida que se requiera
Sacar los inyectores. Para retirar usar extractor
de inyectores.
Sacar las bujías Para retirar usar extractor
de bujías
Desmontar múltiple de escape  Usar dados según la
medida que se requiera
Quitar los pernos que sostienen la tapadera de  Usar llaves mixtas según la
válvulas medida que se requiera
Sacar los pernos que unen el cabezote con el bloque  Usar dados según la
medida que se requiera
Desmontar en el cabezote las válvulas y los árboles  Usar dados según la
de levas medida que se requiera
Después de desmontar el cabezote vamos a
encontrar el empaque entre el cabezote y el bloque
Antes de comenzar a desarmar lo demás quitamos el  Usar dados según la
cárter medida que se requiera

Lo primero antes de quitar el cigüeñal es quitar los  Martillo de goma

pistones esto lo hacemos quitando los pernos de las
bancadas de las bielas
Desmontar bombas, motor de arranque y alternador.  
Después procedemos a quitar la base del volante  Usar dados según la
medida que se requiera
Después de quitar todos los pistones que se unen con  Juego de llaves
las bielas y con el cigüeñal procedemos a quitar las
bancadas
Después de haber quitado las bancadas procedemos  
a quitar el cigüeñal del bloque

MEDICIONES
Eje de levas

 8 levas por eje

 16 Válvulas totales
o 8 admisión
o 8 escape

Bloque

 Longitud= 43.8 cm
 Ancho=21.8 cm
 Altura= 23.3 cm
Cilindros

 Diámetro Ø= 87.64 mm
 Carrera L=92.36 mm

Cabezote

 Largo= 44.4 cm
 Ancho=17.3 cm
 Altura= 13.4 cm
 Vcc=50cc

Pistones
  Cabeza Ø= 82.36 mm
 Falda Ø= 88.12 mm
 Altura h= 51.68 mm
 Numero de rines #rines = 3
 Tipos de rines:
o 2 compresión (El primer rin se lo conoce como anillo de fuego)
o 1 control de aceite

Comentario/ Descripción
Los pistones tienen forma trompo cónica, ya a que la Inercia de las masas
alternativas es muy grande que puede llegar a romper el pie de la biela y el
bulón por ello, el pistón es as liviano (falda recortada), para evitar vibraciones.

Bielas

 Pie Ø=21.1 mm
 Cabeza Ø= 48 mm
 Distancia entre centros l=144.05 mm

Cigüeñal

 Longitud L=49.5 cm
 Muñón de biela Ø= 48 mm
 Apoyos Ø= 52 mm
 Radio de la manivela→ carrera/2
o Rm= 48.7 mm
 #Apoyos
 o 5 bancada
o 4 muñones de biela

Comentario/ Descripción

El cigüeñal tiene contrapesos, se quita el material para balancear. Desbalanceo

0-0.

Válvulas

 8 válvulas de admisión
 8 de escape
 4 válvulas por pisto
 Válvulas de admisión → Más grandes
 Válvulas de escape → Más pequeñas

 Admisión
o Ø= 35 mm
o L= 112.3 mm

 Escape
o Ø= 30 mm
o L= 106.2 mm

COMENTARIOS

• El motor en estudio es un motor de cuatro tiempos, que funciona con gasolina esto
quiere decir que pertenece a los motores que responden al ciclo termodinámico
Otto (encendido por chispa), es además un motor de 6 cilindro alineados en forma
vertical, con válvulas dispuestas en F, es un motor de altas revoluciones
• La cilindrada unitaria del motor en estudio es igual al área del cilindro por la
2
D  L 5 3
CU   4.423 10 mm
carrera del pistón y en este caso resulta 4
• La cilindrada total del motor en estudio es igual a la cilindrada unitaria por el
número de cilindros que tiene el mismo y en este caso es igual
6 3
CT  CU n  2.654 10 mm
• El volumen de la cámara de combustión se calcula mediante un proceso
experimental mas no por un método de cálculo analítico, el proceso que se utiliza
tiene que ver con la igualación de volúmenes se vierte un fluido en la cámara de
combustión hasta que esta se llene luego se traslada ese fluido hacia un recipiente
que se encuentre graduado, para la práctica realizada no se realizó el
procedimiento y se tomó un valor medido anteriormente que es:
3 4 3
Vcc  50cm  5  10 mm
• El motor en estudio posee una relación de compresión que se calcula mediante la
relación entre la suma del volumen del cilindro y el volumen de la cámara de
combustión, para el volumen de la cámara de combustión y resulta ser
CU  Vcc
rc   9.845
Vcc
• El motor posee un cigüeñal de 4 apoyos
• Los pistones de este motor son de cabeza plana y falda completa además de
poseer 3 rines 1 para distribución de lubricante y 2 para compresión de fluido.
• Las válvulas de entrada con diámetro de cabeza 49.4 mm son más grandes que las
válvulas de salida con diámetro de cabeza 35.2mm esto con el objetivo de que
entre a la cámara de combustión la mayor cantidad de mezcla aire combustible
• Las válvulas que se utiliza para la admisión de mezcla aire combustible y salida de
gases de escape son de cabeza plana

RECOMENDACIONES

 Realizar un ajuste progresivo y siguiendo la regla empírica de una espiral.

 Tener cuidado al momento de armar y desarmar los muñones tanto de la biela
como de la bancada, se debe colocarlos en sus respectivos componentes y en la
misma posición.
 Realizar la toma de las medidas con calma y comprobando la medida leída.

 Manejar el motor desarmado con orden, puesto que se puede perder partes
durante el desarme o ensamblaje.

 Manejar el cuerpo del motor con sumo cuidado ya que solo el apoyo de este podría
causar aplastamiento en los pies.

REFERENCIAS

 OBERT, EDWARD F., motores de combustión interna, continental s.a., México

D.F. 1979.
 Enciclopedia CEAC del motor y automóvil. El motor de gasolina, Barcelona, 3a.
Ed. 1992.
 Hyundai Motor Corporation, Sistema de combustible, Volumen 2, Etapa 2, 2006