UNIVERSIDAD NACIONAL

MAYOR DE SAN MARCOS

NOMBRES: JOSÉ ANTHONY

APELLIDOS: CAMPOS GARCÍA
CÓ DIGO: 1765-D
PROGRAMA: INYECTORES, PORTA INYECTORES, BANCOS DE
PRUEBA PARA BOMBAS, SOBREALIMENTACION
Y TURBO COMPRESORES
GRADO DE INSTRUCCIÓ N: SUPERIOR
MODULO: 04
 EXAMEN DEL MODULO
1. ¿Cuál es la misión de los inyectores y porta inyectores?

-Influyen esencialmente en la combustión y por tanto en la potencia del motor, sus gases de
escape y los ruidos y vibraciones originados.
-El dar al desarrollo de la inyección (distribución exacta de la presión y del caudal por cada grado
de giro de ángulo del cigüeñal)
-La pulverización y distribución del combustible en la cámara de combustión.
-El estanqueizado del sistema de combustible contra la cámara de combustión.

2. ¿con que tipo de toberas se pueden combinar los porta inyectores?

Porta inyectores estándar:

El muelle de compresión en el cuerpo de soporte presiona, a través del perno de presión, sobre la
aguja del inyector. La tensión previa de este muelle determina la presión de apertura del inyector.
La presión de apertura puede ajustarse mediante una arandela de compensación (tensión previa
del muelle de compresión).

El inyector (tobera) se fija con la tuerca de fijación del inyector con el centro del cuerpo de
soporte. Al tornillar el cuerpo de soporte y la tuerca de fijación del inyector, el disco intermedio
presiona contra las superficies estanqueizantes del cuerpo de soporte y del inyector.

Porta inyectores escalonados:

La estructura y funcionamiento concuerdan con el porta inyector estándar. La diferencia esencial

consiste en la modalidad de la conexión de la tubería de combustible, mientras que esta se
atornilla céntricamente con el extremo posterior del porta inyector estándar, en el porta inyector
escalonado, la misma se une al cuerpo de soporte mediante una tabuladura de presión.

Porta inyector de dos muelles:

El porta inyector de dos muelles es un perfeccionamiento del inyector estándar para la reducción
de los ruidos de combustión, especialmente al ralentí y en el margen de carga parcial.

3. ¿Cuáles son las funciones y tipos de inyectores?

Los inyectores y los correspondientes porta inyectores son componentes esenciales entre la
bomba de émbolos radiales y en el motor diesel. Sus funciones son:

- La inyección dosificada
- La preparación del combustible
- La formación del proceso de inyección
- El estanqueizado contra la cámara de combustión
Tipos:

Inyector de taladro ciego:

Los inyectores de taladro ciego con casquete cónico están taladrados generalmente de forma
electro-erosiva. Los inyectores de taladro ciego se ofrecen con taladro ciego cilíndrico y cónico
en diferentes dimensiones. Con su volumen de taladro ciego esta entre el inyector de taladro
en asiento y el inyector de taladro ciego con taladro ciego cilíndrico. Con el fin de obtener un
espesor de pared uniforme del casquete, este está ejecutando cónicamente en
correspondencia con el taladro ciego.

Inyector de taladro en asiento:

Para reducir el volumen residual, y con él también la emisión de HC, el comienzo del agujero
de inyección se encuentra en el cono de asiento del cuerpo del inyector y queda cubierto
ampliamente por la aguja cuando está cerrado el inyector. No existe una comunicación directa
entre el taladro ciego y la cámara de combustión. La forma de casquete es cónica por motivos
de resistencia. Los agujeros de inyección están taladrados generalmente en forma electro
erosiva.

4. ¿Qué es un banco de pruebas?

El banco de pruebas hidráulicas es un sistema que permite facilitar a un bajo costo la prueba
de componentes hidráulicas como lo son: la transmisión, bombas, motores, cilindros, y
valvulas hidráulicas, teniendo como fin una comprobación del buen funcionamiento del
componente hidráulico reparado antes de ser instalado en la máquina. El banco de pruebas
probara cualquier componente que de acuerdo a las necesidades de opta por comprar un
banco de pruebas hidráulicas que pruebe componentes arriba de 150hp 950rpm a 60hz. Con
un máximo de 2500rpm.

Probando los componentes hidráulicas asegura un buen trabajo y un buen ajuste antes de que
el componente sea instalado sobre o dentro de la máquina.

5. ¿Qué consigue aumentar la sobrealimentación?

La aparición de la sobrealimentación dentro del motor ha conseguido mantener la potencia en

condiciones adversas en donde la presión es más baja y la cantidad de mezcla que se
introduce al motor es menor, como puede ocurrir en trayectos de montaña a gran altitud o
zonas de altas temperaturas.

La sobrealimentación consigue aumentar el par motor y la potencia del vehículo sin variar la
cilindrada ni el régimen del motor, elevando el valor de la presión media efectiva del cilindro
del motor.

Un motor sobrealimentado puede conseguir hasta un 40% más de potencia que un motor de
iguales características no sobrealimentado.
6. ¿Qué es un turbocompresor?

El turbocompresor es una bomba de aire diseñada para operar con la energía que
normalmente se pierde en los gases de escape del motor.

Estos gases impulsan la rueda de turbina (lado escape) que va acoplada a la rueda de
compresor (lado admisión). Cuando giran, aportan un gran volumen de aire a presión,
aumentando la presión en las cámaras de combustión del motor.

El turbocompresor es el más utilizado porque no consume potencia del motor y puede girar a
más de 100 000 rpm