SESIÓN 01

PUERTOS Y AEROPUERTOS

1 PUERTOS

1.1 CONCEPTO
Se define puerto, como un lugar en la costa tanto de un río, lago, mar sonde se
realiza operaciones de intercambio de mercadería y otros para el tránsito terrestre.

1.2 FUNCIONES DE LOS PUERTOS

1.2.1 FUNCIÓN COMERCIAL

Se dice que los puertos tienen función comercial porque facilitan un

intercambio de mercaderías.
Estos puertos constan de obras de infraestructura como muelles de carga y
descarga, grúas, almacenes, controles aduaneros, etc.

1.2.2 FUNCIÓN INDUSTRIAL

Los puertos facilitan la industria y el desarrollo de la pesca. Los muelles

pesqueros varían de acuerdo al tipo de pesca. Los muelles artesanales
albergan embarcaciones pequeñas como lanchas y botes y los muelles
industriales, para pesca de consumo humano, albergan embarcaciones de
mayor tamaño tales como bolicheras, barcos de arrastre o remolcadores.

1.2.3 FUNCIÓN RECREACIONAL

Sirven para la recreación porque permite el acoderamiento de yates y lanchas

deportivas.

Erlin G. Cabanillas Oliva 1

1.2.4 FUNCIÓN DE DEFENSA NACIONAL

Cumplen esta función los puertos militares. El tamaño de estos puertos

depende del tipo de embarcación que puede tratarse de corbetas, fragatas,
misileras, buques submarinos, etc.

1.3 CLASIFICACION DE LOS PUERTOS

De acuerdo a las condiciones físicas podemos clasificarlos en:

1.3.1 PUERTOS COSTEROS

Cuando se ubican inmediatamente al punto del agua. Se pueden dividir en:

entradas naturales y entradas artificiales.

 Entradas naturales
Son los que están ubicados en bahías

 Entradas artificiales

1.3.2 PUERTOS INTERIORES REFERENTES AL MAR

 Lacustres
 Fluviales

1.3.3 PUERTOS ESPECIALES

Pueden ser dentro del mar, río o lago.

1.4 EL BARCO

Erlin G. Cabanillas Oliva 2

1.4.1 PARTES PRINCIPALES

 EL CASCO
Es el vaso flotante o el cuerpo principal del barco

 LA SUPERESTRUCTURA
Está conformado por los alojamientos de la tripulación y los órganos de
gobierno del barco.
De acuerdo al sentido de navegación se llama proa a la parte frontal y popa a
la parte posterior.

1.4.2 DIMENSIONES DEL BARCO

 ESLORA TOTAL
Es la máxima longitud del barco medida entre los extremos de proa y popa
 MANGA
Es la máxima dimensión transversal del barco.

 PUNTAL
Es la distancia vertical entre la quilla y cubierta principal.

 CALADO
Es la distancia vertical medida entre el nivel del agua y el borde inferior de la
quilla, por lo general el calado en al popa es mayor que en la proa. El calado
del barco se define como el calado de la popa.

 FRANCO BORDO
Es la distancia vertical entre la línea de flotación o carga plena y la intersección
de la cubierta principal con el costado de la nave.

1.4.3 MOVIMIENTOS DE DESPLAZAMIENTO

Erlin G. Cabanillas Oliva 3

Entre los movimientos de desplazamiento tenemos:

 VAIVEN
Es el movimiento longitudinal en dirección del eje principal del barco.

 ARZADA
Es el movimiento en dirección al eje vertical hacia arriba o hacia abajo y afecta
al calado del barco.

 DERIVA
Es el movimiento en dirección perpendicular al eje principal del barco, en
dirección hacia el estribor o babor.

1.4.4 MOVIMIENTOS DE GIRO

 BALANCEO
Es el movimiento de giro en dirección del eje principal del barco. Este
movimiento afecta la calado del barco.
 CABECEO
El cabeceo ocasiona la máxima oscilación entre la proa y la popa. Es el
movimiento del giro en dirección perpendicular al eje principal del barco.

 GUIÑADA
Es el movimiento de giro en dirección del eje vertical del barco produciendo
un movimiento lateral entre proa y popa.

1.4.5 OPERACIONES PORTUARIAS

1. OPERACIONES PRINCIPALES

Erlin G. Cabanillas Oliva 4

 Están constituidas por los movimientos propios de la mercadería como la
carga, descarga, almacenamiento y evacuación.

2. OPERACIONES COMPLEMENTARIAS
Están constituidas por aquellas operaciones primordiales en organizaciones
de operación portuarias, así como la identificación de la mercadería,
despacho de aduanas, reconocimiento de averías, etc.

3. OPERACIONES DIRECTAS
Son aquellas que se realizan cuando el barco descarga la mercadería
directamente al camión, vagón de ferrocarril, tuberías o trasbordo.

4. OPERACIONES SEMIDIRECTAS
Son aquellas en las que el barco descarga la mercadería a un almacén
provisional, ubicado en el muelle por un corto tiempo, para luego ser
trasladados a su destino.

5. OPERACIONES INDIRECTAS
Son aquellas en las que la mercadería es almacenada en cobertizos, silos,
depósitos o en campos al aire libre, a la espera de ser evacuados. Este tipo
de operación son empleados con mercadería de importación y exportación.

1.4.6 ATRAQUES

Existen diferentes formas de atraques, las que dependen principalmente de la

función del puerto.

1. EN ZONAS ABRIGADAS
Se realizan cuando el acoderamiento del barco es ejecutado en zonas
abrigadas como bahías, ensenadas portuarias, etc.

Erlin G. Cabanillas Oliva 5

 2. EN MAR ABIERTO
Estos atraques se pueden agrupar de la forma siguiente:

 PANTALANES
Consisten en una plataforma de trabajo con una serie de puntos fijos o amarre,
con una pasarela apoyados sobre pilotes de unión a tierra.

 TORRE FIJA
Consiste en una estructura fijada en el fondo del mar, generalmente a través
de pilotes que lleva un dispositivo de unión a la conducción del barco.
Frecuentemente dichos dispositivos consisten en una manguera suspendida
de un puntal o conducida por un brazo giratorio hasta la toma del barco.

 BOYA SIMPLE DE AMARRE

Este atraque consiste en una boya lastrada o anclada en un punto fijo donde
se realizan la conexión entre los oleoductos que van a la terminal en tierra y
las mangueras de unión al barco.
Las boyas de tipo anclado son las recomendables debido a que tienen una
mayor resistencia frente a las inclemencias del mar, mientras que del tipo
lastrado se recomienda en zonas poco abrigadas.

 CAMPO DE BOYAS
Este tipo de atraque se realiza empleando dos o más boyas para lograr
inmovilizar al barco en una dirección y de este modo resistir el oleaje y las
corrientes actuantes durante las operaciones de carga y descarga. En
ocasiones se requiere el empleo de las anclas del barco. Este tipo es aplicable
en terminales de tráfico medio.
Las desventajas se presentan en la falta de libertad de movimientos en los
barcos atracados, las dificultades de conexión con las mangueras sumergidas
y la lentitud en la operación de amarre.

Erlin G. Cabanillas Oliva 6

1.5 Referencias Bibliográficas

 Saavedra Vera Janet (2011). Manual del curso Puertos y Aeropuertos.

UNS. Nuevo Chimbote.
 Valle Rodas, Raúl (1982) Calles Pistas y Aeropuertos, Editorial El Ateneo,
Argentina.

Erlin G. Cabanillas Oliva 7