¿Merece La Pena El Coche Eléctrico - Aquí Tienes Una Calculadora para Comprobarlo PDF

18/10/2020 ¿Merece la pena el coche eléctrico?
Aquí tienes una calculadora para comprobarlo
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ANÁLISIS XATAKA SELECCIÓN MÓVILES CIENCIA ENTRETENIMIENTO PRO   Y 
¿Merece
AUTOMÓVIL la pena el coche eléctrico? Aquí tienes una calculadora para
comprobarlo
HOY SE HABLA DE Robot aspirador — Samsung — Bill Gates — Android — Linux — Oculus Quest 2 — Anon — Microsoft — Perito informático
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 165 Comentarios11 Junio 2020Una versión anterior de este artículo se publicó en marzo de 2016Actualizado 12 Junio 2020, 02:08 MINUE
Actualizado con cifras vigentes a mayo de 2020.
En Xataka tenemos siempre actualizada la guía para saber si sale rentable o no tener coche en función de diferentes
variables. En esa misma línea, vamos a plantearnos si merece la pena el coche eléctrico frente a uno convencional,

una pregunta que muchos nos estamos haciendo ahora que su precio es más competitivo y su autonomía aumenta. 
MENÚ NUEVO
Para ello hemos preparado una calculadora teniendo en cuenta los grandes aspectos a considerar (precio, coste del
combustible, mantenimiento...) y así poder saber si nos interesa comprar un coche eléctrico o no.
ANÁLISIS XATAKA SELECCIÓN

Coche eléctrico vs Coche convencional
MÓVILES CIENCIA ENTRETENIMIENTO PRO   Y 
A la hora de comparar los costes de un coche eléctrico frente a uno convencional son muchos los puntos que debemos
valorar, así que vamos a intentar ser lo más exhaustivos posible:
Precio: los coches eléctricos son sensiblemente más caros que sus equivalentes en gasolina, incluso con las ayudas
estatales. Dependiendo del modelo, son entre 5.000 y 15.000 euros más caros, aunque hay algunos más
económicos que no incluyen la batería, sino que la alquilan. Este sobreprecio se debe poder amortizar con el ahorro
en combustible, así que, en principio, cuanto más kilómetros le hagamos, mejor, aunque no es el único aspecto en
el que podremos ahorrar. Para obtener información al detalle, es imprescindible nuestra guía de coches eléctricos
que saldrán a la venta en 2020.
Coste del combustible: Los motores eléctricos son mucho más eficientes energéticamente que los motores a
combustión. Para que os hagáis una idea, recorrer 100 km con un coche eléctrico cuesta aproximadamente unos 13
kWh (aunque depende del tamaño del coche), mientras que un coche que homologue un consumo de 5 l/100km,
necesitaríamos el equivalente a 45 kWh de gasolina para recorrer la misma distancia. Eso, unido al hecho de que el
kWh en hora valle cuesta 0,10 euros (con impuestos) y la gasolina, fácilmente, 1,30 euros/litro, es una gran
diferencia. 100 kilómetros en un coche eléctrico cuesta 1,30 euros, mientras que en uno de gasolina, 6,5 euros:
cinco veces más.
 
MENÚ NUEVO
EN XATAKA
Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en España: de la recarga en casa a la recarga pública
Autonomía: Es el punto débil de los coches eléctricos, aunque cada vez mejoran más en este aspecto. Actualmente
es más que de sobra para ir y volver al trabajo sin problemas, y tal vez para una escapada a un destino no muy
lejano. Sin embargo, si vamos a utilizar el coche eléctrico como único vehículo, tal vez no lo podremos usar par
irnos con él una semana de vacaciones, por lo que hay que tener en cuenta el coste que nos supondría alquilar uno
para este fin.
Punto de recarga: No hay que olvidar tampoco el tema del punto de recarga. Si vivimos en una vivienda
unifamiliar con garaje, este es un punto fácil de solucionar, pero si se trata de un garaje comunitario, es más
costoso. Actualmente su instalación está subvencionada con 1.200 euros que, a su vez, se pueden descontar del
precio si ya disponemos de este punto, algo que en cualquier caso se debe considerar al hacer los cálculos.
Reparaciones: Un coche eléctrico no tiene embrague, ni aceite, ni filtros, ni correas de distribución... por lo que su
MENÚ mantenimiento es mucho más sencillo. De forma orientativa, hemos supuesto un ahorro de un 25% con respecto al
NUEVO
de un vehículo convencional, lo que puede suponer más de 2.000 euros a lo largo de 10 años y 200.000 kilómetros,
aunque probablemente el ahorro sea mayor.
EN XATAKA
¿Es realmente más barato el mantenimiento de un coche eléctrico? Hacemos los números
Aparcamiento: En las grandes ciudades, los coches eléctricos disponen de ciertas ventajas, como aparcamiento en
la zona azul (ORA) gratuito o plazas con recarga en zonas comerciales. Tampoco hay que subestimar el ahorro que
esto pueda suponer a lo largo de los años: 4 euros a la semana en ORA son más de 200 euros al año.
Impuestos: En determinadas provincias, los vehículos eléctricos disfrutan de ciertas ventajas fiscales, con
descuentos en el Impuesto de Circulación que pueden llegar a alcanzar el 75%. En el caso de un coche de menos de
MENÚ 12 caballos fiscales en Madrid, por ejemplo, es un ahorro de 50 euros al año. NUEVO
Calculadora para saber si me interesa un coche eléctrico
 
MENÚ NUEVO
Para nuestra calculadora hemos tenido en cuenta todas estas variables. Para no complicarla demasiado, algunos datos
son inalterables (el gasto en mantenimiento por kilómetro, por ejemplo, o el precio por día de alquiler de un coche), y
otros los podéis cambiar a vuestro gusto (las casillas con el borde a puntos), como por ejemplo el precio de los
vehículos, su consumo, el precio de la electricidad y la gasolina o los kilómetros que tenemos previsto hacerles al año.
 
A continuación, un cálculo de ejemplo con datos orientativos basado en comparar la compra de un Peugeot e-208NUEVO
MENÚ
(batería y ayudas incluidas) y el equivalente 208 de gasolina de 130CV:
Datos del coche eléctrico

Precio 27.000 €
Consumo
ANÁLISIS (kWh/100km) 13
XATAKA SELECCIÓN MÓVILES CIENCIA ENTRETENIMIENTO PRO   Y 
Alquiler mensual batería (si procede)
Instalación punto de carga 1.200 €
Precio electricidad estimado (kWh) 0,10 €
Datos del vehículo de gasolina (o gasoil) equivalente
Precio 16.000 €
Consumo (l/100km) 7
Precio combustible estimado (l) 1,30 €
Otros datos relevantes
Kilómetros al año previstos 20.000
Vida útil del vehículo prevista (años) 10
Gasto anual en ORA o similar 200 €
¿Cuántos días al año te vas en coche de vacaciones y necesitarías un coche con 10
más autonomía?
Impuesto de circulación 66 €
Coche Coche Combustible Diferencia
Eléctrico fósil
Precio (con punto de carga) 28.200 € 16.000 € 12.200 €
Gasto en combustible 2.600 € 18.200 € -15.600 €
Gasto en mantenimiento 8.000 € 10.000 € -2.000 €
Gasto en aparcamiento (ORA) 2.000 € -2.000 €
 batería (si procede)
Gasto 0€ 0€ 
MENÚ NUEVO
Gasto alquiler de coche 5.000 € 5.000 €
Impuestos 165 € 660 € -495 €
Total 43.800 € 46.200 € -2.400 €
Para este ejemplo, un coche eléctrico se amortiza con cierta holgura al cabo de 10 años (nos ahorramos unos 2.400
ANÁLISIS XATAKA SELECCIÓN MÓVILES CIENCIA se
ENTRETENIMIENTO
euros), algo que se incrementa si tenemos previsto un uso mayor del vehículo, pero que también  silo
reduce
PRO Y
utilizamos menos. Esta es la calculadora en excel que podéis descargar para introducir vuestros propios datos:
Descargar calculadora en Excel
Si hacemos los números, un coche eléctrico empieza a salir rentable a partir de 20.000 kilómetros
al año
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Temas:
AUTOMÓVIL  CALCULADORA  COCHE ELÉCTRICO
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165 comentarios
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ANÁLISIS
Nada XATAKA SELECCIÓN MÓVILES CIENCIA ENTRETENIMIENTO PRO   Y 
PUBLICAR
emarquez72 
#5
28 Mar. 2016, 7:25
Yo quiero apostar por el eléctrico. Pero el coraje que me da es que Tesla tenga modelos con baterías que dan mas
autonomía y un vehículo como el Nissan Evalia al que le sobra espacio, tenga una ridícula autonomía de 170 kms.
Pero claro, Tesla solo produce coches eléctricos y Nissan sigue en el negocio de la combustión y no querrá tirarse
piedras a su tejado.
Y luego las administraciones debieran cancelar las ayudas en la compra a los diesel -sobre todo a los diesel- y a los
gasolina para desplazar todo el montante de ayudas a eléctricos e híbridos. Eso si realmente a la administración le
interesa la calidad del aíre.
 
Respondiendo a CERRAR RESPUESTAS 

emarquez72
frg92552 
 #11 
MENÚ 28 Mar. 2016, 8:54 NUEVO
A la administración no le interesa la calidad del aire. Lo que le interesa es recaudar impuestos y el 60% de cada litro
de carburante son impuestos.

ANÁLISIS XATAKA SELECCIÓN MÓVILES CIENCIA ENTRETENIMIENTO PRO   Y  

frg92552
DarkDudae
#30
28 Mar. 2016, 11:08
Eso es cierto y falso a la vez. Está claro que les interesa la recaudación, pero no podemos olvidar que cada vez son
menos las emisiones de los coches diesel: Sistemas Start&Stop, motores más pequeños que desarrollan más potencia,
válvulas EGR, etc...
 
DarkDudae
bliz 
#57
29 Mar. 2016, 4:56
El problema es que los gobiernos siempre van muy por detrás de la tecnología y lo único que hacen es poner parches y
recaudar. La legislación actual penaliza los motores de gasolina gravando las emisiones de CO2 con hasta un 9.75% en
el impuesto de matriculación. Llevan años fomentando que se vendan vehículos diésel con esta medida y con el precio
 
del gasoil para particulares y han inundado el mercado de vehículos diésel. Esto no pilla a nadie por sorpresa y
MENÚ NUEVO
tenemos la situación que se lleva años fomentando.
Y ahora resulta que los vehículos diésel emiten menos CO2 pero más NOX, así que tienen peores efectos para la salud y
los quieren prohibir en las grandes ciudades. ¿Y qué hace la gente con sus coches? Volver a cambiarlos por otros
tecnológicamente
ANÁLISIS más eficientes
XATAKA SELECCIÓN y volver a
MÓVILES pagar,
CIENCIA claro, que hay que reactivar
ENTRETENIMIENTO PRO la economía. Porque
 como
Yte
quedes
con un coche contaminante te van a freir a impuestos o directamente prohibir circular por la ciudad.
Me parece todo una tomadura de pelo. Exigen normativas para los vehículos que se están demostrando imposibles de
cumplir y cuando les pillan (caso VW), les dan una moratoria porque son empresas que dan trabajo a mucha gente.
 
bliz
albertoesteban
#156
11 Jun., 10:49
Bueno, creo que deberías informarte un poco más de los sistemas anticontaminación que llevan los diesel de estos
últimos años y cómo afectan a sus emisiones, de la misma manera que lo deberías hacer con los eléctricos e híbridos.
Soltar chorradas es muy fácil



Respondiendo a
emarquez72
eciurana 
 #14 
El día 1 a las 5 de la mañana (hora española, día 31 a las tantas de la tarde en la franja horaria californiana) empieza
el evento de Tesla en el que se presentará el Model III, de unos 31000€ sin ayudas. Échale un ojo.

#89 Comentario moderado

silentblock
emarquez72
#93
26 Abr. 2016, 8:17
No me compares con el tope de gama. Compáralo con el nuevo Tesla -Tesla III- presentado que estará en los 30.000
sin subvenciones.
 
CERRAR RESPUESTAS 

silentblock
marcelmontessegovia
#105
27 Abr. 2016, 2:41

Estas tomando la autonomía del Model 3 en ciclo EPA (que es muy estricto y más realista que el timo del NEDC

MENÚ NUEVO
europeo) y la autonomía NEDC del Leaf.
Para que te hagas una idea, los 250kms del Leaf se quedan si no recuerdo mal en 107 millas EPA (172kms).
Por otro lado tomas el precio del Leaf con la ayuda de 5500 ya descontada pero al Tesla sin ayuda... parece que no te
acabas de enterar. MÓVILES CIENCIA ENTRETENIMIENTO PRO   Y 
Directamente el Model 3 tiene EL DOBLE de autonomía. SI, el DOBLE y el Leaf cuesta 32.000 euros. La diferencia es
de ¿10.000?
Eso sin hablar de otros valores como prestaciones, seguridad, estética... ¿he oido autopilot? ¿superchargers?
 
Respondiendo a
emarquez72
elinombrable
#12
28 Mar. 2016, 8:54
La industria del automóvil da de comer a mucha gente. Además, incluso con ayudas, los coches eléctricos, además de
limitados (para mucha gente no son viables como alternativa) siguen siendo bastante más caros que uno
diesel/gasolina sin ayudas. Ese tipo de soluciones drásticas perjudican más que ayudar.
 
 
MENÚ NUEVO
Respondiendo a
emarquez72

joantormo
Avatar
de #130
27 Feb. 2019, 10:27
joantorm
¿ y porque no a los GLP?, mismas prestaciones que un gasolina, de hecho es un motor de gasolina, pero emisiones
CERO, y no la basura de los eléctricos, que son un total engaño
 
Avata joantormo
d
emarquez72
#131
27 Feb. 2019, 10:39
Por que el GLP sigue siendo combustión y sigue emitiendo CO2.

Por que el GLP no permite beneficiarse del necesario boom renovable
Por que el GLP nos sigue haciendo rehenes de importaciones de hidrocarburos.

Por que la mecánica eléctrica sigue siendo más eficiente y tiene mucho menor coste de mantenimiento.
 
 Respondiendo a 
MENÚ
Avata joantormo NUEVO
d
O_o
#155
11 Jun., 8:45
GLP es simplemente sustituir gasolina

MÓVILES porCIENCIA
gas natural, por lo tanto disminuye muy ligeramente las emisiones, casi
ANÁLISIS XATAKA SELECCIÓN ENTRETENIMIENTO PRO    
Y
nada. LOS GLP NO SON EMISIONES CERO, SON CONTAMINANTES.
GLP son igual de ineficientes que los otros de combustión. La ventaja del GLP se reduce a ahorrar los impuestos de la
gasolina.
Por orta parte, los ELÉCTRICOS son las solución DEFINITIVA, que salvarán el puto planeta y nos librarán del
envenenamiento de las ciudades, permitirán los vehículos autónomos, multiplicarán la eficiencia y permitirán la
inversión en desarrollo de baterías y por tanto backup para las renovables y por tanto 100% de energía limpia.
Por supuestos siempre hay terraplanistas, antivacunas y antieléctricos.
 
agramon.fear 
#39
28 Mar. 2016, 12:59
Aquí la gente es muy cerrada de mentalidad, solo piensan en la autonomía, no ven otra cosa, es ridículo cuando la
mayoría de la gente que conduce a diario no hace más de 100km, pero eso les da igual, quieren 1000km de autonomía
para hacer un viaje o dos al año de 600km o menos, con el coche eléctrico de momento hay que cambiar un poco la
mentalidad, pero tampoco creo que sea para tanto, en cuanto empiece a venderse el Tesla model 3 casi todas las
marcas tendrán su eléctrico con 300km de autonomía como poco, más que suficiente para hacer un viaje a cualquier
 
parte de España haciendo solo una parada de 20 minutos para recargar, que por otro lado no viene mal para estirar las
MENÚ NUEVO
piernas, el problema está en la cabeza de la gente.
 
Respondiendo
XATAKAa SELECCIÓN
ANÁLISIS
agramon.fear
MÓVILES CIENCIA ENTRETENIMIENTO PRO  CERRAR
Y  RESPUESTAS 
bliz
#59
29 Mar. 2016, 5:07
¿Y cuánto tiempo tardas en cargar totalmente la batería para tener esa autonomía? ¿Esos 20 minutos? ¿Qué vida
tienen esas baterías? ¿Cuánto cuesta sustituirlas? No sé, creo que queda bastante para que los coches eléctricos sean lo
habitual. De momento se han metido -y no mucho- los híbridos, que creo que como máximo pueden eliminar los
motores diésel si eso es lo que quisieran los fabricantes. Consigues con un motor de gasolina y uno eléctrico un
consumo medio equivalente a un diésel con la misma potencia.
 
Respondiendo a
agramon.fear
chamaruco
#117
16 May. 2018, 5:13
Hay demasiados puntos oscuros; de hecho los cálculos a mí me siguen sin salir ni como segundo coche: haría unos
20km al día, tomando los 365 días al año (que no) no llego ni a 10 000km; metiendo un gasolina -por supuesto, no
tiene sentido meter un diésel contra un eléctrico, el diésel es para hacer km- teniendo en cuenta que no tengo que
 
gastarme un pastizal en el punto de recarga, que no tengo que pagar ORA y todo lo demás, me sale más barata un Clio
MENÚ NUEVO
gasolina de largo no, de larguísimo.
Es un cálculo que he hecho mil veces. Y eso sin tener en cuenta que, en realidad, para hacer urbano no me planteo
comprar un coche nuevo.
ANÁLISIS XATAKA SELECCIÓN MÓVILES CIENCIA   mientras
ENTRETENIMIENTO
Eso sigue siendo muy sencillo: cuando un eléctrico cueste lo que un gasolina pequeño... despegarán;   tanto PRO Y
seguirán siendo minoritarios.
10 años es mucho tiempo para amortizar una diferencia de 4000€ y el coste inicial es una barrera enorme para la
compra. Aun cuando constasen lo mismo, si con uno tienes que desembolsar de entrada 1000 y con el otro 100 el de
1000 se iba a vender mucho menos.
En los cálculos de ejemplo se ponen 30000 km anuales; eso será para gente que vive en el extrarradio de ciudades
grandes; en ciudades medianas a pequeñas si haces 40km al día ya estás haciendo muchos.
Todo lo demás es seguir mareando la perdiz.
 

chamaruco
gordolaya
#140
11 Jun., 3:54
Para 20 km al día , con una bici te basta, es lo que hago yo hace 9 años.....
 

MENÚ 
NUEVO
Respondiendo a
agramon.fear
enriqueariaswarleta
#122 MÓVILES
3 Jun. 2018, 7:00
CIENCIA ENTRETENIMIENTO PRO   Y 
¿20 minutos para recargar? Amigo mío, en 20 minutos, con un cargador (que apenas hay) de carga rápida de 46 Kw,
un coche que lo admita (los pequeños no lo hacen) le cargas para 40 o 50 km como mucho.
La tecnología electrica todavía le quedan 5 o 6 años para ser realmente viable, salvo para casos de uso urbano y sin
viajes,en los que no se recorran más de 200 Km al día y se pueda cargar durante 6-8 horas (es decir, en casa y con
garaje).
Además, lo que en ninguna parte te dicen es que para meter el cargador, necesitas subir la potencia contratada de tu
casa, y en la mayoría de los casos, eso supone un sobrecoste muy importante, tanto por la instalación como por la
energía en sí (que afectará no sólo al coche, sino a toda la vivienda) a no ser que se instale una acometida específica
para el cargador, loque sale aún más caro.
 
Respondiendo a
enriqueariaswarleta CERRAR RESPUESTAS 
Víctor Demóstenes
#151
11 Jun., 7:24
"Además, lo que en ninguna parte te dicen es que para meter el cargador, necesitas subir la potencia contratada de tu
casa."
 
MENÚ NUEVO
Esta parte no es cierta. Con la instalación eléctrica normal de la casa, con la misma potencia, puedes, en la mayoría de
los casos, recargar el coche. La potencia que pide es poco más que la de un potente secador de pelo y mucho menos
que una vitrocerámica. Si no te "saltan los plomos" con eso, no te saltará con el coche eléctrico.
Ten en cuenta que el coche eléctrico lo cargas en casa de noche y que solamente vas a recargar lo que hayas
consumidoXATAKA
ANÁLISIS el día SELECCIÓN
anterior. No vas a recargarlo
MÓVILES desdeENTRETENIMIENTO
CIENCIA cero. PRO   Y 
 
Respondiendo a
agramon.fear
kouheimorioka2
Avatar
de #94
26 Abr. 2016, 11:04
kouheim
Tomando en cuenta, que la ventaja del coche electrico, es una transicion, el echo de que sea mas caro, menos eficiente
esta dado en el poco interes de las personas a su uso, como dices, las personas solo ven el modo economico, no creo q
este mal, pero no se ponen a pensar que esto es el futuro, que si o si, los autos electricos van a ser el auto del mañana,
la evolucion de este esta dado por la demanda, a la gente no le importa mas que su economia, a la larga el petroleo
aumentara su precio desorbitadamente y eventualmente desaparecera, como dices el problema esta la mentalidad .
 
Avata kouheimorioka2
d
archi333
 #135 
MENÚ 27 Jul. 2019, 7:30 NUEVO
Y ahora a comprobar la eficiencia en la generación de la energía eléctrica necesaria para cargar un parque entero de
vehículos eléctricos (las infraestructuras actuales se quedarán ridículas para tan gigantesco menester).

mr_hyde 
#49
28 Mar. 2016, 16:26
Unos cálculos bastante tendenciosos marca de la casa.
Para 20.000km/año lo natural es que se escoja el diesel y no el gasolina como referente de los motores térmicos.
Por lo tanto para el mismo modelo cambiando los datos de precio de adquisicion (+1500€) y consumo del Soul CRDi
(-1.7l/100km) por el gasolina la cosa queda en 1000€ de diferencia no en 4240€ a los 10 años. Que se convierten en
1000€ a favor del térmico si no se tiene en cuenta lo de la hora que sería el caso más normal.
A todo esto estamos considerando como equivalente a un coche con menos potencia (128cv vs. 111cv), con 35km/h
menos de punta (180 vs. 145), con menos capacidad de maletero (73l) y que a los 10 años y montones de ciclos de
carga a saber la autonomía que tiene.
También estamos asumiendo que solo necesitaríamos 10 días de coche de alquiler ... lo cual es para mear y no echar
gota, porque entre vacaciones, festivos oficiales y fines de semana una persona normal utiliza un coche por lo menos el
doble de eso sino el triple.
Sin olvidar que también se asume que nos teletransportamos desde casa a la oficina de alquiler de coches (con
nuestras respectivas maletas) ... empieza a añadir taxis (ida y vuelta) multiplicado por todas las veces que alquilas.
 
MENÚ NUEVO
Así que me podrán decir que es más ecológico, más silencioso o más cómodo de conducir pero no me vengáis con
milongas de que es más económico.
 
mr_hyde
xelux
#92
26 Abr. 2016, 8:03
No podría estar más de acuerdo.
El ejemplo se basa en datos completamente absurdos (los comentados y vida util de 10 años? estamos de coña?),
obviamente para favorecer a los coches eléctricos y aun así no convence.
Nadie duda que serán los coches del futuro, si.. del futuro, porque a día de hoy se pueden limitar a:
-Taxistas
-Millonarios que viven en la ciudad y tienen chalecito + garaje propio con enchufe.
Para el resto de los mortales que vivimos en pisos sin garaje ni siquiera comunitario, nos olvidamos.
Y ya me pueden contar milongas, pero un coche con una autonomia de 200 km es un chiste, y más si a la hora de
"llenar el deposito" me tengo que tirar horas y no puedo hacerlo en cualquier gasolinera.
A día de hoy no es viable, cuando todos estos inconvenientes mejoren, hablamos.
EDITO: si tuviera que moverme por madrid (o cualquier ciudad) a diario más que coche electrico pensaria en moto.
 
MENÚ NUEVO
 
xelux
ANÁLISIS chamaruco
#119
24 May. 2018, 4:39
Hay mucha gente que no vive en pisos sin garaje y no son millonarios; yo sin ir más lejos, vivo en una casa unifamiliar
con garaje y si soy millonario alguien debe de tener guardado mi dinero y no me lo está diciendo a mí. También hay
mucha gente que vive en piso y tiene garaje comunitario donde puede instalar un punto de carga (por narices, no te lo
pueden prohibir, ni denegar ni nada por el estilo)... y con todo y con eso no sale a cuenta un eléctrico.
 
Respondiendo a
mr_hyde
Predator Wins
#145
11 Jun., 5:22
Esto es cuando te dicen que solo cuesta 4000€ más que el modelo equivalente en gasolina, que resulta ser el tope de
gama de casi 200 cv. El ejemplo es el kia niro, que mi jefe le compró a su hija.
Me suelta que solo costaba 4000 euros mas que el gasolina, y que le salían los cálculos.
No puedes comprar un electrico de 100-120cv, pero si uno de gasolina. Y los 4000 euros se convierten en casi 9000.
 
Digan lo que digan, hasta que no salga un electrico pequeño, tipo clio, con unos 150-200km autonomía y por menosNUEVO
MENÚ
de 15k €, no despegarán.
 
Respondiendo a
MÓVILES CIENCIA ENTRETENIMIENTO PRO   Y 
mr_hyde
Víctor Demóstenes
#152
11 Jun., 7:26
No lo entiendo... si asumimos que nos teletransportamos, ¿para qué estamos hablando de coches? ;_)
(¡Bien visto!)
 
Respondiendo a
mr_hyde
vicentesimal
#163
17 Jun., 3:55
¿Para qué quieres una punta de velocidad de 145 km/h, para perder todos los puntos?
 
 rifenbeiker 

MENÚ NUEVO
#28
28 Mar. 2016, 10:58
Mentalidad española -> TDI grande, ande o no ande.
ANÁLISIS
 XATAKA SELECCIÓN MÓVILES CIENCIA ENTRETENIMIENTO PRO   Y  
rifenbeiker
bliz
#58
29 Mar. 2016, 5:04
La mentalidad que le han metido los concesionarios y los gobiernos con la política de impuestos a vehículos y
carburantes. Ni más ni menos.
Yo he tenido hasta hace poco un coche grande con motor V6 de gasolina . Hoy en día eso se considera una barbaridad
por el gasto de combustible y cuando he necesitado recientemente comprar otro coche, el mercado de segunda mano
me ha casi obligado a comprar por primera vez un diésel. En cualquier concesionario te miran como un loco cuando
buscas un coche grande con motor de gasolina. Eso simplemente no se vende y si no vas a comprar un coche nuevo,
las opciones se reducen a motores diésel casi sí o sí.
Ahora se lleva el "downsizing" y motores de 3 cilindros apretados, con turbocompresores para dar una potencia
razonable y un consumo bajo. Yo aunque haya pasado al diésel -no quería en un principio- me he mantenido en los 6
cilindros, pero no sé si cuando cambie este coche me pasará con los cilindros como ahora con el combustible.
 
 
MENÚ NUEVO
Respondiendo a
rifenbeiker
skan
#128
1 Feb. 2019, 16:04
Eso es la mentalidad de EEUU y Rusia, aquí vamos a lo barato.
 
adomargon
#4
28 Mar. 2016, 7:18
Parte del ahorro se consigue por los menores impuestos que se pagan, pero si se impusieran estos motores la caida de
recaudación por el impuesto a los hidrocarburos obligaría al estado a elevar los impuestos por otro lado, seguramente
a la electricidad ya que es una vía por la que nadie se escapa.
Algo parecido al impuesto al sol, el estado no puede prescindir de gente que no paga impuestos y se inventa uno nuevo
que graba a los que habían encontrado una vía de escape.
 
adomargon
arturoboyralopez
 #21 
Ten en cuenta que si puedes poner unas placas solares puedes cargar el coche sin pasar por caja. Muchos usuarios lo
tienen así. Eso sí tienes q tener un tejado donde esté el coche aparcado durante el día.

arturoboyralopez
dan.dare.71
#32
28 Mar. 2016, 11:16
Muchos usuarios, seran lo que teneis chalet o casa solariega, el usuario normal de esta pais vive en un pisito de 65
metros cuadrados hipotecado hasta el cuello y sin posibilidad de poner panel alguno en el tejado del edificio comun
donde vive (vete tu a pedir derramas de esas a una comunidad y veras lo que es la "realidad".
Me recuerda a pijos como el Martin Varsawski cuando en su Flamante audi q7 de chopecientos cv le puso un sistema
de gas liquido para ahorrar (vamos vayase el tal varsawski a la mierda oiga, que se compre un 2 cv que contamina y
consume menos total)
 
Respondiendo a
dan.dare.71
davidtorrentsmadrid
Avatar
de #50
28 Mar. 2016, 17:17
davidtor
Placas solares compartidas.

GenationKw/h de Som Energía, por ejemplo.
 
MENÚ NUEVO
No hace falta ser latifundista.
 
Respondiendo a
ANÁLISIS
Avata XATAKA SELECCIÓN
davidtorrentsmadrid MÓVILES CIENCIA ENTRETENIMIENTO PRO  CERRAR
piratastur
#90
26 Abr. 2016, 7:06
Hazte un numerito, anda, de cuantos metros de placas necesitas para suministrar electricidad a los coches de un
bloque de edificios, y lo que te cuesta la instalación...
 
Respondiendo a
adomargon
sociedad_vril
#103
26 Abr. 2016, 16:44
Pues que igualen la carga fiscal del gasóleo y la gasolina, no?


sociedad_vril
Víctor Demóstenes
 #153 
MENÚ 11 Jun., 7:30 NUEVO
Sí, pero ¿de qué forma?
A) ¿Subiendo el gasoil al nivel de la gasolina?

B) ¿Bajando la gasolina al nivel del gasoil?
C) ¿Bajando MÓVILES
la gasolina y subiendo CIENCIA
el gasoil, ENTRETENIMIENTO
para encontrarse PRO
en la mitad?   Y 
D) ¿Bajando la gasolina y subiendo el gasoil, para encontrarse en un punto intermedio, de forma que el cambio sea
neutral para las arcas del Estado? (Teniendo en cuenta que hay más diésel que gasolina, esto significaría que este
punto intermedio no estaría en la mitad, sino que estaría más cerca del de gasoil.
 

JA.
db1234
#27
28 Mar. 2016, 10:51
Hola, yo tengo un hibrido y la verdad es que no se de donde te sacas que a partir de 50km/h apagan el motor
eléctrico. Como mucho desconectan la opción de "solo electrico" pero lo siguen utilizando como motor de apoyo o
como único motor hasta mucha mayor velocidad si las condiciones lo permiten (recuerdo haber pasado de 80 en
eléctrico). Antes de asegurar ciertas cosas mejor que te informes bien. Un saludo.
Daniel
 
MENÚ NUEVO
 
Respondiendo a
JA.
ANÁLISIS arturoboyralopez
#20
28 Mar. 2016, 9:25
Lo uso todos los días y a 140-120 km/h son 17-18kwh/100km lo q hacen 150 km mínimo. A 110-120 km/h son 14-15
kwh/100km lo q da 180km. No saltándote el límite de velocidad te llega.
 
arturoboyralopez
DarkDudae
#29
28 Mar. 2016, 11:06
Sí, pero por si las moscas, encomiéndate a La Virgen, a San Leopoldo y al Papa... porque si hay un desvío por obras
estás vendido...
Y con esa frase sarcástica volvemos al gran problema de los coches eléctricos: la autonomía.


DarkDudae
eduper
 #35 
Mas que un problema de autonomia pura, el gran handicap es el del tiempo de carga. Se habló hace tiempo de la
posibilidad de llegar a la gasolinera y cambiar tu batería por una igual cargada a un coste minimo y tiempo de unos 2-
3 minutos... Casi más rapido que llenar un depósito de gasolina. Si eso se llegase a implementar con un sistema
standard para todos los fabricantes, se eliminaba
CIENCIA deENTRETENIMIENTO
raíz el problema dePRO
los eléctricos
ANÁLISIS XATAKA SELECCIÓN MÓVILES   Y 
 
eduper
urschrift
#43
28 Mar. 2016, 14:21
El problema que plantea esto aparte de que las marcas quisieran hacer un estándar de baterías es el tamaño de las
mismas, por ejemplo nunca van a ser iguales las baterías de un gran todoterreno que las de un utilitario pequeño. Si
hiciesen baterías por módulos iguales. Ej. Un coche grande tiene 8 módulos y uno pequeño 3 que son del mismo
tamaño e intercambiables si que sería viable. Aparte que no es lo mismo la batería de un coche nuevo que el de uno
que lleva varios años en circulación. Así que veo difícil que se haga algo de este estilo, aunque casi seguro se podría.
 
Respondiendo a
eduper
arturoboyralopez
#46
28 Mar. 2016, 15:23
 
La cargas rápidas ofrecen la posibilidad de cargar energía para 100 km en 15 minutos. Es algo que incorporan de
MENÚ NUEVO
forma normal los modelos de esta comparativa. En lo que te tomas un café tienes para un buen rato de carretera. Es lo
que están usando los taxistas. Lo dicho, lo que falta es información, la tecnología está mucho más evolucionada de lo
que la gente cree.
ANÁLISIS

XATAKA SELECCIÓN MÓVILES CIENCIA ENTRETENIMIENTO PRO   Y  

arturoboyralopez
bliz
#60
29 Mar. 2016, 5:17
No me parece ningún chollo parar 15 minutos cada 100 km. Vale para el día a día, pero para viajar es poco práctico.
 
bliz
Víctor Demóstenes
#154
11 Jun., 7:33
No creo que esa sea la cifra. La cifra real es más bien parar 30 minutos cada 200 km.
Teniendo en cuenta que esto solamente se daría cuando haces un viaje largo (pocas veces para la mayoría de las
personas) y que, en cualquier caso, te conviene descansar, lo veo aceptable.
(Otra cosa es que el viaje largo lo hagas cuando todos y que, cuando llegues a la electrolinera, tengas que hacer,
 
además, una cola de 1 hora hasta que te toque a ti).
MENÚ NUEVO
 
Respondiendo a
arturoboyralopez MÓVILES CIENCIA ENTRETENIMIENTO PRO   Y 
klonch
#113
15 May. 2018, 4:29
Haz recargas rápidas de ese tipo a diario y verás lo que duran las baterías, quizá a los taxistas les vendrá bien por el
montón de Km que hacen, que a los 5 años o menos tienen el coche para cambiar, pero al resto de los mortales no.
 
fingulod
#51
29 Mar. 2016, 1:53
Falta contabilizar lo más importante: La batería.
Si los coches eléctricos son más caros, es por el precio de la batería. Y la batería no va a durar 150.000 km. Si cada 5
años tienes que meter unos 4.000€ en baterías, las cuentas ya no salen.
 
 
MENÚ NUEVO
demonlimon
#143
11 Jun., 4:26
Esta comparativa no hay por donde cogerla, el kw no esta a 0,10 ctm, ni el gasóil a 1,30, de hecho ayer reposte a 0,90
ctm/litro....................hay que hacer 20.000 km. año, eso es viajar bastante, durante 10 años............no veo el cambio
ANÁLISIS
de bateríasXATAKA SELECCIÓN
por ningún MÓVILES CIENCIA
lado..................20.000 ENTRETENIMIENTO
km. año con la autonomía que 
en un eléctrico, PRO tiene pocas
, las Y
estaciones de recarga en nuestras carreteras, y el tiempo que tarda en cargar...............lo tengo clarísimo, el diésel es
muchísimo más barato, y con diferencia.
 
jm_jm
#7
28 Mar. 2016, 7:50
Hola,
En la primera tabla, habéis calculado mal la diferencia de precios entre eléctricos y el modelo equivalente. A veces la
calculáis con la ayuda aplicada, otras sin la ayuda y otras ni cuadran las cuentas.
Deberíais revisarlo.
 
Miguel
#106
27 Abr. 2016, 4:15
 
10.000 euros en mantenimiento en 200.000 kms?¿ Uff no se como lo calculais porque yo que ya llevo varios coches NUEVO
MENÚ a
mis espaldas con 300.000kms cada uno y no me he gastado 10.000 euros en mantenimiento en cada uno ni de coña y
yo soy un friki de la mecanica, me gusta tenerlos impolutos. A mi primer coche le cambie 3 veces los amortiguadores,
2 veces los discos, pastillas y el tambor una vez. Correa distribución 2 veces + 1 vez bomba del agua. Ruedas 3 veces,
las cuatro (+ las de serie). + cambio de filtros, aceite, etc, etc,... no me salen ni 6000 euros. Y hablo de 300.000 kms,
no de 200.000 kms. MÓVILES CIENCIA ENTRETENIMIENTO PRO   Y 
En cuanto al consumo me consumia 5 litros a los 100. 200.000 kilometros con ese consumo me salen 10.000 litros. El
precio más alto que llegue a pagar fueron 1.2/1.3 y el mas bajo 0,7/0,8. Aun con la media de 1.3, no me salen 14.000
euros en gasolina.
Y desde luego en gastos de la ORA, 2.000 euros ni de lejos.
Que es más limpio no lo duda nadie, pero que es más economico, a dia de hoy habra gente que le salga interesante. A
mi me siguen sin salir las cuentas.
 
joseavdt4
Avatar
de #9
28 Mar. 2016, 8:27
joseavd
Hoy por hoy no salen a cuenta. Su precio ha de bajar mucho más. El coste por Kilómetro estoy seguro que aumentará
muchísimo cuando se imponga este tipo de vehiculo, y a su vez nos subirá el precio de la luz, aún más, puesto que
aumentará la demanda de forma brutal.
Desde el punto de vista ecológico son el futuro sin ninguna duda, pero desde el punto de vista económico no son una
buena idea. Quizás para moverse por ciudad son una buena opción, pero en cuanto queramos salir a autovía la batería

nos dura un suspiro. 
MENÚ NUEVO
 
Avata joseavdt4
dANÁLISIS XATAKA SELECCIÓN MÓVILES CIENCIA ENTRETENIMIENTO PRO   Y 
arturoboyralopez
#22
28 Mar. 2016, 9:38
Uso uno todos los días por autopista y lo que comentas dista mucho de mi experiencia. Uno de los "problemas" del
coche eléctrico es que no se puede controlar con el suministro. Cualquiera puede convertirse en autoproductor y es lo
que están intentando evitar a toda costa porque unos pocos muy poderosos pierden un negocio inmenso. Los que
tenemos coche y un tejado acabamos por poner placas y ser independientes. Están intentando frenar lo inevitable. Hay
mucho dinero en juego, ese es el problema. A mi parecer, el coche híbrido no es más que un intento de retrasar el
avance del eléctrico. La inversión necesaria en puntos de carga es ridícula para lo que se invierte en carreteras.
 

arturoboyralopez
bliz
#61
29 Mar. 2016, 5:24
Usas a diario autopista pero imagino que en trayectos cortos. El problema lo veo en un viaje, que además de la
autonomía te encuentras con el problema de los puntos de repostaje. Yo ruedo una media de 25000 - 30000 km al
año. A veces apuro los depósitos y cuando viajo por autopista ya las paso canutas para llegar a una gasolinera a pie de
 
carretera (siempre digo que no me volverá a pasar, pero...), así que uno eléctrico puro a día de hoy no me lo planteo.
MENÚ NUEVO
En cuanto a los híbridos, conozco de primera mano el caso de un Lexus de 2007 al que le hay que cambiar por
segunda vez la batería. 3000€ la broma.

bliz
arturoboyralopez
#81
30 Mar. 2016, 9:42
A día de hoy el coche eléctrico no es una alternativa para quienes hacen muchos kilómetros de autopista de forma
habitual y no pueden optar por el alquiler como opción para estos trayectos. No lo es porque no se quiere potenciar y
hay muchos negocios que no quieren que esto pase.
 
arturoboyralopez
kouheimorioka2
#95
Avatar 26 Abr. 2016, 11:13
de
kouheim
Exacto, si la demanda de los vehiculos fuera como de smarphone, las baterias de los autos durarian rn doble o el triple,
la gente no quiere carros electricos, entonces las empresas no se molestan en mejorarlos, el que lo compra lo hace bajo
demanda, lo que hace q el fabricarlo sea caro, si fuera en serie su produccion, el precio disminuye, como bien dices,
 
hay muchos intereses de por medio.
MENÚ NUEVO
 
ANÁLISIS gotty
#8
28 Mar. 2016, 8:25
A mi lo del coche eléctrico me llama, pero no me convence.
Si haces muchos Km por lo que compensa el eléctrico, entonces la autonomía no te llega, si haces pocos no compensa.
Quizás en un punto medio sirva.
Por otro lado las baterías.. si, las hay en alquiler o en propiedad. Si es en alquiler, yo gasto eso en gasolina, así que ya
no me compensa. Y si es en propiedad.. cuanto me va a durar? Porque las baterías de todo lo demás ya sabemos que
en unos años.. los 200km de autonomía igual son 100..
Yo creo que el híbrido es el modelo a seguir, tener autonomía y potencia, pero ahorrar en trayectos cortos y no tan
rápidos.
 
Respondiendo a
gotty
kouheimorioka2

Avatar
#97

de
MENÚ NUEVO
26 Abr. 2016, 11:28
kouheim
Como dicen, el auto electrico es la mejor opcion, el problema es que no tiene el impulso, asi como el interes de este, si
el electrico se vendiera, la tecnologia de este aumentaria, ahora son caros porque el mercado demanda por ejemplo
unos 1000 al año en un pais vs 1 millon de combustion, es obvio cual es mas barato, ademas de que las estaciones de
carga son gastos
ANÁLISIS XATAKAnecesarios,
SELECCIÓN con el tiempoCIENCIA
MÓVILES te vas a tener que meter a esto
ENTRETENIMIENTO PRO   aligual
de las energias renovables, Y q las
computadoras, hace años valian millones, ahora no, el mundo deberia impulsar el coche electrico, ello aria mejorar sus
condiciones, tanto del planeta, de las personas, no solo la economia propia, dado q el fin del petroleo nos va a alcanzar
un dia.
 
Respondiendo a
gotty
sergionunezperez
#26
28 Mar. 2016, 10:50
hola de alquiler de bateria ponen unos 50 euros al mes

crees que con 50 euros de gasolina te llega para todo el mes?


sergionunezperez
yavi
 #38 
Son 50€ más lo que te cuesten las recargas, yo no, pero coches con cosumos bajos no es raro que ronden esa cifra.
 
caku
#10
28 Mar. 2016, 8:49
lo que no se comenta es la sensacion de conducir un electrico, ya no es solo el ahorro, su aceleracion es muy superior,
la gente que los prueba dice que el coche parece que es una pluma, tiene tiron desde cero, y un tiron como un coche
deportivo.
los que andan en ellos ya no quieren un coche termico por que no "tira" ni la mitad
 

caku
arturoboyralopez
#24
28 Mar. 2016, 9:42
Es mi caso y el de los cerca de 20 usuarios más que conozco. Insisto, hay mucho interés en tener a la gente
desinformada. Preguntad a los usuarios.
 
MENÚ NUEVO
 
javicastro78
#104
26 Abr. 2016, 17:49
La mentalidad española es lo que no hace avanzar a este país, no hay más que ver la mentalidad de los países nordicos
y de como va su economía y como va la nuestra, y un reflejo de ello es el parque de vehículos eléctricos.
 
wiredbrain
#149
11 Jun., 5:44
Respuesta larga: Este artículo.

Respuesta corta: No, de momento no.
 
cuquitafeliz
#62
29 Mar. 2016, 5:55
1.- El punto débil de un eléctrico no es la autonomía, son los tiempos de carga. Por mucho que me queráis vender
autonomía similar a un vehículo de combustión, si he de tener que "repostar" durante una hora, eso es completamente
inviable. Y no, no me vale el hacerlo durante la noche, lo que vale es el poder hacerlo en el momento que se necesita.
 
MENÚ NUEVO
2.- El grosso de la población dudo mucho que tenga un garage comunitario en el que poder recargar su vehículo. Mas
bien ese groso aparca en la calle, lo cual es inviable por completo hacer un proceso de carga con esos tiempos
astronòmicos. Aparte de disponer de ese tiempo libre para estar "a la espera", habría que contar con la fortuna de que
nadie te lo desconectase...en el mejor de los caso.
ANÁLISIS XATAKA SELECCIÓN MÓVILES CIENCIA que
lo 
ENTRETENIMIENTO
3.- La mayoria de las ciudades no disponen de esas zonas especiales en ORA, de hecho, y en las hay 
PRO
el ahorro es
Y
a cambio de perder un tiempo excesivo pateando media ciudad hasta llegar al lugar elegido. En mi caso particular ni
me ahorro tampoco la pasta, pues no existe la zona azul.
4.- 2.000€ de ahorro tras 10 años? en serio?. Para ese entonces el parque móvil es una antiqualla que se ha de renovar
si o si. Un vehículo eléctrico de hoy en día, en 10 años no quiero ni pensar lo desfasado que estará (espero).
 
cuquitafeliz
arturoboyralopez
#82
30 Mar. 2016, 9:44
Si no tienes acceso a un enchufe de carga lenta, no es el momento. Eso está claro.
 
piratastur
#88
26 Abr. 2016, 7:03
 
Los eléctricos a largo plazo no pueden ser rentables por una cuestión muy sencilla: En la economía de los paises
MENÚ NUEVO
europeos tiene un gran peso los impuestos sobre hidrocarburos. Alguien dijo en su día que si se inventase el coche
movido por agua, esa agua tendría que tener grandes impuestos. En Italia se puso de modo ponerle aceite colza a los
diesel que no tienen inyectores demasiado finos, y las autoridades desplegaron grandes dispositivos policiales
repartiendo "recetas" para ponerle freno, por considerarlo un fraude fiscal.
ANÁLISIS
Si el cocheXATAKA SELECCIÓN
eléctrico MÓVILES
prospera en número, CIENCIA ENTRETENIMIENTO
olvidaros de PRO
las ventajas de aparcar  de
gratis, de excepciones Y
impuestos, de
subvenciones (que se lo digan a las empresas que apostaron por las subvenciones a las energías renovables...)
Y respecto a las reparaciones tengo más que serias dudas de que vayan a resultar tan rentables, todos sabemos que las
baterias son lo que son y la duración nunca llega a la estimada con un uso intenso. Los dispositivos mecánicos son
mucho más "despiezables" para reparar, los eléctricos normalmente te vas a encontrar con "estropeado = cambiar" ¿o
alguien le han arreglado "la centralita" del coche? Y ólvidate del taller barato del barrio, durante años todo en
concesionarios oficiales o en especialistas que aún están por formar. Y sea como fuere, una tecnológia nueva, aún en
desarrollo, siempre tiene muchas más lagunas y crece de la mano de la obsolencia programada.
 

jesjimher
kouheimorioka2
Avatar
de #99
26 Abr. 2016, 11:40
kouheim
Simple una bobina, se recablea o se cambia, no tiene gran ciencia, el auto electrico tiene una efic8encia del doble,
ademas de las ventajas de este, es que su energia se puede generar eso significa q tu propio motor puede cargarse a si

mismo un 25% de un 100%, como dicen hay muchos intereses de pormedio,, ademas de q una demanda baja, 
MENÚ NUEVO
aumenta el precio. Son caros por su poco interes, no porque no exista tecnologia,
 

emarquez72
#3
28 Mar. 2016, 7:08
En lo que no suba la autonomía a 500 kms, los eléctricos como si no existieran para los que ademas de movernos por
la ciudad hacemos larga distancia los puentes y vacaciones.
 
emarquez72
eciurana
#15
28 Mar. 2016, 9:02
Ese argumento no me vale, porque con lo que te ahorras en combustible si te mueves mucho por ciudad (y en
impuestos y otras cosas) alquilas un coche para esos puentes y vacaciones o vuelas.
 
eciurana
chamaruco
 #120 
MENÚ 24 May. 2018, 5:51 NUEVO
Pero es que ese ahorro no es tal. Lo estamos diciendo muchos. Yo no me gasto eso que ponen en mantenimiento de los
de combustible, pero ni de casualidad. Ni pago ORA (y aquí no me consta que los eléctricos estén exentos, por cierto);
con las cifras de combustible que gasto yo en mis trayectos diarios no me compensa la diferencia ni por aproximación y
eso que hago un recorrido
SELECCIÓNprácticamente fijo a diario en el que me sobraría
PRO la autonomía del eléctrico muy
Y de largo...
ANÁLISIS XATAKA MÓVILES CIENCIA ENTRETENIMIENTO    
Eso sí, metemos una burrada en mantenimiento de los de combustible ¿y el coste del cambio de baterías en el
eléctrico?
 
Respondiendo a
eciurana
arturoboyralopez
#25
28 Mar. 2016, 9:52
Así es y no solo eso ¿en cuántas casas no hay más de un vehículo? Un claro ejemplo, en las casas donde existen los dos
modelos, la mujer suele pelear muy duro por tener preferencia en el uso del eléctrico y es por la comodidad que pocas
veces se valora. Otro aspecto muy importante, el 80% de los europeos no hace más de 80km al día por lo que más
batería es más peso a pasear. Lo que hacen falta son puntos de carga que los coches actuales en 15 min llenan 100 km.
 

arturoboyralopez
bliz
 #70 
Esa autonomía y esos tiempos de carga siguen condenando a estos coches a usos urbanos. No quiero imaginar un viaje
de 700 km así.

Respondiendo a
emarquez72
eduper
#37
28 Mar. 2016, 12:49
Como he dicho en otro comentario, el problema no es la autonomi, es el tiempo de recarga. Hay gente que viaja en
moto, como la típica bmw k1600 gt o algo así y hace miles de KMs. La autonomia es de unos 200 y pico kms, pero
claro, paras y repostas en 5 minutos.
Creo que el futuro debería ser el de baterías que puedas sacar y cambiar en minutos. En el día a día pra ir al trabajo
pues 100 o 150kms te valen y recargas por la noche. Y el dia que sales de viaje, llegas a una gasolinera, sacas tu
batería y la cambias por una igual cargada (unos 3 euros) y sigues.
 
claudioguerchicoff
#87
18 Abr. 2016, 7:47
Es una idea. Para pensar. Si verdaderamente se tomara la decisión de impulsar a nivel global el eléctrico (cosa que
tarde o temprano va a suceder), la idea de baterías de reemplazo (es decir, llego a la estación, quitan las agotadas, me

ponen cargadas, me voy, 2 min, las que dejo se recargan, la estación tiene potencia suficiente y stock de baterías). 
MENÚ NUEVO
Coches muy potentes, 8 módulos de baterías, coches monoplaza lentos y económicos, 2 módulos, digo, p.ej. Los
módulos deben tener formato universal. Como han tenido los casettes de audio, los CD, los USB, los micro USB, etc.
Las baterías son de la estación de recarga, (o red de "gasolineras"). Te las prestan. Y te cobran la energía que te
brindan y el desgaste por utilización más su ganancia. Empresas que fabriquen pueden poner su red, o simplemente
concesiones,
ANÁLISIS comoSELECCIÓN
XATAKA sucede con MÓVILES
el petróleo.CIENCIA
Todas lasENTRETENIMIENTO
automotrices usan PRO compiten
las baterías modulares,  en Yel
vehículo. Todas las electrolineras compiten por la potencia y autonomía que te brindan sus módulos. Todos se
esfuerzan por conquistar el mercado, los automovilistas viajan tranquilos a cualquier punto del planeta, todos hacen
negocio y el aire se vuelve un poco más respirable.
 
claudioguerchicoff
kouheimorioka2
Avatar
de #96
26 Abr. 2016, 11:20
kouheim
El problema, son los intereses, un auto es tecnologia, la tecnologia avanza segun su necesidad, en este momento la
necesidad economica de este es nula,
Al igual q las computadoras, estas eran muy caras e ineficientes, la demanda subio, ahora estan en la cuspide, mientras
el mundo no le de la importancia a las energias renovables, se va a quedar estancado por intereses, al final a falta de
otro combustible, el auto electrico va a ser el futuro si o si.
 
 
MENÚ NUEVO
yavi
#13
28 Mar. 2016, 8:58
Llegará el día, pero los que son económicos son una patata, y los que son decentes se van por mucho de precio, con lo
que es muy difícil que convenzan a muchos de hacer el cambio a día de hoy.
Y con buena autonomía los que hay, también se van de precio, con pocos Km no salen rentables, y por el contrario con
muchos dejan de ser útiles porque no dan autonomía suficiente y los tiempos de carga siguen siendo altos.
Vamos, que sirven para casos bastante concretos, pues aún saliendo a cuenta y gracias a varias ayudas, no deja de ser
mucho mas incómodo tenerlo la noche entera cargando que parar en una gasolinera 3 minutos y salir con el deposito
lleno.
El que se puede costear uno eléctrico curioso, también se puede pagar el extra coste de combustible, así que o está
muy concienciado con la ecología, o lo tienen difícil.
 
royendershade
#23
28 Mar. 2016, 9:39
Yo lo que no entiendo es que te obliguen a establecer un punto de carga en tu domicilio. Lo que deberían hacer es que
se pueda cargar enchufándolo en cualquier enchufe, no sé si es que requiere más voltaje o cual es el motivo de no
hacer simples las cosas.
 
 
MENÚ NUEVO
royendershade
kouheimorioka2
Avatar
de #98
26 Abr. 2016, 11:33
kouheim
Nadie te obliga a poner un enchufe, el problema es q no hay, entonces, lo tienes tu o no lo hay, y si, cambian cosas
como el voltaje y la corriente, una bateri necesita corrientes altas, si tu celular tuviera un voltaje alto, te mataria, no
por el voltaje, si no por la corriente. Casi todo lo q requiere corriente alta, tiene voltaje pequeño.
 
bliz
#52
29 Mar. 2016, 2:52
No habéis tenido en cuenta la sustitución de las baterías, que no es un coste barato precisamente. Yo conozco casos de
Toyota y Lexus donde las baterías duran una media de 5 años. En el caso de Lexus que conozco más directamente sé
que el precio de la batería es de 3000€. Así que si hablamos de 4000€ de ahorro en 10 años y en ese tiempo tengo que
invertir 6000€ en baterías, mira qué negocio.
 
caku
#101
26 Abr. 2016, 12:12
 
https://www.facebook.com/Coches-electricos-1691311724458129/
MENÚ NUEVO
 

chamaruco
#141
11 Jun., 3:58
Vuelvo a hacer los cálculos y me vuelve a pasar lo mismo: me da una diferencia a favor del de combustión de casi
8000€ suponiendo esos 10 años de vida. 10 años de vida que, hoy en día, es muy fácil superar holgadamente y en
buenas condiciones, con un coche de combustión. El de mis padres tiene 20 años de uso y maltrato y recorridos por
toda la Península y sigue como una roca. Mi Clio para uso a diario tiene 18 y espero que dure unos cuantos años más...
Eso sin corregir el precio del eléctrico y teniendo en cuenta que eso de "días que necesitas uno con más autonomía" lo
he tirado por lo bajo, contando con que tengo otro para "largo recorrido" Y que se sigue planteando un escenario en
que hay coches de alquiler a mansalva, de todos los precios y tamaños, a elegir cuando uno quiere, escenario que
plantea quien no ha alquilado a menudo en período vacacional.
Y, lo que es más divertido, manteniendo esos 20000 km/año para el eléctrico.
Por qué ¿dónde quedó eso de que la mayoría de la gente hace pocos km al día con el coche? 20000km al año son un
montón, casi al nivel de que te traiga cuenta un diésel frente a un gasolina.
En mi uso real, que incluye usar el coche forozosamente 4 veces al día para ir de casa al trabajo y vuelta, sin
alternativas de transporte; incluyendo que tengo garaje en casa -es decir, debería ser uno de los usuarios ideales para
el eléctrico- me sale, con el kilometraje REAL que hago, ni más ni menos que 16000€ a favor del de combustión , sin
cambiar lo de los 10 años. Vamos que me da para usar un coche de combustión 10 años y comprarme uno NUEVO a
los 10 años.
 
A B S U R D O.
MENÚ NUEVO
 
ANÁLISIS sergio_902
#146
11 Jun., 5:26
Según eso me sale 3.400 euros más barato el coche de combustión.
 
Mikke
#157
11 Jun., 16:23
Yo he ahorrado 3300€ de diesel en poco más de un año con el eléctrico.

El eléctrico no tiene 8000€ de gastos de mantenimiento ni de coña. Me gustaría saber el desglose exacto. De hecho,
me regalaron 4 años de revisiones en el precio. No tiene cambio de filtros de aceite, combustible y apenas gasta discos
y pastilla de frenos, con casi 40 mil kms, están nuevas las pastillas.
El ahorro no son 2.400€ más bien 10.000€ como mínimo.
En mi caso, beneficioso más que el resto, si hago 30mil kms, me ahorro cerca 3300€ cargando en el trabajo y la vuelta
en mi casa, en 4 años el ahorro son 13.200€ aprox. En 8 años el coche se ha pagado al dejar de usar combustibles.
Alguno dirá la batería, bueno, están diseñadas para durar 200mil kms. Por no hablar de las próximas que serán de 1
millón de kms de durabilidad con las nuevas formulas. Así que la vida útil de la batería que tardare en ahorrar para
 
otro vehiculo eléctrico.
MENÚ NUEVO
Los números salen, y sobre todo contaminan mucho menos.
Un motor a combustión aprovecha el 60% de la energía del combustible, el resto lo tira por el tubo de escape y por
calor... es decir, de cada 100 litros de diesel, 40 los pierdes, los tiras, o llamalo X. En un eléctrico la perdida ronda el
ANÁLISIS XATAKA SELECCIÓN MÓVILES
3% en calor, 2% en la transformación, el resto se aprovecha todo.
CIENCIA ENTRETENIMIENTO PRO   Y 
 
Mikke
lagartijo
#159
12 Jun., 4:15
yo no se porque, pero nunca me salen vuestras cuentas.... quizás porque las mías son más reales y no ensoñaciones de
comerciales de iberdrola.
yo hago 1000km al mes ( mas o menos ) y cuando el gasoil está caro son 60€ por un deposito ( esos 1000km mas o
menos.. ahora , a menos de 1€ que pago el litro de zumo de dinosaurio ando por los 50-55€/1000km )
30.000km son 30 depósitos o lo que es lo mismo... 1800€
tu eres capaz de ahorrar casi el doble de lo que yo gasto :0
si yo robo el gasoil en la gasolinera... pues ahorro más todavía ( que es similar a lo de "yo cargo en el trabajo" ... tu te
lo ahorras... alguien lo paga ).
a ti te pagan por usar electricidad o que ???

 
si sabes conducir un petrolero tampoco gasta pastillas de freno ( 59.000km tienen las mías y no llegarán al 25% de
MENÚ NUEVO
desgaste ) ... aunque si eres un inútil o te crees Carlos Sainz y tratas de imitarlo condiciendo pues claro que te tienen
que durar medio suspiro.
cambios de aceite , 1 vez al año ( 60-100€ dependiendo si toca o no toca el cambio de filtro. )
mover 400kg MÓVILES
de baterias tontamente CIENCIA
también es un ENTRETENIMIENTO PRO
gasto energético importante y los fantrolls  Ynunca
chupapilas  lo
cuentan...
a otro perro con ese hueso de "lo que ahorras con una batidora a pilas"... esas milongas ya nos las conocemos todos.
 
lagartijo
sergio_902
#165
20 Jun., 1:21
Cámbiale el filtro del aceite siempre. Vale 12 pavos y te aseguras de que el coche seguirá funcionando por muchos
años.

puesvaaserqueno
#2
28 Mar. 2016, 6:50
 
10 días de coche de alquiler lo valoráis en 500€? Os habéis pasado un poco.
MENÚ NUEVO
 
Respondiendo
ANÁLISIS XATAKAa SELECCIÓN
puesvaaserqueno
MÓVILES CIENCIA ENTRETENIMIENTO PRO  CERRAR
d
#53
29 Mar. 2016, 2:59
Pues si, usando el primer comparador que se me ha pasado por la cabeza por 350€ alquilo un MES un coche pequeño.
Claro que depende de las fechas, pero 50€/día parece tirar mucho por lo alto.
En cualquier caso, el coche eléctrico parece una tontería en la mayoría de los casos. Para ciudad una bici o un scooter
le dan mil vueltas y para carretera un coche normal le da mil vueltas también. ¯\_(ツ)_/¯
En el futuro todos calvos.
 
d
puesvaaserqueno
#64
29 Mar. 2016, 7:38
Lo de la bici depende mucho de dónde vivas. Yo vivo en un sitio donde tenemos 300 días de sol al año, lo cual puede
parecer ideal, pero yo entro a trabajar a las 14:00, así que, durante MUCHOS meses del año, ir en bici a trabajar me
supondría llegar todo sudado, lo cual es bastante desagradable.
 
MENÚ NUEVO
Para sitios donde llueve un montón, lo mismo. Para mí las bicicletas son para el ocio, no un medio de transporte
cotidiano.
 
puesvaaserqueno
d
#75
30 Mar. 2016, 3:49
Tu comentario ilustra claramente el problema de la movilidad urbana, que es de mentalidad no de tecnología.
Curiosamente en algunos países con condiciones climáticas muy adversas, como Paises Bajos o Dinamarca, la bicicleta
se usa masivamente como medio de transporte. Lo que viene a contradecir tu idea.
A 15km/h, velocidad más que moderada, en 15 minutos te recorres 3,75km que te da para ir al centro desde las
afueras en la mayoría de ciudades españolas. No creo que 15 minutos a esa velocidad le de para sudar a nadie. Si vives
un poco más lejos, 20 minutos a 20km/h te dan 6,6km y tampoco es para sudar mucho a mínimamente en forma que
estés.
Vaya, que imaginarse esto http://3.bp.blogspot.com/_23iOFi12Rrw/TLJR4Us5x-

I/AAAAAAAAAn8/A7sXhXaX2sQ/s320/ciclista.jpg cuando te hablan de ir a trabajar en bici, es como imaginarse esto
http://www.expertek.co.uk/blog/wp-content/uploads/2013/11/Rally-Crew-1024x575.png cuando vas a trabajar en
coche.
( Por cierto, ¿no se puede poner aquí un enlace bien puesto? :'( )
 
MENÚ NUEVO
 
d

puesvaaserqueno
#76
30 Mar. 2016, 4:16
Claro, claro, ir en bici a las dos de la tarde, sin una p*** sombra, con 35 grados y un 90% de humedad es un placer.
Me has convencido.
 

jesjimher
puesvaaserqueno
#78
30 Mar. 2016, 4:56
A ver, que no me estoy inventado un caso extremo por llevarte la contraria.
A las 2 de la tarde es cuando entro YO a trabajar, no es un capricho elegir esa hora, y en España eso significa que el sol
está en todo lo alto.
Y en cuanto a la temperatura y la humedad, son también datos MUY reales. No sé si sabrás que el año pasado fue el

más cálido desde que se llevan registros, es decir, nada más y nada menos que los últimos 136 años. Y dicen que este
MENÚ NUEVO
año va a ser peor todavía.
Aquí no estamos comparando ir en bici con ir andando, sino con ir en coche, ya sea eléctrico o de combustión.
Y en ningún momento he dicho que la bici no sea una buena opción para nadie, solamente he iniciado esta
conversación
ANÁLISIS porque
XATAKA me fastidia
SELECCIÓN que, igual
MÓVILES que aquel
CIENCIA que habla de las maravillas
ENTRETENIMIENTO PRO de los coches
eléctricos
 Yporque
 ÉL
tiene la fortuna de poder tener un cargador tanto en el trabajo como en casa, otros piensen que las bicicletas son una
opción adecuada para todo el mundo, sin pararse a pensar en las circunstancias particulares de los demás.
En todo momento estoy hablando de mi situación personal (y la de muchas personas). Un poco más de empatía, por
favor.
 
Respondiendo a
puesvaaserqueno
d
#79
30 Mar. 2016, 5:09
De momento puedes empezar hoy, temperaturas alrededor de 20º en la mayor parte del país :D
 
 César

MENÚ NUEVO
#45
28 Mar. 2016, 15:02
En car2go el seguro lo ponen ellos, a cuánto contamos el seguro de un eléctrico en 10 años ? No difiendo car2go, pero
hay que contar todo no ?
 
BT
#55
29 Mar. 2016, 4:28
Yo no entiendo muy bien cómo funciona el tema del coche eléctrico. Una persona que coge el coche para ir y volver
del trabajo (60km por ejemplo), ¿en qué momento y cómo carga el coche?
La gente que tiene un chalet lo tengo más o menos claro (lo enchufa en su garaje particular y listo). Pero, ¿el resto?
 

BT
puesvaaserqueno
#65
29 Mar. 2016, 7:44
Ese es el gran obstáculo para la adopción del coche eléctrico: la falta de infraestructura. Millones de personas no
pueden cargar un coche eléctrico ni en su casa, porque aparcan o bien en la calle o bien en una plaza de garaje
comunitario que no es suya en propiedad, ni en el trabajo.
 
MENÚ NUEVO
Para mí, la llegada generalizada del coche eléctrico irá de la mano del coche autónomo, porque el único modo en el
que la carga del coche eléctrico no suponga un problema es que directamente nos olvidemos de ella (que se ocupe el
propio coche).

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tenemos la situación que se lleva años fomentando.

Soltar chorradas es muy fácil

#89 Comentario moderado

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europeo) y la autonomía NEDC del Leaf.

#16 Comentario moderado

ANÁLISIS XATAKA SELECCIÓN MÓVILES CIENCIA ENTRETENIMIENTO PRO   Y 

Por que el GLP sigue siendo combustión y sigue emitiendo CO2.

Por que el GLP nos sigue haciendo rehenes de importaciones de hidrocarburos.

GLP es simplemente sustituir gasolina

Por supuestos siempre hay terraplanistas, antivacunas y antieléctricos.

gasolina de largo no, de larguísimo.

seguirán siendo minoritarios.

Todo lo demás es seguir mareando la perdiz.

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Unos cálculos bastante tendenciosos marca de la casa.

No podría estar más de acuerdo.

A día de hoy no es viable, cuando todos estos inconvenientes mejoren, hablamos.

Mentalidad española -> TDI grande, ande o no ande.

Placas solares compartidas.

Pues que igualen la carga fiscal del gasóleo y la gasolina, no?

Sí, pero ¿de qué forma?

A) ¿Subiendo el gasoil al nivel de la gasolina?

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