Reconstruction de la jetée du terminal 2E

de Paris-Aérogare Charles-de-Gaulle à Roissy

n°3
Finnforest :
une expertise et un savoir-faire
sur l’ensemble de la chaîne
bois construction

Les travaux d’habillage bois de la voûte de la salle

d’embarquement du terminal 2E à l’aéroport de Roissy,
que Finnforest vient de terminer, montrent l’efficace
complémentarité des différentes branches qui composent
notre société. La ressource forestière et sa transformation
en Finlande, le dynamisme technico-commercial en France,
l’ingénierie, la production et la mise en œuvre en Allemagne,
toutes ces compétences regroupées au sein de Finnforest font
sa force pour répondre aux demandes les plus exigeantes
de la part des maîtres d’ouvrage et des maîtres d’œuvre.

L’expertise et le savoir-faire de Finnforest, sur l’ensemble de

la chaîne du bois construction, permettent aux décideurs de
concevoir des projets ambitieux, qui répondent aux enjeux
auxquels nous devons faire face comme la modification
de nos comportements en raison des sources d’énergie
limitées. Le bois géré durablement, matériau renouvelable
par excellence, est un précieux auxiliaire pour la fabrication
des composants de construction. À terme, à n’en pas douter,
il reprendra une place significative dans l’architecture.

Nous avons souhaité partager cette expérience avec

d’autres professionnels de la filière bois. Nous nous sommes
rapprochés de Wood Surfer, magazine spécialiste des usages
du bois et des solutions qu’il apporte à la construction.
La qualité et la pertinence des articles proposés et tout
particulièrement le dossier “Chantier bois de A à Z” nous
assuraient de pouvoir présenter le déroulement du chantier
de la jetée du terminal 2E à Roissy et de mettre en exergue
les spécificités de cette réalisation exceptionnelle.

Chez Finnforest, le projet de la jetée d’embarquement 2E,

de Paris-Charles-de-Gaulle à Roissy, a mobilisé des dizaines
de personnes de plusieurs horizons, pendant près de deux
ans pour, enfin, pouvoir admirer la beauté de ce bâtiment
devenu, grâce à la coopération de tous, une réalité.

Sébastien Lévénez
Directeur du département construction de Finnforest France
Reconstruction de la jetée
du terminal 2E
de Paris-Aérogare
Charles-de-Gaulle à Roissy
www.woodsurfer.com
 L’impact visuel des habillages bois dans la jetée d’embarquement et la
considérable répétitivité des fuseaux contribuent remarquablement à la
qualité d’ambiance intérieure. Ils assurent ainsi une homogénéité de forme.

Photo : Finnforest – Studio EKD

Parti architectural
L’habillage intérieur de la monumentale
jetée d’embarquement du terminal 2E,
ouverte aux passagers des vols longs
courriers de la compagnie nationale
depuis quelques semaines, démontre
que le bois associé à l’acier, au verre
et aux résines sait être un matériau
de haute technologie. Au-delà de la
technicité, la démonstration éclatante de
sa pertinence dans le champ esthétique
de l’architecture.

A
près l’effondrement d’une partie de la voûte
de la jetée d’embarquement du terminal 2E le
23 mai 2004, le maître d’ouvrage Aéroports de
Paris (ADP) a reconstruit l’ensemble du bâtiment en
préservant sa forme originelle, mais en reconsidérant
l’ingénierie structurelle et la composition d'enveloppe
afin d'optimiser les délais et les coûts.
Pour la reconstruction de la salle d’embarquement, le
maître d’œuvre Aéroports de Paris a conservé la géo-
métrie du bâtiment d’origine, réutilisant ainsi la verrière
du projet initial et sa couverture inox en faîtage.
Photo : ADP

Géométrie harmonieuse stable

ADP a souhaité reconstituer les qualités spatiales de
la salle d’embarquement tout en augmentant son
ouverture sur l’extérieur. Pour obtenir cet effet, la
peau intérieure, traitée par alternance de pleins et
de vides pour raison de maintenance de la verrière,
a exigé une composition parfaitement réglée.
L’habillage est pour l’essentiel réalisé en bois. Il
est formé d’une succession de voûtes transversales,
Espacées de 8 m, toutes les piles béton du projet
d’origine ont été maintenues. Les têtes des piles
ont été recépées pour recevoir une poutre de rive
métallique en caisson. La composition d’enveloppe de
la jetée en double peau, verrière extérieure/structure/
habillage intérieur bois, impose pour cette dernière un
traitement soigné de ses deux faces visibles, y compris
de ses assemblages et de ses fixations à la structure.

4 • Tiré à part de Wood Surfer n° 45 – avril/mai 2008

suspendues à l’intrados des poutres métalliques,
entre lesquelles sont disposés les panneaux de
claire-voie.
Le projet architectural des voûtes, dans cette
configuration de grande répétitivité, ainsi que les
contraintes de fabrication et de montage, imposaient
une solution technique fortement industrialisée. La
solution proposée par la maîtrise d'œuvre et déve-
loppée par Finnforest-Merk prend en compte les
aspects de préfabrication, de stockage, de transport
et de montage pour l’optimisation des coûts, des
interventions sur chantier, et des délais. Au-delà
de la préoccupation économique, ADP attendait
de la part de l’entrepreneur retenu une qualité de
finition des habillages bois.
L’exposition de l’habillage bois sous verrière néces-
sitait la constitution d’un ouvrage présentant une
inertie raisonnable afin d’assurer la pérennité de
forme. C’est ce qui a conduit à privilégier la mise en
œuvre des composants bois lamellé-plaqué dont la

Photos : ADP
résistance mécanique et la résistance à la déforma-
tion, de même que la stabilité dimensionnelle en
cas de variation de l’humidité, sont plus homogènes
que celles des composants en bois massif.
L’habillage formé d’une succession de voûtes transversales,
suspendues à la charpente métallique, entre lesquelles
sont disposés les panneaux de claire-voie, a permis de
reconstituer les qualités spatiales de la salle d’embarquement
tout en augmentant son ouverture sur l’extérieur.
Intervenants du projet
Maîtrise d'ouvrage : Aéroports de Paris (DGA)
Maîtrise d'ouvrage déléguée : Aéroports de Paris
(DMO)
Assistance à maîtrise d'ouvrage :
✓ contrôle technique – Socotec
✓ CSPS (coordination sécurité et protection de la
santé) – Socotec
✓ CSSI (coordination des systèmes de sécurité
incendie) – Akssion
✓ OPC – Méthode et Pilotage
Maîtrise d'œuvre : Aéroports de Paris (INA)
Assistance à maîtrise d'œuvre :
✓ Structure – SETEC TPI
✓ Habillage bois – RFR + T/E/S/S
✓ Plasticien – Studio-Bastille

Programme
Reconstruction intégrale du clos et couvert de la jetée du
terminal 2E. Le bâtiment est un établissement recevant
du public (ERP) de 1re catégorie à usage d’aérogare
abritant des exploitations du type : salles à usages
multiples, magasins de vente, centres commerciaux,
restaurants et débits de boissons, administration,
banques, bureaux et gares accessibles au public.

Programme du lot habillage bois

Réalisation des habillages bois et métalliques, intérieurs
et ponctuellement extérieurs, en intrados de la structure
métallique prévue dans le cadre de la reconstruction
de la jetée du terminal 2E.

Budget déconstruction et reconstruction :

130 millions d’euros (valeur 2006)

Capacité d’accueil de la jetée : La jetée d’embarquement lors des travaux.

9 millions de passagers internationaux par an, à terme Au premier plan, le pignon ouest.

Tiré à part de Wood Surfer n° 45 – avril/mai 2008 • 5

 L’habillage bois est constitué d’une succession de voûtes transversales
suspendues à l’intrados des poutres métalliques. Alternent des
anneaux de lumière, des voûtes palées et des voûtes courantes
entre lesquelles sont disposés les panneaux de claire-voie.
Étude et conception
Photo : ADP
P
our récupérer l’enveloppe extérieure en verre
sérigraphié constituée de 9 300 panneaux,
ADP, maîtrise d'œuvre, a conçu une charpente
métallique en reprenant le profil exact de la voûte
d’origine en béton. Cette option a permis de réduire
de 6,5 fois le poids de la structure.
Un habillage bois aux multiples défis
Suite à la décision de conserver la verrière existante
dans le cadre de la reconstruction, les habillages
bois s’inscrivent dans la composition d’une enve-
loppe double peau : verrière extérieure/structure/
habillage intérieur bois. La déformabilité de la
charpente métallique, principale contrainte de la
conception des voûtes, requérait pour les habillages
Doc. : Finnforest Merk
6 • Tiré à part de Wood Surfer n° 45 – avril/mai 2008
bois intérieurs un choix de composants et d’essence
approprié. La mise au point des habillages bois
devait également tenir compte des conceptions des
différents éléments contigus : charpente métalli-
que, verrières et couvertures opaques, pignons,
gaines de climatisation, chemins de câbles, dispo-
sitifs d’éclairage et des commandes d’exutoires de
fumée, détection incendie. De plus, les soudures
et les percements dans la charpente métallique
n’étaient pas admis.
Montage et manutention
Contractuellement, Finnforest Merk devait mettre au
point une méthode de montage et de manutention
pour réaliser, dans les règles de l’art, la mise en œuvre
de ses composants tout en respectant les contraintes
techniques de l’ouvrage : une dalle calculée pour
reprendre 500 kg/m2 et le phasage des autres corps
de métier. Autre contrainte du chantier, la zone de
montage de l’habillage est limitée à un tronçon, soit
72 m, et comprend les aires réservées au levage, au
montage ainsi qu’au stockage.
Détails de fixation des éléments constitutifs de la voûte.
Finnforest, avec la maîtrise d’œuvre, a développé et
réalisé les détails de fixation de l’habillage en tenant
compte de la conception de la charpente métallique
(géométrie, caractéristiques des aciers et des sections,
déformations permanentes et variables, tolérance,
protections anticorrosion, goussets en attente…).
Les fixations des coques bois sur les arcs de
la charpente sont des suspentes métalliques
formées de bielles avec débattement. Plusieurs
types de bielles ont été utilisés : bielle articulée,
bielle articulée bridée transversalement, bielle
articulée bridée longitudinalement et bielle
bridée. Le bridage des coques s’est effectué
par la pose de plusieurs bielles suivant l’axe.
Doc. : Finnforest Merk

Finnforest a exécuté les études et les travaux des habillages des intrados des arcs
métalliques : les voûtes courantes, y compris les collerettes autour des buses de
climatisation, les voûtes palées ; les dispositifs de claire-voie translucide, ainsi que
les habillages de faîtage ; les plinthes et les habillages métalliques extérieurs des
voûtes extérieures des pignons. 130 voûtes, dont 101 courantes composées de
6 coques et 29 tronquées, composées de 4 coques et un élément d'auvent.

Prototype de validation de
l’assemblage des coques, avec
la plinthe de pied des arcs et
panneaux de claire-voie.
Photo : ADP

La claire-voie est constituée, en alternance, de

lattes droites et de lattes moulées de 6 cm de
large comme les lattes de parement des coques,
regroupées tous les 1,60 m (80 cm de plein pour
80 cm de vide, pour les opérations de maintenance).

Choix du bois,
une sélection méticuleuse
L’expertise de Finnforest Merk pour les chantiers
d’exception et l’appartenance au groupe Metsälliito
ont apporté toutes les assurances souhaitées tant sur
le plan qualitatif que quantitatif. Finnforest Merk
a soumis à ADP toutes les informations relatives
à l’origine du bois, ses propositions pour assurer
la régularité de l’approvisionnement ainsi que ses
Photo : ADP

méthodes de fabrication relatives aux procédures

de contrôle de la qualité. Cette qualité a été déter-
minée sur la base d’échantillons témoins.

Tiré à part de Wood Surfer n° 45 – avril/mai 2008 • 7

Photo : ADP
Essais de résistance à l'échauffement par infrarouge
sur échantillons, au laboratoire du FCBA.
Les bois choisis sont des feuillus d’origine euro-
péenne, dits naturellement durables (classe 2).
Tous les bois entrant dans la composition du
projet sont certifiés PEFC.
Le frêne, une réponse exigeante
L’exposition du bois sous verrière nécessite une
constitution des composants présentant une
inertie raisonnable afin d’assurer la pérennité de
forme. C’est ce qui a conduit à privilégier la mise
en œuvre de panneaux de contreplaqué bouleau
finlandais plaqué frêne dont la résistance méca-
nique et la résistance à la déformation, de même
que la stabilité dimensionnelle en cas de variation
à l’humidité, sont plus importantes que celles des
éléments en bois massif.
Utilisé pour les travaux de menuiserie, le frêne
possède une grande élasticité facilitant le cintrage.
Bien qu’assez dur, il ne présente pas de difficultés
particulières d’usinage. Il se prête aux travaux de
finition et prend bien le vernis. Il répondait donc
Photo : Finnforest Merk
Le frêne utilisé pour les placages a fait l’objet de
sélections minutieuses. Les défauts de couleur,
les nœuds et autres défauts du bois supérieurs
à 10 mm ont été automatiquement éliminés.
8 • Tiré à part de Wood Surfer n° 45 – avril/mai 2008
Photo : ADP
Afin de répondre à la norme NF EN 1995-1-2,
Eurocode 5 : "Conception et calcul des
structures en bois – calcul des structures au
feu", différents essais ont été menés au LNE
pour tester la réaction au feu des coques.
aux exigences techniques du projet (traitement,
classe de durabilité, compatibilités avec les colles
et les autres produits). Toutes les propriétés de
l’essence, principalement l’imprégnabilité, après
avoir été vérifiées par Finnforest, ont été validées
par ADP.
Esthétiquement, l'enjeu majeur était de révéler la
richesse et la variété des nuances du frêne poly-
chrome dans une vision rapprochée et, cependant,
déployer une teinte homogène en vision lointaine.
Les mises au point rigoureuses des procédures de tri
aux différentes étapes de la production ont permis
d'obtenir ce résultat.
Chiffres clés
de l’habillage bois
152 arches livrées sur site en éléments
préfabriqués :
✓ 130 voûtes courantes
✓ 20 voûtes palées
✓ 2 voûtes extérieures
✓ 43 292 lames pare-soleil
✓ 1 787 plinthes
Habillage bois : 18 000 m2
Poids : 810 t
Durée des études d'exécution :
août 2006 à mai 2007
Coût : 11 437 000 e HT
 Photo : Finnforest Merk
Fabrication

T
oute la fabrication des éléments nécessaires La préfabrication des 780 coques sur des gabarits
à la voûte de la jetée a été réalisée chez rigides a assuré la régularité géométrique
des habillages. Ces gabarits ont garanti
Finnforest Merk à Aichach en Allemagne : l’exactitude de la production si bien qu’aucune
tri des parements en frêne, cintrage des lattes de arche n’a été refusée par les contrôleurs de
la maîtrise d’œuvre lors du montage.
claire-voie, assemblage des coques, traitement et
vernissage de tous les bois… Le mode de traitement
d’ignifugation et le vernis de finition devaient
altérer le moins possible la richesse d’expression
de l’ensemble. L’intégralité des habillages bois a
été traitée de façon à leur conférer la classe de
réaction au feu M1, ou la classe B équivalente sui-
vant la norme européenne. La rigueur du travail en
amont a été un facteur déterminant de garantie
pour l’homogénéité de forme.
Photo : Finnforest Merk
Photo : ADP

Maquette à l’échelle 1, chez Finnforest Chaque coque de 8,5 m a été produite à partir de plus de 100 lamelles
Merk, d’une voûte pour la forme des de contreplaqué en bouleau finlandais plaqué frêne. Les lattes
trois coques : faîtage, flanc et pied. sont assemblées en atelier, permettant les ajustements et contrôles
nécessaires en vue du respect des exigences du cahier des charges.

Tiré à part de Wood Surfer n° 45 – avril/mai 2008 • 9


Manutention
S
elon le Cahier des clauses techniques particu-
lières (CCTP), Finnforest Merk devait proposer
une méthode de montage et de manutention
qui permette la pose des habillages bois après
celle des poutres de structure et de la couverture
vitrée. La méthodologie mise au point a défini de
manière détaillée toutes les séquences de la pro-
grammation des habillages bois, de la production
à la mise en œuvre, en passant par le stockage et
la manutention. La cinématique de mise en œuvre
a été conçue de manière à laisser un passage libre
pour les interventions simultanées des autres lots,
quelle que soit la manutention en cours.
Photo : ADP
Après la mise au point de la méthode de montage,
Finnforest a prévu les outils et installations de chantier :
platelages, échafaudages fixes et mobiles, gabarits mobiles,
nacelles… Certains outils et installations ont été conçus
et réalisés spécifiquement pour la présente opération.
10 • Tiré à part de Wood Surfer n° 45 – avril/mai 2008
Photo : Finnforest – Studio EKD
Finnforest a proposé une méthode de montage et de
manutention qui a permis de monter les habillages bois
après la pose des poutres de structure et de la couverture
vitrée. L’organisation de la pose des habillages bois
se limitait à la longueur d’une zone, soit 72 m.
Cette zone comprend les aires de stockage, de levage et
de montage. Hors de la zone de montage, les planchers
sont libérés pour les travaux des autres lots. Afin de
réduire les coûts de stockage et les frais de manutention,
les approvisionnements se sont effectués à flux tendu.
Photo : Finnforest – Studio EKD
L’approvisionnement des composants d’habillage bois s’est
effectué aux trames de raccordement entre zones. Selon
la notice d’organisation du chantier pour les contraintes
de surcharges admissibles (500 kg/m2), Finnforest a
conçu un système d’acheminement des palettes et des
containers. Des rails en Kerto ont été aménagés sur les
échafaudages mis au niveau de la dalle de la jetée.
Toutes les manutentions hors de la jetée
se sont faites avec des lignes de vie.
Chiffres clés :
Logistique
Livraisons entre l’Allemagne et Paris-Aéroport
Charles-de-Gaulle : 136 camions
Manutention sur site  : 16  nacelles de types
différents
✓ 3 chenillards spéciaux
✓ 1 élévateur
 Réalisation
L
es équipes de charpentiers de Finnforest ont
relevé un important défi dans la pose des
voûtes, sachant que chaque élément d’une
tonne ne supportait que peu de manutention. La
réactivité de Finnforest a permis la mise en place
d’un process de fabrication et la coordination de la
logistique “juste à temps” et du chantier, permet-
tant de livrer le projet dans les délais.
Photo : Finnforest – Studio EKD
Chaque voûte courante est constituée de six coques,
deux au faîtage, deux sur les flancs et deux aux pieds.
Ici, approche d’une coque de faîtage avant fixation.
Photo : ADP
Le montage des voûtes a nécessité l’utilisation de
différentes nacelles pour répondre aux contraintes
et à la configuration du plancher béton. À droite,
l’engin de levage vert avec ses “quatre pattes” a
permis de répartir les charges. Le poids des coques
courantes varie de 800 kg à plus d’une tonne. À droite,
dans la nacelle bleue, pose des lattes d’une voûte
palée. En arrière et plus bas, capotage d’une buse de
climatisation. Les nacelles bleues (élévateurs avec bras
télescopiques) servaient aux fixations des coques, à la
pose des claires-voies et des lames des voûtes palées.
La conception et le nombre des outils et des engins
de levage ont été adaptés pour être compatibles avec
les cadences du chantier. Chaque zone de montage
se déplaçait en fonction des exigences du planning.
Photo : ADP
Une plinthe filante, de même composition que les voûtes courantes,
habille les pieds des arcs métalliques. Aux pieds des arcs de la charpente
métallique, la coque courante de pied passe au-dessus de la plinthe et
donne ainsi, par son relief, un rythme à cette partie de l’habillage.
Tiré à part de Wood Surfer n° 45 – avril/mai 2008 • 11
 Photo : Finnforest – Studio EKD
Aucune fixation n’est placée en face intérieure de la
jetée et n’est visible depuis le plancher, quel que soit
l’angle de vue. Le réglage vertical se fait par vissage
de la tige filetée des embouts. L’ensemble des réglages

Photo : Finnforest – Studio EKD

permet la reprise des tolérances d’implantation et
de fabrication de la charpente et des coques.

Bielle de fixation encastrée dans un raidisseur. Les

fixations admettent les jeux nécessaires à l’absorption
des déformations de la charpente et des voûtes.

Les suspentes métalliques en acier galvanisé, ou

Photo : ADP

Dacromet sont constituées d’une tige filetée réglable

bloquée sur deux embouts à rotule avec débattement
latéral. Les débattements permettent les réglages
et les jeux dans le plan tangent de la coque.

Photo : ADP

L’habillage des voûtes palées extérieures des deux pignons est réalisé avec des profilés légers en aluminium
anodisé des deux côtés, dont la flèche maximale est limitée à 1/500 entre appuis. Ils sont fixés par des
ensembles mécanosoudés constitués de platine aux goussets en attente. Le vissage des fixations des
profilés sur les platines permet d’absorber, par des trous oblongs, les jeux de dilatation et de tolérance.

12 • Tiré à part de Wood Surfer n° 45 – avril/mai 2008

Photo : Finnforest – Studio EKD

Chaque voûte est suspendue aux membrures

d’intrados des arcs métalliques. Ensemble
Photo : Finnforest – Studio EKD

monolithique, une voûte est réalisée par l’assemblage

bout à bout de coques préfabriquées aussi grandes
que la manutention et le transport le rendent
possible. Ici, pose d’une coque de faîtage.
Photo : Finnforest – Studio EKD

La largeur constante des voûtes palées 4 m, par son

poids, a nécessité la pose des lames sur place. Les lames
sont posées sur des raidisseurs en attente. La mise en
œuvre a été réalisée par des menuisiers spécialisés.

Prototype de lames de
claire-voie. Fixation
des embouts des
lames droites et des
lames moulées.
Photo : Finnforest Merk

Pose des panneaux de claire-voie. À chaque étape

de l’assemblage et de la pose de l’habillage,
les ajustements géométriques ont été réalisés
suivant une méthode permettant d’une part
d’atteindre systématiquement les tolérances
requises, d’autre part d'effectuer aisément
les contrôles de qualité correspondants.

Tiré à part de Wood Surfer n° 45 – avril/mai 2008 • 13

 Photos : Finnforest – Studio EKD
Chiffres clés du chantier
lot habillage bois
Calendrier des travaux
Début du chantier : juillet 2007
Fin du chantier : février 2008

Personnel sur le site

Sur chantier, au maximum : 25 personnes
Nombre d’équipes : au maximum 4 équipes en même temps
Au total : 6 équipes
Nombre de personnes par équipe : au maximum 6
Personnes sur chantier (poseurs) : au maximum 22
Personnel administratif et encadrement : 3 à 5 personnes

Personnel à la production
Durée de la production : janvier à décembre 2007
Le cahier a été réalisé Nombre de personnes à la production : 15
par Jean-Pierre Putefin Personnel sous-traitant : 30 personnes

14 • Tiré à part de Wood Surfer n° 45 – avril/mai 2008

Pourquoi Finnforest s’investit-il sur les
programmes remarquables européens ?

Au huitième rang mondial des industriels

forestiers, la taille, l’expertise et le savoir-faire
du groupe Metsäliitto dans le domaine du bois
permettent d’offrir des solutions écologiques et
soutenables pour l’industrie de la construction.
Le bois peut vraiment défier les autres
matériaux et participer activement au respect de
l’environnement. Les 5,3 millions d’hectares de
forêts, détenus par les 131 000 actionnaires du
groupe, sont tous certifiés gérés durablement.

Finnforest, branche “travail mécanique du

bois” du groupe, développe son activité à près
de 90 % sur le marché européen. Notre savoir-
faire, issu d’une longue tradition, bénéficie
aujourd’hui des technologies les plus avancées
pour créer de nouveaux produits et systèmes
constructifs, et de nouvelles approches
chantier pour des projets remarquables.

Finnforest développe en permanence des

structures bois exigeantes pour répondre aux
attentes des maîtres d’œuvre. Par ses performances
Photo : Finnforest – Studio EKD

reconnues, le bois offre une liberté formelle et

spatiale, optimisé par les composants conçus et
produits par notre groupe. Finnforest conçoit et
fabrique des produits d’ingénierie bois de haute
qualité pour des projets de toute taille, répondant
aux géométries les plus audacieuses, telle la
jetée 2E de l'aéroport Paris/Charles-de-Gaulle.
Finnforest France SAS
Département Construction
7 rue du Fossé Blanc – Bât.F
CEVE – avril 2008

92230 Gennevilliers
Tél. 01 41 32 36 35 – Fax 01 41 32 36 45
Courriel : construction.france@finnforest.com
www.finnforest.fr