CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

Según su funcionalidad

a Primarias

Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamentos

que cumplen la función básica de integración de las principales zonas de
producción y consumo del país y de este con los demás países.

Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas dividas según las exigencias
particulares del proyecto.

b Secundarias

Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre si y/o que provienen
de una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria.

c Terciarias

Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas
o unen veredas entre sí.

Asignación de la Velocidad de Diseño preliminar a cada tramo homogéneo

A cada uno de los tramos homogéneos identificados se le debe asignar una Velocidad
de Diseño preliminar conforme a los criterios establecidos en el numeral 2.1.1 y en la
Tabla 2.1.
Trazado de la línea de ceros

Sin exceder la Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (PMmax) asociada a
la Velocidad de Diseño preliminar asignada a cada Tramo Homogéneo, se debe
trazar la línea de ceros entre los puntos secundarios de control considerados
como fronteras entre tramos homogéneos.

Evaluación de rutas (método de Bruce)

Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas
resultantes en el trazado antepreliminar de una vía se pueden utilizar diversos
métodos, dentro de los que se cuenta el método de Bruce para evaluación de
rutas.
El método de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la
comparación entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en
terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehículos
subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos
cuando se aventuran a bajarlas. Cárdenas Grisales, James. Diseño Geométrico de
Carreteras. Ecoe ediciones. Bogotá. 2002. ( Libro disponible en la fotocopiadora de Civil)