170 Capítulo XIV: Pavimentos Rígidos

 La confiabilidad "R" y la desviación están- de diseño, siguiendo conceptos estadísticos que

dar (So)
El concepto de confiabilidad ha sido incorpora-
do con el propósito de cuantificar la variabilidad
propia de los materiales, procesos constructivos
y de supervisión que hacen que pavimentos
construidos de la "misma forma" presenten com-
portamientos de deterioro diferentes. La confiabi-
lidad es en cierta manera un factor de seguridad,
que equivale a incrementar en una propor-
ción el tránsito previsto a lo largo del periodo
consideran una distribución normal de las varia-
bles involucradas.
El rango típico sugerido por AASHTO esta
comprendido entre 0.30 < So < 0.40, en el
presente Manual se recomienda un So = 0.35.
Los siguientes valores de conflabilidad en rel-
ación al Número de Repeticiones de EE serán
los que se aplicarán para diseño y son los
indicados en el Cuadro 14.5.

Cuadro 14.5
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad (R) y Desviación Estándar Normal (Zr)
Para una sola etapa de 20 años según rango de Tráfico
DESVIACIÓN
NIVEL DE
TIPO DE EJES EQUIVALENTES ESTÁNDAR
TRÁFICO CONFIABILIDAD
CAMINOS ACUMULADOS NORMAL
(R)
(Zr)
TP0 100,000 150,000 65% -0.385
Caminos
TP1 150,001 300,000 70% -0.524
de
Bajo TP2 300,001 500,000 75% -0.674
Volumen
TP3 500,001 750,000 80% -0.842
de Tránsito
TP4 750,001 1,000,000 80% -0.842
TP5 1,000,001 1,500,000 85% -1.036
TP6 1,500,001 3,000,000 85% -1.036
TP7 3,000,001 5,000,000 85% -1.036
TP8 5,000,001 7,500,000 90% -1.282
TP9 7,500,001 10’000,000 90% -1.282
Resto de
TP10 10’000,001 12’500,000 90% -1.282
Caminos
TP11 12’500,001 15’000,000 90% -1.282
TP12 15’000,001 20’000,000 90% -1.282
TP13 20’000,001 25’000,000 90% -1.282
TP14 25’000,001 30’000,000 90% -1.282
TP15 >30’000,000 95% -1.645
Fuente: Elaboración Propia, en base a datos de la Guía AASHTO’93

 El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc)
El parámetro que caracteriza al tipo de sub
rasante es el módulo de reacción de la sub
rasante (K). Adicionalmente se contempla una
mejora en el nivel de soporte de la sub rasa-
nte con la colocación de capas intermedias
granulares o tratadas, efecto que mejora las
condiciones de apoyo y puede llegar a reducir
el espesor calculado de concreto. Esta mejora
se introduce con el módulo de reacción com-
binado (Kc).
El ensayo para determinar el módulo de
reacción de la sub rasante, llamado también
ensayo de placa, tiene por objetivo determinar
la presión que se debe ejercer para lograr una
cierta deformación, que para este caso es de
13 mm. El ensayo esta normado en ASTM D -
1196 y AASHTO T- 222. Las unidades de K son
Mpa / m.
No obstante, para el presente Manual se uti-
lizará la alternativa que da AASHTO de utilizar
correlaciones directas que permiten obtener el
coeficiente de reacción k en función de la cla-
sificación de suelos y el CBR; para el efecto
se presenta la siguiente figura.
Manual de Carreteras: “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” Sección: SUELOS Y PAVIMENTOS 171

Figura 14.1
Correlación CBR y Módulo de Reacción de la Sub rasante
CBR
2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100

GP GW
GM
Clasificación Unificada GC
SW
SM
SP
SC
OH ML
CH CL
OL
MH

A-1-a
A-1-b
Clasificación AASHTO A-2-4 A-2-5
A-2-6 A-2-7
A-3
A-4
A-5
A-6
A-7-5 A-7-6

Módulo de reacción de la subrasante (MPa/m)

20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 130 150 180 200 220

Módulo de reacción de la subrasante k (kg/cm3)

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 18 20 22

CBR

2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100

Correlación aproximada entre la clasificación de los suelos y los diferentes ensayos

Manual Portland Cement Association: Subgrades and subbases for concrete pavements-Skokie. PCA 1971

Se considerarán como materiales aptos para las 2R = 76 cm

capas de la sub rasante suelos con CBR igual o KC
mayor de 6%. En caso de ser menor (sub rasante
pobre o sub rasante inadecuada), se proce- K1 h
derá a la estabilización de los suelos, para lo cual
se analizarán alternativas de solución, como la
estabilización mecánica, el reemplazo del suelo de SUELO K0
cimentación, estabilización química de suelos, esta-
bilización con geosintéticos u otros productos apro-
bados por el MTC, elevación de la rasante, cambiar
el trazo vial, eligiéndose la mas conveniente técnica K1 (kg/cm3) : Coeficiente de reacción de la sub
y económica. base granular
La presencia de la subbase granular o base granu- KC (kg/cm3) : Coeficiente de reacción combinado
lar, de calidad superior a la sub rasante, permite K0 (kg/cm3) : Coeficiente de reacción de la sub ras-
aumentar el coeficiente de reacción de diseño, en ante
tal sentido se aplicará la siguiente ecuación:
h : Espesor de la subbase granular
 172 Capítulo XIV: Pavimentos Rígidos

Cuadro 14.6 efectuar a partir de la resistencia a compre-

CBR mínimos recomendados para la SubBase sión o flexotracción, a través de correlaciones
Granular de Pavimentos Rígidos según Intensidad establecidas.
de Tráfico expresado en EE
En el caso de concretos de alto desempeño,
ENSAYO
TRÁFICO REQUERIMIENTO resistencia a compresión superior a 40 Mpa,
NORMA
la estimación utilizando las fórmulas propues-
Para tráfico CBR mínimo
MTC E 132 tas por distintos códigos puede ser incierta
≤ 15x106 EE 40 % (1)
puesto que existen variables que no han sido
Para tráfico CBR mínimo
MTC E 132 contempladas, lo que las hace objeto de con-
> 15x106 EE 60 % (1)
tinuo estudio y ajuste.
(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una
Penetración de carga de 0.1” (2.5mm) AASHT0'93 indica que el módulo elástico
puede ser estimado usando una correlación,
 Resistencia a flexotracción del concreto precisando la correlación recomendada por el
(MR) ACI :
Debido a que los pavimentos de concreto tra-
bajan principalmente a flexión es que se intro-
duce este parámetro en la ecuación AASHTO El ensayo ASTM C - 469 calcula el módulo de
93. El módulo de rotura (MR) esta normalizado elasticidad del concreto
por ASTM C - 78. En el ensayo el concreto es
muestreado en vigas. A los 28 días las vigas  Drenaje (Cd)
deberán ser ensayadas aplicando cargas en La presencia de agua o humedad en la estruc-
los tercios, y forzando la falla en el tercio cen- tura del pavimento trae consigo los siguientes
tral de la viga. problemas:
Para pavimentos los valores varían según los  Erosión del suelo por migración de partículas
valores del Cuadro 14.7.  Ablandamiento de la sub rasante por satu-
ración prolongada, especialmente en situa-
Cuadro 14.7
ciones de congelamiento
Valores Recomendados de Resistencia del
Concreto según rango de Tráfico  Degradación del material de la carpeta de
RESISTENCIA rodadura por humedad
RANGOS DE RESISTENCIA
MÍNIMA EQUIVA-  Deformación y fisuración creciente por pér-
TRÁFICO MÍNIMA A LA
LENTE A
PESADO FLEXOTRACCIÓN dida de capacidad estructural
LA COMPRESIÓN
EXPRESADO DEL CONCRETO
EN EE (MR)
DEL CONCRETO La metodología de diseño AASHTO 93 incor-
(F’C) pora el coeficiente de drenaje (Cd) para con-
≤ 5’000,000 EE 40 kg/cm2 280 kg/cm2 siderarlo en el diseño.
> 5’000,000 EE
42 kg/cm2 300 kg/cm2 Las condiciones de drenaje representan la
≤ 15’000,000 EE
probabilidad de que la estructura bajo la losa
> 15’000,000 EE 45 kg/cm2 350 kg/cm2 de concreto mantenga agua libre o humedad
por un cierto tiempo. En general el nivel de
El módulo de rotura (Mr) del concreto se cor-
drenaje de las capas intermedias depende de
relaciona con el módulo de compresión (f ' c)
los tipos de drenaje diseñados, el tipo y per-
del concreto mediante la siguiente regresión:
meabilidad de las capas de subbase, tipo de
(Valores en kg/cm2), según el ACI 363 sub rasante, condiciones climáticas, grado de
precipitaciones, entre otras.
Donde los valores "a" varían entre 1.99 y 3.18
El coeficiente de drenaje Cd varía entre 0.70 y
 Módulo elástico del concreto
1.25, según las condiciones antes menciona-
El módulo de elasticidad del concreto es un das. Un Cd alto implica un buen drenaje y esto
parámetro particularmente importante para el favorece a la estructura, reduciendo el espe-
dimensionamiento de estructuras de concreto sor de concreto a calcular. Para la definición
armado. La predicción del mismo se puede de las secciones de estructuras de pavimento
Manual de Carreteras: “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” Sección: SUELOS Y PAVIMENTOS 173

del presente Manual, el coeficiente de drenaje  Transferencia de cargas (J)

para las capas granulares asumido, fue de Es un parámetro empleado para el diseño de
1.00. pavimentos de concreto que expresa la capa-
Pasos para el cálculo del Cd cidad de la estructura como transmisora de
cargas entre juntas y fisuras.
1. Se determina la calidad del material como
drenaje en función de sus dimensiones, Sus valores dependen del tipo de pavimento
granulometría, y características de per- de concreto a construir, la existencia o no de
meabilidad. berma lateral y su tipo, la existencia o no de
dispositivos de transmisión de cargas.
Cuadro 14.8
Condiciones de Drenaje El valor de J es directamente proporcional al
valor final del espesor de losa de concreto. Es
Calidad de 50% de 85% de
Drenaje saturación en: saturación en: decir, a menor valor de J, menor espesor de
concreto.
Excelente 2 horas 2 horas
Bueno 1 día 2 a 5 horas Cuadro N° 14.10
Valores de Coeficiente de Transmisión de Carga J
Regular 1 semana 5 a 10 horas
J
Pobre 1 mes más de 10 horas TIPO DE
BERMA GRANULAR O CONCRETO
El agua no mucho más de ASFÁLTICA HIDRÁULICO
Muy Pobre
drena 10 horas
SÍ (con NO (sin NO (sin SÍ (con
VALORES pasadores) pasadores) pasadores) pasadores)
J
Si el material después de ser saturado con 3.2 3.8 – 4.4 2.8 3.8
agua cumple con uno de los requisitos del
Cuadro 14.8, se puede considerar como Para la definición de las secciones de estructuras
un drenaje excelente, bueno, regular, de pavimento del presente Manual, el coeficiente de
pobre o muy pobre. transmisión de carga J asumido, fue de 3.2, con-
2. Una vez caracterizado el material y su cali- siderando las condiciones de la prueba AASHO,
dad de drenaje, se calcula el Cd correla- que representa como soporte lateral una berma de
cionándolo con el grado de exposición de material granular o una berma con carpeta asfáltica.
la estructura a niveles de humedad próxi-
mos a la saturación, utilizando para ello el 14.2 SECCIONES DE ESTRUCTURAS DE
Cuadro 14.9.
PAVIMENTO RÍGIDO
Cuadro 14.9
Coeficiente de Drenaje En función a los parámetros requeridos por
de las Capas Granulares Cd AASHTO y especificados en los cuadros anteriores,
se han determinado los espesores de losa requeri-
% del tiempo en que el pavimento está
Calidad expuesto a niveles de humedad dos, para cada rango de tráfico expresado en ejes
de próximos a la saturación equivalentes (EE) y rango de tipo de suelos, según
Drenaje se presenta en las figuras 14.2, 14.3, 14.4 y 14.5 y
< 1% 1 a 5% 5 a 25% > 25%
en las Figuras 14.6, 14.6a, 14.7, 14.7a, 14.8 y 14.9
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 se presentan ilustrativamente y referencialmente,
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 catálogos de estructuras de pavimentos rígidos,
que no sustituyen al diseño que deberá realizar el
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 Ingeniero Responsable del Diseño.
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 Para determinar las secciones de estructuras de
Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70 pavimento rígido, se consideraron como espesor
mínimo de losa de concreto 150 mm y espesor de
subbase granular 150 mm.