Pavimentación de la Carrera San Francisco en Los Andes - Sotomayor Nariño

31-10-2015
PAVIMENTACIÓN DE LA
CARRERA SAN FRANCISCO
MUNICIPIO DE LOS ANDES -
SOTOMAYOR NARIÑO
PROYECTO
YESIKA ISABEL ALDERETE BACA

WALTER FERNANDO RODRIGUEZ LOPEZ
INDICE
1. JUSTIFICACIÓN ........................................................................................................................................... 7
2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................................................................. 9
ENTORNOS: ...................................................................................................................10
POLITICO: ..............................................................................................................10
AMBIENTAL: ...........................................................................................................10
ECONÓMICO Y SOCIAL: .....................................................................................11
CULTURAL: .............................................................................................................11
TECNOLÓGICO: ...................................................................................................15
3. objetivos .................................................................................................................................................... 16
4. ESTUDIO DE MERCADO .......................................................................................................................... 18
PRODUCTO ...................................................................................................................18
DEMANDA ....................................................................................................................18
OFERTA ..........................................................................................................................18
5. INGENIERÍA DEL PROYECTO................................................................................................................... 19
AMBITO DEL PROYECTO Y TAMAÑO DEL PROYECTO .............................................19
TAMAÑO DEL PROYECTO ....................................................................................19
TAMAÑO DEL PROYECTO Y DISPONIBILIDAD DE INSUMOS Y MATERIA PRIMA
19
EL TAMAÑO DEL PROYECTO Y EL FINANCIAMIENTO .......................................20
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................20
MACROLOCALIZACIÓN ......................................................................................21
MICROLOCALIZACIÓN ........................................................................................22
ESTUDIOS TÉCNICOS ....................................................................................................22
ESTUDIOS DE TRANSITO ........................................................................................22
CRONOLOGIA DEL PROYECTO: .........................................................................23
ESTIMACION DEL TRANSITO FUTURO: .................................................................23
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO. .....................................................................26
ESTUDIO DE SUELOS ..............................................................................................27
DISEÑO DEL PAVIMENTO .....................................................................................28
5.3.6.1. DISEÑO DEL ESPESOR DE LA LOSA. .................................................................28
5.3.6.2. DISEÑO DE JUNTAS. ..........................................................................................31
5.3.6.2.1. Juntas longitudinales: ...................................................................................... 31
5.3.6.2.2. Juntas transversales: ........................................................................................32
5.3.6.3. Varillas de transferencia de carga (dovelas): .............................................33
5.3.6.4. Juntas de expansión o aislamiento: ................................................................ 0
DISEÑO GEOMETRICO ........................................................................................... 1
DIAGRAMAS Y PLANES FUNCIONALES ........................................................................ 0
TECNOLOGÍA ................................................................................................................. 0
MAQUINARIA Y EQUIPOS (Alquiler) ............................................................................. 1
MATERIA PRIMA E INSUMOS ......................................................................................... 1
PERSONAL TÉCNICO REQUERÍDO ................................................................................ 1
EDIFICIOS, ESTRUCTURAS Y OBRAS DE INGENIERIA CIVIL (o INSTALACIONES
REQUERIDAS) ............................................................................................................................. 2
OTROS GASTOS .......................................................................................................... 2
CRONOGRAMA PARA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO ....................................... 0
6. ORGANIZACIÓN ........................................................................................................................................ 1
CONSTITUCIÓN Y TIPO DE ORGANIZACIÓN LEGAL................................................... 1

ESTRUCTURA ................................................................................................................... 1
ORGANIZACIÓN PARA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO .......................................... 2
ORGANIZACIÓN PARA LA OPERACIÓN DEL PROYECTO ......................................... 3
7. estudio económico - financiero ............................................................................................................ 4
INVERSIONES................................................................................................................... 4
INVERSIONES FIJAS ................................................................................................. 4
COSTOS DE OPERACIÓN Y FINANCIACIÓN ....................................................... 4
FINANCIACIÓN DEL PROYECTO .................................................................................. 5
PROYECCIONES - BENEFICIOS DEL PROYECTO .......................................................... 5
FLUJO DE CAJA ...................................................................................................... 6
FLUJO ECONÓMICO .............................................................................................. 7
8. EVALUACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................................................. 8
EVALUACIÓN FINANCIERA ........................................................................................... 8
EVALUACION ECONÓMICA O SOCIAL ...................................................................... 8
EVALUACIÓN AMBIENTAL ............................................................................................. 9
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL DURANTE LA CONSTRUCCION. ...................... 9
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................................................... 11
BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................................................................... 0
ANEXOS ................................................................................................................................................................ 1
A PROYECTO MGA........................................................................................................................................ 1
B PLANOS DISEÑO GEOMÉTRICO .............................................................................................................. 1
C presupuesto ................................................................................................................................................ 1
D analisis de precios unitarios ..................................................................................................................... 1
E CERTIFICACIÓN DE VERIFICACIÓN de requisitos ................................................................................ 1
FOTO 1: FUENTE DEL PLAN DE DESARROLLO- LOS ANDES .......................................................................... 7

FOTO 2: CARNAVALES DE BLANCOS Y NEGROS – 6 DE ENERO- (FUENTE PROPIA) ............................ 12
FOTO 3: CARNAVALES DE BLANCOS Y NEGROS – 5 DE ENERO- (FUENTE PROPIA) ............................ 13
FOTO 4: CARNAVAL DE MITOS Y LEYENDAS- FUENTE : INSTITUCIÓN EDUCATIVA TÉCNICO SAN
JUAN BAUTISTA.................................................................................................................................................. 14
FOTO 5: FERIA AGROPECUARIA Y MINERA- FUENTE: ALCALDÍA MUNICIPAL ....................................... 15
FOTO 6: LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO- FUENTE: ESTUDIIOS PREVIOS ALCALDÍA MUNICIPAL DE
LOS ANDES ......................................................................................................................................................... 26
FOTO 7: APIQUES REALIZADOS PARTE ALTA BARRIO SAN FRANCISCO K0+025 Y K0+140 - FUENTE:
ESTUDIIOS PREVIOS ALCALDÍA MUNICIPAL DE LOS ANDES ..................................................................... 27
FOTO 8: APIQUES REALIZADOS PARTE ALTA BARRIO SAN FRANCISCO K0+225 Y K0+285 - FUENTE:
Ilustración 1: ARBOL DE PROBLEMAS –FUENTE PROPIA .............................................................................. 9

Ilustración 2 : ÁRBOL DE OBJETIVOS- FUENTE: PROPIA ............................................................................. 16
Ilustración 3: Localización del Municipio en el Departamento de Nariño- FUENTE: plan de
desarrollo municipio de Los Andes .............................................................................................................. 20
Ilustración 4: Plano de Localización del Municipio de Los Andes- FUENTE: EOT, municipio de Los
Andes ................................................................................................................................................................. 21
Ilustración 5: Localización del proyecto dentro del casco urbano del Municipio de Los Andes_
FUENTE: EOT, municipio DE LOS ANDES ....................................................................................................... 21
Ilustración 6: EJEMPLO DE DISEÑO DE JUNTAS. - FUENTE: ESTUDIIOS PREVIOS ALCALDÍA MUNICIPAL
DE LOS ANDES ................................................................................................................................................... 31
Ilustración 7: DETALLE DE TIPO DE JUNTAS - FUENTE: ESTUDIIOS PREVIOS ALCALDÍA MUNICIPAL DE
LOS ANDES ........................................................................................................................................................... 0
Ilustración 8: DETALLE DE JUNTAS ALREDEDOR DE ELEMENTOS INCORPORADOS AL PAVIMENTO. -
FUENTE: ESTUDIIOS PREVIOS ALCALDÍA MUNICIPAL DE LOS ANDES ........................................................ 0
Ilustración 9: FUENTE PROPIA ........................................................................................................................... 0
Ilustración 10: FUENTE PROPIA ......................................................................................................................... 0
Ilustración 11: ESTRUCTURA-FUENTE PROPIA ................................................................................................. 1
Ilustración 12: ORGANIZACIÓN PARA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO- FUENTE PROPIA ................... 2
Ilustración 13: ORGANIZACIÓN PARA LA OPERACIÓN DEL PROYECTO- FUENTE PROPIA .................. 3
Tabla 1: MATRIZ DE MARCO LÓGICO- FUENTE: PROPIA .......................................................................... 17

Tabla 2: FORMATO DE TIPO DE VEHÍCULO Y SU PESO .............................................................................. 24
Tabla 3: FORMATO DE CONTEO SEMANAL ................................................................................................ 25
Tabla 4: CATEGORÍAS DE TRÁNSITO PARA LA SELECCIÓN DE ESPESORES. - FUENTE: ESTUDIIOS
PREVIOS ALCALDÍA MUNICIPAL DE LOS ANDES ........................................................................................ 28
Tabla 5 ................................................................................................................................................................ 28
Tabla 6: CLASIFICACIÓN DE LA SUBRASANTE DE ACUERDO CON SU RESISTENCIA. - FUENTE:
Tabla 8: CLASIFICACIÓN DE LOS MATERIALES DE SOPORTE PARA EL PAVIMENTO DE CONCRETO. -
FUENTE: ESTUDIIOS PREVIOS ALCALDÍA MUNICIPAL DE LOS ANDES ...................................................... 29
Tabla 7: Valores de resistencia a la flexotracción del concreto (Módulo de rotura) - fuente:
estudios previos alcaldía municipal de Los Andes .................................................................................. 29
Tabla 9: DENOMINACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSFERENCIA DE CARGAS Y CONFINAMIENTO
LATERAL. - FUENTE: ESTUDIIOS PREVIOS ALCALDÍA MUNICIPAL DE LOS ANDES .................................. 30
Tabla 10: VARIABLES CONSIDERADAS EN LOS ANÁLISIS DE DISEÑO DEL PAVIMENTO. - FUENTE:
Tabla 11: ESPESORES DE LOSA DE CONCRETO (CM) DE ACUERDO CON LA COMBINACIÓN DE
VARIABLES Y TO COMO FACTOR PRINCIPAL - FUENTE: ESTUDIIOS PREVIOS ALCALDÍA MUNICIPAL
DE LOS ANDES ................................................................................................................................................... 30
Tabla 12 RECOMENDACIÓN PARA LAS BARRAS DE ANCLAJE. - FUENTE: ESTUDIIOS PREVIOS
ALCALDÍA MUNICIPAL DE LOS ANDES ......................................................................................................... 32
Tabla 13: RECOMENDACIONES PARA LA SELECCIÓN DE LOS PASADORES DE CARGA. - FUENTE:
Tabla 14: TECNOLOGÍA REQUERIDA_ FUENTE PROPIA ............................................................................... 0
Tabla 15: MAQUINARIA Y EQUIPOS REQUERIDOS- FUENTE PROPIA ......................................................... 1
Tabla 16: MATERIA PRIMA E INSUMOS- FUENTE PROPIA ............................................................................. 1
Tabla 17: PERSONAL TÉCNICO REQUERIDO- FUENTE PROPIA ................................................................... 1
Tabla 18: EDIFICIOS, ESTRUCTURAS Y OBRAS DE INGENIERIA CIVIL- FUENTE PROPIA ........................... 2
Tabla 19: OTROS GASTOS- FUENTE PROPIA................................................................................................... 2
Tabla 20: INVERSIONES- FUENTE PROPIA ....................................................................................................... 4
Tabla 21: COSTOS DE OPERACIÓN Y FINANCIACIÓN- FUENTE PROPIA ................................................. 4
Tabla 22: DESCRIPCIÓN DE COSTOS DE MANTENIMIENTO- FUENTE PROPIA ......................................... 5
Tabla 23: FINANCIACIÓN DEL PROYECTO- FUENTE PROPIA...................................................................... 5
Tabla 24: AHORRO EN MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS- FUENTE PROPIA ............................................ 6
Tabla 25: FLUJO DE CAJA- FUENTE PROPIA .................................................................................................. 6
Tabla 26: FLUJO ECONÓMICO- FUENTE PROPIA ......................................................................................... 7
Tabla 27: RESUMEN EVALUACIÓN FINANCIERA- FUENTE PROPIA ............................................................ 8
Tabla 28: RESUMEN DE LA EVALUACIÓN ECONÓMICA O SOCIAL- FUENTE PROPIA ........................... 8
1. JUSTIFICACIÓN
El municipio de Los Andes, cuya cabecera es Sotomayor, está ubicado al noroccidente central
del departamento de Nariño. Coordenadas 1°29, 40 latitud norte 77°31 26 latitud al Oeste del
meridiano de Greenwich. Su territorio de 97.744,38 has, hace parte de la gran cuenca del Patía,
subcuenca Guáitara y subcuenca Telembí, cima hacia la fosa interandina del Patía y piedemonte
de la cordillera occidental y la Llanura del Pacifico.
Limita al norte con los municipios de Cumbitara y Policarpa, al sur con el municipio de La Llanada,
al oriente con los municipios de El Peñol y Linares, al occidente con el municipio de Barbacoas.
Tiene una altura promedio de 1588 msnm y una temperatura de 22ºC. En cuanto a su división
política presenta cuatro corregimientos: San Sebastián, La planada, El Carrizal y Pangús. Según
la proyección DANE para 2015 la población del municipio de los Andes será de 19.414 personas,
con un índice de crecimiento del 1,16%.
En los últimos cuatro años en el municipio ha visto un

crecimiento económico, se observa construcción de
nuevas urbanizaciones, viviendas, vías, incremento del
parque automotor, lo cual el municipio le apuesta a el
mejoramiento de las vías urbanas. El setenta (70%) por
ciento de la malla vial del casco urbano se encuentra en
pavimento en concreto rígido y el treinta (30%) en
afirmado en mal estado, este porcentaje básicamente
corresponde a los accesos y vías internas de las nuevas
urbanizaciones, que en unos casos representan alta
accidentalidad tanto de peatones como de vehículos y
motocicletas, debido a las altas pendientes y mal estado
FOTO 1: FUENTE DEL PLAN DE DESARROLLO-
LOS ANDES que se encuentran.
Una de ellas es la carrera San Francisco entre la calle 4 y la 8 la cual es bastante transitada por
el servicio que presta al comunicar la entrada del municipio con las veredas del corregimiento
del Carrizal y la parte alta del casco Urbano.
Para solucionar esta situación, nos vimos en la necesidad de realizar un proyecto social, y con
este mejorar la calidad de vida; apoyándonos para la ejecución, en los recursos del Sistema
general de Regalías.
7
De acuerdo al acto legislativo el gobierno nacional se encuentra en la obligación para hacer
funcionar el Sistema General de Regalías (SGR) a partir del primero de enero de 2012, por esta
razón se expide el Decreto Ley transitorio 4923-2011, el cual determina la distribución, objetivos,
fines, administración, ejecución, control, de esta manera hacer uso de los recursos provenientes
de la explotación de recursos naturales no renovables, detallando las condiciones de
participación de sus beneficiarios.
Con la reforma a las regalías (Acto Legislativo 05 de 2011), los recursos de inversión del Sistema
General de Regalías se destinarán al financiamiento de proyectos de desarrollo social,
económico y ambiental de las entidades territoriales, con el fin de aumentar la competitividad
de la economía, buscando la mejora de las condiciones sociales de cada población (Art. 361 de
la Constitución política – en el acto legislativo 05 de 2011).
Es importante saber que con estos recursos se pueden financiar proyectos de inversión y la
estructuración de proyectos, los cuales pueden incluir las fases de operación y mantenimiento
en el campo de su realización, pero, no financian gastos permanentes de las entidades
territoriales (Art 22 ley 1530 de 2012).
El SGR es tiene unas exigencias para la presentación de los diferentes proyectos, las cuales se
encentran en los anexos de este trabajo.
8
2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
Ilustración 1: ARBOL DE PROBLEMAS –FUENTE PROPIA
9
ENTORNOS:
POLITICO:
El municipio de Los Andes se encuentra ubicado al Noroccidente del departamento de

Nariño, limitando con los municipios de El Peñol, Linares, La Llanada, Barbacoas y
Cumbitara. Por su ubicación en la Cordillera Occidental cuenta con una variedad de
climas que le permite tener una diversidad de productos agrícolas como café, cacao,
plátano, maíz, maní, papa, caña, frutales, entre otros. Los productos de mayor economía
en el Municipio son el café y plátano; los cuales se están tecnificando cada vez más y
creando empresas para darle un mayor valor agregado, es así, como el municipio está
construyendo una planta procesadora de plátano en la Vereda el Arenal. La ganadería
es otra actividad económica en Los Andes, la construcción de una Plaza de Ferias en el
Municipio abrió un mayor mercado para los ganaderos, mejorando la raza e
implementado buenas prácticas de manejo se logró tener mejores ingresos para este
sector. La minería es también una buena fuente que genera ingresos en el Municipio, la
mayor parte del sector se encuentra asociado a la Cooperativa de Pequeños Mineros
de Los Andes donde se unen para tener una mayor fuerza para trabajar y salir adelante.
Según el plan de desarrollo, el gobierno nacional, quiere ayudar a sobresalir en la parte

de infraestructura a los distintos departamentos y municipios del país, con el fin de brindar
un mayor rendimiento económico, social, cultural. Apoyándose en la descentralización
de los recursos de regalías, siendo más directa la aprobación de proyectos; haciendo
más rápida la inversión en las entidades territoriales, brindando la oportunidad de que
municipios de sexta categoría como Los Andes Nariño, llegue a obtener proyectos de
gran impacto, los cuales no podrían realizarse sin estos recursos de Regalías.
AMBIENTAL:
La cordillera de Los Andes la baña una gran fuente hídrica del pacífico que se distribuye
en la cuenca del río Patía, incluyendo los ríos: Guáitara, Pacual, Patía, Sumbianbi y
Cuembi. Entre su relieve se destaca el Cerro negro (con uno de los puntos más altos de
esta cordillera).
Los ecosistemas naturales del municipio están representados por el bosque húmedo,
corresponde al área de la Reserva Forestal del Pacifico, declarada mediante la Ley
segunda de 1959, y los matorrales altos y bajos del bosque seco y muy seco tropical en
las vertientes bajas de las cuencas Pacual y Guáitara, área seca que hace parte de la
propuesta de área protegida del Enclave subxerofítico del Patía. Tabla 4.
10
ECONÓMICO Y SOCIAL:
En cuanto a la economía del Municipio gira en torno a la agricultura con cultivos tales
como el café, plátano, maíz, fríjol, maní, caña y frutales, la ganadería y últimamente en
mayor escala la minería sobretodo en explotación de oro, desempeñando un papel
Importante en la economía del departamento, teniendo en cuenta que es uno de los
municipios imponentes en la extracción minera; hace parte del Distrito Minero de La
Llanada, conjuntamente con los municipios de Santacruz, La Llanada, Samaniego,
Cumbitara, y Mallama, tierras caracterizadas por la riqueza de minas de oro de filón, y
de veta de alto quilate, cuya explotación viene desde tiempos anteriores a la conquista
española.
Nuestro proyecto genera un gran beneficio social y económico, debido que al realizar
la pavimentación de esta calle, se beneficia un gran número de personas, las cuales a
futuro pueden adquirir un mayor valor en sus propiedades terrenales, como también el
mejoramiento en su calidad de vida, previniendo enfermedades respiratorias debido a
la inhalación de este suelo fino, agregando la reducción de accidentes de tránsito,
aumentando la transitabilidad y reduciendo los costos en el mantenimiento vehicular.
De manera positiva es un proyecto que genera empleo dese el inicio de su ejecución,

en la operación, y terminación del proyecto.
CULTURAL:
En el municipio de Los Andes Nariño a pesar de su corta extensión y poca población es

rico en cultura, como muestra de esto los carnavales de blancos y negros que se
celebran en enero de cada año, en los cuales muestran de manera muy artesanal las
habilidades de varios maestros andenses que reflejan su talento en las llamadas
“carrosas”.
11
FOTO 2: CARNAVALES DE BLANCOS Y NEGROS – 6 DE ENERO- (FUENTE PROPIA)
Para darle un toque único a estos carnavales que se celebran en todo el departamento
de Nariño, el día 5 de enero llamado día de negros (debido a que era el único día al año
que la raza de color podía descansar) desde hace 22 años en Los Andes Sotomayor se
celebra el “reinado del Plátano”, en donde se reúnen diferentes grupos del municipio,
como ganaderos, deportistas, danzantes, conductores, docentes, y otros funcionarios
públicos. Estos distintos gremios postulan a una candidata para que los represente en
este reinado, pero hay unos requisitos, y el principal es que la candidata de manera
obligatoria tiene que ser hombre y los acompañantes (gremios) que participan tienen
que cumplir con el requisito de que: las mujeres son disfrazadas de hombres y los hombres
se disfrazan de mujeres; dándole jocosidad a este día.
12
FOTO 3: CARNAVALES DE BLANCOS Y NEGROS – 5 DE ENERO- (FUENTE PROPIA)
Otro evento importante que destaca la cultura del Municipio es “El carnaval de Mitos,
Leyendas y Costumbres” , pero quien lo coordina es la institución Educativa Técnico San
Juan Bautista, la cual se conforma por directivos, docentes y estudiantes sólo del casco
urbano, este carnaval fue creado por el señor Alfonso Medina (docente de la
institución)oriundo del Municipio de Funes Nariño, el cual desde hace 13 años, quiso
mostrar las diferentes costumbres, leyendas y mitos de todas las regiones de nuestro país
y fuera de él. Este carnaval es de gran impacto en el municipio por su colorido y la gran
aceptación de otros departamentos
13
FOTO 4: CARNAVAL DE MITOS Y LEYENDAS- FUENTE: INSTITUCIÓN EDUCATIVA TÉCNICO SAN JUAN BAUTISTA
En el mes de julio se lleva a cabo un evento de gran impacto a nivel departamental como lo es
“Ferias Agro-mineras del Municipio de los Andes Nariño” en estas ferias se destaca todos los
productos del Municipio de Los Andes, como también la agricultura y minería, estas ferias son
acompañadas de verbenas populares y fueron creadas por el señor José Menes Marroquín
(actual alcalde del municipio), mediante el acuerdo 011-marzo /18/2012, por medio del cual se
institucionaliza Las Ferias Agro-Mineras de este municipio. Haciendo un gran a su desarrollo y
economía.
14
FOTO 5: FERIA AGROPECUARIA Y MINERA- FUENTE: ALCALDÍA MUNICIPAL
TECNOLÓGICO:
La tecnología existente es de gran ayuda para la realización de este proyecto en la

parte de inicio, planeación, ejecución y operación, haciendo más fácil y de mejor
calidad este proyecto. Para los municipios de esta categoría, los cuales son de difícil
acceso y distantes de las capitales, un elemento importante para la presentación,
aprobación, ejecución del proyecto, es la herramienta del internet, puesto que el
Sistema General de Regalías se apoya de programas en línea, software, redes sociales,
entre otros; que requieren constantemente de este servicio. La finalidad del SGR en
apoyarse en estas herramientas, es que los proyectos ejecuten de una forma clara,
transparente, rápida y que cualquier ciudadano pueda acceder a esta información.
15
3. OBJETIVOS
Ilustración 2 : ÁRBOL DE OBJETIVOS- FUENTE: PROPIA
16
Tabla 1: MATRIZ DE MARCO LÓGICO- FUENTE: PROPIA
MATRIZ DE MARCO LÓGICO (MML)
RESUMEN NARRATIVO DE INDICADORES VERIFICABLES MEDIOS DE

SUPUESTOS (S)
OBJETIVOS (RNO) OBJETIVAMENTE (IVO) VERIFICACIÓN (MV)
PORCENTAJE DE HABITANTES LA COMUNIDAD NO SE
COMUNIDAD CONFORME CON
CONFORMES CON LA OPONE AL
FIN LA MOVILIDAD DE LAS VÍAS ENCUESTAS
MOVILIDAD EN LAS VÍAS MEJORAMIENTO DE LA
URBANAS
URBANAS CRA SAN FRANCISCO
FACIL MOVILIDAD EN LA
MEDICIÓN DE LA
CARRERA
VELOCIDAD DE LA CRA SAN FRANCISCO
SAN FRANCISCO CASCO URBANO VELOCIDAD DE OPERACIÓN EN
PROPÓSITO OPERACIÓN OPERE SIN DIFICULTAD
DEL MUNICIPIO LA CARRERA SAN FRANCISCO
MEDIANTE DE MOVILIDAD
DE LOS ANDES, SOTOMAYOR -
VELOCÍMETROS
NARIÑO
VERIFICACIÓN COMUNIDAD DE
NÚMERO DE MANTENIMIENTOS MEDIANTE ACUERDO CON EL
1. MANTENIMIENTO DE LA
A LA CAPA DE RODADURA POR CONTRATOS MANTENIMIENTO DE LA
CAPA DE RODADURA
AÑO REALIZADOS POR LA CARRERA SAN
ALCALDÍA MUNICIPAL FRANCISCO
DENTRO DEL PLAN DE
DESARROLLO DEL
COMPONENTES MUNICIPIO SE
VERIFICACIÓN
2. CONTROL DEL EFECTO DE ENCUETRAN
NUMERO DE OBRAS CIVILES MEDIANTE
LAS AGUAS DE ESCORRENTÍA PRIORIZADO LA
CONSTRUIDAS SOBRE LA CONTRATOS
SOBRE LA CARRERA SAN CONSTRUCCIÓN DE
CARRERA SAN FRANCISCO REALIZADOS POR LA
FRANCISCO OBRAS CIVILES PARA
ALCALDÍA MUNICIPAL
CONTROL DE LA
ESCORRENTÍA DE LAS
VÍAS URBANAS
VERIFICACIÓN A
TRAVES DE LOS
EL MUNICIPIO DE LOS
DISEÑOS DE
METRO LINEAL DE DISEÑO DE ANDES REALIZA LA
1. DISEÑO DE PAVIMENTO PAVIMENTOS DE LA
PAVIMENTO PREINVERSIÓN EN
CRA SAN FRANCISCO
ESTUDIOS Y DISEÑOS
RECIBIDOS POR LA
ALCALDÍA
REVISIÓN DE LOS EL MUNCIPIO DE LOS
CANTIDAD DE ENSAYOS ENSAYOS ANDES CUENTA CON
2. SUMINISTRO DE MATERIALES
REALIZADO A MATERIALES REALIZADOS MINAS DE MATERIALES
DE BUENA CALIDAD
SUMINISTRADOS ENTREGADOS A LA PÉTREOS DE BUENA
ALCALDÍA CALIDAD
EL MUNICIPIO DE LOS
ACTIVIDADES MEDICIÓN DE ANDES TIENE LA
METROS CAPACIDAD DE
NÚMERO DE METROS
3. CONSTRUCCIÓN DE CUADRADOS DE FINANCIAR LA
CUADRADOS DE PAVIMENTO
PAVIMENTO PAVIMENTO CONSTRUCCIÓN
CONSTRUIDO
CONSTRUIDOS EN LA MEDIANTE LOS
CRA SAN FRANCISCO RECURSOS DEL SISTEMA
GENERAL DE REGALÍAS
EL SISTEMA DE
ALCANTARILLADO TIENE
LA CAPACIDAD DE
4. CONSTRUCCIÓN DE NÚMERO DE SUMIDEROS CUANTIFICACIÓN IN-
RECOGER LAS AGUAS DE
SUMIDEROS CONSTRUIDOS SITU
ESCORRENTIA QUE
COLECTA LA CALLE SAN
FRANCISCO
17
4. ESTUDIO DE MERCADO
PRODUCTO
El proyecto que se llevará a cabo, tiene como producto la construcción de pavimento

en concreto rígido de 897,3 metros cuadrados en la carrera San Francisco del Municipio
de Los Andes Nariño.
DEMANDA
La comunidad del municipio de Los Andes - Sotomayor Nariño requiere mayor facilidad
de movilidad sobre la carrera San Francisco.
OFERTA
El municipio de Los Andes, brinda un mejor servicio de movilidad en la carrera San

Francisco, mediante la construcción de 897.3 metros cuadrados de pavimento en
concreto rígido.
18
5. INGENIERÍA DEL PROYE CTO
AMBITO DEL PROYECTO Y TAMAÑO DEL PROYECTO
Con el proyecto queremos brindar un mejor servicio a la comunidad del Municipio de los
Andes, facilitando la movilidad tanto de peatones como de vehículos por la carrera San
Francisco. Tamaño del proyecto está definido por la disponibilidad de recursos del
Municipio de Los Andes para la construcción de pavimento en concreto rígido de 232.97
metros lineales.
TAMAÑO DEL PROYECTO
El municipio de los Andes tiene la capacidad para la construcción de pavimento de

897.3 metros cuadrados de pavimento en concreto rígido, que aproximadamente es una
longitud de 115 metros lineales de pavimento, en la carrera San Francisco del Municipio
de Los Andes.
TAMAÑO DEL PROYECTO Y DISPONIBILIDAD DE INSUMOS Y MATERIA

PRIMA
Para la construcción de este pavimento en concreto rígido los materiales como arena
y triturado se los transporta desde la ciudad de Samaniego que se encuentra a 69 km
del casco urbano del municipio de los Andes, la disponibilidad es inmediata. El material
para la Sub base se encuentra la mina a una distancia de 2 km del sitio de la ejecución
del proyecto, también hay disponibilidad inmediata del material. El cemento se
transporta desde la ciudad de Pasto la cual se encuentra a una distancia de 92 km.
Los materiales tales como cemento, hierro, ladrillo, asfalto, etc. Se pueden conseguir
en las ferreterías o con los distribuidores existentes en Sotomayor, o bien se adquieren en
la ciudad de Pasto y se transportan también con vehículos que existen en la región.
Para obtener el recebo para la construcción de la sub-base del pavimento, en el

municipio existen varias fuentes donde se han extraído el material para afirmado de las
vías y como material para la sub-base de los pavimentos construidos en el municipio
con buenos resultados.
La arena o agregado fino para la elaboración de los concretos, generalmente y para

la mayoría de los trabajos de la zona, se obtiene de la mina balalaica ubicada en el
municipio de Samaniego.
19
El triturado y rajón se puede obtener de fuentes de explotación que existen en
Sotomayor, La Llanada o Samaniego.
EL TAMAÑO DEL PROYECTO Y EL FINANCIAMIENTO
La disponibilidad de recursos para la ejecución del proyecto en la carrera San Francisco

será financiada con los recursos que tiene asignado el municipio de los Andes del Fondo
de Compensación Regional para el bienio 2015-2016 del SGR.
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se realizará en el Departamento de Nariño, Municipio de Los Andes en el casco

urbano Sotomayor, barrio San Francisco (Cra. 7 entre calle 4 y 6)
Ilustración 3: Localización del Municipio en el Departamento de Nariño-

FUENTE: plan de desarrollo municipio de Los Andes
20
Ilustración 4: Plano de Localización del Municipio de Los Andes- FUENTE: EOT, municipio de Los Andes
Ilustración 5: Localización del proyecto dentro del casco urbano del Municipio de Los Andes_ FUENTE: EOT, municipio
DE LOS ANDES
MACROLOCALIZACIÓN
La zona macro donde se desarrollará el proyecto tiene características importantes que

la determinan como la adecuada para el proyecto como son: buen servicio de
transporte, mano de obra adecuada, materia prima de fácil acceso, servicios de
energía, agua, comunicaciones, facilidades de distribución, buenas condiciones de
21
vida, clima estable, disponibilidad y confiabilidad de los sistemas de apoyo, buen actitud
de la comunidad y acertadas condiciones sociales y culturales.
MICROLOCALIZACIÓN
La empresa o contratistas quien(es) se ganen la licitación pública para la ejecución de

la obra en el Municipio; pueden ubicar sus instalaciones (campamento, sede
administrativa, oficinas, etc) dentro de los barrios aledaños a la obra, esta ubicación
presenta las siguientes características: localización urbana, buen transporte del personal,
cercanía a policía y bomberos, cercanías a carreteras importantes y al centro de la
ciudad, disponibilidad de servicios y restaurantes, drenajes adecuados, recolección de
basuras y residuos, etc, además tiene acceso directo para el ingreso de materiales al sitio
de la obra.
ESTUDIOS TÉCNICOS
ESTUDIOS DE TRANSITO
La estructura de un Pavimento se encuentra sometida a las cargas móviles del tránsito; para
el diseño es necesario tener en cuenta dentro de esta variable aspectos determinantes, tales
como: características de los vehículos, su cantidad peso, distribución en la superficie
del pavimento.
El peso y número de vehículos es un aspecto determinante en el diseño de un pavimento;

el peso produce en la estructura esfuerzos y deformaciones instantáneas y el número de
vehículos, por el efecto que produce la repetición de las cargas, induce “fatiga” en el
pavimento rígido y genera deformaciones permanentes en el pavimento flexible.
El impacto, es un aspecto importante en los pavimentos rígidos dada la presencia de las juntas,
incrementando el efecto de las cargas y en consecuencia el deterioro del
pavimento. Un adecuado diseño y construcción de las juntas minimizan el efecto.
Los vehículos automotores cuyo peso total incluida la carga es mayor de cuatro toneladas
se denominan vehículos comerciales. En este grupo se tienen entre otros, los camiones, buses
furgones, tractocamiones y remolques, etc. El diseño del pavimento se elabora teniendo en
cuenta únicamente las solicitaciones debidas a los vehículos comerciales.
Este estudio realiza el análisis detallado de la información disponible de la zona de influencia

del proyecto. Es importante resaltar que el proyecto considera la pavimentación de la vía
principal de salida de Sotomayor a varias veredas muy importantes del municipio.
Para tener una idea más clara del volumen de transito que circula por esta vía, se realizó un
conteo y una investigación del parque automotor existente. Las empresas que prestan el
22
servicio de transporte de pasajeros y carga en la zona son Transotomayor, San Juan de Pasto
y Cotransmayo y Cootranscor en vehículos livianos.
Los vehículos de transporte de carga pesada tales como camiones, volquetas, buses
escaleras, carros tanques y vehículos de comerciantes que visitan la zona según la
investigación, suman 28 vehículos que semanalmente hacen 2 viajes ida y regreso.
Por último, según el conteo los vehículos particulares de tipo liviano que se desplazan por la vía
son de 18 diarios en promedio semanal.
Se debe tener en cuenta para el conteo además de la recolección de datos del parque
automotor, que el día más crítico es el domingo día de mercado en Sotomayor y
además en las fiestas Patronales y fin de año.
CRONOLOGIA DEL PROYECTO:
El periodo de diseño será de veinte años, por lo tanto el año meta del proyecto será el
2035.
ESTIMACION DEL TRANSITO FUTURO:
El volumen del tránsito es el número de vehículos que circulan por una sección de la vía
en un periodo de tiempo determinado. Para los propósitos de diseño es importante cuantificar
el volumen de transito de discriminando los tipos de vehículos que utilizan el pavimento (livianos
y comerciales).
Tránsito inducido (Ti) = tránsito atraído (puede ocupar la futura vía

pavimentada) + tránsito Generado (el que circulará por el desarrollo económico y
Social en La zona)
Tránsito existente (Te) = volumen actual del tránsito
Incremento normal del tránsito (I) = aumento sistemático del volumen del tránsito
actual por el crecimiento de población,
industrial, etc.
Factor de proyección del tránsito (F) = es la relación entre el tránsito futuro y el

tránsito actual.
Para efectos del diseño de los pavimentos solo se tiene en cuenta las solicitaciones debidas a
los vehículos comerciales.
Para la zona teniendo en cuenta que la economía crece a un ritmo lento, no hay industrias,
23
el tránsito que se espera ocupe la nueva vía pavimentada y según estadísticas de crecimiento
del parque automotor en la zona; se espera que para los buses el incremento anual normal (Ib)
sea de 2% y para camiones (Ic) sea de 1% y el tránsito inducido que se espera sea de Ti = 2%.
Un pavimento se diseñará para soportar con un mantenimiento razonable, las cargas que
pasen durante su tiempo de servicio, dadas por el número y clase de vehículos que circulen
durante ese periodo.
Teniendo en cuenta el tipo y la geometría de los vehículos comerciales que circulan por la vía
se puede determinar de manera aproximada la carga máxima que transmiten los ejes
correspondientes al pavimento.
TIPO DE EJE W - vacío W – cargado
VEHICULO
Buses – B 1 2 3
2 5 7
Σ 7 10
Camion eje simple 1 1.5 4.1

C2
2 2.7 10.9
Σ 4.2 15
Tabla 2: FORMATO DE TIPO DE VEHÍCULO Y SU PESO
Según el conteo realizado se tiene que en promedio semanal circulan como vehículos
comerciales 7 buses y 21 camiones para los cuales se discriminan el número de ejes y su
carga respectiva teniendo en cuenta que los vehículos de carga por lo general de Sotomayor
salen cargados y regresan vacíos (ver formato de conteo).
Se proyecta el tránsito según las siguientes relaciones:
TPD = No. Total de vehículos / No. De días del periodo de conteo
TPDe = TPD * Fb * (1+Ti) Tráfico promedio equivalente
n Factor de proyección
Fb = ((1 +I) – 1)/ n *I
Vt = 365 * n * TPDe Volumen total de vehículos en el
periodo de diseño
X = Vt *Xi / No. De vehículos en consideración Total ejes en el periodo de diseño
PARAMETROS Y ELEMENTOS DE DISEÑO:
24
n= 20 Periodo de diseño
Nb = 14 Número de buses semanal
Nc = 42 Número de camiones semanal
TPDb = 2.0 Tráfico promedio diario de buses
TPDc = 6 Tráfico promedio diario de camiones
TPDb = 1.0 Tráfico promedio diario de buses por carril
TPDc = 3 Tráfico promedio diario de camiones por carril
Ib = 0.02 Incremento normal de buses
Ic = 0.01 Incremento normal de camiones
Ti = 0.02 Tránsito inducido
Fb = 1.21 Factor de proyección de buses
Fc = 1.10 Factor de proyección de camiones
(TPDe)b = 2.48 Tráfico promedio equivalente buses
(TPDe)c = 14.63 Tráfico promedio equivalente camiones
(Vt)b = 18,092 Volumen total de buses en el periodo de diseño
(Vt)c = 106,805 Volumen total de camiones en el periodo de diseño
Xb = 646 *(Xi)
Xc = 1,271 *(Xi
NUMERO TOTAL TOTAL EJES PERIODO

CARGA
DE EJES DE DISEÑO
POR EJE BUSES C2 C3
BUSES CAMIONES TOTAL
(Ton)
BUSES CAMIONES (Xb) (Xc)
< 3,9 14 42 - 14 42 9,046 53,402 62,448
4 - 4,9 7 21 - 7 21 4,523 26,701 31,224
5 - 5,9 - - - - - - - -
6 - 6,9 - - - - - - - -
7 - 7,9 7 - - 7 - 4,523 - 4,523
8 - 8,9 - - - - - - - -
9 - 10,9 - - - - - - - -
11 - 11,9 - 21 - - 21 - 26,701 26,701
total ejes
simples 28 84 0 28 84 124,896
Tabla 3: FORMATO DE CONTEO SEMANAL
25
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO.
Se realizó un levantamiento topográfico con un aparato de precisión como es una estación. Se

levantó el eje de la vía abscisando cada 10 m en una longitud total de 515 ml, tomando detalles
de la vía a lado y lado del eje. También se detalló la ubicación de viviendas, cercas, postes
de luz y cámaras de inspección con sus respectivas cotas. El informe final da como resultado los
planos del levantamiento en planta, perfil y secciones transversales (ver planos anexos)
FOTO 6: LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO- FUENTE: ESTUDIIOS PREVIOS ALCALDÍA MUNICIPAL DE LOS ANDES
26
ESTUDIO DE SUELOS
El estudio de suelos se realizó para una longitud mayor que la del presente proyecto, para que
estos estudios se puedan utilizar para otros proyectos. Se realizaron seis apiques localizados
de la siguiente manera:
APIQUE No. ABSCISAS PROFUNDIDADES
1 K0 + 025 1.20 m
2 K0 + 140 1.00 m
3 K0 + 225 1.20 m
4 K0 + 285 1.00 m
5 K0 + 377 1.00 m
6 K0 + 455 1.00 m
FOTO 7: APIQUES REALIZADOS PARTE ALTA BARRIO SAN FRANCISCO K0+025 Y K0+140 - FUENTE: ESTUDIIOS PREVIOS
ALCALDÍA MUNICIPAL DE LOS ANDES
FOTO 8: APIQUES REALIZADOS PARTE ALTA BARRIO SAN FRANCISCO K0+225 Y K0+285 - FUENTE: ESTUDIIOS PREVIOS
27
Los seis apiques se realizaron a profundidades hasta de 1.50 m, de ellos tres se tomaron en la
parte alta del S an Fran cisco , donde se tomaron muestras a 0.60 y a 1.30 m, 0.60 y a 1.10
m y a 0.60 y a 1.30 m y los otros tres cerca de la Urbanización Uconalcon donde se tomó
muestras a 0.50 m de profundidad para determinar: Límite liquido LL, límite plástico LP, Índice
de plasticidad IP, Índice líquido IL, Humedad natural W, clasificación y granulometría.
Según el informe anexo al proyecto, se determinó que presenta una estratigrafía con suelos
que se clasifican como ML ó MH (Limos arcillosos de alta y baja compresibilidad y limos
arenosos de baja compresibilidad), es decir que su comportamiento como sub-rasante es de
regular a pobre, su índice de plasticidad IP varía de 5 a 22% por lo tanto se considera que es
un material expansivo es decir al variar su contenido de humedad presenta cambios de
volumen los que se traducen en agrietamientos y distorsiones que pueden hacer fallar la
estructura. En razón de lo anterior la estructura del pavimento debe contar con una sub- base
en material granular que mejore las características mecánicas del suelo y debe tenerse en
cuenta que debe revisarse tuberías de acueducto y alcantarillado y cambiarse si están en
mal estado o si ya han cumplido su vida útil y además, debe garantizarse un buen drenaje de
las aguas lluvias con la construcción de sumideros y el sellado de las juntas longitudinales y
transversales y el mantenimiento posterior de estas estructuras.
Para la determinación del CBR se realizó el ensayo de penetración directa (PDC), el que se
recomienda para suelos cohesivos y de consistencia blanda como el existente en la zona.
Para los tres primeros apiques se obtienen los siguientes valores de CBR: 15, 12 y 12% y para los
otros tres apiques: 15, 15 y 12%. Para el diseño y según los resultados se toman un valor de CBR
promedio de 13.5% el que se considera como representativo de la subrasante del lugar.
DISEÑO DEL PAVIMENTO
Para el diseño de los elementos del pavimento se sigue el procedimiento según el

MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO PARA VIAS CON BAJOS, MEDIOS Y ALTOS
NIVELES DE TRANSITO, (ICPC MEDELLIN, MINISTERIO DE TRANSPORTE, INVIAS) Preparado por Jorge
Alberto Álvarez Pabón, Cipriano Alberto Londoño Naranjo y Gabriel Jaime Betancur Henao,
2008.
5.3.6.1. DISEÑO DEL ESPESOR DE LA LOSA.
Tabla 4: 5CATEGORÍAS DE TRÁNSITO PARA LA SELECCIÓN DE ESPESORES. - FUENTE: ESTUDIIOS PREVIOS ALCALDÍA
Tabla
MUNICIPAL DE LOS ANDES
28
Vt- Vía terciaria A- Anchas
Vs- Vía secundaria CC- Carreteras de 2 direcciones
Vp- Vía principal MC- Carreteras multicarriles
E- Estrechas AP- Autopistas
M- Medias
Según los estudios de tránsito, se tiene que el TPD se ubica en el rango de 0 a 200 ó ejes
acumulados de 8.2 T < 1’000.000 de repeticiones. Por lo tanto la categoría de transito es To (Vía
terciaria a estrechas).
Tabla 6: CLASIFICACIÓN DE LA SUBRASANTE DE ACUERDO CON SU RESISTENCIA. - FUENTE: ESTUDIIOS PREVIOS ALCALDÍA
MUNICIPAL DE LOS ANDES
Según los estudios de suelos, se tiene para la subrasante un CBR promedio de 13.5%, por lo
tanto se clasifica como S4.
Tabla 8: CLASIFICACIÓN DE LOS MATERIALES DE SOPORTE PARA EL PAVIMENTO DE CONCRETO. - FUENTE: ESTUDIIOS
PREVIOS ALCALDÍA MUNICIPAL DE LOS ANDES
Tabla 7: Valores de resistencia a la flexotracción del concreto (Módulo de rotura) - fuente: estudios previos
alcaldía municipal de Los Andes
Para el proyecto se asume que la placa de pavimento se soportará sobre la

subrasante natural y se realiza el tanteo para diseñar su espesor.
Se asume para el diseño un módulo de rotura MR4 (45 Kg/cm2).
29
Tabla 9: DENOMINACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSFERENCIA DE CARGAS Y CONFINAMIENTO LATERAL. - FUENTE: ESTUDIIOS
Según lo considerado para el diseño se tiene andenes y refuerzo de la losa con dovelas, por
lo tanto, la alternativa para la transferencia y confinamiento es de tipo D
y
B (Dovelas y Bermas).
Tabla 10: VARIABLES CONSIDERADAS EN LOS ANÁLISIS DE DISEÑO DEL PAVIMENTO. - FUENTE: ESTUDIIOS PREVIOS
Las variables seleccionadas y dadas por los estudios pertinentes para el proyecto en particular
serían: S4, To, D y B, SN, MR4.
Tabla 11: ESPESORES DE LOSA DE CONCRETO (CM) DE ACUERDO CON LA COMBINACIÓN DE VARIABLES Y TO COMO
FACTOR PRINCIPAL - FUENTE: ESTUDIIOS PREVIOS ALCALDÍA MUNICIPAL DE LOS ANDES
30
Según las variables del proyecto, de la tabla 7 se tiene para la losa de concreto un espesor
de 18 cms. Por sugerencia del estudio de suelos y para el manejo de la circulación de
vehículos y equipo durante la construcción, se recomienda el mejoramiento de la subrasante
con material granular o una sub-base para el pavimento a fin de brindar un buen soporte al
pavimento, protección para tuberías y estructuras del acueducto y alcantarillado y para el
movimiento interno durante la etapa de ejecución.
5.3.6.2. DISEÑO DE JUNTAS.
En las losas que conforman un pavimento se dan esfuerzos como consecuencia del paso de
los vehículos y de los movimientos de contracción y dilatación del concreto y a las
diferencias en la temperatura, o en la humedad, entre la cara superficial y la de soporte de la
losa, estos esfuerzos se controlan con el diseño de las juntas.
Ilustración 6: EJEMPLO DE DISEÑO DE JUNTAS. - FUENTE: ESTUDIIOS

5.3.6.2.1. JUNTAS LONGITUDINALES:
Las juntas longitudinales pueden ser de alabeo o de construcción. El objetivo básico de

estas juntas es el de controlar las fisuras que se pueden presentar en los pavimentos cuando se
construyen con anchos superiores a los 4,5 metros. En nuestro medio, en el cual existe la
tradición de construir los pavimentos por carriles, con un ancho cercano a los 3,6 m, las juntas
longitudinales son normalmente de construcción.
Cuando el pavimento que se construye no tiene confinamiento lateral, es necesario dotar las
juntas longitudinales con barras de anclaje, para impedir el desplazamiento de las losas de
un carril, respecto a las del otro. Los aceros, como se dijo deben cumplir con el Artículo INV
500-07 y lo que sea aplicable del Artículo 640-07, se admiten aceros con resistencia de
187,5 MPa (40000 psi) y 280 MPa (60000 psi). La selección del diámetro, separación, longitud y
resistencia de las barras de anclaje, se puede hacer según los criterios indicados en la Tabla
8.
Para el proyecto se selecciona según el espesor de 18 cm, barras de refuerzo de 1/2” de

Longitud 0.60 m con separación de 1 m.
31
Tabla 12 RECOMENDACIÓN PARA LAS BARRAS DE ANCLAJE. - FUENTE: ESTUDIIOS PREVIOS ALCALDÍA MUNICIPAL DE
LOS ANDES
5.3.6.2.2. JUNTAS TRANSVERSALES:
Las juntas transversales agrupan a las de contracción, alabeo, expansión y

construcción, pues, cuando el pavimento se da al servicio, es muy difícil determinar la función
de cada una de ellas. El diseño de las juntas transversales se realiza, con el fin de controlar
las fisuras del concreto por contracción y alabeo; por lo tanto, el espaciamiento entre
ellas, debe ser menor que seis metros. Se ha demostrado que cuando la separación se
aproxima a 4,5 m, permiten controlar prácticamente todas las fisuras y el comportamiento
del pavimento a lo largo de su vida de servicio es mejor. Para el proyecto se plantea juntas
transversales cada 3 metros a fin de obtener una relación ancho de carril - largo cercano a 1.
32
5.3.6.3. VARILLAS DE TRANSFERENCIA DE CARGA (DOVELAS):
Cuando la trabazón de agregados no es suficiente para lograr la transmisión de carga,

se pueden utilizar, para alcanzar dicho objetivo, varillas de transferencia de carga, conocidas
como pasadores de carga, o dovelas, que son, barras de acero cortas y lisas con un límite de
fluencia (fy) mínimo de 280 MPa (2800 kg/cm2 o 60000 psi), de acuerdo con el Artículo INV 500-
07 y el Artículo INV 640-07, metidas dentro del concreto fresco.
Los pasadores se instalan en las juntas de tal manera que le permitan a las losas separarse y
unirse entre sí, pero no desplazarse verticalmente, y su función es, entonces, absorber los
esfuerzos de cortante, generados por las cargas del tránsito al cruzar las juntas y transmitir
a la losa adyacente entre el 40 y 45% de la carga de diseño, cuando esta se coloca cerca
de la junta.
Las dovelas, para poder cumplir con su objetivo, deben ser fáciles de instalar, lisas y al menos
dos terceras partes de su longitud deben estar recubiertas con un material antiadherente, con
el propósito de no restringir los desplazamientos horizontales de las losas. Además, deben
ser resistentes a la fatiga y a la corrosión.
En cuanto a las dimensiones, espaciamiento y longitud de los pasadores, la práctica se ha

reducido a la aplicación de los criterios indicados en la Tabla 9.
Los pasadores se deben colocar en la mitad del espesor de las losas, paralelos entre sí, al eje
longitudinal de la vía y a la superficie del pavimento, con una tolerancia medida en el extremo
del pasador que no sobrepase los 10 mm respecto a la posición teórica. La manera más
eficiente de lograr esto, es la de colocar los pasadores sobre unos soportes hechos con varillas,
que quedan embebidos en el concreto. El concreto alrededor de los pasadores debe tener la
misma compactación que en el resto del pavimento, para evitar la creación de zonas en las
cuales la resistencia a la tracción sea más baja y por ende se convierta en un área que se
puede fisurar.
Tabla 13: RECOMENDACIONES PARA LA SELECCIÓN DE LOS PASADORES DE CARGA. - FUENTE: ESTUDIIOS PREVIOS
33
Para el proyecto según el espesor de la losa, los pasadores de las dovelas tendrán un
diámetro de 7/8”, una longitud de 35 cm separados 30 cm entre ellos.
5.3.6.4. JUNTAS DE EXPANSIÓN O AISLAMIENTO:
Reciben este nombre las juntas que se hacen dentro del pavimento para aislarlo de otras
estructuras, de otros pavimentos, o cuando hay cambios bruscos de dirección.
Estas juntas, generalmente tienen la forma de rombo, de círculo, de triángulo o de semicírculo,

cuando su función es la de aislar un elemento ajeno al pavimento, como pueden ser los
sumideros, las cajas de inspección o cualquier otro elemento que esté dentro del pavimento Sin
embargo también pueden tener forma de línea recta, cuando se construye con el fin de aislar
los pavimentos de concreto de otros tipos de pavimentos, cuando se presentan cambios bruscos
de dirección, en las intersecciones viales o cuando es necesario aislar el pavimento de
estructuras fijas, como es el caso de los puentes.
La particularidad de estas juntas es que son anchas, del orden de 10 a 15 mm. La

distribución geométrica de las juntas se inicia con la definición de los lugares en los cuales se
colocan las juntas de expansión o aislamiento, que por regla general se localizan en la losa
anterior al punto en donde se presenta la particularidad, como se indica en la siguiente figura.
Ilustración 7: DETALLE DE TIPO DE JUNTAS - FUENTE: ESTUDIIOS PREVIOS ALCALDÍA MUNICIPAL DE

LOS ANDES
En el caso de intersecciones, se recomienda que la junta de expansión se construya sobre la vía de

menor importancia. Las juntas de expansión alrededor de elementos incorporados dentro del
pavimento, tales como sumideros, cámaras de inspección o cajas, deben estar como mínimo a 300
mm de los bordes de dichos elementos y su forma deber ser poligonal, circular, o semicircular,
como se observa a continuación:
Ilustración 8: DETALLE DE JUNTAS ALREDEDOR DE ELEMENTOS INCORPORADOS AL PAVIMENTO. - FUENTE:

ESTUDIIOS PREVIOS ALCALDÍA MUNICIPAL DE LOS ANDES
Cuando se trate de juntas de expansión o aislamiento con una forma poligonal, hay que
construir juntas longitudinales o transversales, contracción, en cada uno de los vértices del
polígono. Si la junta de aislamiento tiene forma circular o semi-circular, de ella debe salir al menos
una junta longitudinal o transversal de contracción.
DISEÑO GEOMETRICO
Por tratarse de vías urbanas con anchos definidos por los predios o las viviendas y su localización
en planta limitado por los andenes o los paramentos existentes, el diseño en planta se ciñe al
trazado actual de las calles tratando de ajustarse a las condiciones existentes y que
geométricamente sea estético y funcional, según el levantamiento topográfico del proyecto.
Igualmente sucede con el diseño en perfil, este se ajusta a las cotas existentes a través de las
curvas verticales trazadas según los perfiles del levantamiento topográfico. Ver las tablas de
cálculo de las curvas anexas y los planos del proyecto.
1
DIAGRAMAS Y PLANES FUNCIONALES
Ilustración 9: FUENTE PROPIA

TECNOLOGÍA
Para la construcción de 115 metros lineales de pavimento en concreto rígido, la

tecnología que se requiere es mínima, de fácil consecución y se basa básicamente en la
maquinaria y equipo. La selección de la tecnología se basó teniendo en cuenta el
tamaño del proyecto, evaluación cuantitativa de la producción, evaluación de la
calidad del producto y disponibilidad.
La tecnología requerida se requiere en los siguientes procesos:
ACTIVIDAD TECNOLOGÍA DISPONIBILIDAD BENEFICIO

LOCALIZACIÓN Y ESTACIÓN TOTAL, NIVEL EN EL MAYOR
NIVELACIÓN DE PRESICIÓN DEPARTAMENTO PRECISIÓN,
DE NARIÑO EXITE MAYOR
FACIL ALQUILER CALIDAD
DE ESTOS EQUIPOS
EXCAVACIONES RETROCARGADOR Y-Ó EL MUNICIPIO MAYOR
Y CORTE DE EXCAVADORA CUENTA CON UN RENDIMIENTO,
MATERIAL RETROCARGADO MAYOR
R, LA COPERATIVA ECONOMÍA
DE MINEROS DEL
MUNICIPIO DE LOS
ANDES POSEE UNA
EXCAVADORA
EXTENDIDO DE MOTONIVELADORA y/o EL MUNICIPIO DE MAYOR
MATERIAL DE MINICARGADOR LOS ANDES RENDIMIENTO,
SUBBASE CUENTA CON MAYOR
MOTONIVELADOR CALIDAD
A, ALQUILER DE
MINICARGADOR
SECTOR PRIVADO,
MUNICIPIOS
VECINOS
CUENTAN CON
MOTONIVELADOR
A
FUNDICIÓN DE MEZCLADORAS DE EN EL MAYOR
PLACA DE CONCRETO, DEPARTAMENTO RENDIMIENTO,
CONCRETO VIBRADORES PARA DE NARIÑO EXITE MEJOR
CONCRETO, REGLA FACIL ALQUILER CALIDAD
VIBRATORIA DE ESTOS EQUIPOS
Tabla 14: TECNOLOGÍA REQUERIDA_ FUENTE PROPIA
MAQUINARIA Y EQUIPOS (ALQUILER)
DESCRIPCIÓN UNIDAD TARIFA CANTIDAD V/TOTAL

EQUIPO DE TOPOGRAFÍA DIA $200.000 30 $6.000.000
RETROCARGADOR HORA $90.000 32 $2.880.000
VOLQUETA M3/KM $1.200 4986,5 $5.983.800
MOTONIVELADORA HORA $120.000 16 $1.920.000
VIBROCOMPACTADOR HORA $80.000 16 $1.280.000
COMPACTADOR DE IMPACTO (SALTARIN) DIA $80.000 5 $400.000
VIBRADOR DE CONCRETO HORA $12.000 192 $2.304.000
MEZCLADORA DE CONCRETO TROMPO HORA $18.000 192 $3.456.000
REGLA VIBRATORIA DIA $60.000 24 $1.440.000
CORTADORA DE CONCRETO ML $7.000 635 $4.445.000
TOTAL $30.108.800
Tabla 15: MAQUINARIA Y EQUIPOS REQUERIDOS- FUENTE PROPIA
MATERIA PRIMA E INSUMOS
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD V/UNITARIO V/TOTAL

SUBBASE M3 336 $8.400 $2.822.400
ARENA M3 150 $58.400 $8.760.000
TRITURADO M3 225 $75.000 $16.875.000
CEMENTO SACOSx50KG UND 1870 $29.000 $54.230.000
ACERO KG 2098 $3.300 $6.923.400
FORMALETA ML 1107 $2.000 $2.214.000
TOTAL $91.824.800
Tabla 16: MATERIA PRIMA E INSUMOS- FUENTE PROPIA
PERSONAL TÉCNICO REQUERÍDO
FACTOR
PERSONAL UND CANT SALARIO TIEMPO V/TOTAL
PRESTACIONAL
DIRECTOR DE OBRA MES 1 $5.154.800 3 1,75 $27.062.700
RESIDENTE DE OBRA MES 1 $2.577.400 3 1,75 $13.531.350
TOPOGRAFO MES 1 $1.933.050 1 1,75 $3.382.838
INSPECTOR DE OBRA MES 1 $1.288.700 3 1,75 $6.765.675
MAESTRO DIRECTOR MES 1 $1.288.700 3 1,75 $6.765.675
OFICIALES MES 3 $902.090 3 1,75 $14.207.918
AYUDANTES MES 12 $644.350 3 1,75 $40.594.050
VIGILANTE MES 1 $644.350 3 1,75 $3.382.838
DIRECTOR DE INTERVENTORÍA MES 1 $3.866.100 3 1,75 $20.297.025
RESIDENTE DE INTERVENTORÍA MES 1 $1.933.050 3 1,75 $10.148.513
TOTAL $146.138.580
Tabla 17: PERSONAL TÉCNICO REQUERIDO- FUENTE PROPIA
1
EDIFICIOS, ESTRUCTURAS Y OBRAS DE INGENIERIA CIVIL (O INSTALACIONES
REQUERIDAS)
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANT TIEMPO V/UNITARIO V/TOTAL

ALQUILER DE OFICINA MES 1 3 $500.000 $1.500.000
ALQUILER CASETA PARA PUNTO
DE VIGILANCIA MES 1 3 $200.000 $600.000
TOTAL $2.100.000
Tabla 18: EDIFICIOS, ESTRUCTURAS Y OBRAS DE INGENIERIA CIVIL- FUENTE PROPIA
OTROS GASTOS
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANT V/UNITARIO V/TOTAL

DESCUENTOS ENTIDAD
TERRITORIAL, IMPUESTOS GLOBAL 1 $63.566.360 $63.566.360
TOTAL $63.566.360
Tabla 19: OTROS GASTOS- FUENTE PROPIA
2
CRONOGRAMA PARA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO
Ilustración 10: FUENTE PROPIA

6. ORGANIZACIÓN
CONSTITUCIÓN Y TIPO DE ORGANIZACIÓN LEGAL
Entidad Territorial Alcaldía Municipal De Los Andes – Secretaría De Planeación Y Obras

Públicas.
ESTRUCTURA
ALCALDE
MUNICIPAL
SECRETARIO DE
PLANEACIÓN
SECRETARIA DE
SISBEN CONTRATACIÓN REGALIAS
OBRAS
Ilustración 11: ESTRUCTURA-FUENTE PROPIA
1
ORGANIZACIÓN PARA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO
La ejecución del proyecto la debe realizar una entidad pública, la cual deberá ser
seleccionada por los integrantes del Órgano Colegiado de Administración y Decisión de los
Andes (OCAD Los Andes) quienes tienen las facultades para definir la entidad ejecutora.
Para el presente proyecto se propondrá como ejecutor el Municipio de Los Andes – Nariño.
Ilustración 12: ORGANIZACIÓN PARA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO- FUENTE PROPIA
2
ORGANIZACIÓN PARA LA OPERACIÓN DEL PROYECTO
La operación del proyecto es relativamente sencilla, puesto que se trata de poner en

funcionamiento una vía pavimentada y básicamente la operación se limita a tener una vía
habilitada, aseada, con los sumideros limpios para que en época de invierno no se presenten
inundaciones por taponamiento de estas obras. Para ello el municipio de Los Andes cuenta
con la Empresa de Servicios Públicos EMPOSOTOMAYOR.
Ilustración 13: ORGANIZACIÓN PARA LA OPERACIÓN DEL PROYECTO- FUENTE PROPIA
3
7. ESTUDIO ECONÓMICO - FINANCIERO
INVERSIONES
INVERSIONES FIJAS
INVERSIONES DEL PROYECTO

(Valor en miles de pesos)
FASE INVERSIÓN OPERACIONAL
AÑO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
NIVEL DE PRODUCCIÓN
1. INVERSIONES FIJAS
Edificios $2.1 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0
Maquinaria y equipo $30.109 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0
Materia prima e insumos $91.825 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0
Personal Técnico Requerido $146.139 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0
Gastos Administrativos $63.566 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0
TOTAL INVERSIONES FIJAS $333.739 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0
2. GASTOS PREOPERATIVOS $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0
3. INCREMENTO DEL CAPITAL DE TRABAJO $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0
TOTAL INVERSIONES $333.739 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0
Tabla 20: INVERSIONES- FUENTE PROPIA
COSTOS DE OPERACIÓN Y FINANCIACIÓN
FASE INVERSIÓN OPERACIONAL (VALORES EN MILES DE PESOS)

AÑO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
NIVEL DE PRODUCCIÓN
Edificios $480 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0
Maquinaria y equipo $30.109 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0
Materia prima e insumos $91.825 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0
Personal Técnico Requerido $146.139 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0
Gastos Administrativos $63.566 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0
1. COSTOS DE VENTAS $333.739 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0
Gastos generales de
Administración $0 $2.706 $2.830 $2.960 $3.095 $3.237 $3.385 $3.540 $3.703 $3.872 $4.050
Gastos generales de distribución $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0
2. GASTOS OPERATIVOS (*) $0 $2.706 $2.830 $2.960 $3.095 $3.237 $3.385 $3.540 $3.703 $3.872 $4.050
COSTOS DE OPERACIÓN 1+2 $333.739 $2.706 $2.830 $2.960 $3.095 $3.237 $3.385 $3.540 $3.703 $3.872 $4.050
COSTOS DE FINANCIACIÓN $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0 $0
TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN
Y FINANCIACIÓN $333.739 $2.706 $2.830 $2.960 $3.095 $3.237 $3.385 $3.540 $3.703 $3.872 $4.050
Tabla 21: COSTOS DE OPERACIÓN Y FINANCIACIÓN- FUENTE PROPIA
(*) Para los gastos operativos se tuvo en cuenta un mantenimiento de sumideros y aseo de las carrera San
Francisco, el cual lo realizará el Municipio de Los Andes a través de la Empresa de servicios públicos
4
(Emposotomayor). El trabajo que realizarán los empleados de la empresa en el mantenimiento se valorizó
y se proyectó el incremento de año por año del salario mínimo.
DESCRIPCIÓN DE COSTOS DE MANTENIMIENTO DE LOS SUMIDEROS Y ASEO, EN LA CARRERA

SAN FRANCISCO - EMPOSOTOMAYOR
FACTOR CANTIDA DIAS VALOR
DESCRIPCIÓN JORNAL PRESTACIONAL D LABORADOS/AÑO TOTAL
AÑO GASTOS GENERALES DE ADMINISTRACIÓN
2 AYUDANTES $ 21.478 1,75 3 24 $2.706.270

3 AYUDANTES $ 22.462 1,75 3 24 $2.830.217
4 AYUDANTES $ 23.491 1,75 3 24 $2.959.841
5 AYUDANTES $ 24.567 1,75 3 24 $3.095.402
6 AYUDANTES $ 25.692 1,75 3 24 $3.237.171
7 AYUDANTES $ 26.869 1,75 3 24 $3.385.434
8 AYUDANTES $ 28.099 1,75 3 24 $3.540.487
9 AYUDANTES $ 29.386 1,75 3 24 $3.702.641
10 AYUDANTES $ 30.732 1,75 3 24 $3.872.222
11 AYUDANTES $ 32.139 1,75 3 24 $4.049.570
SUBTOTAL $33.379.255
Tabla 22: DESCRIPCIÓN DE COSTOS DE MANTENIMIENTO- FUENTE PROPIA
FINANCIACIÓN DEL PROYECTO
Los recursos para la financiación del proyecto son de acuerdo con el siguiente cuadro:
RECURSOS ETAPA VALOR

FONDO DE COMPENSACIÓN REGIONAL (SGR) INVERSIÓN $ 333.738.540
BIENES Y SERVICIOS MUNICIPIO DE LOS ANDES
OPERACIÓN $ 34.428.689
(EMPRESA DE SERVICIOS PÚBLICOS)
VALOR TOTAL DEL PROYECTO $ 368.167.228
Tabla 23: FINANCIACIÓN DEL PROYECTO- FUENTE PROPIA
PROYECCIONES - BENEFICIOS DEL PROYECTO
Los beneficios del proyecto se evaluaron por concepto de ahorro en mantenimiento de

vehículos. Para la evaluación se tomó un promedio del costo que implica el mantenimiento del
vehículo cuando la vía está en mal estado, y año por año se tiene en cuenta el 4.25% de
inflación.
5
AHORRO EN EL MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS
Concepto Descripción Unidad CANT V/UNITARIO V/TOTAL
AÑO 1 Otros beneficios Disminución en los costos de reparación de vehículos averiados UND 25 $2.350.000 $58.750.000
TOTAL $713.590.675
Tabla 24: AHORRO EN MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS- FUENTE PROPIA
FLUJO DE CAJA
Costo de oportunidad: tasa de interés oportunidad 4,75% (Promedio datos 2015, Banco de la
República)
FLUJO DE CAJA
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Año 0 (2015)
(2016) (2017) (2018) (2019) (2020) (2021) (2022) (2023) (2024) (2025)
Amortización 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
créditos
Costos de 333.738.540 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Inversión
Costos de 0 2.706.270 2.830.217 2.959.841 3.095.402 3.237.171 3.385.434 3.540.487 3.702.641 3.872.222 4.049.570
Operación
Costos de 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Preinversión
Créditos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Flujo Neto -333.738.540 56.043.730 58.416.658 60.890.034 63.468.098 66.155.279 68.956.191 71.875.663 74.918.684 78.090.503 81.396.580
de Caja
Ingresos y 0 58.750.000 61.246.875 63.849.875 66.563.500 69.392.450 72.341.625 75.416.150 78.621.325 81.962.725 85.446.150
beneficios
Intereses 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
créditos
Valor de 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
salvamento
Tabla 25: FLUJO DE CAJA- FUENTE PROPIA
6
FLUJO ECONÓMICO
Flujo Económico
Año 0 (2015) Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 RPC
(2016) (2017) (2018) (2019) (2020) (2021) (2022) (2023) (2024) (2025)
Ingresos y 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
beneficios
0 47.000.000 48.997.500 51.079.900 53.250.800 55.513.960 57.873.300 60.332.920 62.897.060 65.570.180 68.356.920 1
DISMINUCIÓN
EN EL
Créditos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Costos de 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Preinversión
Costos de 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Inversión
1.1. Mano 146.138.580 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Obra
Calificada
3.1. 72.541.592 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Materiales
4.2. Otros 3.552.840 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Servicios
5.2. Edificios 384.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
5.3. Maq. y 23.183.776 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Equipo
6.1. Otros 48.145.888 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Gastos
Generales
Costos de 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Operación
6.1. Otros 0 2.165.016 2.264.174 2.367.873 2.476.322 2.589.737 2.708.347 2.832.390 2.962.113 3.097.778 3.239.656 1
Gastos
Generales
Amortización 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
créditos
Intereses 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
créditos
Valor de 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
salvamento
Flujo -293.946.676 44.834.984 46.733.326 48.712.027 50.774.478 52.924.223 55.164.953 57.500.530 59.934.947 62.472.402 65.117.264 0
Económico
Tabla 26: FLUJO ECONÓMICO- FUENTE PROPIA
7
8. EVALUACIÓN DEL PROYECTO
EVALUACIÓN FINANCIERA
RESUMEN EVALUACIÓN FINANCIERA

ALTERNATIVA Valor Presente Tasa Relación Costo Por Costo Por Valor Presente Costo Anual
Neto - Interna de Beneficio Capacidad Beneficiario de los Costos - Equivalente -
Financiero Retorno - Costo - - - Financiero Financiero Financiero
Financiero Financiero Financiero
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO 196.461.811,85 14,41 1,55 409.136,07 19.242,99 359.725.259,44 45.461.654,44
EN CONCRETO RÍGIDO DE LA
CARRERA SAN FRANCISCO EN EL
NARIÑO
Tabla 27: RESUMEN EVALUACIÓN FINANCIERA- FUENTE PROPIA
La evaluación financiera del proyecto para el Municipio de Los Andes no se ve reflejada en los
ingresos que obtendría de forma directa; sino se realiza la evaluación de forma indirecta,
representado en los beneficios para la comunidad, que para este caso se valorizó el ahorro en
el mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos que transiten por la carrera San
Francisco una vez se termine la pavimentación. Analizando la relación beneficio costo de la
tabla 13, se tiene un valor mayor a 1, lo cual representa que los beneficios son mayores que los
costos del proyecto, la inversión es rentable socialmente.
EVALUACION ECONÓMICA O SOCIAL
RESUMEN EVALUACIÓN ECONÓMICA O SOCIAL

ALTERNATIVA Valor Tasa Relación Costo Por Costo Por Valor Presente Costo Anual
Presente Interna de Beneficio Capacidad Beneficiario de los Costos - Equivalente -
Neto - Retorno - Costo - - - Económico Económico
Económico Económico Económico Económico Económico
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO 1.970.577,17 12,15 1,01 357.349,92 16.807,32 308.423.231,83 54.586.027,89
EN CONCRETO RÍGIDO DE LA
CARRERA SAN FRANCISCO EN EL
NARIÑO
Tabla 28: RESUMEN DE LA EVALUACIÓN ECONÓMICA O SOCIAL- FUENTE PROPIA
La evaluación social persigue medir la verdadera contribución del proyecto al crecimiento

económico del país. Según la información de la tabla 14, la pavimentación de la carrera San
Francisco tiene un impacto positivo, el beneficio que genera la inversión en un período de diez
(10) años es mayor que la inversión realizada.
8
EVALUACIÓN AMBIENTAL
La ejecución de nuestro proyecto, generará aspectos positivos al medio ambiente, de igual

manera; cumpliendo con cada permiso ambiental por La corporación autónoma regional
de Nariño (CORPONARIÑO), que es la entidad vigilante en cada municipio de velar por el
respeto al entorno ambiental, teniendo en cuenta que el mayor impacto son los escombros
que se generan de las excavaciones, bolsas de cartón provenientes del cemento; para ello
el Municipio cuenta con sitios autorizados como escombrera y relleno sanitario.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL DURANTE LA CONSTRUCCION.
Para la etapa de ejecución del proyecto, se debe tener en cuenta que toda intervención
que realiza el hombre al medio genera consecuencias positivas y negativas al medio
ambiente, flora y fauna, el entorno y a las personas que circulan o permanecen en el lugar.
La zona objeto de este proyecto ya ha sido intervenida, pues pertenece a la parte
urbana de municipio; pero para minimizar estos efectos se hace las siguientes consideraciones.
Teniendo en cuenta que estas vías son importantes por ser vías de salida para muchas
veredas y por el tránsito constante de peatones por este lugar, se debe implementar un plan
para desviar los vehículos; para la etapa de ejecución de la obra se debe contar con un
buen plan de señalización preventiva con avisos reflectivos, cinta de seguridad, conos,
chalecos reflectivos y cascos para los obreros. Todo esto se puede complementar con la
oportuna información utilizando los medios como son la emisora local, perifoneo o
reuniones con los gremios y empresas de transporte, dando a conocer el inicio de las obras.
Como producto de las diferentes actividades tales como excavación y adecuación de la

subrasante se generan unos sobrantes los que deberán ser retirados y conducidos hasta un
lugar donde no causen mayores impactos o puedan servir para otros fines.
El municipio cuenta con un lugar localizado aproximadamente a 1.5 km de Sotomayor en la

vereda EL credo destinado para relleno y para recibir escombros (botadero), hasta este lugar
deberán ser conducidos los sobrantes y podrán ser utilizados como material de cobertura o si
las características del material desalojado lo permite puede ser utilizado como afirmado o para
bacheo en las vías terciarias cercanas.
En las actividades propias de este tipo de proyectos se involucra la utilización de

maquinaria pesada que genera emisión de gases, utilización y desecho de combustibles,
aceites y grasas. Para evitar que ello cause mayores impactos se debe primero exigir una
revisión o certificación mecánica de toda esta maquinaria para asegurarse de que cumple
con las exigencias y parámetros y además que la manipulación de combustibles se hagan en
los sitios adecuados como son las estaciones de servicios que deberán encargarse del
tratamiento y desecho final de estos productos. En Sotomayor se cuenta con dos estaciones
de servicio que pueden cumplir con estas labores.
9
Por último la obtención de materiales tales como los agregados finos y gruesos se debe
hacer en canteras que cuenten con su respectivo permiso de explotación y el transporte se
hará en vehículos que cuenten con lonas o carpas que eviten que se derrame el material o
que liberen partículas que afecten el medio ambiente y a la comunidad en general.
10
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El proyecto que se presenta está dirigido al sector público, por lo cual la evaluación que
será tenida en cuenta es el beneficio que brinda el proyecto en la comunidad del
Municipio de Los Andes.
 El proyecto tiene un tiempo de ejecución de 11 años, en donde en el primer año se
realiza la inversión en la construcción del pavimento en concreto rígido y los diez años
siguientes se realizará el mantenimiento.
 El valor del proyecto es de trecientos sesenta y ocho millones ciento sesenta y siete mil
doscientos veintiocho pesos mcte ($368.167.228)
 El proyecto será financiado con los recursos del Sistema General de Regalías en la etapa
de inversión y en la etapa de operación el Municipio de Los Andes en Bienes y Servicios.
 Para el presente proyecto el Municipio Los Andes cuenta con los estudios y diseños del
pavimento, por lo tanto no se asume estos costos en el proyecto.
 El Municipio cuenta con el 70% de las vías Urbanas pavimentadas en concreto rígido y el
30% en afirmado en pésimo estado, por lo cual se miró la problemática presentada
debido a que el Municipio ha tenido un crecimiento alto tanto en población como en el
parque automotor y por ende se ha dificultado la movilidad por las vías que no se
encuentran pavimentadas.
 En el municipio de Los Andes Nariño se crearía un gran impacto en la sociedad, de
manera que al realizarse tal proyecto se infunde en las personas un pensamiento más
abierto como por ejemplo: que el municipio puede llegar a tener grandes proyectos
como en las principales ciudades de nuestro país, evitando un pensamiento que cierre
al conformismo y siempre pensando en obtener; más proyectos de gran impacto, que
aportan al desarrollo del municipio.
 Teniendo en cuenta que este en un proyecto social no presenta ingresos de forma
directa, sin embargo por ser social contempla beneficios para la comunidad, por tal
motivo varios de los indicadores financieros al realizar la operación se indeterminarían, lo
cual representa que financieramente el proyecto no es viable.
 Con este proyecto podemos que el porcentaje en afirmado de las vías urbanas es del
23%, haciendo que el porcentaje de vías urbanas en concreto rígido aumente a un 77%,
aportando al desarrollo del municipio de Los Andes Nariño
11
BIBLIOGRAFÍA
 ARBOLEDA VELEZ, German. IDENTIFICACION, FORMULACION, EVALUACION Y GERENCIA.

Edición 2. EDICIONES PANAMERICANA MEXICO. 2014. P 838.
 ESQUEMA DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DE LOS ANDES - NARIÑO, 2013-2027.
 INSTITUTO DE COLOMBIANO DE NORMAS TÉCNICAS Y CERTIFICACIÓN.
 PLAN DE DESARROLLO DE LOS ANDES – NARIÑO “TRABAJANDO UNIDOS POR EL

DESARROLLO INTEGRAL DE LOS ANDE 2012-2015”.
WEBGRAFIA
 http://www.banrep.org/series-estadisticas/see_tas_inter_capt_sem_men.htm - 30 DE
OCTUBRE DE 2015
 https://www.sgr.gov.co/ - 23 DE OCTUBRE DE 2015
 www.icontec.org.co - 26 DE OCTUBRE DE 2015
ANEXOS
A PROYECTO MGA
B PLANOS DISEÑO GEOMÉTRICO
C PRESUPUESTO
D ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
E CERTIFICACIÓN DE VERIFICACIÓN DE REQUISITOS

Pavimentación de la Carrera San Francisco en Los Andes - Sotomayor Nariño

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Pavimentación de la Carrera San Francisco en Los Andes - Sotomayor Nariño

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31-10-2015

YESIKA ISABEL ALDERETE BACA

CONSTITUCIÓN Y TIPO DE ORGANIZACIÓN LEGAL................................................... 1

FOTO 1: FUENTE DEL PLAN DE DESARROLLO- LOS ANDES .......................................................................... 7

Ilustración 1: ARBOL DE PROBLEMAS –FUENTE PROPIA .............................................................................. 9

Tabla 1: MATRIZ DE MARCO LÓGICO- FUENTE: PROPIA .......................................................................... 17

En los últimos cuatro años en el municipio ha visto un

Ilustración 1: ARBOL DE PROBLEMAS –FUENTE PROPIA

El municipio de Los Andes se encuentra ubicado al Noroccidente del departamento de

Según el plan de desarrollo, el gobierno nacional, quiere ayudar a sobresalir en la parte

De manera positiva es un proyecto que genera empleo dese el inicio de su ejecución,

En el municipio de Los Andes Nariño a pesar de su corta extensión y poca población es

La tecnología existente es de gran ayuda para la realización de este proyecto en la

Ilustración 2 : ÁRBOL DE OBJETIVOS- FUENTE: PROPIA

MATRIZ DE MARCO LÓGICO (MML)

RESUMEN NARRATIVO DE INDICADORES VERIFICABLES MEDIOS DE

El proyecto que se llevará a cabo, tiene como producto la construcción de pavimento

El municipio de Los Andes, brinda un mejor servicio de movilidad en la carrera San

AMBITO DEL PROYECTO Y TAMAÑO DEL PROYECTO

TAMAÑO DEL PROYECTO

El municipio de los Andes tiene la capacidad para la construcción de pavimento de

TAMAÑO DEL PROYECTO Y DISPONIBILIDAD DE INSUMOS Y MATERIA

Para obtener el recebo para la construcción de la sub-base del pavimento, en el

La arena o agregado fino para la elaboración de los concretos, generalmente y para

EL TAMAÑO DEL PROYECTO Y EL FINANCIAMIENTO

La disponibilidad de recursos para la ejecución del proyecto en la carrera San Francisco

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se realizará en el Departamento de Nariño, Municipio de Los Andes en el casco

Ilustración 3: Localización del Municipio en el Departamento de Nariño-

La zona macro donde se desarrollará el proyecto tiene características importantes que

La empresa o contratistas quien(es) se ganen la licitación pública para la ejecución de

El peso y número de vehículos es un aspecto determinante en el diseño de un pavimento;

Este estudio realiza el análisis detallado de la información disponible de la zona de influencia

CRONOLOGIA DEL PROYECTO:

ESTIMACION DEL TRANSITO FUTURO:

Tránsito inducido (Ti) = tránsito atraído (puede ocupar la futura vía

Tránsito existente (Te) = volumen actual del tránsito

Factor de proyección del tránsito (F) = es la relación entre el tránsito futuro y el

Camion eje simple 1 1.5 4.1

Se proyecta el tránsito según las siguientes relaciones:

TPD = No. Total de vehículos / No. De días del periodo de conteo

TPDe = TPD * Fb * (1+Ti) Tráfico promedio equivalente

PARAMETROS Y ELEMENTOS DE DISEÑO:

NUMERO TOTAL TOTAL EJES PERIODO

Se realizó un levantamiento topográfico con un aparato de precisión como es una estación. Se

APIQUE No. ABSCISAS PROFUNDIDADES

DISEÑO DEL PAVIMENTO

Para el diseño de los elementos del pavimento se sigue el procedimiento según el

5.3.6.1. DISEÑO DEL ESPESOR DE LA LOSA.

Para el proyecto se asume que la placa de pavimento se soportará sobre la

Se asume para el diseño un módulo de rotura MR4 (45 Kg/cm2).

5.3.6.2. DISEÑO DE JUNTAS.

Ilustración 6: EJEMPLO DE DISEÑO DE JUNTAS. - FUENTE: ESTUDIIOS

5.3.6.2.1. JUNTAS LONGITUDINALES:

Las juntas longitudinales pueden ser de alabeo o de construcción. El objetivo básico de

Para el proyecto se selecciona según el espesor de 18 cm, barras de refuerzo de 1/2” de

5.3.6.2.2. JUNTAS TRANSVERSALES:

Las juntas transversales agrupan a las de contracción, alabeo, expansión y

Cuando la trabazón de agregados no es suficiente para lograr la transmisión de carga,

En cuanto a las dimensiones, espaciamiento y longitud de los pasadores, la práctica se ha

5.3.6.4. JUNTAS DE EXPANSIÓN O AISLAMIENTO:

Estas juntas, generalmente tienen la forma de rombo, de círculo, de triángulo o de semicírculo,

La particularidad de estas juntas es que son anchas, del orden de 10 a 15 mm. La