Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
23.02.2017 2
FUNCȚIA DRUMULUI - CLASIFICAREA
Drumurile trebuie să fie proiectate pentru a fi utilizate conform
funcției lor (tranzit, distribuție, acces local),
Rețeaua de drumuri în majoritatea țărilor se bazează pe:
23.02.2017 4
FUNCȚIA DRUMULUI – URBANE/RURALE
Cu toate că aceleași principii funcționale generale sunt, pentru
ambele tipuri de drumuri, unele principii detaliate ar trebui să fie
diferite. Este foarte important de a alege funcția corespunzătoare.
Urbană: Rural:
densitate mare a traficului și de mare viteză și de călătorie la
elemente ale drumului, distanță mai mare,
integrarea în trafic a zonelor parte a rețelei sunt de obicei
rezidențiale, autostrăzile cu standarde
gamă largă și moduri diferite ridicate,
de utilizatori ai drumurilor, Densitatea accidentelor grave
număr mai mare de accidente este semnificativ mai mare
(implicând pietoni). comparativ cu drumurile
urbane.
23.02.2017 5
FUNCȚIA DRUMULUI– proiectare pentru severitate mai scăzută
Elementele drumului și vehiculele trebuie să diminueze gravitatea
prejudiciului la niveluri tolerabile pentru ocupanții autovehiculului
și pentru pietoni sau bicicliști.
Viteza sigură
Tipul de drum/starea traficului
(km/h)
Drumuri cu potențiale conflicte între autovehicule și
30
utilizatorii neprotejați ai drumului
Intersecții cu potențiale tamponări laterale 50
Drumuri cu potențiale conflicte de coliziuni frontale 70
Drumuri pe care conflicte de coliziuni frontale sau laterale
> 100
sunt imposibile
23.02.2017 7
SECȚIUNI DE DRUM – Aliniamente orizontale
Obiectivul principal al aliniamentelor
orizontale este să asigure consistența și
uniformitatea în lungul drumului pentru
evitarea creării secțiunilor cu necesitate de
modificare importantă a vitezei de
circulație.
23.02.2017 10
SECȚIUNI DE DRUM – Aliniamente orizontale
Deverul este înclinarea transversală a drumului în partea
interioară a curbei orizontale
Probleme comune la proiectare / construcție
23.02.2017 11
SECȚIUNI DE DRUM – Aliniamente orizontale
23.02.2017 13
SECȚIUNI DE DRUM – Aliniamente verticale
Doi factori diferiți sunt importanță pentru curbele concave:
Înălțimea ochilor conducătorilor auto în vehicul, H1,
Înălțimea unui obiect de obstrucție pe partea carosabilă, H2
23.02.2017 14
SECȚIUNI DE DRUM – Aliniamente verticale
Distanta de vizibilitate este reglementată de condițiile pe timp de
noapte:
• Distanța de vizibilitate pe curba convexă este dependentă de
lumina farurilor și trebuie să fie luată în considerare pentru:
- confortul șoferului,
- scurgerea apelor,
- aspectul general.
23.02.2017 15
SECȚIUNI DE DRUM – Aliniamente verticale
23.02.2017 16
SECȚIUNI DE DRUM – Aliniamente verticale
23.02.2017 17
SECȚIUNI DE DRUM – Aliniamente verticale
23.02.2017 18
SECȚIUNI DE DRUMURI – Combinarea curbelor
orizontale și verticale
23.02.2017 20
SECȚIUNI TRANSVERSALE
Elementele părții transversale includ:
Lățimea benzilor – lățimea acostamentului
Tipul acostamentului
Elementele zonei drumului
Mediana drumului
altele
Transversală obișnuită
- Coliziuni frontale grave
- Multe accidente cu ieșire în
decor
23.02.2017 21
SECȚIUNEA TRANSVERSALĂ – lățimea benzii
23.02.2017 22
SECȚIUNEA TRANSVERSALĂ - Mediana
23.02.2017 23
SECȚIUNEA TRANSVERSALĂ – diferite modalități de suplimentare a benzilor
23.02.2017 24
SECȚIUNI TRANSVERSALE – Lățimea acostamentului
În general, punerea în aplicare a
acostamentului rigid și benzii de
urgență poate contribui la siguranța
traficului.
Dacă lățimea acostamentului (mai ales
asfaltat) este mai mică de 0,5m există
problema cu siguranța traficului și
conduce la creșterea accidentelor.
Risc de accident scade atunci când
lățimea umerilor crește (până la 2,5 m.
De asemenea, benzile de urgență (>
3,0 m), acestea sunt utilizateca bandă
suplimentară pentru circulație (în cazul
volumului de trafic mai mare) și poate
crește ratele de accidente. Ca regulă, un drum este proiectat cu acostament
rigid cu o lățime mare, iar în practică, este folosit
ca bandă suplimentară
23.02.2017 25
SECȚIUNI TRANSVERSALE – Bune practici
Secțiune transversală
alternativă >12 m
(De examplu 14.0 m
2+1 road)
23.02.2017 26
SECȚIUNI TRANSVERSALE – tipice în majoritatea țărilor din
Europa de Vest
23.02.2017 28
INTERSECȚII
Principiile de bază a proiectării unei intersecții sunt:
Minimizarea locațiilor de conflict în intersecție,
Suficientă vizibilitate a locației,
Secțiunea longitudinală și transversală a intersecției,
Virarea la stânga / întoarcerea.
Alegereatipului intersecției trebuie să aibă în vedere următorii
factori:
1. siguranța rutieră,
2. Tipul și funcția drumului,
3. Numărul de brațe,
4. Volumul și tipul traficului,
5. Viteza de proiectare și de circulație,
6. prioritatea, terenul, spațiul, utilizarea benzilor adiacente,
considerarea rețelei, mediul și costurile).
23.02.2017 29
INTERSECȚII
23.02.2017 30
INTERSECȚII
Controlul vitezei
23.02.2017 31
INTERSECȚII (1/2)
Avantajele și limitările diferitelor tipuri de intersecții:
Tip Y / X ‐ intersecții nedirijate la un nivel. Are un nivel suficient
de siguranță dacă viteza și fluxurile de trafic sunt mici.
Sensurile giratorii - intersecții nedirijate de capacitate mai mare
decat tipurile Y și X. Există unele avantaje în siguranța circulației,
dar, de asemenea, există problema motocicliștilor și bicicliștilor,
care trebuie abordată separat.
Nodificarea intersecțiilor în girații poate îmbunătăți siguranța și
fluxul de trafic. Sensurile giratorii, pot contribui la siguranța
circulației în următoarele moduri:
Reducerea punctelor de conflict,
Când intrăm pe girație, trebuie să cedăm trecerea tuturor utilizatorilor,
Tot traficul se deplasează în aceiași direcție,
Virarea la stânga este eliminată,
Viteza este redusă.
23.02.2017 32
INTERSECȚII (2/2)
Avantajele și limitările diferitelor tipuri de intersecții:
Intersecții dirijate.
Cele mai frecvente în mediul urban. Majoritatea accidentelor
includ virarea la stânga, inclusiv cu implicarea pietonilor (inclusiv
bicicliștii).
Intersecții în nivele diferite.
Rata accidentelor mult mai mică (50%, comparativ cu tipul Y și
75% - comparativ cu intersecții tip X). Au nevoie de un proces de
planificare mult mai profund.
Reducerea numărului de benzi (în cazul în care este necesar să se
facă benzi separate) pot avea un impact negativ de siguranță.
Severitatea accidentelor pe brațele joncțiunii este mai mare în
comparație cu ratele aferente pentru drumuri interurbane.
23.02.2017 33
INTERSECȚII
Semafoarele sunt acceptate doar atunci când:
Timpul de așteptare este foarte mare;
Alte soluții (ex. girația) nu sunt justificate.
23.02.2017 34
INTERSECȚII
Minor road approaching DHV, Q3 pcu/design hour
1. Selectarea categoriei de intersecție
50km/h
după timpul de așteptare (Swedish 400
Acceptable Control or grade-separated
intersection needed
design Guidelines)
Desired
Minor road approaching AADT, Q3 veh/day 200
Q3
6000 Q3 50 km/h Q1
Q2
Select control
0
Q1 Q2 intersection
4000 0 500 1000 1500
Major road approaching DHV,Q1+Q2 pcu/design hour
Consider control
intersection
2000
Select priority 2. Selectarea tipului intersecției
intersection
5000 10000
Major road approaching AADT, Q1+Q2 veh/day
SIGURANȚĂ CAPACITATE
23.02.2017 35
ALTE ELEMENTE ALE PROIECTĂRII - lumina
23.02.2017 36
ALTE ELEMENTE ALE PROIECTĂRII – Zona drumului
Obiective pentru măsuri de minimizare a numărului și gravității
accidentelor cu ieșirea în decor:
1. Prevenirea șoferilor despre pericolul ieșirii în decor,
2. Minimalizarea consecințelor,
3. Reducerea severității accidentelor.
Marginile drumului ar trebui să fie proiectate și construite pentru a crea drumuri
care ‘iartă’. În cazul în care vehiculele părăsesc drumul, impactul asupra
obstacolelor / mobilierului nu ar trebui să conducă la un prejudiciu grav. Acest
lucru poate fi realizat prin:
1. Plasarea unei bariere în fața obiectului pe marginea drumului,
2. Utilizarea unor materiale de siguranță pasivă (care se va distruge la impact).
Gravitatea prejudiciului în cazul unui impact pe marginea drumului pot fi atenuate
prin îmbunătățirea proiectării vehiculelor și a infrastructurii. Este deosebit de
important ca îmbunătățirile să se facă în mod constant să ne asigurăm că două
sisteme lucrează împreună pentru a oferi cel mai sigur rezultat.
23.02.2017 37
ALTE ELEMENTE DE PROIECTARE– Margini de drum care ‘iartă’
23.02.2017 38
ALTE ELEMENTE DE PROIECTARE– Margini de drum care ‘iartă’
23.02.2017 39
ALTE ELEMENTE DE PROIECTARE– Margini de drum care ‘iartă’
Pe drumuri înguste cu mai mult de
1 500 v/zi. Viteza mai mare Bandă de zgomot pe axa centrală
de 70 km/h trebuie să nu fie permisă
23.02.2017 40
Ce poate fi făcut ca să permitem o viteză mai mare?
24.02.2017 43
UTILIZATORI VULNERABILI – Pietonii (2/2)
Asigurarea unei infrastructuri bune pentru pietoni înseamnă:
Plombarea gropilor și altor defecțiuni,
Risc redus pentru pietoni, la trecerile pentru pietoni,
Reducerea efortului fizic,
Timp redus de așteptare la semafor,
Reducerea conflictelor trecerii libere la semafor,
Vizibilitate adecvată pentru pietoni, conducători auto
(contactul vizual) la abordarea trecerilor pietonale,
Lățimea redusă a carosabilului, pentru reducerea vitezei
vehiculelor și asigurarea trecerii sigure a pietonilor,
Asigurarea calității semnalizării pentru o traversare sigură (în
special marcaje).
24.02.2017 44
UTILIZATORI VULNERABILI – Pietonii
Distanța de vizibilitate pentru șoferi și
Lungimea trecerii nu trebuie să depășească 7.0 m
pietoni
24.02.2017 47
UTILIZATORI VULNERABILI – Motocicliști
24.02.2017 48
Ilie BRICICARU
KE2 Road Safety Audit
Modernization and Safety Improvements of the Road
Network in Ukraine, TA2015013 UA EST
tel. (+373) 79881190 (int), (+380) 685157514
email: ilie.bricicaru@gmail.com
ilie.bricicaru@egis-ukraina.com