Sunteți pe pagina 1din 49

Universitatea Tehnică a Moldovei

Departamentul Drumuri, Materiale şi Mecanizare în Construcţii


Masterat “Managementul Siguranței Rutiere”

Lacunele Majore în Siguranța Rutieră

Ilie BRICICARU – Doctor, Auditor și instructor certificat de siguranță


rutieră
CONȚINUT
1. Funcția drumului
 Clasificarea
 Drumuri urbane și rurale
 Proiectare care reduce severitatea traumelor
2. Elemente de proiectare
 Secțiuni de drum (aliniamente verticale și orizontale)
 Secțiuni transversale
 Intersecții
 Calmare trafic
 Alte elemente ale proiectării (iluminare și margini ale drumului).
3. Utilizatori vulnerabili
 Pietoni
 Bicicliști
 Motocicliști

23.02.2017 2
FUNCȚIA DRUMULUI - CLASIFICAREA
 Drumurile trebuie să fie proiectate pentru a fi utilizate conform
funcției lor (tranzit, distribuție, acces local),
 Rețeaua de drumuri în majoritatea țărilor se bazează pe:

- Ierarhia rutieră (de la autostrăzi spre drumurile locale),


- Flux de trafic (de la intensitate mare spre trafic mic),
- Funcția de distribuție zonală (drumuri prin zone rezidențiale
(intersecțiile sunt apropiate una de alta, secțiunile transversale sunt
adaptate situației la nivel local, etc.),
- Funcția de acces permite accesul la proprietăți alăturate drumului.
Intersecțiile și secțiunile de drum sunt pentru schimbul de trafic,
- Drumurile care ‘explică’. Conducătorii auto sunt încurajați de
infrastructură să adopte un mod de comportament consecvent conform
elementelor de proiect. Diferite categorii au diferite elemente de
proiectare (lățimea părții carosabile, marcaje rutiere, etc.)
Modernization and Safety Improvements of the Road Network in Ukraine
23.02.2017 3
Technical Assistance
FUNCȚIA DRUMULUI - CLASIFICAREA
 Drumul trebuie proiectat să fie utilizat în conformitate cu funcția
stabilită (tranzit, distribuție, acces)

23.02.2017 4
FUNCȚIA DRUMULUI – URBANE/RURALE
Cu toate că aceleași principii funcționale generale sunt, pentru
ambele tipuri de drumuri, unele principii detaliate ar trebui să fie
diferite. Este foarte important de a alege funcția corespunzătoare.
Urbană: Rural:
 densitate mare a traficului și  de mare viteză și de călătorie la
elemente ale drumului, distanță mai mare,
 integrarea în trafic a zonelor  parte a rețelei sunt de obicei
rezidențiale, autostrăzile cu standarde
 gamă largă și moduri diferite ridicate,
de utilizatori ai drumurilor,  Densitatea accidentelor grave
 număr mai mare de accidente este semnificativ mai mare
(implicând pietoni). comparativ cu drumurile
urbane.

23.02.2017 5
FUNCȚIA DRUMULUI– proiectare pentru severitate mai scăzută
Elementele drumului și vehiculele trebuie să diminueze gravitatea
prejudiciului la niveluri tolerabile pentru ocupanții autovehiculului
și pentru pietoni sau bicicliști.
Viteza sigură
Tipul de drum/starea traficului
(km/h)
Drumuri cu potențiale conflicte între autovehicule și
30
utilizatorii neprotejați ai drumului
Intersecții cu potențiale tamponări laterale 50
Drumuri cu potențiale conflicte de coliziuni frontale 70
Drumuri pe care conflicte de coliziuni frontale sau laterale
> 100
sunt imposibile

Modernization and Safety Improvements of the Road Network in Ukraine


23.02.2017 6
Technical Assistance
SECȚIUNI DE DRUMURI
 Secțiunile de drum ar trebui să fie proiectate astfel încât să nu
suprindă utilizatorii de drum și să nu provoace utilizatorii să
facă greșeli.
 În cazul în care utilizatorii fac greșeli, secțiunile de drum ar
trebui să fie proiectate încât să minimalizeze rezultatele
acestor erori.
 Viteza proiectată este în corelație directă cu elementele
drumului. De asemenea, viteza proiectată trebuie să fie în
conformitate cu cerințe funcționale ale drumului (clasificarea,
rural / urban).
 Elementele drumului ce necesită atenție sporită:
– aliniamente orizontale
– aliniamente verticale
– combinarea aliniamentelor orizontale și verticale.

23.02.2017 7
SECȚIUNI DE DRUM – Aliniamente orizontale
Obiectivul principal al aliniamentelor
orizontale este să asigure consistența și
uniformitatea în lungul drumului pentru
evitarea creării secțiunilor cu necesitate de
modificare importantă a vitezei de
circulație.

Trei elemente de bază a aliniamentelor


orizontale:
– linii drepte,
– curbe circulare,
– curbe de tranzit.

Combinații variate a acestor trei elemente


de bază sunt posibile.
23.02.2017 8
SECȚIUNI DE DRUM – Aliniamente orizontale
Posibile probleme de siguranță în curbe orizontale:
 Distanță limitată a sectorului,
 Probabilitate mare de răsturnare.

Majoritatea accidentelor în curbe orizontale sunt cele de ieșire în decor și


coliziunile frontale.

Concluzii ale accidentelor în curbe:


 Rata accidentelor este de până la 4 ori mai mare decât în secțiunile drepte,
 gravitatea accidentelor: 25 - 30% din toate accidentele mortale au loc în
curbe,
 drumurile secundare înregistrează mai multe accidente în curbe.
 drumurile secundare sunt proiectate cu standardele de proiectare mai
reduse pentru curbele orizontale,
 60% din accidentele în curbe sunt ieșirile în decor,
 pe suprafață umedă accidentele în curbe sunt mai frecvente,
 atât sfârșitul curbei cât și prima manevră sunt critice.
23.02.2017 9
SECȚIUNI DE DRUM – Aliniamente orizontale

Effect of horizontal curve radius on


accident risk

Turning radii in curve sequences

23.02.2017 10
SECȚIUNI DE DRUM – Aliniamente orizontale
 Deverul este înclinarea transversală a drumului în partea
interioară a curbei orizontale
 Probleme comune la proiectare / construcție

Sistemul de forțe în curba orizontală și deverul

23.02.2017 11
SECȚIUNI DE DRUM – Aliniamente orizontale

Modernization and Safety Improvements of the Road Network in Ukraine


23.02.2017 12
Technical Assistance
SECȚIUNI DE DRUM – Aliniamente verticale
Aliniamentul vertical al unui drum este constituit dintr-un
segment (drept sau înclinat) connectat prin curbe verticale
convexe sau concave

23.02.2017 13
SECȚIUNI DE DRUM – Aliniamente verticale
Doi factori diferiți sunt importanță pentru curbele concave:
 Înălțimea ochilor conducătorilor auto în vehicul, H1,
 Înălțimea unui obiect de obstrucție pe partea carosabilă, H2

23.02.2017 14
SECȚIUNI DE DRUM – Aliniamente verticale
Distanta de vizibilitate este reglementată de condițiile pe timp de
noapte:
• Distanța de vizibilitate pe curba convexă este dependentă de
lumina farurilor și trebuie să fie luată în considerare pentru:
- confortul șoferului,
- scurgerea apelor,
- aspectul general.

23.02.2017 15
SECȚIUNI DE DRUM – Aliniamente verticale

23.02.2017 16
SECȚIUNI DE DRUM – Aliniamente verticale

Pentru dimensionarea curbelor


concave, distanța sectorului este o
cerință de bază.

23.02.2017 17
SECȚIUNI DE DRUM – Aliniamente verticale

Accidente în curbe verticale:


 Accidentele sunt mai frecvente în pantă decât pe sectoare drepte,
 frecvența accidentelor și severitatea lor sunt mai mari în pantă
 decât în rampă, cu o mare implicare a vehicule grele,
 probleme de siguranță pot să apară de la diferențele de viteză între
autoturisme și vehicule grele, în special pe secțiuni în pantă în cazul
în care la vehiculele grele este probabilitatea de supraîncălzire a
sistemului de frânare,
 curbele concave cu vizibilitatea limitată pot duce la accidente rutiere,
 curbele convexe au posibilitatea pentru acumularea de apă și
distanța de iluminare a farurilor poate duce la accidente grave,
 Frecvența accidentelor este mai mare în curbele convexe decât cele
concave.

23.02.2017 18
SECȚIUNI DE DRUMURI – Combinarea curbelor
orizontale și verticale

Coordonarea proastă între


curbele orizontale și verticale
pot crea locații în care iluzii
optice a distanței de vizibilitate.

Coincidența curbei orizontale


cu o curbă verticală convexă
poate crea impresia falsă a
gradului de curbură
23.02.2017 19
SECȚIUNI DE DRUMURI – Combinarea curbelor orizontale și
verticale (efectul vizual)

23.02.2017 20
SECȚIUNI TRANSVERSALE
Elementele părții transversale includ:
 Lățimea benzilor – lățimea acostamentului
 Tipul acostamentului
 Elementele zonei drumului
 Mediana drumului
 altele

Transversală obișnuită
- Coliziuni frontale grave
- Multe accidente cu ieșire în
decor

23.02.2017 21
SECȚIUNEA TRANSVERSALĂ – lățimea benzii

 Benzi foarte înguste


cauzează probleme, în
special cu un procent mare
de vehicule grele.
 Benzile cu o lățime mare pot
duce la creșterea vitezei de
circulație.

23.02.2017 22
SECȚIUNEA TRANSVERSALĂ - Mediana

 Construcția unei mediane pe drumurile rurale ar putea contribui în


mod semnificativ la reducerea numărului și a gravității accidentelor
rutiere.
 Pe drumurile cu mai mult de două benzi, construcția unei mediane
duce la o reducere semnificativă a numărului de accidente rutiere.
 Locurile în care secțiunea transversală se modifică (inclusiv trecerea
de la 2 părți carosabile la una (reducerea numărului de benzi,
lățimii benzilor și acostamentelor, etc) sunt, de asemenea,
considerate a fi critice pentru siguranța rutieră.
 Pe sectoarele în rampă, în cazul în care vehiculele grele au viteze de
deplasare reduse, se recomandă să fie prevăzute benzi
suplimentare.

23.02.2017 23
SECȚIUNEA TRANSVERSALĂ – diferite modalități de suplimentare a benzilor

23.02.2017 24
SECȚIUNI TRANSVERSALE – Lățimea acostamentului
 În general, punerea în aplicare a
acostamentului rigid și benzii de
urgență poate contribui la siguranța
traficului.
 Dacă lățimea acostamentului (mai ales
asfaltat) este mai mică de 0,5m există
problema cu siguranța traficului și
conduce la creșterea accidentelor.
 Risc de accident scade atunci când
lățimea umerilor crește (până la 2,5 m.
 De asemenea, benzile de urgență (>
3,0 m), acestea sunt utilizateca bandă
suplimentară pentru circulație (în cazul
volumului de trafic mai mare) și poate
crește ratele de accidente. Ca regulă, un drum este proiectat cu acostament
rigid cu o lățime mare, iar în practică, este folosit
ca bandă suplimentară
23.02.2017 25
SECȚIUNI TRANSVERSALE – Bune practici

Secțiune transversală
alternativă >12 m
(De examplu 14.0 m
2+1 road)

23.02.2017 26
SECȚIUNI TRANSVERSALE – tipice în majoritatea țărilor din
Europa de Vest

Lățimea drumului pavat 12,5m

Modernization and Safety Improvements of the Road Network in Ukraine


23.02.2017 27
Technical Assistance
INTERSECȚII
Intersecțiile de nivel ssunt locații de înaltă concentrare a
accidentelor. 40 - 60% din numărul total al accidentelor are loc la
intersecții.
O atenție deosebită trebuie acordată pentru a determina:
 tipul – schema intersecției,
 Numărul intersecțiilor de-a lungul drumului,
 Schema pentru fiecare din ele.

Obiectivul de bază a proiectului unei intersecții este creșterea


confortului și siguranței, raportată la degajarea și eficiența
circulației pentru toți utilizatorii de drumuri.

23.02.2017 28
INTERSECȚII
Principiile de bază a proiectării unei intersecții sunt:
 Minimizarea locațiilor de conflict în intersecție,
 Suficientă vizibilitate a locației,
 Secțiunea longitudinală și transversală a intersecției,
 Virarea la stânga / întoarcerea.
Alegereatipului intersecției trebuie să aibă în vedere următorii
factori:
1. siguranța rutieră,
2. Tipul și funcția drumului,
3. Numărul de brațe,
4. Volumul și tipul traficului,
5. Viteza de proiectare și de circulație,
6. prioritatea, terenul, spațiul, utilizarea benzilor adiacente,
considerarea rețelei, mediul și costurile).
23.02.2017 29
INTERSECȚII

23.02.2017 30
INTERSECȚII

Controlul vitezei

23.02.2017 31
INTERSECȚII (1/2)
Avantajele și limitările diferitelor tipuri de intersecții:
Tip Y / X ‐ intersecții nedirijate la un nivel. Are un nivel suficient
de siguranță dacă viteza și fluxurile de trafic sunt mici.
Sensurile giratorii - intersecții nedirijate de capacitate mai mare
decat tipurile Y și X. Există unele avantaje în siguranța circulației,
dar, de asemenea, există problema motocicliștilor și bicicliștilor,
care trebuie abordată separat.
Nodificarea intersecțiilor în girații poate îmbunătăți siguranța și
fluxul de trafic. Sensurile giratorii, pot contribui la siguranța
circulației în următoarele moduri:
 Reducerea punctelor de conflict,
 Când intrăm pe girație, trebuie să cedăm trecerea tuturor utilizatorilor,
 Tot traficul se deplasează în aceiași direcție,
 Virarea la stânga este eliminată,
 Viteza este redusă.
23.02.2017 32
INTERSECȚII (2/2)
Avantajele și limitările diferitelor tipuri de intersecții:
Intersecții dirijate.
Cele mai frecvente în mediul urban. Majoritatea accidentelor
includ virarea la stânga, inclusiv cu implicarea pietonilor (inclusiv
bicicliștii).
Intersecții în nivele diferite.
Rata accidentelor mult mai mică (50%, comparativ cu tipul Y și
75% - comparativ cu intersecții tip X). Au nevoie de un proces de
planificare mult mai profund.
Reducerea numărului de benzi (în cazul în care este necesar să se
facă benzi separate) pot avea un impact negativ de siguranță.
Severitatea accidentelor pe brațele joncțiunii este mai mare în
comparație cu ratele aferente pentru drumuri interurbane.

23.02.2017 33
INTERSECȚII
Semafoarele sunt acceptate doar atunci când:
 Timpul de așteptare este foarte mare;
 Alte soluții (ex. girația) nu sunt justificate.

23.02.2017 34
INTERSECȚII
Minor road approaching DHV, Q3 pcu/design hour
1. Selectarea categoriei de intersecție
50km/h
după timpul de așteptare (Swedish 400
Acceptable Control or grade-separated
intersection needed
design Guidelines)
Desired
Minor road approaching AADT, Q3 veh/day 200
Q3

6000 Q3 50 km/h Q1
Q2

Select control
0
Q1 Q2 intersection
4000 0 500 1000 1500
Major road approaching DHV,Q1+Q2 pcu/design hour
Consider control
intersection
2000
Select priority 2. Selectarea tipului intersecției
intersection

5000 10000
Major road approaching AADT, Q1+Q2 veh/day

SIGURANȚĂ CAPACITATE

23.02.2017 35
ALTE ELEMENTE ALE PROIECTĂRII - lumina

În jur de 35% din toate accidentele raportate au loc în amurg


sau în întuneric, atât pentru drumurile urbane, cât și drumurile
rurale.
Un procent mai mare de accidente cu pietoni și vehiculele este
în timpul nopții.
Iluminatul suficient al drumului și intersecțiilor pot reduce riscul
accidentelor pe timp de noapte. Obiectivul iluminatului este
acela de a reduce numărul de accidente.
Iluminarea corespunzătoare este mai importantă pentru
accidente rutiere cu pietoni

23.02.2017 36
ALTE ELEMENTE ALE PROIECTĂRII – Zona drumului
Obiective pentru măsuri de minimizare a numărului și gravității
accidentelor cu ieșirea în decor:
1. Prevenirea șoferilor despre pericolul ieșirii în decor,
2. Minimalizarea consecințelor,
3. Reducerea severității accidentelor.
Marginile drumului ar trebui să fie proiectate și construite pentru a crea drumuri
care ‘iartă’. În cazul în care vehiculele părăsesc drumul, impactul asupra
obstacolelor / mobilierului nu ar trebui să conducă la un prejudiciu grav. Acest
lucru poate fi realizat prin:
1. Plasarea unei bariere în fața obiectului pe marginea drumului,
2. Utilizarea unor materiale de siguranță pasivă (care se va distruge la impact).
Gravitatea prejudiciului în cazul unui impact pe marginea drumului pot fi atenuate
prin îmbunătățirea proiectării vehiculelor și a infrastructurii. Este deosebit de
important ca îmbunătățirile să se facă în mod constant să ne asigurăm că două
sisteme lucrează împreună pentru a oferi cel mai sigur rezultat.

23.02.2017 37
ALTE ELEMENTE DE PROIECTARE– Margini de drum care ‘iartă’

23.02.2017 38
ALTE ELEMENTE DE PROIECTARE– Margini de drum care ‘iartă’

23.02.2017 39
ALTE ELEMENTE DE PROIECTARE– Margini de drum care ‘iartă’
Pe drumuri înguste cu mai mult de
1 500 v/zi. Viteza mai mare Bandă de zgomot pe axa centrală
de 70 km/h trebuie să nu fie permisă

Ce trebuie făcut pentru a atenua riscul pe mediana drumului?

23.02.2017 40
Ce poate fi făcut ca să permitem o viteză mai mare?

Bandă de zgomot pe mediana drumului cu o bandă


suplimentară la urcare
23.02.2017 41
Ce poate fi făcut ca să permitem o viteză mai mare?

Bandă de zgomot pe mediana drumului Barieră cu bandă suplimentară


cu o bandă suplimentară la urcare
23.02.2017 42
UTILIZATORI VULNERABILI – Pietonii (1/2)
Pietonii sunt cei mai vulnerabili utilizatori ai drumurilor cu cea
mai mare rată de fatalitate și al doilea grup expus la accidente
(alături de ocupanții mașinii).
Asigurarea unei infrastructuri bune pentru pietoni înseamnă:
 Facilități adecvate de mers pe jos pentru pietoni,
 Suprafețe ne-lunecoase,
 Fără pante,
 Eliminarea tuturor obstacolelor,
 Semnalizare direcție specifică pentru pietoni,
 Reducerea vitezei în cazul în care traficul este mixt cu pietoni,
 Iluminare corespunzătoare,
 Înlăturarea zăpezii / gheții / frunzelor căzute.

24.02.2017 43
UTILIZATORI VULNERABILI – Pietonii (2/2)
Asigurarea unei infrastructuri bune pentru pietoni înseamnă:
 Plombarea gropilor și altor defecțiuni,
 Risc redus pentru pietoni, la trecerile pentru pietoni,
 Reducerea efortului fizic,
 Timp redus de așteptare la semafor,
 Reducerea conflictelor trecerii libere la semafor,
 Vizibilitate adecvată pentru pietoni, conducători auto
(contactul vizual) la abordarea trecerilor pietonale,
 Lățimea redusă a carosabilului, pentru reducerea vitezei
vehiculelor și asigurarea trecerii sigure a pietonilor,
 Asigurarea calității semnalizării pentru o traversare sigură (în
special marcaje).

24.02.2017 44
UTILIZATORI VULNERABILI – Pietonii
Distanța de vizibilitate pentru șoferi și
Lungimea trecerii nu trebuie să depășească 7.0 m
pietoni

Traversarea in două trepte Forțarea pietonilor de a privi în direcția traficului


23.02.2017 45
UTILIZATORI VULNERABILI – Bicicliști
Numărul de bicicliști uciși pe kilometru pedalat este foarte mult
influențată de numărul total de kilometri pedalați. Riscul de accident
pentru bicicliști sunt cele mai mici înn Danemarca și Olanda.
Cinci criterii sunt importante pentru proiectarea în siguranță a
facilităților pentru bicicliști:
1. Siguranță: îmbunătățirea siguranței bicicliștilor pe drum este o
condiție prealabilă pentru promovarea biciclismului,
2. Coerența: continuitatea, consistența calității,
continuity, consistency of quality, recunoașterea și caracterul
complet,
3. Direcția: timpul mediu de călătorie, ocolirile și întârzierile,
4. Comfortul: calitatea suprafeței drumului, curbe, pante, numărul de
opriri între punctul de plecare și sosire, complexitatea căii,
5. Atractivitatea: calitatea vizuală a drumului, varietatea mediului și
siguranța socială.
24.02.2017 46
UTILIZATORI VULNERABILI – Bicicliști

Principiile de proiectare și măsurile de îmbunătățire a siguranței


bicicliștilor includ:
 Treceri denivelate (autostrăzi urbane, artere magistrale, etc),
 Posibilitatea cât mai frecventă de traversare a drumului,
 Piste largi pentru biciclete și trotuare de-a lungul drumurilor
principale,
 Joncțiuni prevăzute cu puncte de trecere pentru bicicliști,
 Reducerea timpului de așteptare (aceleași drepturi ca și
vehicul),
 În mediul urban, mersul cu bicicleta (precum mersul pe jos), ar
trebui să primească prioritate, cu excepția câtorva drumuri cu o
funcție a fluxului de trafic doar pentru autoturisme.

24.02.2017 47
UTILIZATORI VULNERABILI – Motocicliști

Decesele cu implicarea motocicliștii și mopediștii în Europa de Vest


reprezintă 10 - 15% din totalul deceselor din trafic. Proiectul ar trebui să ia
în considerare nevoile speciale ale bicicliștilor și motoretelor /
motocicletelor în ceea ce privește atât proiectarea, cât și întreținerea
drumului.
Acești conducători sunt mult mai vulnerabili la imperfecțiuni ale suprafeței
drumului decât conducătorii auto,
Măsurile de control ale vitezei pot pune probleme deosebite pentru
motorete / motociclete și ar trebui să fie testate pentru a preveni astfel de
probleme.

24.02.2017 48
Ilie BRICICARU
KE2 Road Safety Audit
Modernization and Safety Improvements of the Road
Network in Ukraine, TA2015013 UA EST
tel. (+373) 79881190 (int), (+380) 685157514
email: ilie.bricicaru@gmail.com
ilie.bricicaru@egis-ukraina.com

Mulțumesc pentru atenție!


Întrebări?

Thank you for your attention!


Questions?
23.02.2017 49

S-ar putea să vă placă și