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Modelo de sostenibilidad en las operaciones logísticas que mejorará la

competitividad de las empresas operadoras marítimas de la ciudad de Cartagena

Ancizar Alcalá Castro

Leonardo González Ramírez

Camila Jacinto Martínez

Docente

Armando Batista

Institución tecnológica colegio mayor de Bolívar

Unidad de Administración y Turismo

Tecnología en Gestión Logística Portuaria y Aduanera

Cartagena D.T. y C.

2020
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Tabla de contenido

1. Planteamiento del problema……………………………………………………………3

1.1. Descripción del problema……………………………………………….……………3

1.2. Formulación del problema……………………………………………………………6

1.3. Sistematización del problema……………………………………………………...…6

1.4. Justificación del problema……………………………………………………………7

2. Objetivos……………………………………………………………………………....11

2.1. General………………………………………………………………………………11

2.2. Específicos………………………………………………………………………......11

3. Marco Referencial……………………………………………………………………..12

3.1. Antecedentes de la investigación…………………..………………………………..12

3.2. Marco histórico……………………………………………………………………...14

3.3. Marco Teórico……………………………………………………………...………..15

3.4. Marco Conceptual…………………………………………………………………...18

4. Diseño Metodológico………………………………………………………………….19

4.1. Tipo y Método de Investigación…………………………………………………….19

4.2. Población y muestra…………………………………………………………………21

4.3. Fuentes de recolección de la información…………………………………………...21

4.3.1. Primarias…………………………………………………………………………..21

4.3.2. Secundarias………………………………………………………………………..22

4.4. Técnicas e instrumentos de recolección…………………………………………….23

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4.4.1. Técnicas…………………………………………………………………………...22

4.4.2. Instrumentos……………………………………………………………………….23

5.Conclusión……………………………………………………………………………..23

6. Referentes bibliográficos………………………………………………………….…..25
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1. Planteamiento del Problema

1.1. Descripción del Problema

El modelo de desarrollo sostenible, definido a partir del concepto de sustentabilidad de

los sistemas productivos, se centra en el objetivo de satisfacer las necesidades de la generación

presente, sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para compensar las propias.

También se tienen en cuenta las tres grandes vertientes del bienestar y el avance; La economía y

su crecimiento; La ecología y la protección del medio ambiente y La sociedad y su desarrollo,

para que sea más justa, avanzada y proteja a todos sus integrantes, en concordancia con lo

expuesto un modelo de desarrollo sostenible debe tener en cuenta esas tres vertientes a la vez, si

deja alguna fuera, no se puede considerar sostenible así, un crecimiento económico y una

sociedad más justa que protege a los suyos no sirve de nada si es a costa de la degradación

ecológica. Venegas, Siau (1995)

Las ciudades son centros concentradores de insumos naturales, de igual modo, también

son los lugares donde se encuentra la mayoría de la población de un país. En ese sentido, se

puede establecer que son los mayores centros de producción de desechos y residuos; y éstos se

descargan en la biosfera. Si ésta no logra reabsorberlos, es seguro que dará paso a la

contaminación, un daño ambiental que dará como resultado el detrimento de esos recursos y a la

salud de la población. (Sunkel, Gligo, CEPAL, & PNUMA, 1980)

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El crecimiento del sector portuario marítimo en Colombia, en relación con los

compromisos que este sector tiene de cuidar sus procesos para asegurar el bienestar del medio

ambiente y, con ello, asegurar la calidad de vida de las generaciones venideras así como de las

condiciones de vida de los ciudadanos del mundo, exige una revisión que permita determinar

cuál es el impacto que, sobre el medio ambiente, tienen las operaciones portuarias y cuáles son

los riesgos ambientales de los que son o pueden llegar a ser causa.

Desde la década de los 80 existe normatividad y códigos de conducta que regulan la

actividad de las sociedades portuarias, con el fin de mitigar, controlar y garantizar que dentro de

este sector se realicen prácticas comprometidas con el medio ambiente. Esta reglamentación se

basa en las disposiciones y acuerdos internacionales que se han establecido para lograr el

desarrollo sostenible por medio de la implementación de la gestión ambiental, a cargo de los

gobiernos de cada país, pero también con la responsabilidad de los actores privados y de la

sociedad civil. En el caso específico de las sociedades portuarias las alianzas y acuerdos

establecidos buscan “fortalecer o crear, según proceda, unidades para la protección ambiental y

seguridad en puertos, el monitoreo de vías de acceso a los mismos, áreas de maniobras, el

establecimiento de relaciones y acuerdos entre puertos cercanos para el intercambio de

experiencias e información” (CEPAL, 2007, p.1) relacionados con el mejoramiento de la

operación portuaria por medio de la incorporación de aspectos de la gestión ambiental en este

sector.
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Salas Trujillo dice: “La bahía de Cartagena, además de ser una de las más bellas del

mundo, es la puerta del desarrollo colombiano, por donde entran el bienestar y las oportunidades,

y salen los productos y las imágenes que llevan nuestro sello de país”. Además de lo anterior, en

los puertos de Cartagena, se producen gran número de operaciones de carga y descarga de

sustancias toxicas, químicos, hidrocarburos y de otros productos potencialmente peligrosos.

Todo este proceso da lugar a derrames o vertidos que, a su vez, son los principales responsables

de la contaminación en las zonas aledañas. Gran cantidad de estos residuos terminan en los

humedales, ciénagas, caños bahías y en las zonas forestales. Esto ha generado graves

consecuencias de tipo social, especialmente en la salud y en el trabajo de las poblaciones

aledañas como Pasacaballos y los barrios Albornoz, Zapatero, Ceballos, Arroz Barato y Puerta

de Hierro.

En el periodo del mes de junio a julio del año 2018 se presentó una situación de

emergencia ambiental registrada en la bahía, tras el derrame de sustancias oleosas desde el buque

de CNP Paita, las cuales llegaron hasta las playas de Punta Arena, y las autoridades encargadas

de proteger el medio ambiente no fueron eficientes ante la situación, lo que afecto por

aproximadamente un mes a los bañistas y habitantes del corregimiento. (Periodico el Tiempo,

2016).
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1.2Formulación del Problema

¿Qué modelo de sostenibilidad en las operaciones logísticas mejorará la competitividad

de las empresas operadoras marítimas de la ciudad de Cartagena?

1.3 Sistematización del Problema

¿Cuáles son las operaciones que en la actualidad realiza la empresa operadora marítima

Tecnimar, como prácticas portuarias relacionadas con la contaminación ambiental?

¿Qué políticas gubernamentales y planes estratégicos de modelos sostenibles se han

proyectado para la empresa operadora Tecnimar dentro de su proyecto de desarrollo

organizacional?

¿Existen políticas y supervisión en las operaciones portuarias por parte de las autoridades

para la protección del medio ambiente?

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1.4Justificación del problema

En Cartagena, las terminales marítimas juegan un papel fundamental en el desarrollo de

factores competitivos para enfrentar el auge del comercio internacional. Los puertos de la ciudad

cuentan con la infraestructura y tecnología optima que les permiten brindar una mejor calidad de

servicio, a través de una excelente capacidad para el maniobro de sus operaciones. Ahora, para

lograr una mejora en la competitividad portuaria, se hace necesario el planteamiento de nuevas

estrategias que conduzcan hacia la optimización de los procesos portuarios y marítimos, y

acogerse a los nuevos modelos de sostenibilidad y sustentabilidad portuaria, con el fin de generar

mayor competencia interportuaria, acordes con las nuevas exigencias mundiales.

Los puertos que operan sin el debido ordenamiento ambiental son focos importantes del

deterioro de las costas y constituyen una seria amenaza para los recursos ubicados en su área y

áreas de influencia con efectos marcados para las poblaciones costeras que utilizan estos

recursos. (Comisión Económica para América Latina y el Caribe, CEPAL 2017)

A partir del concepto de sostenibilidad, las organizaciones desde un ámbito general

logran satisfacer las necesidades de la generación presente, sin comprometer la capacidad de las

generaciones futuras. Esto hace referencia a una operación u actividad económica enfocada en la

protección y preservación del medio ambiente, y lo social, los modelos sostenibles incluyen

reglas, objetivos y directrices sociales, culturales, ambientales y económicas, de esta manera las
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organizaciones que intervienen en las operaciones portuarias pueden evaluar su evolución en

aspectos ambientales, económicos y sociales, la rendición de cuentas no se realiza solo sobre los

beneficios económicos obtenidos en la organización, sino que se toman otros campos como los

impactos sociales y ambientales derivados de las operaciones ejecutadas por la organización.

Por otra parte, la responsabilidad social juega un papel trascendental en la ejecución de

los modelos de sostenibilidad y sustentabilidad. Es fundamental la promoción y la preservación

del medio ambiente no solo en las organizaciones que centran sus actividades en el ámbito

comercial e industrial, también en aquellas que manejan y controlan el ingreso y salida de bienes

en las instalaciones portuarias y en el modo marítimo de lo contrario, muchos de los bienes

materiales y naturales con los que cuenta la sociedad actualmente, no existirían en el futuro y las

generaciones próximas se verían afectadas por la generación de problemas de carácter ambiental,

social y económicos.

La preservación y protección del patrimonio debe ser un objetivo moral, siendo

cuidadosos con el patrimonio histórico, cultural y natural que a nosotros mismos nos dejaron las

anteriores generaciones que nos permiten mantener una vida en condiciones ‘’dignas’’, la

concepción de vida digna se relaciona a la existencia que puede llevar una persona cuando logra

satisfacer sus necesidades básicas.

Para esto se requiere estructurar modelos sostenibles más rigurosos de conformidad con

el recurso humano y natural de cada una de las regiones, teniendo en cuenta sus factores
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productivos, que la mayoría de las veces se ven comprometidos en la preservación y

conservación del medio ambiente, la responsabilidad medioambiental de las empresas debe

aumentar y ser exigente año tras año, no sólo se trata de cumplir con normas que regulen

requisitos y buenas prácticas en este aspecto. Por lo tanto, es imprescindible que una ciudad

como Cartagena que posee los puertos marítimos más grandes e importantes de Colombia, uno

de los cinco puertos más competitivos del Caribe, exista además, una cultura de operaciones

portuarias y marítimas con excelente capacidad que garantice una óptima calidad en todas sus

actividades a través de la planeación de nuevas estrategias orientadas a la implementación de

modelos sostenibles dentro de sus procesos logísticos, de tal manera que además de ofrecer

excelentes servicios de operación portuaria, garanticen la sustentabilidad y sostenibilidad del

medio ambiente, y que estén a tono con las exigencias y requerimientos que demanda el entorno

mundial.

En consecuencia de lo anterior, lo que se intenta lograr con la realización de este

proyecto, es analizar modelo de sostenibilidad en las operaciones logísticas mejorará la

competitividad de las empresas operadoras marítimas de la ciudad de Cartagena, de tal manera

que permita caracterizar los resultados encontrados con los nuevos requerimientos mundiales,

resaltando las necesidades, oportunidades, amenazas y limitaciones actuales, y proyectarlos de

manera pertinente como estrategia que conlleven a elevar la calidad de los servicios portuarios y

marítimos como factor competitivo frente a los requerimientos que demanda un puerto

globalizado como Cartagena.

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El proyecto de investigación busca, además, mediante la aplicación de conceptos básicos

en operaciones logísticas portuarias y marítimas, competitividad portuaria y desarrollo

sostenible, encontrar alternativas de solución a las situaciones presentadas por los operadores

marítimos que desarrollan sus actividades mercantiles en la ciudad de Cartagena. Esto permitirá

a los investigadores, validar los diferentes conocimientos adquiridos con una realidad que se vive

a diario en la ciudad, y de esta forma, brindar un grano de arena para elevar la competitividad de

la ciudad acorde con las exigencias de la globalización.

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2.Objetivos

2.1. General

Identificar qué modelo de sostenibilidad en las operaciones logísticas mejorará la

competitividad de las empresas operadoras marítimas de la ciudad de Cartagena

2.2. Específicos

Analizar las operaciones que en la actualidad realizan las empresas operadoras marítimas

en la ciudad de Cartagena, que contribuyen a la contaminación de sus barrios aledaños.

Examinar los planes estratégicos de modelos sostenibles que se han proyectado las

empresas operadoras marítimas de la ciudad de Cartagena

Realizar un diagnóstico actual de las empresas teniendo en cuenta la implementación de

sus modelos de desarrollo sostenible.

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3.Marco referencial

3.1 Antecedentes de la Investigación

Se realiza una revisión a diferentes datos antes investigados, se recopila y selecciona la

información de mayor interés y relevancia para la investigación, la información seleccionada se

obtuvo de investigaciones que se han realizado con anterioridad, documentos y análisis del

entorno y que de una u otra manera se vinculan con el proyecto en mención.

Figueroa y Rueda (2014) Investigación titulada Responsabilidad social empresarial;

enfoque en entorno sociocultural, Caso: Puerto de Cartagena. Tiene como objetivo el análisis de

la responsabilidad social implementada en el Puerto de Cartagena y sus dos empresas, la

sociedad Portuaria Regional de Cartagena la cual es una concesión estatal por 20 años recién

renovados, y la terminal de Contenedores de Cartagena Contecar S.A., que es una terminal

privada. En conclusión, el Grupo Puerto de Cartagena comprendió la importancia de realizar y

planear RSE de la manera más beneficiosa para ambas partes, desde el punto de vista de las

comunidades entregándoles a las comunidades una mejor calidad de vida y dándoles las

herramientas para la consecución del tan anhelado logro del desarrollo sostenible. Pero sin

olvidar las ventajas que esta puede traer para éxito empresarial, ya sea con beneficios

comerciales, legales, laborales, tributarios y financieros, siempre sin dejar de lado el objetivo

primario, desinteresado y voluntario de la responsabilidad social empresarial “promover y

mejorar la calidad de vida de la Comunidad Portuaria, la ciudad, la región y el país”.

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Escobar y Ríos (2005) realizaron la investigación titulada Guía Ambiental de Terminales

Portuarias. Invemar., tiene como objetivo servir como herramienta de autorregulación y

autogestión como estrategia de Crecimiento Verde, para facilitar el mejoramiento continuo de los

procesos de planificación, manejo y control de la gestión ambiental, con miras a optimizar los

recursos, minimizar los impactos ambientales, y responder al uso de nuevas tecnologías y a las

necesidades propias del sector portuario.

Londoño (2017) realizó la investigación titulada Transporte Marítimo Internacional y su

Impacto Ambiental en la Bahía de Cartagena. El proyecto tiene como objetivo el análisis de los

posibles efectos ambientales que producen el transporte marítimo en la Bahía de Cartagena y las

medidas que se pueden llevar a cabo para prevenir y mitigar la contaminación y el cambio

climático. En conclusión, teniendo en cuenta que vivimos en una época globalizada donde la

adopción de diferentes modelos de economía abierta se ha caracterizado como una vía de

desarrollo de las naciones; el cual se ha visto caracterizado con el incremento de la productividad

de los puertos de Colombia y específicamente en el puerto de Cartagena. Donde la inversión

extrajera y la optimización tanto de procesos interno y externos ha repercutido de manera clave

en la implementación de nuevas tecnologías que han mejorado notablemente la infraestructura

portuaria del país, logrando así un puerto más competitivo nivel internacional. Sin embargo, en

la investigación llevada a cabo se pudo observar que el medio ambiente queda en segundo plano

respecto al desarrollo portuario de Cartagena, esto se verifica en la visita que se hizo durante la

“fase de Cartagena” donde las conferencias se enfocaban en suplir la demanda creciente del
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puerto de Cartagena, donde se solicitó información de las medidas o protocolos ambientales que

se tenían planeados o estructurados y la información recibida fue nula.

3.2. Marco histórico

Desde sus inicios las actividades logísticas, sobre todo las marítimas tienden a impactar

negativamente el medio ambiente sobre todo dejando una huella de carbón en aquellos procesos

que a veces son muy contaminantes como es el caso del transporte ya que por su uso de fósiles

para su funcionamiento está dejando mucha contaminación por medio del uso exagerado del

combustible, , energía, agua, uso de suelo y radiaciones electromagnéticas que sin duda están

representado un alto grado de contaminación para el planeta. Las operaciones logísticas deben

conservar el medio ambiente y el desarrollo sostenible, cumplir con la legislación ambiental y

gestionar los residuos adecuadamente. Todos sus procesos deben colmar las necesidades

presentes y preservar a las del futuro, no pueden utilizar los recursos renovables y no renovables

de manera indiscriminada, más bien trabajar por una cultura que mitigue el impacto negativo

medio ambiental como son llevados por algunas empresas durante los procesos productivos, de

reciclaje de plásticos, cartón, cubiertas, papel, en las actividades de carga, transporte,

distribución, embalaje y manejo de residuos, dentro de la logística se encuentra un proceso

inverso encargado de retirar los productos de desecho, perecederos, reciclables, o todo el

material que ya no presta ningún servicio pero de forma eficiente, evitando incrementar los

costos en la cadena de suministro teniendo en cuenta la logística verde.

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3.3 Marco teórico

Operaciones logísticas portuarias

Los puertos son los principales nodos de la red física del transporte marítimo. Éstos son

competitivos y cumplen su función siempre y cuando sean capaces de ofrecer al comercio

internacional y a las líneas navieras, servicios rápidos, flexibles y seguros. La influencia de la

función logística en los puertos sobre la competitividad del comercio exterior de un país es muy

alta. En función de esto, los puertos modernos deben formar parte de las cadenas logísticas de

producción, transporte y distribución, y no desarrollar sus actividades como un eslabón

independiente. El nivel de integración es fundamental y esto se logra ofreciendo una variada

gama de servicios, lo que potencia la captación y fidelización del principal cliente del puerto.

La cadena logística no comienza en los puertos. En realidad, comienza en el lugar de

producción de la materia prima y va hasta los centros de consumos en los países de destino. Las

Zonas de Actividades Logísticas Portuarias generan valor agregado de diversas maneras, como

pueden ser la agrupación y des agrupación de cargas, el embalaje, la palatización, etiquetado, etc.

Estos servicios de valor agregado se pueden concretar gracias a la ruptura de carga que se realiza

cuando se lleva a cabo el cambio de modo (marítimo a terrestre), lo que constituye lo que se

conoce como La Función Logística del Puerto.

Desarrollo sostenible y sustentable

La concepción de “desarrollo sustentable” aparece por primera vez en la Declaración de

Estocolmo (1972, Principio 2) significando que es un “proceso por el cual se preservan los

recursos naturales en beneficio de las generaciones presentes y futuras”. Posteriormente, se

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consideró que ya no era solo “la preservación de los recursos naturales” sino también “la

conservación y protección del medio ambiente y dentro de este los recursos naturales de manera

de no comprometer las expectativas de las generaciones futuras”. El medio ambiente ya no podía

más sustentar la vida, se debía buscar otras formas para que las generaciones se beneficien de los

recursos.

En conclusión El desarrollo sustentable es el proceso por el cual se preserva, conserva y

protege solo los Recursos Naturales para el beneficio de las generaciones presentes y futuras sin

tomar en cuenta las necesidades sociales, políticas ni culturales del ser humano al cual trata de

llegar el desarrollo sostenible, que es el proceso mediante el cual se satisfacen las necesidades

económicas, sociales, de diversidad cultural y de un medio ambiente sano de la actual

generación, sin poner en riesgo la satisfacción de las mismas a las generaciones futuras.

Responsabilidad social empresarial

La R.S.E se puede definir como el compromiso consciente y congruente de cumplir

integralmente con la finalidad de la empresa, tanto en lo interno como en lo externo,

considerando el respeto por las expectativas económicas, sociales y ambientales de todos sus

participantes y los que le rodean. Este concepto de responsabilidad social empresarial no es algo

contemporáneo, desde inicios del siglo XX el concepto de R.S.E fue visto bajo una mirada

filantrópica, en donde se plantea la redistribución de los ingresos y el concepto de caridad

enfocado en los individuos e instituciones menos afortunadas (Carnegie, 1889). Dicho enfoque,

si bien constituye el primer paso hacia R.S.E, carece del carácter altruista encontrado en las

definiciones actuales, debido que habla meramente de un aporte monetario a la sociedad y deja
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de lado el incorporar practicas éticas, ecológicas y sociales en los procesos productivos de las

empresas.

Como en la actualidad ese aspecto filantrópico vinculado a R.S.E se ha dejado de lado, y

actualmente se busca la máxima generación de externalidades positivas en las operaciones a

corto y largo plazo por parte de las empresas, estas han sido materia de diversos estudios en

donde ya no solo se toman en cuenta las repercusiones de sus prácticas, si no que se mide

también el nivel de compromiso existente en las organizaciones.

Impacto ambiental

Es todo el efecto derivado de la interacción del ser humano con el medio ambiente. Es

decir, toda acción o actividad que realice el hombre, y produzca una alteración favorable o

desfavorable sobre el medio ambiente, es lo que definimos como Impacto Ambiental.

Contaminación marítima

La contaminación marítima es la consecuencia del mal manejo de residuos solidos y

desechos que se generan después de los procesos u operaciones productivas, el concepto que

emite la Convención de la Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar 1982, es la siguiente: “La
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introducción por el hombre, directa o indirectamente, de sustancias o de energía en el medio

marino incluidos los estuarios, que produzca o pueda producir efectos nocivos tales como daños

a los recursos vivos y a la vida marina, peligros para la salud humana, obstaculización de las

actividades marítimas, incluidos la pesca y otros usos legítimos del mar, deterioro de la calidad

del agua del mar para su utilización y menoscabo de los lugares de esparcimiento.

3.4 Marco conceptual

Competitividad: la capacidad que tienen las empresas de un país de obtener rentabilidad

en el mercado por medio de la calidad en sus productos o servicios, la adaptabilidad al mercado y

la capacidad de innovación. La competitividad de un país se da por la capacidad que este tiene de

producir bienes y servicios que satisfagan las necesidades del mercado doméstico y extranjero,

en relaciones a sus competidores en el mercado.

Logística: Proceso de la cadena de suministro mediante el cual se planea, ejecuta y

controla el flujo y almacenamiento eficiente y efectivo de bienes y servicio.

Productividad: cantidad de bienes obtenidos de un sistema de producción y la cantidad

de recursos utilizados para dicha producción.

Tecnologia: son los conocimientos practicos de tipo comercial o industrial que

posibilitan al hombre mejorar su calidad de vida.

Desarrollo: proceso de evolucion cambio y crecimiento relacionado con un objeto

persona o situacion determinada.

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Comunidad: Conjunto de personas que viven juntas bajo ciertas reglas o que tienen los

mismos intereses.

Ampliacion: designamos como amplaicion a un aumento de algo, ya sea de tamaño,

sonido, cantidad o tiempo es todo lo que se agrande.

Infraestructura: Conjunto de medios técnicos, servicios e instalaciones necesarios para

el desarrollo de una actividad o para que un lugar pueda ser utilizado.

Comercio Internacional: es una actividad comercial que se realiza entre dos paises en

donde se genera un beneficio tanto para el exportados como para el importador.

Puerto: sitio ubicado sobre la costa o en la orilla de algún río donde los barcos llevan a

cabo operaciones de embarque y desembarco y de carga y descarga. Esto es posible gracias a las

características naturales o artificiales del área en cuestión.

4.Diseño metodológico

4.1Tipo y método de investigación

Conforme con las características de esta investigación, las cuales involucran las

actividades, logísticas y operativas marítimas y portuarias y el plan estratégico de desarrollo para

elevar la competitividad a través de la implementación de modelos sostenibles en las empresas

operadoras marítimas de la ciudad de Cartagena, caso de estudio, Tecnimar, objeto de este

estudio, es necesario aplicar una investigación de tipo Descriptiva la cual permite transcribir las

situaciones que comprometen el desarrollo de las actividades, prácticas y operaciones portuarias

y marítimas desarrolladas en estos operadores logísticos, frente a los requerimientos legales y

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ambientales demandados por el contexto mundial y que actualmente deben cumplir como

estrategia para elevar su sustentabilidad.

De la misma manera, es necesario abordar esta problemática desde un tipo Exploratorio -

Documental, porque permite indagar las normativas, situaciones y condiciones actuales

derivadas de las operaciones marítimas y portuarias desarrolladas por estos operadores logísticos,

que no pueden ser logradas de primera mano por la observación directa, de tal manera que se

puedan comparar con las situaciones encontradas y los lineamientos competitivos Internacionales

relacionados con las nuevas políticas mundiales de desarrollo ambiental y sostenible, de manera

que se pueda determinar si éstas se sujetan a dichos requerimientos para lograr estar a tono con

las exigencias que demanda la globalización.

Con relación a la escala de medición e interpretación de la información, es necesario un

enfoque cualitativo, que permita el eficiente análisis e interpretación de los datos, y que facilite

relacionar las condiciones y situaciones reales que envuelven la actividades encontradas en la

operadora marítima con los factores técnicos exigidos por contexto mundial, para poderlos

caracterizar y realizar así, una esquematización matricial de los mismos, lo que facilitara la

generación de una serie de respuestas que conduzcan al objeto de este estudio.

La forma como se aborda la información en esta investigación, partirá de lo general a lo

particular, lo que hace necesario un método con características deductivas – inductivas, ya que

permite la interpretación de los Modelos de Desarrollo Sostenibles Portuarios y Marítimos

relacionados con los condiciones , tecnológicas, operativas y de sustentabilidad ambiental

empleados como prácticas mundiales, para confrontarlos a los procesos y operaciones empleados
 21

por la empresa operadora marítima como modelo de estudio, y poder así, detectar las debilidades

y fortalezas particulares, para desarrollar las matrices objeto de este proyecto.

4.2 Población y muestra

Dado que en la ciudad de Cartagena existen varias empresas operadoras logísticas

marítimas, lo que se hace imposible abarcarlas a todas, el universo poblacional y muestral del

presente trabajo de investigación, estará constituido por las personas que prestan sus servicios

portuarios y marítimos legales en la empresa TECNIMAR, la cual fue escogida como “caso de

estudio modelo” en la ciudad de Cartagena. Así mismo, estará constituida por aquellas personas

que laboran en las entidades gubernamentales que están vinculadas con las actividades marítimas

y portuarias del país y la ciudad. Por esta razón, y dadas las características propias mencionadas,

apoyada en el método de “caso de estudio”, fue irrelevante definir y caracterizar una población y

una muestra, debido a que se intervendrá a los funcionarios de esa empresa ocho (8) y a

servidores públicos de dichas entidades gubernamentales cinco(5).

4.3 Fuentes de recolección de la información

De acuerdo al tipo de investigación que se realiza, las fuentes de información que se

emplean son las siguientes:

4.3.1 Primarias. Constituida por las personas que laboran en la empresa operadora

marítima Tecnimar y por los funcionarios públicos de entidades estatales relacionadas con las

actividades de operaciones portuarias y marítimas en la ciudad de Cartagena.

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4.3.2 Secundarias. La constituyen todos y cada uno de los medios impresos que se

consultan para obtener información pertinente que conduzca al enriquecimiento de esta

investigación. Estos medios impresos serán: libros, artículos, informes, documentos, periódicos y

revistas, así como informes de páginas de Internet y las distintas referencias bibliográficas

existentes en la ciudad.

4.4 Técnicas e instrumentos de recolección

Para obtener la información primaria y secundaria útil para este proyecto, se determinan

las siguientes técnicas e instrumentos:

4.4.1 Técnicas. Las técnicas que se utilizarán para recoger la información sobre la

problemática objeto de esta investigación, son:

 Entrevista. Formales e informales y sencillas, para obtener de primera mano la

información acerca de las prácticas, métodos y estrategias que desarrollan estos operarios

marítimos en los puertos de la ciudad de Cartagena para atender las necesidades demandadas por

las actividades portuarias, objeto de este estudio.

 23

 Rastreo Documental. Estrategia complementaria y básica requerida para el trabajo de

campo, que permite recabar información documental que complemente aquellos datos

imposibles o difíciles de obtener en la fuente primaria, a través de la internet y documentación

escrita publicada y vigente, existentes en oficinas gubernamentales y bibliotecas, para referenciar

los objetivos del proyecto.

4.4.2 Instrumentos. Como instrumento de recolección, se estima el diseño de preguntas

para las entrevistas, lo que hace necesario desarrollar y depurar con cuidado las preguntas antes

de realizarlas, debido a que no se pretenderá inmiscuirse en escenarios ni situaciones que sean

ajenas a la intencionalidad principal de este proyecto.

5.Conclusión

Con el trabajo de investigación desarrollado se logró efectuar un análisis acerca de la

importancia de las operaciones logísticas que están enmarcadas dentro de los modelos de

sostenibilidad en la sociedad actual, modelos que requieren ser implementados en las

empresas operadoras marítimas en la ciudad de Cartagena como estrategia competitiva que les

facilite elevar el nivel de responsabilidad social empresarial y mantener un impacto positivo en la

comunidad local y el espacio ambiental que están próximos al lugar de sus operaciones.

El libre comercio ha generado un mayor crecimiento económico por el aumento de

organizaciones en distintos sectores de la industria y economia que realizan operaciones de

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importación y exportación, esto a su vez ha permitido que la participación de los actores del

comercio internacional sea cada vez mayor tal como son los operadores marítimos y portuarios

en la prestación de diversos servicios como cargue, descargue, almacenamiento, practicaje,

remolque, estiba , desestiba, manejo terrestre o porteo de la carga, dragado, clasificación,

reconocimiento y el manejo de residuos o desechos que quedan en un estado de inutilidad

después de efectuadas las operaciones, el manejo y administración de estos residuos es un

aspecto de mucha importancia porque el transporte de las grandes cantidades de residuos

industriales y desechos peligrosos se realizan por via marítima y requieren de un manejo

diligente para no causar menoscabos en el entorno.

El mundo ha experimentado grandes avances, con distintas transformaciones,

impulsando el aumento de la demanda de la sociedad sobre la industria, el cumplimiento de

nuevos requisitos y exigencias mundiales que tienen como objetivo un desempeño y

competitividad responsable en las organizaciones y por supuesto en los actores del comercio

internacional.

En la actualidad la Responsabilidad Social Empresarial es un factor que debe estar

enmarcado dentro de los fines de las organizaciones, significa que las organizaciones realizan

sus operaciones y procesos en los distintos sectores de la economía pero actuando de manera

responsable, diligente y cuidadosa ante el medio ambiente y la sociedad sin menoscabar sus

recursos y entorno, por ello es necesario que todas las compañías constituidas como operadores

marítimos asuman el tema y realicen la implementación de modelos sostenibles en la labor

logística que desempeñan y contribuyan de forma positiva al desarrollo económico del país sin

comprometer los recursos y el entorno de próximas generaciones.

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Para ello resulta importante que las organizaciones constituidas legalmente como

operadoras marítimas en terminales portuarias adopten códigos de conducta que los impulse a

aumentar la conciencia de responsabilidad derivada del impacto de sus operaciones en el entorno

y mantengan un vínculo de comunicación con los grupos de interés donde se ejecuten

mecanismos de participación permanente que permitan mantener un espacio de atención al

ciudadano, faciliten el intercambio de información, colaboración y atención de querellas de

afectaciones a la población o medio ambiente en las zonas cercanas.

6.Referentes bibliográficos

Escobar, M. Ríos, M. Rojas, J. (2016). Guía Ambiental De Terminales Portuarias. Santa Marta:

Invemarhttp://www.invemar.org.co/documents/10182/43044/Version+Preliminar+Terminales+P

ortuarios+V1.pdf/53124700-911d-4265-82e1-85ee847e1f14

Figueroa Espinosa E, Jimenez Rueda A. (2014). Responsabilidad Social Empresarial; Enfoque

En Entorno Sociocultural. caso grupo puerto de Cartagena. Cartagena, Bolivar: Facultad

de Ciencias económicas. Universidad de Cartagena. Programa de gestión portuaria y

responsabilidad social empresarial.

 26

Londoño Escudero, E. (2017). Transporte Marítimo Internacional y su Impacto Ambiental en la

Bahía de Cartagena. Bogota, Colombia: Universidad Piloto de Colombia

http://polux.unipiloto.edu.co:8080/00003674.pdf

Otero Brito, É. El medio ambiente de Cartagena no tiene quién lo defienda. Cartagena,

Colombia: El Universal https://www.eluniversal.com.co/cartagena/el-medio-ambiente-

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Perez Garcia, C. (2017). Buenaventura, Cartagena, Santa Marta y Barranquilla, los puertos

claves del comercio exterior colombiano. Bogota, Colombia: Revista de Logistica Legis

https://revistadelogistica.com/transporte-y-distribucion/buenaventura-cartagena-santa-

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Salas Trujillo, A. (2015). El progreso de Colombia entra por el puerto desde donde además se

exporta el sello país. Bogota, Colombia: Revista Pórtico. Edicion: Revista Semana

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