par

Mongi BEN OUEZDOU

 DONNEES

ƒ Données naturelles (nature, environnement)

ƒ Données fonctionnelles (fonction)

 Données naturelles
ƒ Géotechnique

ƒ Topographie

ƒ Hydraulique

ƒ Actions d’origines naturelles

 Géotechnique
ƒ Sondages pressiométriques (Ep, Pl, …), à
indiquer le niveau de la nappe.

ƒ Sondages carottés (échantillons intactes ou

remaniés)

) à indiquer l’emplacement des sondages

sur un plan.
 Sondage
Pressiométrique
Sondage carotté
 Données Topographiques
ƒ Relevé sur Fond Topo (Autocad); Exp:
Autoroute Oued Ville

ƒ À indiquer les espaces environnants

(Bâtiments, routes, chemin de fer, champs,…)

ƒ S’il existe un ancien pont, à relever les points

sous l’ouvrage.
 Données Hydrauliques

SBV, Pluviométrie, région,

Période de retour, …

Débit Qmax PHE

Période de retour (Ponts) = 100 ans

Actions d’origines naturelles
) Température;

) Séisme;

) Vent;

) Effets chimiques; …
 Température
› Gradient thermique \
t1

t2
› Dilatation linéaire
Ut

Ut = εt . L.
Action de courte durée : ε t = 4.10-4.
Action de longue durée : ε t = 3.10-4.
 Séisme
9 Pas de calcul séismique (sauf pour pont important);

9 Dispositions constructives (Butées anti-sismiques)

Viaduc de l’Avenue de la république

 Vent
ƒ Non considéré pour les ponts courants

ƒ À considérer pour les ponts à câbles

(suspendus et à haubans).
 Effets chimiques
¾ Risque de corrosion

¾ À faire des analyses des eaux (mer, oueds)

¾ Précautions: HRS, enrobage à 5 cm, compacité,

inhibiteurs, ...
 Données fonctionnelles
œVoie portée (Profil en long, profil en travers,
tracé en plan)

œObstacle franchi (gabarit, ouverture)

œActions d’origines fonctionnelles

Données relatives à la voie portée

) Profil en Long

) Profil en travers

) Tracé en plan
 Profil en long

9 Eviter les ponts plats et horizontaux

(évacuation des eaux).

9 Pente long i:
0,5 % < i < 5 %

Cas courant: 2 à 2,5 %

 Profil en travers

9 Généralement, on essaye de conserver les

mêmes profils que pour la chaussé courante.

9 PS1-PS2-PS3
 Profil en travers type
Sur ouvrage
PS1-PS2-PS3
1,25 0,5 3,5 m 3,5 m 0,5 1,25

PS1

0,75 0,5 3,0 m 3,0 m 0,5 0,75

PS2
0,25

0,25
0,75 m 4,0 m 0,75

PS3
 Tracé en plan

ƒ Eviter les ponts très biais ou très courbes.

α < 70 gr pont très biais

70 < α < 100 gr pont à biais modéré
Données relatives à l’obstacle franchi

) Gabarit: distance minimale entre l’intrados du

tablier et la chaussée.
) Ouverture: distance entre nu des appuis

Gabarit
Ouverture
 Sur Autoroutes
¾ Gabarit: G0 = 4,75 m.
G = G0 + (0,10 à 0,20 m)
Revanche
¾ Ouverture:
Ouv = Lchs + b

Côté b: distance du nu d’un appui au bord

le plus proche de
la BAU ≥ 0,50 m
Droit la chaussée 2,00 m
(pas de BAU)

Gauche la BDG ≥ 0,50 m

 Sur Routes

¾ Gabarit
9 sur RN: G0 = 4,5 m

9 sur RR, RL: G0 = 4,3 m

G = G0 + (0,10 à 0,20 m)

Revanche
Panneau du Gabarit à la
pénétrante sud de Tunis
Gabarit sur Route Régionale
 Sur Routes Appui

¾ Ouverture
Ouv = Lchs + 2 (ba, bc ou b) ba, bc ou b
Lchs

Lchs : Largeur de la chaussée

ba: bande d’arrêt, bc: bande cyclable; b: ni ba ni bc.
Vr b
(km/h)
Nv ba, bc
40 1,25 m
2 x 3v
2, 50 m 60 (0,75 m)
2 x 2v
80
3v 2,25 m 100 1,50 m
2v 2,00 m 120
 Profil en travers type
Sous ouvrage
PI2-PI3

2,0 7,0 m 2,0

PI2

0,5 4,0 m 0,5

PI3
 Sur Chemin de Fer

¾ Gabarit:

Voie non électrifiée: G = 4,80 m.

Voie électrifiée: G = 4,95 à 5,46 m selon électrification.

En Tunisie:
Gabarit SNCFT: G = 5,50 m.
 Sur Chemin de Fer
¾ Ouverture:
distance minimale entre l’axe d’une voie et le nu d’un appui:

9 Sans piste: 2,30 m 2,30 m 2,30 m

9 Avec piste: 3,00 m

3,00 m 3,00 m
 Sur Oued
Pont
Revanche PHE

G=H

G = H = PHE + Revanche

1,5 à 2,0 m
 Actions d’origines fonctionnelles
1- Choc de bateaux contre pile de ponts

Choc Frontal Latéral

(kN) (kN)
Cat A 8 000 1 600 Cat A: bateaux de 1000 à 1500 t
(85 à 90 m x 9,5 m, tirant d'eau de 3m)

Cat B 1 000 200 Cat B: bateaux à 350 t (38,5 x 5 m,

tirant d'eau de 2,20 à 2,50 m)

Choc au niveau du PHEN (Navigable)

Choc de bateau contre les appuis d’un pont
Protection des appuis
Actions d’origines fonctionnelles
2- Choc de véhicule sur une pile d’un pont

Vitesse Frontal Latéral

du PL (km/h)
Pile
(kN) (kN)
90 1 000 500
1,5 m 75 800 400
60 500 250

Conception des piles recommandée pour résister au choc:

Poteau en voile plein en BA.
 Bibliographie
ƒ [1] J.A. Calgaro et M. Virlogeux, « Projet et Construction
des Ponts : Généralités, Fondations, Appuis, Ouvrages
Courants », Ed. Presses de l’ENPC, 1991.

ƒ [2] SETRA et SNCF, « Ponts Courants en Zone Sismique :

Guide de Conception », Ed. SETRA, 2000.

ƒ [3] A. Freret, « Guide Pratique pour la Conception

Géométrique des Routes et Autoroutes », Ed. Eyrolles,
1981.