ALIMENTAREA MAC

POMPA DE INJECTIE BOSH

3. Circuit de alimentare de joasa presiune.

3.1. Principiul de functionare.

Functionarea sistemului de injectie impune alimentarea continua, cu carburant joasa presiune si

fara aer, a elementului de pompaj înalta presiune.

Motorina este aspirata din rezervor printr-o pompa de joasa presiune (motorina din conducta de
alimentare se gaseste sub depresiune; datorita rezistentelor interne create prin conducte si filtre,
pompa de joasa presiune aspira cu dificultate) apoi filtrata, apoi utilizata de pompa de înalta
presiune. Returul la rezervor se face odata ce regularea joasei presiuni a fost efectuata si
injectoarele au fost alimentate.

3.2. Elementele componente.

3.2.1. Rezervorul.

Ca si rezervorul de benzina, rezervorul de motorina utilizeaza mai multe supape.

Principalele supape sunt:

• Supapa de securitate a depresiunii instalata în rezervor prin care se evita crearea

depresiunii în rezervor datorita obturarii supapei de punere la aerul liber.
• Punerea la aerul liber a rezervorului.
• Supapa anti-scurgere la rasturnare instalata la busonul de umplere.

Zona de admisie a motorinei în rezervor este de regula închisa pentru a evita emisiile (buson
etans).

3.2.2. Filtrul de motorina.

Precizia mare de realizare a elementelor componente ale
sistemelor Diesel impune alimentarea cu motorina a motorului
printr-un filtru care poate opri particule foarte fine de la 2 la 3
microni.

• Motorina este aspirata din rezervor printr-o pompa

interna pompei de injectie.
• Circuitul functioneaza sub depresiune. Un defect de
etanseitate genereaza o priza de aer si deci o
dezamorsare a circuitului.
a) Filtrul.
Principalele functii ale filtrului sunt:

• Filtreaza impuritatile de ordinul micronului,

• Decanteaza apa,

• Scoaterea aerului din motorina,

• Încalzirea motorinei.

Elemente componente filtru :

1 Amonte de filtru venind de la rezervor.

2 Aval de filtru mergând catre pompa.

3 surub de purjare apa.

4 surub de purjare a circuitului amonte.

5 Conexiune încalzitor motorina.

Exista mai multe tipuri de filtre:

• Fara încalzire,

• Cu încalzire electrica,

• Cu regulator.

b) Rolul încalzirii carburantului.

Pentru temperaturi negative, variabilele conforme calitatii carburantului si aditivii, parafina

continuta în motorina se cristalizeaza si colmateaza filtrul.

Încalzirea are un rol preventiv, de încalzire a motorinei care circula în tot circuitul si de a
împiedica parafina sa cristalizeze în conductele care trec pe sub vehicul.
 3.3. Pompa de joasa presiune.
Pompa de joasa presiune (pompa de
transfer) este de tip volumetric.
Aceasta permite, pe de o parte,
aspirarea motorinei din rezervor si pe
de alta parte, de generare a unui debit
catre pompa de înalta presiune.

Presiunea este controlata printr-un

regulator fie mecanic (cu ajutaj la
capat de circuit pentru o pompa
rotativa) fie electric (Common rail).

1 - regulator

2 - pompa

3 - filtru

4 - rezervor

A - presiune de transfer

B - joasa presiune
3.4. Controlul circuitului de joasa presiune a unei pompe rotative.

Controlul unui circuit este realizat prin masurarea presiunii în aval si amonte de filtru. Valorile
obtinute dau o imagine asupra pierderii de sarcina din circuit permitând apoi diagnosticarea.

Pentru a fi relevante, controalele trebuie sa fie efectuate în timp ce debitul în circuit este
maxim. În acest scop, este necesar sa se masoare presiunea când motorul este la regim maxim
(atentie la precautii).
Presiunea din amonte si aval sunt semnificativ inferioare presiunii atmosferice.

Conditii de control: Interpretare:

Circuit aval: Valoare normala de - 0,1

Bar. Valoare maxima de -
0,2 Bar.
Circuit Valoare normala de -0,05
amonte: Bar.
Valoare maxima de - 0,1
Bar.
Diferenta De exemplu:
între presiuni: • Aval = - 0,3 Bar.
• Amonte = - 0,05 Bar.
Pierdera de sarcina este:
0,3 - 0,05 = 0,25 bar.
Daca valoarea este inferioara
• Circuitul
la "- 0,1 Bar" (de exemplu -
amonte este
0,3 Bar) :
colmatat.
• Conducta este
obturata sau
comunicarea
rezervorului cu
atmosfera este
blocata.
Daca diferenta între • Cartusul este
presiunea în aval si cea în colmatat sau
amonte este superioara circuitul de retur
valorii de 0,15 Bar : nu este conform
(calibrare sau
clapeta de retur
a unei pompe
rotative dau
prea mult debit).
 Debit retur: Pentru determinarea cauzei Presiunea în aval si debitul • Filtrul este
unei presiuni aval de retur normal sau scazut: colmatat.
necorespunzatoare, va fi • surubul sau
necesara masurarea debitului Presiunea în aval scazuta si clapeta de retur
de retur. debitul de retur important: de la pompa
defecte sau
neconforme.
Aceste valori se iau cu motorul cald fiind în aproape sarcina maxima (debit important).

4. Circuitul de alimentare de înalta presiune.

Carburantul trebuie sa fie dozat cu exactitate. Trebuie sa fie supus la o presiune bine
determinata (înalta presiune) si pulverizat în conditii precise: finete, viteza de penetrare si
forma jetului adaptat tipului de motor (cu sau fara antecamera de ardere).

Începutul de injectie trebuie sa fie declansat la un anumit moment pentru fiecare cilindru. De
asemenea, durata de injectie terbuie sa fie foarte precisa pentru a optimiza energia furnizata
prin fiecare picatura de motorina.

4.1. Circuitul de alimentare clasic de înalta presiune.

Circuit de alimentare clasic de înalta presiune.

Pompa de înalta presiune trimite la fiecare injector motorina sub înalta presiune.
 4.1.1. Schema de
principiu a pompei Bosch cu element de pompare axial

1- platou cu came

2- platou port galeti

3- partea de aspiratie a pompei

4- pompa de transfer

5- fulie de antrenare

6- presiunea de transfer

7- sertaras de avans

8- levier de sarcina

9- regulator de turatie

10-levier regulator de turatie

11-inel de sfirsit de injectie

12-element de pompaj

13-partea de alimentare a capului

hidraulic

14-refularea catre injectoare

a) Functionare

Faza de admisie a pompei

1 Platou port-galeti (fix).

2 Platou cu came (se roteste). Faza de refulare a pompei

3 Alimentare. 1 Platou portgaleti.

4 Cap hidraulic. 2 Platou cu came.

3 Bucsa de sfârsit de injectie.

5 Bucsa de sfârsit de injectie.

PMI Punct Mort Inferior X Cursa piston.

(piston).
PMS Punct Mort Superior
(piston).
 Alimentare.
În timp ce pistonul pompei este la
punctul mort inferior, orificiile de
alimentare ale pistonului
comunica cu intrarea motorinei
din capul hidraulic. Camera de
compresie se umple.

Rotirea pistonului permite Debut de refulare.

închiderea admisiei si
punerea în comunicare cu
refularea. Translatia
pistonului antreneaza de
asemenea comprimarea
volumului camerei de
ardere. Pompa debiteaza.

Pistonul continua cursa sa Sfârsit de injectie.

catre PMS pâna ce orifciul
de punere la iesire este
întâlnit. Sfârsitul de injectie
si deci debitul pompei, sunt
determinate prin
pozitionarea inelului de
sfârsit de
injectie. Contro
lul pozitiei inelului de
sfârsit de injectie permite
gestionarea debitului.

Rotatia finala permite Debut de alimentare.

coborârea pistonului catre
PMI ca si o noua
corespondenta pentru
admisia de motorina. O
rotatie de pompa trebuie sa
permita atâtea injectii câti
cilindrii exista (6 maximum
la Bosch).

Acest sistem de pompaj permite un debut de injectie fix (debut de injectie la trecerea PMI-ului
pistonului de pompa) si un sfârsit de injectie variabil (functie de pozitia inelului de sfârsit de
injectie) oricare ar fi debitul injectat.

b) Reglajul dozajului pentru pompa axiala Bosch

Gestionarea mecanica a dozajului

Parametrii de care se tine cont pentru gestionarea mecanica sunt urmatorii :

- turatia motorului prin intermediul unui regulator centrifugal

- sarcina motorului prin intermediul pozitiei levierului de sarcina

- presiunea din colectorul de admisie, când motorul este supraalimentat

- presiunea atmosferica, când motorul este prevazut cu corector altimetric

Pozitia inelului de sfârsit de injectie depinde de echilibrul levierului de reglare. Pozitia

levierului depinde de intensitatea fortelor exercitate pe de o parte prin regulator ( informatia de
turatie a motorului ) iar pe de alta parte prin levierul de sarcina prin intermediul arcurilor de
reglare.
Figure 1

Gestionarea electronica a dozajului.

Gestionarea dozajului poate fi efectuata si electronic, de data aceasta luîndu-se în calcul mult
mai multi parametrii. Comanda pozitiei inelului de sfârsit de injectie se realizeaza prin
intermediul unui electromagnet comandat în semnal de tip R.C.O.. Calculatorul este informat în
permanenta de pozitia inelului de sfârsit de injectie .

4.1.2. Schema de principiu a pompei Lucas cu element de pompare radial

1- axul de antrenare

2- levier de reglare

3- levier de relanti
accelerat

4- arc de reglare

5- actuator de avans

6- levier de sarcina

7- supapa de dozaj

8- STOP electric

9- pompa de transfer

10- conexiune pentru

inalta presiune

11-sertaras de
suprasarcina

12- inel cu came

13- maselote

14- coaja maselotelor

a) Principiul de pompare radiala în rotatie.

1 - inel cu came

2 - galet
3 - port galet 5 - piston plonjor

4 - rotor 6 - orificiu de refulare

7 - stator (cap hidraulic)

8 - orificiu de alimentare

Pistoanele sistemului de pompare

sunt montate pe directie radiala.
Odata ce orificiile de alimentare
ale rotorului comunica cu
intrarile de motorina, pistoanele
plonjoare se departeaza
proportional cu debitul reglat în
amonte. În momentul rotirii
ansamblului pistoane rotor,
alimentarea este întrerupta si
orificul de refulare al rotorului
este pus în comunicare cu o iesire
catre injectorul statorului. Galetii
întâlnesc camele inelului cu
came. Pistoanele plonjoare se
aproprie între ele generând un
debit catre injector.

Particularitatea acestui sistem este

ca debutul injectiei este variabil în
functie de debit. Cu cât debitul la
injector este mai mare, cu atât
galetii ataca camele.

b) Reglajul dozajului pentru pompa radiala Lucas

Debitul este controlat prin pozitia supapei de dozaj care se poate asimila cu un robinet. Acest control consta într-un
echilibru dat de forta centrifuga a unui regulator de turatie (informatia de turatie) si forta arcului levierului de sarcina,
echilibru ce determina pozitia supapei de dozaj.