ESPECIALIDAD : INGENIERIA CIVIL

DOCENTE : ING. VALDIVIA PINEDO ROGER WILSON

CICLO : VIII

TEMA : HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS (INFORME N°01)

ALUMNO : GONZALES GARCIA LUIS DANIEL

CODIGO : 1418200142

FILIAL : HUARAZ

HUARAZ-ANCASH-PERÚ
 INTRODUCCION

El presente informe describe aspectos históricos del curso de Pavimentos de la escuela

de Ingeniería Civil de la Universidad San Pedro.

Este informe ha sido dividido en 2 (dos) partes importantes. En la primera parte se

plantea desarrollar y explicar la historia y evolución de los pavimentos a nivel mundial.
La segunda parte describe la historia y evolución de los pavimentos a nivel nacional
(Perú). Finalmente se presentan las conclusiones del informe

Con esto se pretende que el lector adquiera los conocimientos básicos acerca del
origen y evolución de los pavimentos, tanto a nivel mundial como a nivel nacional, ya
que es de importancia conocer los orígenes rudimentarios hasta las últimas tecnologías
que ahora se aplican.
1. HISTORIA Y EVOLUCION DE LOS PAVIMENTOS A NIVEL MUNDIAL.
A partir de que los Romanos, griegos y egipcios, descubrieron y aplicaron los
primeros materiales cementantes naturales, sus aplicaciones han sido diversas;
una de ellas fue la construcción de caminos buscando una pavimentación
cada vez más confortable. Desde piedras naturales, pasando por adoquines
de madera, arcilla prensada a mano y cocida, entre otros; han sido muchos
los tipos de materiales empleados en la pavimentación a lo largo de los siglos.
Al principio los criterios eran fundamentalmente prácticos y, una vez resueltos
éstos, fueron complementados por criterios más refinados en los que la
belleza y el diseño cobraron mayor relevancia. Es por ello que, con el pasar
de los años se fueron usando mosaicos decorativos en los pavimentos,
mosaicos hidráulicos, terrazos, etc.
Durante el siglo XIX, Inglaterra fue pionera en implementar leyes de
pavimentación, con la creación del Comisionado de Pavimentación,
dependiente del Parlamento del Reino Unido. Su tarea se remitía al cuidado y
mejora de la red vial.
La Europa del siglo XIX se caracteriza por un desarrollo en la construcción de
caminos pavimentados. En pueblos como Tressaget (en Francia) se observaron
los primeros caminos realizados a base de piedras de gran tamaño.

Con la llegada de la Era Industrial se explora con mayor cuidado la realización

de rutas de pavimento, utilizando piedras más pequeñas (adoquines). La
aparición del automóvil fomenta la diagramación de caminos más extensos y
aptos para el traslado de vehículos de peso.
El alquitrán se incorpora al pavimentado de calles de Londres y Madrid. Pero
los grandes avances en la materia se dan en los Estados Unidos, a través de la
fabricación de nuevas capas asfálticas, que permiten una mayor flexibilidad en
el desplazamiento de los autos.

El uso de los pavimentos rígidos se dio en Estados Unidos, debido a la

necesidad del país del Norte de caminos y rutas transitables para el transporte
masivo. El crecimiento demográfico experimentado durante el siglo XIX
procuraba nuevas vías de transporte.
Fue el ingeniero escocés John Loundon Mc Adam el inventor del
“macadam”, un nuevo tipo de superficie, apto para soportar el peso de los
renovados vehículos y transportes de carga. Ingeniero escocés, a principios del
siglo XIX Mc Adam publica escritos sobre su descubrimiento.
El macadam consistía en pequeñas gramillas de piedra y capas de rocas, lo que
permitía un óptimo drenaje del agua de lluvia. En 1830 se construye en el
Estado de Ohio la “National Road”, primera ruta construida bajo este
método.

A partir de 1905 comienza a utilizarse el concreto como material para la

construcción de las carreteras, dando lugar al proyecto de obras públicas más
importante de la historia: el sistema inter-estatal de carreteras, con una longitud
de casi 28.000 km.
Este sistema de transporte comunica todas las grandes ciudades del país. Fue
creado en 1956, gracias a la colaboración del gobierno de Dwight Eisenhower,
tras quince años de trabajos de construcción.
El desarrollo del petróleo fomenta la utilización de betunes asfálticos para la
fabricación de carreteras viales y pistas de aterrizaje.

A partir del siglo XX, la aviación se desarrolla a gran velocidad, por lo que es
necesaria la construcción de pistas que soporten el peso de las aeronaves. El
primer aeropuerto se construye en Amsterdam (Holanda) en 1912.
A partir de la década del 30, el auge de la aviación comercial hace necesaria la
construcción de pistas de concreto en los aeropuertos. La llegada de la
Segunda Guerra Mundial expandió la cantidad de pistas de aterrizaje en zonas
europeas, ante la urgencia de las estrategias militares.
El fin del siglo XX encuentra nuevas técnicas en el desarrollo de nuevas
carreteras, que mejoran la adherencia y la capacidad de drenaje ante
situaciones climáticas adversas.
2. HISTORIA Y EVOLUCION DE LOS PAVIMENTOS A NIVEL DEL PERÚ

Nuestro país también ha ido continuamente cambiando de acorde a la época

en cuanto al pavimentado de caminos, iniciando desde épocas muy antiguas
de las cuales quedan vestigios, como son los caminos inca, los cuales eran de
gran longitud y algunas perduran hasta la actualidad, poseían lugares de
descanso llamados tambos los cuales eran recorridos por los chasquis;
consistían generalmente de caminos de piedra labrada muy
rudimentariamente, posteriormente en la época del virreinato, los esclavos
mediante las mitas obrajeras construyeron caminos adoquinados de piedra con
cal o de cemento, luego a través del paso del tiempo se ha ido mejorando las
técnicas hasta la actualidad.

En el antiguo Perú, los caminos eran una muy bien estructurados.

Desde épocas muy remotas, los habitantes peruanos habían establecido
contacto y circulaban bastante. El mismo despertar del asentamiento de Caral
se explica por el intercambio de productos civilizatorios entre regiones de
costa, sierra y selva.
Milenios después, los caminos fueron unificados bajo el imperio inca para la
afirmación del Estado y, al entrar los españoles, había más de 30,000 km que
cruzaban todo el territorio andino. Los principales eran dos, que corrían de
norte a sur, atravesando tanto la costa como la sierra. Estos caminos
longitudinales estaban conectados por multitud de ramales y se
complementaban con rutas de penetración hacia la selva. La rueda no sirvió de
mucho en el Perú.
El camino inca era de piedras semilabradas diseñadas para caminantes y
para llamas. Tenía muchas escaleras que hacían imposible el paso
de carretas. De este modo, los españoles se transportaron durante la
colonia con mulas, que fueron destruyendo con sus duras pezuñas, el
camino del inca, concebido para pisadas muy suaves.
En el Perú el pavimento de concreto se introduce con el proceso de urbanización de
Lima en la década del 20', las calzadas de las avenidas Alfonso Ugarte y las
urbanizaciones Santa Beatriz y Lobaton, entre otras, fueron construidas con las
técnicas más avanzadas de la época. De igual manera se ejecutaron dos importantes
carreteras: la de Lima al Callao, denominada después Av. Venezuela, obra
emblemática de concreto en el país y el tramo a Chosica de carretera Central. La
expansión de Lima, en los inicios del 50 y posteriormente en la década del 60'se
efectúo con pavimentos de concreto. Sin embargo, actualmente este ha perdido
posición en el país, afectando la calidad de los sistemas viales. En el presente el
pavimento de concreto se encuentra vigente como opción preferente en los países de
mayor desarrollo Y en países emergentes de América Latina, tiene una importante
participación En México, Argentina, Brasil, Chile Y Colombia.

2.1. OBRAS REPRESENTATIVAS.

Entre los años 1946 y 1947, en la carretera Chorrillos-Pisco, Campamento
de Lurín, se usó una pavimentadora que había sido usada anteriormente
en Panamá y que llega al Perú, nadie sabe cómo y cuyo motor se echó a
andar; sirvió para extender la mezcla bituminosa, contra todo pronóstico
de los ingenieros de aquella época, el equipo era de la marca "ADNUM",
reemplazando a la regla y a los operarios, dejando una superficie sin
segregaciones, muy suave y realmente excelente.
Desde luego, aparecieron también los rodillos neumáticos y lisos y los "pata
de cabra", pero estos últimos solamente para ser usados en suelos
 arcillosos y los vibradores. Podemos señalar que la pavimentadora así
utilizada marcó un hito en la pavimentación asfáltica peruana.
Casi toda la Carretera Panamericana se hizo bajo aquel sistema, que al
comienzo 1946 -1950 era administrado directamente por la Dirección de
Caminos- Ministerio de Fomento; después, por contratos con Empresas
que contaban con sus propios ingenieros, bajo la supervisión del Ministerio
de Fomento.
También se hicieron otras carreteras, tales como: la Carretera Central (entre
los años 1951 y 1952 la Carretera Tarma - La Oroya), la denominada Margen
derecha del Mantaro; la Av. Arequipa (recapado); Av. Javier Prado; la
Autopista Lima -Ancón, la Carretera Pucallpa - Neshuya - San Alejandro;
así como algunas pistas en los Aeropuertos de Tacna, Chiclayo, Trujillo,
Pisco, Pucallpa, Cuzco, Piura, Arequipa entre otros; la Avenida Diagonal
(Miraflores); Sector de Cerro Verde (Arequipa). Muchas urbanizaciones en
Lima, Trujillo, Arequipa.
En 1969, se crea PETROLEOS DEL PERU - PETROPERU S.A., la misma que
administra hasta la fecha las dos Refinerías antes mencionadas con mayor
experiencia en la elaboración de cementos asfalticos, y asfaltos tipo "cut
back" y de uso industrial, que son elaborados con petróleo peruano a
importado y que han sido utilizados en la totalidad de las carreteras del
Perú.

En el Perú el pavimento de concreto en carreteras no tiene presencia. SI analizamos

las razones que han llevado a esta situación podemos inferir que es una sola, que no
tiene base en la ingeniería y que responde generalmente a motivaciones políticas la
expectativa de poder construir un mayor kilo metraje" por considerar que el pavimento
requiere una menor inversión inicial. Sin embargo, en determinadas condiciones los
pavimentos rígidos tienen un menor costo anual, una más alta tasa de retorno.
Además, debe tenerse en cuenta que en ocasiones una solución de ingeniería debe
preferirse a otras, aún con un costo mayor.
 CONCLUSIONES

Tanto en el Perú y el mundo los primeros pavimentos iniciaron con la colocación

de piedras sobre el terreno natural, posteriormente se fueron labrando las piedras
para dar un mejor acabado, y también perfeccionando el terreno donde se
colocaban las piedras, inclusive se empezaron a colocar las primeras camas de
apoyo.
Gradualmente en Europa se fueron descubriendo nuevos materiales para la
construcción de pavimentos como los adoquines, el alquitrán, macadam, asfalto,
y por ultimo se incluyó el uso del concreto hidráulico.
Actualmente poseemos tecnología pavimentadora que puede construir carreteras
asfálticas en cuestión de días y para las zonas urbanas se usan los pavimentos
rígidos hechos de concreto, los cuales son las mejores alternativas en la actualidad.