Puntea unei masini este un element pe care nu-l vad multi soferi.

Poate fi si de fata, dar si de

spate, fiind un element structural al autoturismului care are rol multiplu. Puntea auto poate fi de
mai multe feluri, in functie de cum este gandita o masina, insa orice tip de punte face acelasi
lucru: sustine elementele de directie si le uneste de caroserie sau sasiu.
Puntea rigida mobila
Automobilele mai vechi erau dotata cu o punte rigida, numita popular si osie. Adica o punte
care avea si rol de transmisie, avand planetarele si diferentialul incorporate, pe care se montau
rotile direct, dar si pe care se puneau elemente ale suspensiei. O asemenea punte era conectata de
caroserie cu niste brate, astfel incat sa aiba miscarile limitate, iar in partea de sus se conecteaza
prin amortizoare sau foaie de arc. Avantajul puntilor rigide este ca sunt foarte rezistente in timp,
dar si la socuri si lovituri, motiv pentru care mai sunt astazi intalnite la vehicule de teren
accidentat, precum Toyota Land Cruiser sau Mercedes-Benz G Class.

Fig.1

1
 Puntea fixa
Autoturismele moderne sunt dotatea cu suspensie multi-link, adica independenta. Iar acest lucru
nu permite utilizarea unei punti rigide. Puntea la masinile cu suspensie independenta arata altel si
este practic un cadru pe care se monteaza elementele de directie si suspensie. Cadrul are in
general forma de H, fiind fixat in 4 puncte. De acesta se leaga basculele, amortizoarele, arcurile,
dar si caseta de directie, suportul de motor sau cutie, evacuarea si asa mai departe. Practic,
puntea fata a masinilor moderne este un fel de suport pentru diverse accesorii.

Fig.2

In limba romana, puntea fata fixa are mai multe denumiri populare. De exemplu, se numeste si
jug motor, pentru ca, aparent, motorul este fixat pe el. Dar nu trebuie ca motorul sa fie fixat de
aceasta punte, avand suportii proprii sudati in peretii laterali ai caroseriei interne de sub capota.
Puntea fata a masinii poate fi simpla, dintr-o singura bucata, sau formata din doua elemente.
Puntile sunt realizate in functie de tipul masinii. De exemplu, pentru un vehicul simplu, cu
tractiune fata, din clasa mica, puntea este simpla, in forma de H, care se demonteaza urcand
masina pe elevator si scotand doar 4 suruburi de prindere. Dar daca vorbim de o masina cu motor
mare, care are si tractiune 4x4, puntea poate sa fie complicata. Adica poate avea un suport pentru
cutia de transfer, ca in cazul SUV-urilor, poate avea o prelungire care sa tina cutia automata daca
e pozitionata transversal si asa mai departe.

2
Fig.3

Puntile auto, desi sunt partea nevazuta a unei masini, au un rol foarte important. Pentru ca de
ele sunt fixate, direct sau indirect, rotile care ne poarta pe asfalt, dar si directia care ne tine pe
asfalt sau franele care ne opresc atunci cand e cazul. Din fericire, puntile auto nu sunt considerate
consumabile si nici nu ruginesc prea usor. Deci trebuie sa cauti un asemenea element auto doar
daca cumva ai lovit masina. In rest, nu trebuie sa-ti faci griji cu puntea auto.

3
Fig.4

Rolul, conditiile impuse si clasificarea puntilor din fata 

Puntea din fata are rolul de a prelua si transmite cadrului sau caroseriei fortele si momentele ce
apar din interactiunea rotilor cu calea si de a permite schimbarea directiei de deplasare a
autovehiculului.Conditiile pe care trebuie sa le indeplineasca puntea din fata sunt:
– sa fie suficient de rezistenta
– sa asigure o buna stabilitate a rotilor de directie,
– sa prezinte o uzura mica a partilor componente,
– sa aiba greutate proprie cat mai mica pentru a reduce cat mai mult greutatea proprie a
autovehicului.Clasificarea puntilor din fata se poate face dupa urmatoarele criterii:
Dupa rolul pe care il au:
– punti de directie,
– punti de directie si motoare.
Constructiv, puntea rigida se obtine prin articularea fuzetelor cu ajutorul pivotilor de grinda
rigida, ghidata fata de cadrul sau caroserie de obicei prin intermediul arcurilor in foi ale
suspensiei. Puntea din fata rigida nemotoare se compune din grinda, avand la capetele articulate
prin pivoti, fuzetele. Pentru coborarea centrului de greutate al automobilului, grinda puntii are
partea centrala coborata in jos. Pentru obtinerea unei rigiditati mari la greutati mici, forma
sectiunii grinzii este de dublu T (la unele punti se utilizeaza sectiuni tubulare, iar capetele,
realizate separate, sunt fixate prin presare sau sudura). Transmiterea momentului motor la roti se

4
face printr-o transmisie homocinetica bimobila, formata din arborele planetar, cuplajul unghiular
de tip Weiss si arborele condus. Grinda rigida in cazul puntilor motoare este inlocuita printr-un
carter, legat prin articulatiile cilindrice de fuzeta. Pe fuzeta tubulara se monteaza, prin rulmentii
conici, butucul rotii, intr-o solutie de arbori planetari total descarcati de momentele
incovoietoare.
Puntea din fata articulata nemotoare este compusa din mai multe brate fixate de cadru sau de
caroserie formand o suspensie independenta pentru fiecare roata.In functie de planul de oscilatie,
exista mai multe variante de punti articulate:
Plan de oscilatie vertical:
– paralel cu pivotii,
– cu bara de oscilatie.
Plan de oscilatie transversal:
– prin paralelogram,
– prin patrulater,
– cu mecanism cu culisa.
Plan de oscilatie longitudinal:
– printr-o bara de oscilatie,
– prin paralelogram.
Plan de oscilaţie diagonal:
– prin bare dispuse inclinat.
Fuzeta este solidara cu cilindrul amortizorului hidraulic telescopic (care reprezinta biela
mecanismului). Axa de pivotare (axa pivotului fals) la virarea rotii este determinata de axa
comuna a articulatei sferice de legatura dintre biela si bratul inferior (manivela) si a articulatei
tijei (culisa) a pistonului amortizorului. Mecanismele transmiterii fluxului de putere al motorului
sunt: transmisia principala si diferentialul (dispuse in carterul comun cu al cutiei de viteze) si
transmisia universala de tip tripoda dubla formata din cuplajul unghiular-axial si unghiular,
legate de arborele planetar. Butucul rotii se monteaza prin caneluri pe arborele, iar prin rulmentii
si pe fuzeta.
Destinatia puntii fata:
- preiau şi transmit cadrului sau caroseriei prin intermediul suspensiei, forţele şimomentele ce
apar din interacţiunea roţilor cu calea;
-permit schimbarea direcţiei de deplasare a automobilului;
 -la automobilele cu tracţiune integrală sau la cele organizate după soluţia "totul înfaţă" puntea
din faţă este şi motoare, realizând transmiterea fluxului de putere almotorului de la transmisia
longitudinală sau arborele secundar al cutiei de viteze.
 Condiţiile ce trebuie satisfăcute de puntea faţă sunt:
-să asigure o cinematică corectă roţilor în timpul oscilaţiei caroseriei;
 -să asigure o buna stabilitate roţilor de direcţie;
 -să asigure manevrarea uşoară a automobilului şi o uzură cât mai mică a pneurilor;
 -să aibă o greutate proprie mică;
 -să fie suficient de rezistentă şi sigură în exploatare.
 

5
Constructiv puntea din faţă motoare cuprinde:
 -mecanismele transmiterii fluxului de putere la roţile motoare (transmisia principală,
diferenţialul, arbori planetari, reductorul din roata şi butucii roţilor);
-mecanismul de ghidare pentru preluarea şi transmiterea forţelor şi momentelorreactive între roţi
şi cadru sau caroserie;
-fuzetele şi pivoţii prin care acestea se articulează de mecanismul de ghidare cu
 posibilitatea de oscilaţie într-un plan neorizontal, necesară schimbării direcţiei demers.
Constructiv puntea din fata nemotoare se simplifică prin eliminarea
mecanismelor de transmitere a fluxului de putere a motorului.
 

6
 

7
Fig.5 Construcţia unei punţi rigide nemotoare
1 - fuzeta; 2,3 - rulment cu role conice; 4 -levier (braţ) comanda caseta de direcţie;
 5-bara longitudinală; 6-suprafeţe de sprijin; 7- puntea faţă (grinda);8-
baraconexiune(transversala); 9 - pivoţi; 10-taler port saboţi; 11- butuc roată

 Cea mai cunoscută suspensie auto independentă se numește MacPherson. Este o suspensie

cu o singură basculă în partea de jos, amortizorul împreună cu arcul fiind montate sus, făcând
legătura cu caroseria. Se folosește preponderent pe puntea față, dar și pe spate, în special la
mașinile RWD cum este BMW. A devenit atât de populară prin simplitatea sa și prin faptul că
este ușoară, iar sistemul este compus din puține piese componente.
O versiune îmbunătățită a suspensiei MacPherson se numeste Double Wishbone. Numele vine de
la cuvântul "Wishbone", adică osul dorințelor. Și asta pentru că e compus din două bascule în
formă de iadeș (os, în formă de furcă, de la pieptul păsărilor, format din oasele claviculelor
sudate în partea inferioară) sau de litera A. Avantajul acestui sistem este că cele două bascule se
mișcă în paralel, lăsând roata în permanență vertical pe carosabil. Este sistemul modern cu care
se echipează majoritatea mașinilor în ziua de azi, cel putin pe puntea spate.

Cele mai noi modele lansate recent, în special din gama Premium, sunt dotate cu o suspensie
Double Wishbone și mai inteligentă. Aceasta se numește Multi-link și, așa cum spune și numele,
fuzeta roții este prinsă de caroserie în mai multe puncte mobile. Această suspensie a fost
inventată de cei de la Mercedes-Benz în anii '60, din acest motiv auzim des ca mașinile
confortabile să fie comparate în primul rând cu modelele Mercedes.

Cele doua bascule în formă de A sunt formate la rândul lor din câte două brațe independente,
plus unul sau mai multe brațe care să îi permită roții o mișcare și mai precisă în contactul cu
suprafața carosabilului.

8
 Concluzii
Ştiinţa este un ansamblu de cunoştinţe abstracte şi generale fixate într-un sistem coerent
obţinut cu ajutorul unor metode adecvate şi având menirea de a explica, prevedea şi controla un
domeniu determinat al realităţii obiective.

Bibliografie
Biblioteca.regielive.ro
www.auto-expert.md
www.scribd.ro
Crismaru Ionut(2017),Proiectare in CATIA