FUNDAMENTOS DE LA INGENIERIA DE TRANSITO

La Ingeniería de tráfico o de tránsito es una rama de la ingeniería del transporte y a su vez rama
de la ingeniería civil que trata sobre la planificación, diseño y operación de tráfico en las calles,
carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los
diferentes medios de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente
tanto de personas como de mercancías.

Transitar: ir o pasar de un punto a otro por vías, calles o parajes públicos.

Tránsito: acción de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro.

Tráfico: tránsito de personas y circulación de vehículos por calles, carreteras, caminos, etc.

Ingeniería de Transporte: aplicación de los principios tecnológicos y científicos a la planeación,

al proyecto funcional, a la operación y a la administración de las diversas partes de cualquier
modo de transporte, con el fin de proveer la movilización de personas y mercancías de una
manera segura, rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con el medio
ambiente.
Ingeniería de Tránsito: aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene que ver con la
planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por calles y carreteras, sus redes,
terminales, tierras adyacentes y su relación con otros modos de transporte.

Importancia del transporte a la sociedad.

Los medios de transporte son de importancia fundamental para el desarrollo económico del
país. Mediante ellos es posible trasladar todo tipo de mercancías, pertenencias, materias
primas y productos elaborados, así como el traslado de personas. Para lograrlo se requieren
vías de comunicación y vehículos que transiten por éstas, como carreteras para automóviles y
camiones.
Nuestro país cuenta con una extensa red de carreteras, a la que se integran cada vez más
modernas autopistas, y se mejoran las existentes, contándose para tal propósito con el apoyo
de la iniciativa privada para acelerar la construcción y renovación de las mismas.

Alcance de la ingeniería de tránsito.

El objetivo principal de la Ingeniería de Tráfico es conseguir que la circulación de personas y

mercancías sea segura, rápida y económica.
La Ingeniería de Tránsito analiza lo siguiente:

Características del tránsito.

Se utilizan diversas magnitudes que reúnen las características de los vehículos y usuarios.
Estas magnitudes son: la velocidad, el volumen, la densidad, la separación entre vehículos
sucesivos, intervalos entre vehículos, tiempos de recorrido y demoras, origen y destino del
movimiento, la capacidad de las calles y carreteras, se analizan los accidentes, el
funcionamiento de pasos a desnivel, terminales, intersecciones canalizadas, etc. Por otro lado,
se estudia al usuario todas las reacciones para maniobrar el vehículo como ser: rapidez de
reacción para frenar, para acelerar, su resistencia al cansancio, etc.
Reglamentación de transito
Se debe establecer los reglamentos del tránsito, como ser: la responsabilidad y licencias de los
conductores, peso y dimensiones de los vehículos, control de accesorios obligatorios y equipo
de iluminación, acústicos y de señalamiento.
También se debe tomar en cuenta la prioridad de paso, tránsito en un sentido, tiempo de
estacionamiento, el control policiaco en intersecciones, sanciones relacionadas con accidentes,
etc.
señalamiento y dispositivos de control
Su función principal es la determinar los proyectos, construcción, conservación y uso de las
señales.

planificación vial

Es necesario analizar y realizar investigaciones para poder adaptar el desarrollo de las calles y
carreteras a las necesidades del tránsito, y de esta manera conocer los problemas que se
presentan al analizar el crecimiento demográfico, las tendencias del aumento en el número de
vehículos y la demanda de movimiento de una zona a otra. Se debe establecer claramente los
objetivos concretos y operacionales que se quiere alcanzar.

Administración

Para tener buenos resultados se debe considerar varios aspectos tales como: económicos,
políticos, fiscales, de relaciones públicas, de sanciones, etc.

Circulación

la circulación y el transporte condicionan en muchos casos las tendencias de desarrollo de las

ciudades, dado que la circulación es anterior al transporte, ya que este es un medio para hacer
aquella más cómoda y rápida, interesa para el establecimiento de un plan de transportes
urbanos, el conocer los distintos tipos de circulación, sus necesidades y todas sus
peculiaridades que influirán en el plan que se proyecta.

Tres son las clases principales de circulación que se desarrollan en una ciudad:

a). - Circulación profesional: es la que se desarrolla entre los lugares de vivienda y los de
trabajo. Es la más importante y característica por que goza de una calidad de permanencia
mucha más acusada que las demás y por qué se realiza a determinadas horas del día.
Generalmente los obreros y empleados viven lejos de su lugar de trabajo. Los empleados
suelen desplazarse hacia el centro de la ciudad, donde se hallan los edificios comerciales,
mientras que los obreros se dirigen a las zonas industriales, en los demás extremos de la
ciudad.

b). - Circulación comercial: casi siempre en sentido radial, ya que el comercio

tiende a concentrarse en el centro de la ciudad. no alcánzala importancia de la circulación
profesional, pero es más continua que aquella, dando lugar su superposición con las demás
circulaciones a la formación de la mayor punta de tráfico.

c). - Circulación social: destinada a satisfacer las atenciones sociales, en la más extensa
acepción de la palabra, la parte más importante viene condicionada por la concentración de los
lugares de diversión o esparcimiento ciudadano. Da lugar muchas veces al establecimiento de
servicios especiales, como ocurre en los grandes eventos deportivos, políticos o religiosos.

Volumen de tránsito.

Características de los volúmenes de transito.

Los volúmenes de tránsito siempre deben ser considerados como dinámicos, por lo que
solamente son precisos para el periodo de duración de los aforos.
Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rítmicas y repetitivas, es
importante tener repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus características, para
así programar aforos, relacionar volúmenes en un tiempo, y lugar con volúmenes de otro
tiempo, y prever con la debida anticipación actuación de las fuerzas dedicadas al control del
tránsito y labor preventiva, así como las de conservación.
Por ejemplo, si se sabe que en semana santa se va a tener el mayor número de
accidentes de tránsito, se debe planear una campaña preventiva para actuar antes y durante
esa semana. Por otro lado, en esta semana no se deben realizar trabajos de reparación normal
en la calle o carretera pues pueden estorbar o resultar peligrosos.
Por lo tanto, es fundamental, en la planeación y operación de la circulación vehicular,
conocer las variaciones periódicas de los volúmenes de transito dentro de las horas de máxima
demanda, en las horas del día, en los días de la semana y en los meses del año.
Aun mas, también es importante conocer las variaciones de los volúmenes de tránsito en
función de su distribución por carriles, su distribución direccional y su composición.

Distribución y composición:

La distribución de los volúmenes de transito por carriles debe ser considerado, tanto en
el proyecto como en la operación de calles y carreteras.
Tratándose de tres o más carriles de operación en un sentido, el flujo se asemeja a una
corriente hidráulica.
Así, al medir los volúmenes de transito por carril por carril, en zona urbana, la mayor
velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril de medio; las fracciones laterales,
como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo más
lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera.

Elementos básicos de la ingeniería de tránsito.

Los elementos básicos que interactúan y se relacionan entre sí para determinar las
características de tránsito son: los usuarios de las carreteras, los vehículos que circulan por
ellas, las carreteras mismas y los controles que se aplican para normar su operación. De esta
forma, el tránsito está constituido por tres elementos: los usuarios, el vehículo y las vías.
Actualmente se incorpora un nuevo elemento que toma importancia a la hora de evaluar,
diseñar y planificar, como lo es el medio ambiente.
Los usuarios
Al referirse a usuario entiéndase como el elemento humano inmerso en el proceso de
tránsito; estos son los peatones, pasajeros y conductores, que deben ser estudiados en forma
clara; ya que el comportamiento del individuo en el flujo vehicular con frecuencia establece las
características de tránsito de una vía.

El peatón: debemos conocer las características de su movilidad; pues son los que se
exponen a mayor riesgo. En la planificación, proyecto y operación de la infraestructura vial se
deben tomar en cuenta las características de diversos tipos de peatones.

* El tiempo de cruce de los peatones es normalmente un parámetro con el que se fija el tiempo
de luz verde de los semáforos.

* Si hay elevados volúmenes peatonales y serios conflictos de los transeúntes con los vehículos
automotores, puede ser necesario construir pasos peatonales a desnivel o implantar medidas
específicas para garantizar la seguridad de las personas que circulas a pie.

* Los discapacitados requieren diseños especiales.

Según el reglamento de ley de tránsito terrestre los peatones se regirán por las normas
generales de circulación y, además queda prohibido:

1. Transitar por la calzada, salvo cuando ni exista aceras. En este caso deberán cumplir con las
normas establecidas al efecto

2. Detener su marcha sobre la calzada

3. Entrar repentinamente a la calzada sin comprobar previamente que los vehículos en

circulación permitan efectuar la operación con seguridad.

4. Transitar por las autopistas

5. Llevar elementos que puedan obstaculizar el transito

6. Ofrecerse como pasajero en autopistas, estaciones de peaje y cualquier otra área que no
esté diseñada para ello.

7. Cruzar las calzadas en forma diagonal

8. Subir o bajar de los vehículos por su lado hacia la calzada

El pasajero: Se dice de la persona que viaja en un vehículo sin conducirlo ella misma. Es el
elemento pasivo pues está sujeto a las maniobras del conductor bien sea transporte público o
privado.

El conductor: Según la real academia de la lengua española, conductor es aquella persona

que guía un vehículo automóvil, debe reunir requisitos legales necesarios, pues es el factor
activo y principal dentro del sistema.
Basado en estadísticas se ha comprobado que el vehículo es uno de los medios de transporte
más comúnmente utilizado por la población en general; surge entonces la importancia del
estudio de las características que debe tener el conductor, para movilizar en forma cómoda y
segura un vehículo.
El conductor es el generador de innumerables factores que influyen en el comportamiento del
vehículo a la hora de realizar un análisis del tránsito, pudiendo citase:

Motivación: Siempre presente, bien sea de forma consciente o inconsciente de acuerdo al

objetivo de su viaje; de acuerdo a su importancia, actuará de una u otra manera.

Experiencia: Es necesario el aprendizaje previo por medio del cual se adquiere la experiencia,
necesaria para analizar las situaciones y reacciones antes de que acontezca un accidente.

Estado del equilibrio emocional: Las emociones fuertes son circunstancias que modifican la
conducta, como por ejemplo el medio, la ira, las preocupaciones, la tristeza, las alegrías.

Características de los conductores

Es indispensable conocer las principales características de los conductores para lograr un

proyecto y una operación eficaz de la infraestructura vial.

* Vista (agudeza visual: estática y dinámica) (campo visual)

* Experiencia y/o destreza
* Tiempo de reacción /percepción, intelección, volición)
* Edad
* Fatiga
* Complejidad de la conducción del vehículo y del entorno
* Problemas físicos
* Consumo de substancias alcohólicas o drogas

Comportamiento de los conductores

Comportamiento normal del conductor: Este se refiere a aquellos conductores que manejan en
estado de conciencia en donde cumplen con todos los requisitos necesarios para la conducción
de vehículos, es decir, que conduce con prudencia, atento a cualquier situación en la vía, utiliza
los dispositivos de seguridad del vehículo entre otros.
Comportamiento modificado del conductor: Es donde se encuentra alterada la conciencia del
conductor por distintos factores los cuales pueden ser, el consumo de sustancias psicotrópicas
o estupefacientes, estados de ánimos, distracción por el uso de celulares, etc.
El vehículo

El vehículo, es uno de los elementos primordiales para el análisis de tránsito; por lo

tanto, debe dársele la atención requerida. Las normas que rigen el proyecto de calles y
carreteras, se basan en gran parte en las dimensiones y características de operación de los
vehículos; por ello se considera un vehículo hipotético, cuyas dimensiones, peso y
características de operación; son utilizadas para establecer los lineamientos que regirán el
proyecto; a este vehículo se le llama “Vehículo de Proyecto” y debe poseer características
similares a las del mayor número de vehículos que circulan por la vía.

Definición de vehículo: es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar

a otro. Según el reglamente de la ley de tránsito terrestre de nuestro país se considera vehículo
todo artefacto o cosa, capaz de circular por vías públicas o privadas destinadas al uso público
permanente o casual Cuando traslada a personas u objetos es llamado vehículo de transporte,
como por ejemplo el tren, el automóvil, el camión, el carro, el barco, el avión, la bicicleta y la
motocicleta, entre otros.

Tipos de vehículos: los vehículos pueden encontrarse de diferentes formas y para diferentes
fines, esto va a dependes de las necesidades que se presenten cada día y se pueden clasificar
de la siguiente manera.

Vehículos terrestres: los que funcionan sobre rieles, sobre pavimentos rígidos o flexibles y
aquellos para que funcionen sobre terrenos no acondicionados, estos últimos referidos a vías
que no se encuentran planificadas ni construidas.

Las vías

Las vías se pueden definir como la franja sobre la superficie terrestre acondicionada con
características de ancho, alineamiento y pendientes adecuadas, incluyendo las áreas, obras y
dispositivos diversos para permitir el tránsito seguro y confortable de vehículos y/o peatones.

1. Según su función: la red vial se clasifica en tres rubros:

* Red vial primaria, que está conformada por carreteras que unen las principales ciudades, de la
nación con puertos y fronteras.

* Red vial secundaria, está constituida por la red vial circunscrita principalmente en la división
política de una nación o en zonas de pueblos y ciudades * Red vial terciaria o vecinal, que está
compuesta por caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.

2. De acuerdo a su demanda, tenemos:

* Autopistas, carreteras de calzadas separadas, con uno o más carriles, control total de
accesos, (ingreso y salida) que proporcionan flujo vehicular continuo.

* Carreteras duales, calzadas separadas con uno o más carriles, con control parcial de accesos.
* Carreteras de primera clase, calzadas de dos carriles.

3. Características físico-geométricas: Entre las características de nuestras carreteras

podemos encontrar según su uso distintos tipos que dependen de su construcción física
entre ellas podemos mencionar
* Carreteras con pavimentos flexibles (concreto asfaltico)

* Carreteras con pavimentos rígidos (concreto con cemento)

* Carreteras para zonas agrícolas.

FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DEL TRÁNSITO.

Las ciudades dependen grandemente de sus sistemas de calles, ofreciendo servicios de

transporte. Muchas veces, estos sistemas tienen que operar por arriba de su capacidad, con el
fin de satisfacer los incrementos de demanda por servicios de transporte, ya sea para tránsito
de vehículos livianos, tránsito comercial, transporte público, acceso a las distintas propiedades
o estacionamientos, etc., originando obviamente problemas de tránsito, cuya severidad por lo
general se puede medir en términos de accidentes y congestionamiento.
A pesar de que, en los últimos tiempos con los avances tecnológicos, se han logrado
proyectar y construir sistemas viales más acordes con el entorno urbano de las áreas
adyacentes y a los requerimientos operacionales de los vehículos que los utilizan, al igual que
diseños urbanos consistentes con los requerimientos del tránsito vehicular, de peatones, carga,
transporte público y usos del suelo urbano; los problemas de tránsito en muchos lugares aún
persisten. A continuación, se enuncian cinco factores que podrían ser los contribuyentes a estos
problemas y que deben ser tomados en cuenta en cualquier intento de solucionarlos:

l. Diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad

* Diferentes dimensiones, velocidades y características de aceleración.

* Automóviles diversos.

* Camiones y autobuses, de alta velocidad.

*Camiones pesados, de baja velocidad, incluyendo remolques.

*Vehículos tirados por animales, que aún subsisten en algunos países.

*Motocicletas, bicicletas, vehículos de mano, etc.

2. Superposición del tránsito motorizado en vialidades inadecuadas

* Relativamente pocos cambios. en el trazo urbano.

* Calles angostas, torcidas y pendientes pronunciadas.

* Aceras insuficientes.

* Carreteras que no han evolucionado.

3. Falta de planificación en el tránsito

* Calles, carreteras y puentes que se siguen construyendo con especificaciones inadecuadas a

las características funcionales, rol, clasificación y calificación de las nuevas vialidades, obras de
infraestructura (tal como puentes, túneles, etc.) y otros.
* Intersecciones proyectadas con una mala concepción, desarrolladas e imple-mentadas sin
base técnica.

*Inadecuada política de estacionamiento, con la carencia de una estrategia que permita prever
espacios para estacionamiento, coherente con los lineamientos preestablecidos.
*Incoherencia en la localización de zonas residenciales en relación con el funcionamiento de las
zonas industriales o comerciales.

4. El automóvil no considerado como una necesidad pública

*Falta de percepción y criterio objetivo en la apreciación de las autoridades sobre la necesidad
del vehículo dentro de la economía del transporte.
*Falta de ponderación en la apreciación del público en general a la importancia del vehículo
automotor.

SOLUCION

Si el problema del tránsito causa pérdida de vidas y bienes, o sea que equivale a una situación
de falta de seguridad para las personas y de ineficiencia económica del trans-porte, la solución
lógicamente, se obtendrá haciendo el tránsito seguro y eficiente. Hay tres tipos de solución que
se pueden dar al problema del tránsito:

l. Solución integral

Si el problema es causado por un vehículo moderno sobre carreteras y calles antiguas, la

solución integral consistirá en construir nuevos tipos de vialidades que sirvan a este vehículo,
dentro de la previsión posible. Se necesitará crear ciudades con trazo nuevo, revolucionario,
con calles destinadas al desplazamiento del vehículo moderno, con todas las características
inherentes al mismo.

2. Solución parcial de alto costo

Esta solución equivale a sacar el mejor partido posible de lo que actualmente se tiene,
conciertos cambios necesarios que requieren fuertes inversiones. Los casos críticos, como
calles angostas, cruceros peligrosos, obstrucciones naturales, capacidad restringida, falta de
control en la circulación, etc., pueden atacarse mediante la inversión necesaria que es, siempre,
muy elevada. Entre las medidas que pueden tomarse están: el ensanchamiento de calles,
modificación de intersecciones rotatorias, creación de intersecciones canalizadas, sistemas de
control automático con semáforos, estacionamientos públicos y privados, etc.

3. Solución parcial de bajo costo

Consiste en el aprovechamiento máximo de las condiciones existentes, con el
mínimo de obra material y el máximo en cuanto a regulación funcional del tránsito,
a través de técnica depurada, así como disciplina y educación por parte del usuario, y a la
coherente localización de actividades con respecto al patrón de usos del suelo y a las
características físicas del sistema vial de acceso. Incluye, entre otras cosas, la legislación y
reglamentación adaptadas a las necesidades del tránsito; las medidas necesarias de
educación vial; la organización del sistema de calles con circulación en un sentido; el
estacionamiento de tiempo limitado; el proyecto específico y apropiado de señales de
tránsito y semáforos; la canalización del tránsito a bajo costo; la priorización y eficiente
organización del transporte público, de calles y aceras peatonales; así como, las
facilidades para la construcción de terminales y estacionamientos; etc.
 La Ingeniería de tráfico o de tránsito es una rama de la ingeniería del transporte y a su
vez rama de la ingeniería civil que trata sobre la planificación, diseño y operación de tráfico en
las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación
con los diferentes medios de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y
conveniente tanto de personas como de mercancías.

La Ingeniería de tráfico o de tránsito es una rama de la ingeniería del transporte y a su

vez rama de la ingeniería civil que trata sobre la planificación, diseño y operación de tráfico en
las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación
con los diferentes medios de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y
conveniente tanto de personas como de mercancías.