Sunteți pe pagina 1din 28

Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

UNITATEA SCOLARA ,,ALEXANDRU BORZA” CLUJ-NAPOCA

Clasa a XI-a B

Calificarea:Mecanic auto

TEMA PROIECTULUI

Pentru: Examenul de certificare a competentelor profesionale , nivel 3

Anul scolar 2019-2020

Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin


compresie

Elev:Cretu Raul
Profesor cordonator:Toader Anca

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 1
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

CUPRINS

1. ARGUMENT............................................................................................................3
2. INSTALATIA DE ALIMENTARE A MOTOARELOR CU APRINDERE
PRIN COMPRESIE (M.A.C.).......................................................................................6
3. INTRETINEREA INSTALATIEI DE ALIMENTARE A MOTORULUI CU
APRINDERE PRIN COMPRESIE RABA.................................................................15
4. DEFECTE IN EXPLOATARE ALE INSTALATIEI DE ALIMENTARE...........18
5. N.T.S.M LA LUCRARE.........................................................................................22
6. BIBLIOGARFIE.....................................................................................................24
7. ANEXE....................................................................................................................25

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 2
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

1. ARGUMENT

Traim intr-o era grabita. O epoca a vitezei. O vreme in care timpul nu mai
are rabdare cu oamenii si noi nu ne ingaduim adesea un ragaz unii altora si noua
insine. Avem fiecare mereu ceva de facut si undeva de mers. Si foarte adesea
sub presiunea timpului. Deplasarea a devenit pentru fiecare dintre noi de mare
importanta. Ne e greu sa ne inchipuim lumea fara miscare, fara deplasare, fie pe
jos, fie cu bicicleta, fie cu autoturismul propriu, fie cu alte mijloace. Insa
indiferent cum ne-am deplasa, intr-un fel sau altul ii influenteaza pe cei din jur,
direct sau indirect, intr-un mod negative sau pozitiv.
Principalul mijloc de transport si implicit de deplasare este automobilul,
unul dintre cele mai moderne lucruri pe care tehnica le da omenirii.
Combustie interna = Transformarea energiei chimice a unui combustibil
(benzina, motorina), în energie mecanica (cu unele pierderi). Transformarea are
loc în urma arderii combustibilului în cilindrii motorului.
Combustibilii folositi in mod obisnuit la motoarele de automobile:
- benzina, pentru motoarele cu aprindere prin scanteie
- motorina, pentru motoarele cu aprindere prin compresie
In ultimii ani s-au facut numeroase cercetari pentru gasirea de combustibili
inlocuitori, pe baza alcool, de extrase din unele plante, gaz metan, hidrogen etc.,
precum si pentru folosirea la automobile a motoarelor actionate electric, sau cu
energie solara etc.
Principalele caracteristici ale benzinei sunt:
- volatilitatea
- cifra octanica.
Volatilitatea reprezinta capacitatea de transformare a benzinei in vapori, la
o anumita temperatura. De volatilitate depinde buna functionare a motorului la
pornire, la accelerare si la functionare pe timp rece. Cu cit o benzina este mai
_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 3
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

volatila, cu atat calitatea amestecului carburant va fi mai buna, iar motorul va


porni mai usor.
Cifra octanica (CO) este criteriul dupa care se alege combustibilul pentru
motoarele cu aprindere prin scanteie.
Automobilele dotate cu catalizatori folosesc benzina fara plumb ca si
combustibil.
Catalizatorul asigura depoluarea atmosferica prin arderea completa a
gazelor de evacuare, deci in consecinta cantitatea de noxe emanate in atmosfera
este mai mica.
Din punct de vedere al aprinderii amestecului carburant deosebim doua
tipuri de motoare:
- MAS (motoare cu aprindere prin scânteie).
- MAC (motoare cu aprindere prin compresie).
Motoarele MAS - Dupa admisia si comprimarea amestecului carburant în
cilindrii motorului, la PMI (punctul mort inferior) al pistonului, are loc
aprinderea. Aceasta se realizeaza prin producerea unei scântei între elctrozii
bujiei, care aprinde amestecul carburant. Arderea are loc într-un interval de timp
foarte scurt, în care presiunea si temperatura gazelor din cilindru cresc brusc
pâna la presiunea de 30-40 daN / cm3 si temperatura de 1.800 – 2.000oC.
Datorita presiunii gazelor din cilindru, care actioneaza asupra pistonului, acesta
se deplaseaza spre PME (punctul mort exterior), si roteste prin intermediul
bielei si manivelei, arborele cotit. Aceasta cursa a pistonului, se mai numeste si
cursa activa sau cursa motoare.
PMI – (punctul mort inferior) este pozitia extrema a pistonului corespunzatoare
distantei maxime fata de axa arborelui cotit.
PME – (punctul mort exterior) este pozitia extrema a pistonului corespunzatoare
distantei minime fata de axa arborelui cotit.
Motoarele MAC - La sfârsitul compresiei, combustibilul este introdus sub
presiune în cilindru, fiind pulverizat foarte fin cu ajutorul injectorului, montat în
_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 4
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

chiulasa. Datorita contactului cu aerul fierbinte din interiorul cilindrului,


particulele pulverizate se aprind si ard, iar presiunea din cilindru creste brusc.
Gazele rezultate în urma arderii apasa asupra pistonului, facând posibila
deplasarea acestuia spre PME, efectuând cursa activa. Pe toata durata acestei
curse, supapele ramân închise.
Prin urmare sfarsitul compresiei si aprinderea data de o bujie sau
autoaprinderea urmate de destindere gazelor aflate in cilindru, este un moment
important in functionare motorului. Timpul trei al unui motor in 4 timpi este
numit si detenta si este important prin faptul ca se produce lucru mecanic, adica
efectiv energia chimica a combustibilului este transformata in energie mecanica.

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 5
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

2.INSTALATIA DE ALIMENTARE A MOTOARELOR CU APRINDERE


PRIN COMPRESIE (M.A.C.)

Instalatia de alimentare a motoarelor cu aprindere prin compresie (M.A.C.)


asigura introducerea in cilindrii si pulverizarea combustibilului in cantitatea
necesara si in momentul impus de conditiile de desfasurare a ciclului motor,
astfel incit motorul sa poata dezvolta puterea ceruta.
Spre deosebire de instalatia de alimentare a motoarelor cu carburator, care
foloseste un combustibil purificat si usor volatil, lucrand si la o presiune redusa,
la motoarele cu aprindere prin compresie instalatia de alimentare foloseste un
combustibil mai putin purificat si greu volatil.
Instalatia de alimentare a motoarelor cu aprindere prin compresie este o
constructie robusta si de mare precizie. Ea reprezinta partea cea mai delicata a
motorului care, atat la constructie cat si la exploatarea acestuia, necesita mare
atentie si supraveghere si produce cele mai numeroase defectiuni.

Fig.1 - Instalatia de alimentare a motoarelor cu aprindere prin compresie


1- rezervor de combustibil; 2- pompa de alimentare; 3, 4- filtre de combustibil;
5- pompa de injectie; 6- injectoare; 7- filtru decantor; 8, 9, 11, 12- conducte de
joasa presiune;
_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 6
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

10- conducte de inalta presiune;


Partile componente ale instalatiei de alimentaire a motoarelor cu aprindere
prin compresie sunt:
- rezervorul de combustibil
- pompa de alimentare (pompa de combustibil)
- filtrele de combustibil
- pompa de injectie
- injectoarele
- regulatorul de turatie al pompei de injectie
- conductele de joasa si inalta presiune.
Pompa de alimentare serveste la alimentarea echipamentului de injectie al
motorului cu aprindere prin compresie. La automobile, cele mai des intalnite
pompe de alimentare sunt cele cu piston.
Filtrele de combustibil. Functionarea normala si neintrerupta a motorului
cu aprindere prin compresie necesita curatirea prealabila a combustibilului de
impuritati si de apa. Curatirea insuficenta a combustibilului conduce la uzarea
injectorului si deci la marirea consumului de combustibil si la reducerea puterii
motorului.
Evitarea acestor neajunsuri se face prin filtrarea combustibilului cu ajutorul a
doua filtre:
- unul de filtrare primara, montat inaintea pompei de combustibil
- si celalalt de filtrare secundara, montat inaintea pompei de injectie.
Pompa de injectie are ca sarcina dozarea precisa si livrarea sub presiune a
combustibilului. Dupa modul de dozare a combustibilului, pompele de injectie
se clasifica in:
- pompe cu reglaj prin cama variabila
- pompe cu reglaj prin laminare
- pompe cu reglaj prin scurtcircuit (cu sertar).

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 7
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Datorita avantajelor pe care le prezinta, pompele cu reglaj prin scurtcircuit


(cu sertar) au cea mai larga raspandire.
Din punct de vedere principial, acest tip de pompa se poate realiza cu sertar
separat sau cu piston-sertar, ultimul tip avind o raspindire aproape generala.

Fig. 2 - Pompa de injectie cu piston-sertar


1- corpul pompei; 2- capul pompei; 3- cilindru; 4- piston sertar; 5- arc; 6-
impingator cu rola; 7- surub de reglare;8- manson; 9- supapa de refulare; 10-
arc; 1- racordul conductei de inalta presiune; 12- ax cu came; 13, 14- flanse;15-
tija de reglare; 16- colier; 17- joja; 18- surub; C- canal; O- orificiu;
Pompa prezentata mai sus este de tipul cu piston-sertar, cu patru elemente
de pompare. Ea se compune din doua parti mari:
-corpul pompei 1
-capul pompei 2, in care se monteaza elementii.
In capul pompei 2 se gaseste un canal C prin care combustibilul vine de la
filtrul si ajunge la elementii pompei. Un element se compune din cilindrul 3
prevazut cu doua orificii O, in care combustibilul este aspirat si prin care se
realizeaza descarcarea in timpul curselor moarte.
In interiorul cilindrului pistonul-sertar se deplaseaza sub actiunea arcului 5,
in cursa de aspiratie, si sub actiunea camei, prin intermediul impingatorului cu
_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 8
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

rola 6 si a surubului de reglare 7, in cursa de refulare. Surubul de reglare 7


foloseste la reglarea momentului inceperii injectiei (inceputului cursei utile).
Deasupra cilindrului 3 se afla supapa de refulare 9, arcul 10 si racordul
conductei de inalta presiune 11.
Tot in partea superioara a pompei se gaseste si mecanismul de reglare a
cantitatii de combustibil refulat de pompa catre injectoare, cantitate ce se obtine
prin rotirea pistoanelor pompei.Mecanismul de reglare este format din tija de
reglare 15 prevazuta colierele 16. Colierele au un canal in care patrunde bratul
de comanda al mansonului 8. Capatul din dreapta al tijei 15 este articulat cu
parghia regulatorului.
In corpul pompei 1 se gaseste axul cu came 12, sprijinit pe doi rulmenti prin
intermediul flansei 13, pe care se monteaza carcasa regulatorului, si al flansei
14. Flansa 14 serveste si la fixarea pompei de injectie pe motor.
Axul cu came este prevazut in partea stanga cu sistemul de antrenare a
regulatorului, iar in partea dreapta cu propriul lui sistem de antrenare de catre
motor.
In corpul pompei se introduce ulei pentru ungere, al carui nivel se controleaza
cu joja 17. Pe corpul pompei se prinde, prin suruburile 18, pompa de alimentare
cu combustibil.
La functionarea acestei pompe, pistonul-sertar 4 se deplaseaza in cursa de
refulare sub actiunea camei, prin intermediul impingatorului 6 si al surubului de
reglare 7. Injectia combustibilului incepe in momentul in care pistonul astupa
orificiile O, intrerupand legatura intre cilindrul 3 si canalul C.
Sub presiunea combustibilului, supapa de refulare 9 se ridica de pe scaunul
sau si combustibilul trece spre injector. Sfarsitul injectiei are loc cand muchia
elicoidala a pistonului deschide orificiile O.Ca urmare a scaderii presiunii din
cilindrul 11, supapa de refulare 9 este readusa pe scaun de arcul 10.Dupa ce
pistonul a trecut de punctul mort interior, deplasarea in jos (in cursa de

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 9
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

aspiratie) se efectueaza sub actiunea arcului 5 (care a fost comprimat in cursa de


refulare).
Defectiunile sistemului de injectie fac ca motorul diesel sa scoata fum de
culoare neagra in exces, din aceasta cauza si consumul de carburant este mai
mare si deci in consecinta poluarea creste.
Pompa de injecţie se compune din: corpul în care se montează arborele cu
came , împingătorii cu role , elementele de pompare şi racordurile de refulare .
Elementele de pompare sunt formate din cilindrii şi pistoanele.
Cilindrul elementului de pompare, este prevăzut cu un orificiu, de
alimetare cu motorină, trimisă de pompa de alimtare, pistonaşul la partea
superioară are un orificiu central în legatură cu un canal înclinat practicat
lateral, comunicând cu partea superioară. Fiecare pistonaş este prevăzut cu câte
un manşon danturat angrenat de-o creamlieră în care sunt practicate sectoare
distanţate. Cremaliera sub formă de tijă este legată printr-un sistem de pârghii
de regulatorul care o actionează. Comandată de regulator cremaliera împrimă
Pistonaşului mişcări de rotaţie prin care se realizează modificarea debitului
în funcţie de sarcina motorului.
Readucerea pistonaşelor se realizează cu resortul . Supapa de refulare este
conică şi este menţinută de un resort în poziţia închisă pe locaşul ei.
Arborele cu came se sprijină pe rulmenţi şi este acţionat de arborele motor
prin angrenajele distribuţiei din faţă, astfel mişcarea de la arborele motor este
transmisă printr-un pinion intermediar la pinionul de antrenare la arborele cu
came. Acest pinion este dublu ca mărime faţă de pinionul de pe arborele
motor,încât la două rotaţii ale arborelui cotit, arborele cu came să se rotească o
singură dată asigurând câte o pompare la fiecare element în parte.
Decalajul camerelor este astfel realizat încât să se asigure injecţia în ordine
de funcţionare a motorului. La capătul posterior al arborelui cu came se
montează regulatorul pe care îl antrenează.

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 10
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Împingătorii sau tacheţii sunt cilindrici cu rola asemănători cu cei de la


pompa de alimentare cu piston cu deosebirea că la partea superioară sunt
prevăzuţi cu şuruburi şi piuliţe de fixare. Aceste şuruburi servesc la reglarea
momentului de injecţie adica la stabilirea avansului în număr de grade
corespunzător pentru fiecare timp de motor în parte. Împingătorii ghidează în
nişte orificii ale unui perete orinzontal comun cu corpul pompei.
În corpul pompei de injecţie se toarnă ulei la un nivel bine stabilit servind
la ungerea arborelui cu came, a împingatorilor si a pistonaşelor la partea lor
inferioară de contact cu tacheţii.
Funcţionarea pompei de injecţie este condiţionată de antrenarea sau rotirea
arborelui cu came de către arborele motor.Pinionul de pe capătul arborelui
motor transmite miscarea la roata dinţată de antrenare a arborelui cu came prin
pinionul intermediar.Prin rotirea arborelui cu came acesta acţionează
împingătorii şi prinei pistonaşele,pe care le deplaseaza în cilindrii de jos în
sus,învingând astfel rezistenţa resortului.
La coborârea de pe camă resorturile aduc pistonaşele în poziţia iniţială. De
aici rezultă că pistonaele sub acţiunea camelor execută o mişcare rectilinie
alternativă. Dar pistonaşele mai sunt acţionate pe de altă parte şi de tija
cremalieră care primeste miscarea de la regulator imprimând-le o mişcare de
rotaţie.
Când pistonaşul coboară şi deschide orificiul al cilindrului, datorită
deepresiunii create, motorina intră în spaţiul de desupra lui realizând astfel
admisia motorinei în elementul de pompare .
În cursa urmatoare pistonaşul comprimă motorina la o presiune suficient
de mare, se comprimă arcul supapei de refulare acesta se deschide şi
combustibilul prin conducte ajunge la injector.
Refularea se realizează deci în curs de ridicare a pistonului, dar nu are loc
pe tot parcursul ei. Ea încecpe ĩn momentul când pistonaşul acoperă orificiul

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 11
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

canalului de alimentare al cilindrului şi durează până ĩn momentul în care


muchia canalului înclinat al pistonasului deschide acest orificiu.
În momentul acela spaţiul de deasupra pistonaşului are legătură prin
canalul său central şi apoi prin canalul înclinat cu canalul de alimentare.
Momentul deschiderii mai devreme al canalului ĩnclinat ĩnseamnă o cantitate
mai mică de motorină debitată şi invers.
Momentul deschiderii canalului înclinat care de fapt determină variaţia
debitului în funcţie de sarcina motorului este asigurată de tija cremalieră care
primeşte mişcarea de la regulator, rotind pistonaşul ‚în cilindru.Prin acesta se
asigură cantităţi de motorină dozate corespunzători în funcţie de sarcina
motorului.
Injectoarele sunt organele care realizeaza pulverizarea fina si distributia
uniforma a combustibilului in camera de ardere.
In constructia actuala a motoarelor cu aprindere prin compresie se
utilizeaza injectoare mecanice, care pot fi:
-deschise
-inchise
dupa cum orificiul pulverizatorului este obturat sau nu de un ac.
Injectorul mecanic deschis este format din corpul principal 1, prevazut cu
un racord de legatura la conducta de inalta presiune, prin intermediul careia
combustibilul intra in pulverizatorul 2. Pulverizatorul este prevazut cu unul sau
cu mai multe orificii, prin ale caror dimensiuni si forme se asigura pulverizarea
combustibilului. Legatura intre corpul principal si pulverizator se realizeaza prin
intermediul unei piulite de stringere 3.

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 12
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Fig. 3 - Injectorul mecanic deschis


1- corp principal; 2- pulverizator; 3- piulita de strangere
Injectorul mecanic inchis are orificiile de legatura intre injector si camera
de ardere controlate de catre o supapa realizata in forma de ac.
Acul injectorului este tinut de scaunul sau de un arc elicoidal cilindric, iar
ridicarea lui se face numai in timpul injectiei, sub actiunea presiunii
combustibilului.
Injectoarele mecanice inchise pot fi actionate hidraulic, mecanic sau
electric, primul mod de actionare fiind cel mai raspandit. Corpul
pulverizatorului 1 este prevazut cu un canal prin care combustibilul trimis de
pompa ajunge in camera pulverizatorului.
In interiorul pulverizatorului se afla acul 2 al injectorului, prelucrat cu
doua diametre diferite si prevazut la partea inferioara cu oportiune conica cu
care inchide etans orificiul de iesire a combustibilului.
Combustibilul, trimis cu presiune de pompa spre injector, exercita o
presiune pe suprafata gulerului, presiune ce rezulta din diferenta dintre
diametrele acului injector.
Cand presiunea combustibilului atinge o anumita valoare, in asa fel incat
forta care tinde sa ridice acul este mai mare decat cea a arcului elicoidal, acul se
ridica si permite combustibilului sa patrunda prin orificiile pulverizatorului in
camera de ardere a motorului.

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 13
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Cand forta creata de presiunea combustibilului devine mai mica decat forta
data de arc, acul revine pe scaunul sau inchizand orificiul pulverizatorului.

Fig. 4 - Injector mecanic inchis


1- corpul pulverizatorului; 2- acul injectorului;
Regulatorul mecanic de turatie este un mecanism automat prin care se
regleaza pompa de injectie in asa fel incat aceasta sa raspunda cerintelor de
functionare a motorului. El este actionat de catre arborele cu came al pompei de
injectie.
Regulatorul este format din doua greutati 2, articulate la un ax 1. Acestea
actioneaza asupra mansonului 3, care se sprijina pe parghia 4,articulata cu
capatul inferior in punctul A1.
La capatul superior al parghiei este articulata tija 6, care comanda
cremaliera pompei de injectie si arcul 5.
La cresterea turatiei fortele centrifuge, care tind sa departeze greutatile 2,
aflate in miscare de rotatie. Prin deplasarea greutatilor se deplaseaza tija 6, prin
intermediul mansonului 3, producand deplasarea cremalierei pompei de injectie
in sensul cresterii cantitatii de combustibil injectate.
La scaderea turatiei, revenirea tijei si a greutatilor se face sub actiunea
arcului 5.

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 14
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Fig. 5 - Schema de principiu a regulatorului mecanic de turatie


1- ax; 2- greutate; 3- manson; 4- parghie; 5- arc; 6- tija;

3. INTRETINEREA INSTALATIEI DE ALIMENTARE A MOTORULUI


CU APRINDERE PRIN COMPRESIE RABA

Intretinerea instalatiei de alimentare cuprinde operatii de gresare, inlocuiri


de elemente filtrante, verificarea starii tehnice, a gradului de curatenie si
etansare a unor elemente componente precum si operatii de reglaj.
Operatiile de intretinere a instalatiei de alimentare, periodicitatea efectuarii
lor si elementele instalatiei asupra carora se actioneaza sunt prezentate in
urmatorul tabel:
Periodicita km
Elementul din
Operatia ce se executa tea echivalenti
componenta instalatiei
A* B*
Rezervorul pentru Verificarea starii garniturii busonului Zilnic Zilnic
combustibil Curatirea (golirea) de impuritati 24 000 24 000
Pompa de alimentare de
Curatirea filtrului decantor al pompei 500 3 000
la Motorul D 2156 HMN

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 15
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Curatirea filtrului din pasla la motorul


D 2156 HMN 12 000
12 000
Inlocuirea filtrului de hartie la
motorul D 2156 HMN 3 000
3 000

Inlocuirea filtrului de hartie de la


2 000
filtrul de filtrare fina (treapta I) la 2 000
Filtrele pentru
motorul SAVIEM 797-05
combustibil

Inlocuirea filtrului de hartie de la


filtrul de filtrare bruta (treapta II) la
8 000
motorul SAVIEM 797-05 8 000

Golirea apei din filtrele de 500 si 2


3 000
combustibil 500
Conductele de Verificarea starii conductelor: sa nu fie 500 si 3
3 000
combustibil Lovite, strivite, indoite (deformate) 000
Controlul etanseitatii acului si al 500 si 5
Injectoare 12 000
presiunii de injectie 000
Saptamana
Completarea uleiului Saptamanal
l
Filtrul de aer
Inlocuirea uleiului cu ulei curat si
3 000 6 000
curatenia generala a filtrului

A* - automobile noi, in perioada de garantie


B* - in exploatare, inclusiv la motoarele inlocuite
Controlul curent (chiar zilnic) al functionarii injectoarelor se face astfel: o
bara de metal se aseaza cu un cap pe corpul injectorului, iar cu celalalt capat la
urechea controlorului; la fiecare injectie trebuie sa se auda clar un zgomot
asemanator celui provocat de tragerea brusca a aerului pe nas, care trebuie sa fie

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 16
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

asemanator la toti cilindrii motorului; daca la unul din injectoare se aude altfel
de zgomot, acesta se verifica la standul de incercat injectoare.
Inainte de incercarea injectorului la stand, acesta se scoate de pe motor, se
demonteaza, se curata prin spalare in motorina si se decalamineaza.
Decalaminarea se face intr-o baie de motorina, folosind o bucata de lemn.
Folosirea altor corpuri tari sau a smirghelului este interzisa, deoarece provoaca
uzura. Curatirea orificiilor pulverizatorului se face cu scule speciale (ac-
chiureta) sau la instalatia cu ultrasunete. Este interzisa desfundarea orificiilor de
injectie cu sarma.
Ianinte de romontare, se spala bine injectorul, corpul pulverizatorului si
acul sau si se verifica daca acul aluneca liber (prin propria sa greutate) in
locasul sau. Daca alunecarea este continua, se spala din nou si se remonteaza.
Fixarea corpului pulverizatorului la injector este corecta cand strangerea
piulitei se face cu un moment de 6-8 daNm (6-8 kgfm).
Standul pentru verificat si incercat injectoarele se compune dintr-un
element de pompa de injectie, prevazut cu o parghie pentru actionare manuala,
un rezervor pentru alimentarea cu combustibil prin cadere si un robinet cu trei
cai, montat pe conducta de iesire. La un cap al robinetului cu trei cai se leaga
injectorul de verificat, la alt capat un manometru pentru indicarea presiunii, iar
in al treilea capat este robinetul de obturare.
Pentru verificarea etanseitatii acului se pompeaza de cateva ori si se
intrerupe legatura cu elementul de pompa, invartind robinetul. Daca acul
injectorului este neetans, presiunea la manometru scade rapid.
Pentru verificarea presiunii de injectie, se actioneaza elementul de pompa
si se citeste pe manometru presiunea la care se produce injectia. Daca presiunea
citita nu este cea prescrisa, se regleaza dupa caz, prin strangerea surubului de
reglare sau prin adaugarea de saibe.

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 17
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Cu aceasta ocazie se verifica si calitatea pulverizarii: forma jetului de


combustibil, finetea pulverizarii si daca, la terminarea injectiei, combustibilul
continua sa iasa sub forma de picaturi din injector.
Forma jetului trebuie sa fie conica, axa conului sa coincida cu axa
orificiului de iesire, iar combustibilul sa fie bine pulverizat, avand aspect de
ceata. Picaturile in jetul de combustibil pulverizat indica o pulverizare
necorespunzatoare, iar devierea jetului indica astuparea partiala a orificiului sau
uzura acului pulverizatorului. Iesirea combustibilului sub forma de picaturi,
dupa terminarea injectiei, indica lipsa de etanseitate a acului pulverizatorului.

4. DEFECTE IN EXPLOATARE ALE INSTALATIEI DE ALIMENTARE

Filtrele de combustibil pot fi infiundate partial sau total.


Daca este infundat elementul de filtrare brut, se depisteaza cand este
actionata pompa manuala caci nu opune rezistenta. Motorul nu poate porni din
lipsa de combustibil.Remedierea consta in spalarea filtrului , daca este textil ,
sau inlocuirea elementului daca este din hartie.
Infundarea filtrului fin se constata prin pornirea si oprirea motorului
imrediat , pentru ca motorina nu ajunge la pompa de injectie. Se va proceda la
inlocuirea elementului filtrant.
Pompa de alimentare daca este de tip cu membrana, poate avea aceleasi
defectiuni ca si cea de benzina.
Daca este cu piston, defectiunile cele mai frecvente sunt:
- griparea sau uzura pistonului
- ruperea arcului pistonului
- griparea sau uzura tachetului cu galet
_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 18
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

- griparea pistonului pompei de amorsare


- infundare perifiltrului pompei
- deteriorarea supapelor de admisie si refulare sau a arcurilor
Remedierea consta in inlocuirea pieselor defecte sau chiar a pompei. Dupa
remediere se scoate aerul din instalatie.
Pompa de injectie, fiind organul cel mai inportant in caz de defectare, nu se
remediaza pe drum, ceea ce impune remorcarea autovehicolului pana la atelier.
Defectiunile cele mai inportante sunt:
- inteparea cu intermitenta a pistoanelor elementelor pompei de injectie
(elementul de pompare a distributieila pompa de tip CAV) datorita uzurii prin
patrunderea impuritatilor in instalatie. Motorul functioneaza neregulat, iar
pedala de acceleratie si respectiv cremaliera se deplaseaza scadent.
Remedierea se face in atelier, prin inlocuirea elementului defect. Griparea
unui element al pompei de injectie (elementul de pompare la pompa de tip
CAV), datorita jocurilor prea mici de montaj sau patrunderii impuritatilor si
deci ancrasarii. Motorul de ambaleaza excesiv, datorita faptului ca regulatorul
nu mai poate deplasa cremaliera.
Remediera consta in demontarea spalarea si eventual slefuirea pistonului
cu cilindru; in caz ca defectiunea nu se poate remedia aceasta se va face in
ateierul specializat.
- patrunderea aerului in pompa de injectie, duce la injectarea
necorespunzatoare de motorina in camerele de ardere, la functionarea neregulata
a motorului, daca motorul este oprit, nu se mai poate porni. Pompa de injectie
elimina normal aerul prin conducte de retur in rezervor. Cand cantitatea de aer
este prea mare, cauzata de obicei de demontari repetate sau la golirea completa
a rezervorului de motorina, se purjeaza pompa de injectie, dupa care cum s-a
aratat mai sus

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 19
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

- uzura regulatorului de turatie, care duce la functionarea neregulata a


motorului, ceea ce impune repararea prin inlocuirea pieselor defecte, dar mai
ales arcului tarat.
Dupa reparare, pompa de injectie se centricubeaza in mod obligatoriu pe
stand special.
Injectoarele pot prezenta o serie de defectiuni: cauzate de conditiile de
lucru (presiune si temperaturi inalte):
- intepenirea acului injectorului datorita: calaminei acumulate din
pulverizarea defectoasa motorinei
- presiuni unilaterale asuptra acului sau asezarii defectoase pe scaun, care
poate fi urmata, uneori, de supra incalzirea motorului.
In acest caz, motorul functioneaza neregulat, scoate fum negru, se aud
batai si scade puterea, daca este oprit motorul porneste foarte greu, iar cand
defectiunea exista la doua injectoare, nu mai porneste. Depistarea injectorului
defect se face prin demontarea partiala a racordului de legatura a conductei de
inalta presiune, sau prin demontarea injectoarelor si scoaterea lor afara;
actionand motorul sau demarorul, se urmareste pulverizarea: care nu debiteaza
motorina sub forma deceata sau nu are un zgomot sec este defect ( prezinta un
zgomot ca un scartit).
Injectorul defect se dezansambleaza, se curata acul si corpul
pulverizatorului cu sculele trusei speciale sau cu un betisor de brad, apoi se
spala cu motorina: acul trebuie sa alunece usor, singur, in corpul
pulverizatorului
- infundarea orificiilor pulverizatorului, are loc ca urmare a unei slabe
pulverizari si, deci, a cocsarii. Motorul bate si scoate fum negru. Remedierea
consta in demonatrea si desfundarea orificiilor cu acul din trusa speciala: apoi,
se spala bine pulverizatorul in motorina si apoi se remonteaza.
Neetanseitatea acului pulverizatorului, urmare a depunerilor de calamina,
intepenirii acului, uzurii acului si corpului pulverizatorului, sau a scaunului
_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 20
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

acului. Motorul functioneaza cu intreruperi, puterea scade, iar dupa oprire,


motorul nu mai poate fi pornit daca sunt doua injectare defecte.
Se depisteaza defectiunea, dupa cum sa aratat mai sus, si la nevoie se
inlocuieste pulverizatorul.
- uzurea injectorului si in special a pulverizatorului, care numai asugura o
pulverizare buna motorinei; motorul nu dezvolta intreaga putere. Daca uzura
este pronuntata, injectorul se inlocuieste.
Filtru de aer poate sa se infunde din cauza prafului. Motorul porneste
foarte greu sau nu mai poate fi pornit. In acest caz, se demonteaza filtrul se sufla
cu aer comprimat elementul filtrant, iar daca este de tip filtrant se inlocuieste si
uleiul.
- catalizatorul infundat poate provoca functionarea neregulata a motorului,
iar emanarea de noxe si fum negru sa fie puernica; se face verificarea
functionarii lui cu ajutorul fumetrului si daca nu corespunde se inlocuieste
- la instalatia turo neetansarile racordurilor duce la functionarea incorecta a
motorului; remedierea consta in inlocuirea racordurilor.
Zgomotele provocata de uzura rulmentilor impune inlocuirea lor. Daca
sunt provocate de turbina, acestea se vor echilibra dinamic pe stand special in
atelier.
Scaparile de aer la racitor, sau ineficacitatea lui se remediaza prin
inlaturarea impuritatilor sau cositorirea partilor deteriorate.
Dupa orice interventie, se face aerisirea circuitului de motorina.

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 21
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Fig. 6 - Aerisirea circuitului de motorina


5. N.T.S.M LA LUCRARE

Se impun masuri speciale de manipulare a benzinei, asigurandu-se


depozitarea in rezervoare speciale prevazute cu sisteme de aerisire si evacuarea
fractiunilor usoare, protectia impotriva eventualelor pericole de incendii sau
explozii (distanta minima de 100 m de surse de caldura sau de socuri), pompe
de alimentare a automobilelor cu instlatii subterane,(asigurand impamantarea
elementelor electrice). De asemenea este necesar ca cei ce manevreaza teraetilul
de plumb, sa o faca in conditii speciale, cunoscand ca acesta este foarte toxic,
iar benzinele etilate vor fi transvazate numai in instalatii destinate in acest scop,
pentru a se evita intoxicarea (care uneori poate fi mortala)
Fixarea cozilor de ciocan din esenţă de lemn tare se face cu pene metalice.
Ciocanele vor avea suprafeţe netede, puţin bombate fără ştirbituri sau
crăpături.
Este interzisă folosirea ciocanelor necălite, ele vor fi supuse unui
tratament termic corespunzător.
Dălţile, dormurile, precum şi orice sculă de mană folosită în atelier, trebuie
să aibă suprafeţele de lovire netede şi muchiile fără ştirbituri.

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 22
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Este interzis a se lucra cu scule care prezintă ştirbituri, deformări, crăpături


etc.
Uneltele de mană vor fi confecţionate din materiale corespunzătoare
operaţiilor ce se execută.
Cozile şi manerele uneltelor de mană vor fi netede, bine fixate şi vor avea
dimensiuni care să permintă prinderea lor sigură şi comodă.
Utilizarea aceluiaşi maner la mai multe unelte de mană se admite numai
pentru trusele de scule construite în mod special cu manere detaşabile.
În timpul lucrului cu uneltele de mană, la operaţiile care pot produce
scantei, aşchii metalice, muncitorii vor purta ochelari de protecţie.
Este interzis ca în timpul lucrului să se aşeze uneltele pe treptele scărilor
mobile, schele, tablouri.

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 23
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

6. BIBLIOGARFIE

1. Abaitancei, D. si Bobescu, Ch – Motoare pentru Automobile. Editura


Didactica si Pedagogica, Bucuresti, 1980
2. Stratulat, M. si Vlasie, V. – Alimentarea motoarelor cu aprindere prin
scanteie. Vol I-II, Editura Tehnica, Bucuresti 1992
3. www.bosch.com
4. www.motor.com
5. www.ottomotor.de

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 24
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

7.ANEXE

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 25
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

ANEXA 1

FILTRUL CU ELEMENT FILTRANT

Elemente componente:

•A-admisiecarburant
•B-returcarburant
•C- surub de aerisire
•D- robinetde scurgere
•E - microfiltru (30 µ)

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 26
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

ANEXA 2

POMPA DE INJECŢIE ROTATIVĂ

Elemente componente:

• supapa regulatoare de presiune


• pompa de transfer
• supapa de dozaj
• distribuitorul hidraulic
• arborele de antrenare
• placa de antrenare
• supapa de reglare a avansului
• regulatorul centrifugal

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 27
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

ANEXA 3

INJECTORUL (montaj)

1 Inel în formă de tor pentru injector; 2 Etanşare din cupru; 3 Inel în formă de tor pentru conductele de presiune;
4 Conducte de presiune; 5 Guseu; 6 Şurub flanşă de presiune; 7 Discuri sferice;
8 Piuliţă pentru conduct de presiune
_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 28