1.

INFRAESTRUCTURA VIAL

Con base en la experiencia obtenida por el personal de la Dirección Técnica de Modos

Alternativos y Equipamiento Complementario encargado de desarrollar y supervisar la
ejecución de actividades de aseo y mantenimiento en el Sistema. Las propuestas
presentadas tienen como finalidad facilitar las actividades de mantenimiento y mejorar las
condiciones de seguridad física para su realización, así como disminuir los costos asociados
a dichos procesos.

Es importante precisar que estas observaciones compilan criterios de diseño que son
complementarios a las especificaciones actuales y a otras que ya han sido incluidas
previamente como son las especificaciones actualizadas para neoprenos, bicicleteros, racks
y pisos, siendo el objetivo que todas estas mejoras hechas al Sistema durante su vida útil
sean incorporados en los diseños y en la construcción de nueva infraestructura vial y de
estaciones del Sistema, sin dejar de lado el cumplimiento de la normatividad vigente
definidas para el desarrollo de la infraestructura para transporte público de pasajeros.

1. Pavimentos y Superficies de Rodadura

- Es importante revisar las especificaciones de las juntas de dilatación que se usan

en los puentes vehiculares debido a que las deficiencias en la durabilidad de las
mismas han implicado la destinación recurrente de recursos para su
mantenimiento.

1.2. Señalización y Demarcación

- Debido a las características especiales de operación en las calzadas exclusivas del

Sistema se considera relevante que los diseños de señalización y demarcación sean
verificados con las áreas operativas, de forma tal que se eviten errores en la
definición de las paradas en el carril izquierdo y de las zonas de sobre paso en el
carril derecho.

- Siempre que se requiera retirar o modificar la demarcación, la pintura debe ser

efectivamente removida del pavimento; puesto que el uso de pintura para cubrir la
demarcación obsoleta no solo incrementa el riesgo de accidente por deslizamiento
al humedecerse, sino que también es ineficiente toda vez que con el tiempo la

R-DA-005 enero de 2020

 pintura nueva se deteriora y queda a la vista la demarcación antigua generando
confusión.

- Respecto a los tachones de aproximación y de separación, es importante que el

núcleo metálico de fijación sea en U de manera que en caso de fractura del
elemento de concreto, la varilla no quede expuesta en punta y no genere el
pinchazo de las llantas, toda vez que esta situación afecta y pone en riesgo la
operación.

1.3. Elementos de Infraestructura Vial

- Se considera importante que el diseño y construcción de pasos elevados o a

desnivel contemple la utilización de barandas y barreras de protección que se
ajusten a las características de operación en el sistema en cuanto a los tipos de
vehículos utilizados, su peso y la velocidad de operación, entre otros aspectos, de
forma tal que sean realmente funcionales en caso de requerirse.

- Se propone que se revisen las especificaciones de las rejillas que se utilizan en los
sumideros dispuestos en las calzadas del sistema toda vez que deben ser aptas
para soportar el tránsito continuo de los vehículos que circularán sobre ellas, así
como evitar la ubicación de sumideros y rejillas en áreas de aproximación de buses
a estaciones por ser lugares donde se ha identificado que se deterioran con mayor
facilidad.

- Se propone revisar las condiciones de fijación de las tapas, rejillas y cajas de

inspección e implementar sistemas antihurto, de forma tal que se minimice la
posibilidad de vandalismo y robo. Esto es de especial importancia, puesto que la
ausencia de estos elementos puede implicar la deshabilitación de un carril, la
reducción de la velocidad de operación y el incremento del riesgo de accidentes
para los usuarios.

- Respecto al paso a nivel se considera importante la instalación de barandas desde

la cebra o semáforo hasta la entrada de la estación con características adecuadas
respecto a su diseño y altura.

2. INFRAESTRUCTURA EN ESTACIONES

Respecto al diseño y construcción de estaciones (sencillas, intermedias y de cabecera)

se plantean las siguientes observaciones:
R-DA-005 enero de 2020
 1. Aspectos generales

- En las estaciones sencillas se recomienda la instalación de puertas abatibles, puesto

que las enrollables (tipo cortina) fallan con frecuencia demandando recursos
adicionales para mantenimiento.

- Se recomienda estandarizar las dimensiones de los vidrios que se instalan en las

estaciones, pues esto facilitaría su provisión al poder disponer de materiales en
stock.

- En todas las edificaciones del sistema se requiere instalar anclajes aptos para
fijación de líneas de vida necesarias para la ejecución de labores de inspección,
aseo y mantenimiento de cubiertas y fachadas, adicionalmente se solicita que las
cubiertas sean provistas con pasarelas. Las cubiertas deberán contar con un acceso
por escalera que permita ingresar a inspeccionar cómodamente sin requerir equipos
especiales.

- La parte inferior del perímetro de todas las estaciones (incluidas rampas de acceso)
debe contar con protección que evite el ingreso de personas debajo de la estación
e impida el hurto de elementos, especialmente ductos y cableado eléctrico.

- En los bordes de los abordadores se solicita instalar bandas de neopreno cuadrado

con alma metálica en tubo cuadrado con un calibre mínimo de 18, adosadas con
tornillo y tuerca de seguridad pasantes alternados en su fijación desde la parte
superior y el costado.

- En las estaciones sencillas se solicita instalar escotillas para el ingreso bajo la

estación, el tamaño recomendado es de 0.80 m. x 0.80 m. Se requiere por lo menos
una escotilla en el extremo de cada vagón; todas deben estar ubicadas en zona
paga y deben ser a prueba de hurto o vandalismo.

- Con el fin de minimizar la evasión se solicita el uso de barreras altas (mínimo 2,20
m) para separar las zonas pagas y no pagas, dichas barreras deben ser a prueba
de hurto o vandalismo.

- Se sugiere que las barandas ubicadas en la zona de transición o pasarela sean

modulares y con la altura suficiente para contrarrestar la evasión.

R-DA-005 enero de 2020

 - Los vidrios de barandas y puertas deberán contar con película interna, se
recomiendan espesores (5mm + 5mm) ó (4mm + 4mm). Los vidrios fijos de
puertas deben ser asegurados con sustancias adherentes que permitan su posterior
retiro o cambio sin afectar los vidrios aledaños y zócalos; se solicita mejorar el
sistema de fijación para evitar hurto de distanciadores en vidrios de realce.

- Se requiere que los paneles de techo cuenten con sistemas de fijación que faciliten
labores de mantenimiento y brinden mayor seguridad ante una posible caída.

- Las hojas móviles de las puertas automáticas deben contar con marcos tubulares
en lámina galvanizada, y dotadas de electroimanes de cierre, para mayor robustez
del sistema, (consultar especificaciones técnicas de puertas proyecto anti
vandálico.)

- Respecto a los componentes de las puertas automáticas se considera importante

establecer parámetros de diseño verificables y estandarizados para evitar
desmejora en las especificaciones de materiales y equipos utilizados.

- Se deben incluir los dispositivos correspondientes a los sistemas de apertura de

puertas RFID, y como mínimo, tomas eléctricas para instalación de estos
dispositivos, con circuito independiente para cada frecuencia desde el tablero de
Transmilenio, dichas tomas deben estar ubicadas una en cada frecuencia de
puertas.

- Se recomienda revisar los resultados del piloto de sistema de puertas realizado por
la Dirección de Seguridad.

- En estaciones intermedias y de cabecera se solicita instalar mínimo dos (2) redes

independientes para voz y datos con conexión a la red externa, con sus
correspondientes ductos y cableados.

2.2. Redes Secas

1. Aspectos generales

- En estaciones de cabecera ubicadas junto a los patios se recomienda que las redes
sean independientes.

- En las estaciones deben existir tres circuitos principales (TransMilenio, Recaudo y

Publicidad), con medidores y tableros independientes.
R-DA-005 enero de 2020
 - Las acometidas principal y parcial de los tableros asignados a la cuenta de
TRANSMILENIO, deben permitir un margen de capacidad de potencia, que permita
ampliación de instalaciones eléctricas internas (no solo cumplir con la carga
establecida en el diseño), puesto que para el funcionamiento de estaciones y
portales se requiere la instalación de diferentes dispositivos que serán conectados
a estos tableros, de igual forma deben contar con espacios disponibles para
conectar circuitos al interior de cada tablero.

- Se recomienda que el medidor de publicidad sea trifásico para facilitar las

conexiones requeridas para la explotación colateral.

- Para los sistemas de iluminación se deben usar tecnologías de alta eficiencia

energética (bajo consumo), iluminación led, por ejemplo. Adicionalmente se debe
instalar un numero de luminarias mayor al establecido en estudio de fotometría, de
forma tal que permita cumplir con iluminación suficiente en caso de falla de alguna
luminaria.

- El sistema de control de iluminación debe contar con temporizadores programables

gobernados por contactores. Se deberá tener la posibilidad de operar la iluminación
independientemente por cada vagón. Adicional a los temporizadores se requieren
interruptores para encendido y apagado de las luces en modo manual.

- Se debe garantizar la continuidad diámetro y tipo de conductor del cableado

principal de la acometida principal hasta los tableros secundarios.

- Cada vagón debe tener tomas a 120v y 220v con elementos industriales y
antivandálicos. Las tomas de eléctricas dispuestas para mantenimiento deben
contar con protección contra polvo y agua, como mínimo grado de protección IP65

- Las cajas de paso de la acometida principal deben estar selladas para evitar el hurto
de cable.

- El conjunto de ductos y tableros eléctricos que se instalen en la estación deberán

tener una capacidad física remanente de mínimo el 40% con el objeto de poder
aprovecharlos para futuros proyectos.

- Los sistemas de iluminación deberán contar con tableros y sistemas de protección

independientes.

R-DA-005 enero de 2020

 - Todas las estaciones intermedias y de cabecera deberán contar con planta eléctrica
apta para alimentar todas las instalaciones de la estación. Dichos equipos deben
contar con precalentador, transferencia automática, cargador de baterías y
depósito de combustible con capacidad suficiente para garantizar autonomía de por
lo menos 24 horas continuas de operación.

- Dentro de cada uno de los vagones se debe contar con dos tomas de servicio como
mínimo, una monofásica y una trifásica, las cuales deben tener su circuito y
protección independientes, aptas para conectar equipos de aseo y/o herramientas
de mano.

- El sistema de iluminación de emergencia de la estación debe estar conectado a los

circuitos eléctricos de recaudo para tener autonomía con la USP de recaudo o las
plantas eléctricas de emergencia que proporciona dicho operador.

- En estaciones de cabecera los tableros o cajas de circuitos deben quedar

centralizados preferiblemente en cuartos construidos para tal fin.

- Es necesario dotar las nuevas troncales con ductos que permitan la conexión entre
estaciones por medio de redes de datos; la cantidad y diámetro de ductos se
determinará a través de estudios técnicos específicos.

a. Circuito TransMilenio

Al circuito de TransMilenio se deben vincular los siguientes componentes:

- Sistema de iluminación interna general de la estación, excepto taquillas, áreas de

barreras de control de acceso – BCA y áreas asignadas al concesionario de recaudo.

- Sistema de apertura y cierre de puertas.

- Puntos eléctricos en zonas pagas, excepto los destinados a publicidad y recaudo.

- Sistemas requeridos para la operación de áreas administrativas y operativas,

excepto las asignadas al concesionario de recaudo.

b. Circuito Recaudo

Al circuito de Recaudo se deben vincular los siguientes componentes:

R-DA-005 enero de 2020

 - Sistema de iluminación en taquillas, áreas de barreras de control de acceso – BCA,
áreas asignadas al concesionario de recaudo.

- Puntos eléctricos en zonas asignadas al operador de recaudo.

- Sistemas requeridos para la operación de áreas asignadas al concesionario de

recaudo.

- Sistemas requeridos para la operación de circuito cerrado de televisión (vigilancia)

- Sistemas requeridos para la operación de informadores.

- Sistemas requeridos para la operación de altavoces (perifoneo).

- En estaciones sencillas, sistemas requeridos para operación de iluminación de

emergencia. En caso de corte de fluido eléctrico un mínimo de luminarias
distribuidas por todos los vagones de la estación operará alimentadas por
generador o UPS suministrados por el concesionario de recaudo.

c. Circuito Publicidad

Al circuito de Publicidad se vincularán los siguientes componentes:

- Puntos eléctricos correspondientes a piezas publicitarias.

2.3. Sistema Hidrosanitario

El sistema hidrosanitario en estaciones del sistema debe cumplir con los siguientes
requisitos:

1. Red Hidráulica para aseo y mantenimiento

- En estaciones sencillas se deberá instalar por lo menos un (1) punto hidráulico por
vagón. En estaciones intermedias y de cabecera se deberán instalar por lo menos
tres (3) puntos hidráulicos por cada plataforma troncal y/o de alimentación. En las
demás áreas de las estaciones la distribución de puntos debe ser tal que desde
cualquier lugar se pueda acceder a un punto hidráulico ubicado a no más de 50
metros.

R-DA-005 enero de 2020

 - Los puntos hidráulicos se deberán instalar a 50 cm del piso y cada uno debe contar
con registro de corte.

- En los diseños y construcción se deben disponer registros de corte auxiliar de agua

por sector.

- Para la conducción de agua potable se recomienda el uso de tuberías pvc, evitando

el uso de tubería galvanizada.

- En cada estación intermedia y de cabecera se solicita instalar dos puntos (de 1½

pulgadas) para el abastecimiento de agua potable para aseo, dichos puntos se
deben localizar en lugares donde se pueda acceder (con posibilidad de parqueo)
con vehículos para el transporte de agua.

- En túneles las cajas de inspección que se localizan en los muros pantalla deben
contar con accesibilidad y espacio suficiente para ejecutar labores de aseo (un
metro cuadrado como mínimo).

2.4. Sistema de protección contra incendios

- Sin excepción, los sistemas de protección contra incendio de estaciones intermedias

y de cabecera deben cumplir la normatividad correspondiente.

- Preferiblemente y con el fin de facilitar la inspección y mantenimiento se solicita

que los ductos de las redes contra incendio se instalen sobrepuestos a la
infraestructura de la estación.

- Para el caso de portales y patios contiguos se requiere red y equipos

independientes.

2.5. Sistema de recolección de agua lluvia

- Las estaciones intermedias y de cabecera deben ser dotadas de sistemas de

recolección de agua lluvia que podrá ser aprovechada para el aseo de
infraestructura y el riego de zonas verdes.

R-DA-005 enero de 2020

 2.6. Sistema de riego automático

- En caso de que en estaciones intermedias o de cabecera se dispongan áreas verdes

(jardines, césped, árboles, etc.), es necesaria la instalación de sistemas de riego
automático con el fin de realizar mantenimiento frecuente a dichas áreas.

- El sistema de riego debe estar diseñado de acuerdo con el tamaño del área verde
que se encuentre en la estación y los requerimientos hídricos de las especies
sembradas, conteniendo los elementos esenciales como puntos de conexión,
disponibilidad de conexión eléctrica para la programación automática, aspersores,
drenajes, entre otros.

2.7. Señalización y Señalética

- Se requiere que la señalización colgante que se instale en estaciones cuente con

guaya de seguridad.

- Es conveniente que la señalización exterior (placas de identificación de vagón y

frecuencia) se fije con tornillos o remaches a la estructura de la estación.

- Se den tener en cuenta el diseño recientemente implementado en los portales

Norte, 80 y Eldorado, dejando instaladas vallas a lo largo de los espacios de
paradas.

- Se debe contar con la señalización de emergencia acorde con la normatividad

vigente.

3. ACCESIBILIDAD

3.2. Aspectos Generales

- La infraestructura del Sistema debe cumplir requerimientos de accesibilidad total,

además de las especificaciones actuales se solicita que en el piso de las estaciones
se instalen franjas táctiles cumpliendo la normatividad correspondiente.

- Con el objeto de mitigar riesgos de atrapamiento de usuarios y minimizar costos

de mantenimiento se solicita, en lo posible, prescindir del uso de ascensores y
priorizar la utilización de rampas.

R-DA-005 enero de 2020

 - Se recomienda el uso de rampas que cumplan con la normatividad correspondiente,
minimizando en lo posible el uso de rampas escalonadas.

- Los ascensores (en caso de existir) y las puertas automáticas de las estaciones
deben entregarse certificadas según las Normas Técnicas Colombianas 5926-1 y
5926-3 respectivamente.

3.3. Parámetros De Diseño Accesible

- De acuerdo con la Convención para los Derechos de las Personas con Discapacidad,
por “diseño universal” se entenderá el diseño de productos, entornos, programas
y servicios que puedan utilizar todas las personas, en la mayor medida posible, sin
necesidad de adaptación ni diseño especializado. El “diseño universal” no excluirá
las ayudas técnicas para grupos particulares de personas con discapacidad, cuando
se necesiten.

- Los siete (7) principios del Diseño Universal son: Igualdad de Uso, Flexibilidad de
Uso, Uso Simple e Intuitivo, Información Perceptible, Tolerancia al Error, Menor
Esfuerzo Físico y Uso de Espacios con Dimensiones Apropiadas. Los diseños deben
contemplar estos principios además de aplicar toda la normatividad vigente con el
fin de garantizar la accesibilidad para personas con discapacidad y movilidad
reducida.

- La Resolución 113 de 2020 en su anexo técnico, y basado en la Clasificación

Internacional del Funcionamiento CIF de la Organización Mundial de la Salud,
define la discapacidad como un término genérico que incluye deficiencias,
limitaciones y restricciones resultantes de la interacción de las personas con el
entorno.

- Reconoce siete categorías de discapacidad: discapacidad física, discapacidad

auditiva, discapacidad visual, sordoceguera, discapacidad intelectual, discapacidad
psicosocial (mental) y discapacidad múltiple y describe las limitaciones que
enfrentan al interactuar con el entorno.

- Por esta razón, es importante contemplar en el diseño, zonas de descanso como

apoyos isquiáticos, espacios de relajación, zonas de lactancia, señalización podo
táctil de itinerarios peatonales, esquemas de ubicación de la señalización y las
dimensiones que requieren los objetos para ser alcanzados por todas las personas,
desde niños hasta personas mayores.
R-DA-005 enero de 2020
 - Dentro de la normatividad relacionada, Los diseños deben contemplar como
mínimo lo siguiente:
• LEY 1346 DE 2009
• LEY 1618 DE 2013
• DECRETO 1660 DE 2013 (COMPILADO EN EL DECRETO 1079 DE 2015)
• DECRETO 1538 DE 2005
• LEY 1680 DE 2013
• LEY 1712 DE 2014
• RESOLUCIÓN 264 DE 2015 MODIFICADA PARCIALMENTE POR LA RESOLUCIN
303 DE 2016.
• NTC 4140 ACCESIBILIDAD DE LAS PERSONAS AL MEDIO FÍSICO. EDIFICIOS.
PASILLOS Y CORREDORES. CARACTERÍSTICAS GENERALES.
• NTC 4143 ACCESIBILIDAD DE LAS PERSONAS AL MEDIO FÍSICO. EDIFICIOS Y
ESPACIOS URBANOS. RAMPAS FIJAS ADECUADAS Y BÁSICAS.
• NTC 4144 ACCESIBILIDAD DE LAS PERSONAS AL MEDIO FÍSICO. EDIFICIOS,
ESPACIOS URBANOS Y RURALES. SEÑALIZACIÓN.
• NTC 4145 ACCESIBILIDAD DE LAS PERSONAS AL MEDIO FÍSICO. EDIFICIOS Y
ESPACION URBANOS Y RURALES. ESCALERAS.
• NTC 4201 ACCESIBILIDAD DE LAS PERSONAS AL MEDIO FÍSICO. EDIFICIOS Y
ESPACIOS URBANOS. EQUIPAMIENTOS. BORDILLOS, PASAMANOS Y
AGARRADERAS
• NTC 4279 ACCESIBILIDAD DE LAS PERSONAS AL MEDIO FÍSICO. EDIFICIOS.
ESPACIOS URBANOS Y RURALES. VÍAS DE CIRCULACIÓN PEATONALES
HORIZONTALES.
• NTC 4349 ACCESIBILIDAD DE LAS PERSONAS AL MEDIO FÍSICO. EDIFICIOS.
ASCENSORES.
• NTC 4695 ACCESIBILIDAD DE LAS PERSONAS AL MEDIO FÍSICO.
SEÑALIZACIÓN PARA EL TRÁNSITO PEATONAL EN EL ESPACIO PÚBLICO
URBANO.
• NTC 4774 ACCESIBILIDAD DE LAS PERSONAS AL MEDIO FÍSICO. ESPACIOS
URBANOS Y RURALES. CRUCES PEATONALES A NIVEL Y ELEVADOS O PUENTES
PEATONALES.
• NTC 5351 ACCESIBILIDAD DE LAS PERSONAS AL MEDIO FISICO. PARADEROS
ACCESIBLES PARA TRANSPORTE PÚBLICO, COLECTIVO Y MASIVO DE
PASAJEROS.
• NTC 5701 VEHÍCULOS ACCESIBLES CON CARACTERISTICAS PARA EL
TRANSPORTE URBANO DE PERSONAS, INCLUIDAS AQUELLAS CON MOVILIDAD
R-DA-005 enero de 2020
 Y/O COMUNICACIÓN REDUCIDAD. CAPACIDAD MINIMA DE DIEZ PASAJEROS
MÁS CONDUCTOR.
• NTC 6047 ACCESIBILIDAD AL MEDIO FÍSICO. ESPACIOS DE SERVICIO AL
CIUDADANO EN LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA. REQUISITOS

4. ESPACIO PÚBLICO

1. Adoquines

- Con el fin de facilitar labores de mantenimiento y evitar daños prematuros a la

infraestructura se solicita minimizar el uso de adoquines para la conformación de
sumideros. En lugar de estos se recomienda el empleo de rejillas metálicas
protegidas contra hurto y vandalismo.

- En general se solicita minimizar el uso de adoquines para todas las zonas de espacio
público puesto que la alta demanda de usuarios del Sistema propicia el continuo
levantamiento de dichos elementos lo cual incrementa el riesgo de accidentes.

2. Puentes peatonales

- Se recomienda que el material de los pisos de los puentes se evite materiales que
sean atractivos para sean vandalizados o hurtados.

5. EQUIPAMIENTOS ESPECIALES

5.2. Ciclo parqueaderos o biciestaciones

- Todas las estaciones intermedias y de cabecera deben contar con

cicloparqueaderos o biciestaciones con capacidad mínima de 250 y 600 bicicletas
respectivamente.

- Los cicloparqueaderos deben estar integrados físicamente a la infraestructura del

componente troncal y conectados con la red de ciclo rutas y/o bici carriles de la
ciudad.

5.3. Gabinetes contra incendios y de primeros auxilios

- En todas las estaciones del sistema se deberán destinar espacios para la ubicación
de gabinetes contra incendio y de primeros auxilios, estos espacios deben formar
R-DA-005 enero de 2020
 parte de la infraestructura; evitando el uso de muebles o elementos adosados a la
estructura de la estación.

- Se recomienda que el gabinete de primero auxilios se ubique al interior de las

taquillas para evitar robos y/o vandalismo.

5.4. Lockers para personal de vigilancia y Policía

- Todas las estaciones del sistema se deberán contar con lockers para uso del
personal de vigilancia y policía, estos espacios deben formar parte de la
infraestructura; evitando el uso de muebles o elementos adosados a la estructura
de la estación.

5.5. Áreas para explotación comercial

- En los diseños de estaciones intermedias y de cabecera se recomienda, en lo

posible, incluir (en consenso con TRANSMILENIO S.A.) áreas exclusivas para la
explotación comercial.

- Se debe minimizar la instalación, con fines comerciales, de módulos o equipos en

áreas destinadas a la circulación y permanencia de usuarios.

- Estas áreas deben contar con red eléctrica independiente a 110 y 220 v y punto de
agua

5.6. Otras áreas

Además de las áreas que tradicionalmente se incluyen en los diseños de estaciones de

cabecera, se deben incluir:

- Cuarto de enfermería que cumplan con la normatividad correspondiente.

Preferiblemente estos cuartos deben estar localizados cerca a zonas donde puedan
acceder ambulancias.

- Bahía para el estacionamiento de ambulancia.

- Áreas de bodegaje para el almacenamiento de insumos y equipos de aseo.

- Cuartos destinados para el almacenamiento de residuos sólidos.

R-DA-005 enero de 2020