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sommaire

Remercîment :
Introduction Générale

Chapitre 1 : Port de Rades

1-Présentation générale de Port de Rades

2-Statestique de Port de Rades

3-Les acteurs de port de Rades

3-1- l’office de la marine marchande et des ports

3-2- douane

3-3- police Frontière

3-4-la société tunisienne d’acconage et de manutention

Chapitre 2 : -L'Office de la Marine Marchande et des Ports

1-Présentation Générale de l'Office de Marine Marchande et des Ports (OMMP)

2-Historique de l'OMMP

3-Les Missions de l'OMMP

Chapitre 3 : Expérience du stage

1-Les taches observés

2-Les taches effectuées

3-Relations Humaines entre Employés

-Conclusion
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- Les Annexes

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Remerciement
Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, il apparait
opportun de commencer ce rapport de stage par des remerciement, à ceux qui m'ont
beaucoup appris au cour de ce stage, et mème à ceux qui ont eu la gentillesse de
faire de ce stage un moment très profitable.

Aussi, je remercie Mr Ben Abdallah karim , mon maitre de stage qui m'a formé
et accompagné tout au long de cette expérience professionnelle avec beaucoup de
patience et de pédagogie, Enfin, je remercie l'ensemble des employés de l'OMMP
pour les conseils qu'ils ont pu me prodiguer au cours de ces sept semaines

Introduction générale

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Dans le cadre de ma filière en commerce internationale, j'ai effectué un stage

durant sept semaines du 16 janvier 2020 au 31 février au sein de l'Office de Marine
Marchande et des Port (OMMP) situé au Port de RADES

Au cour de ce stage j'ai cherché à acquérir une meilleure connaissance de

l'OMMP et son organigramme ainsi que son environnement

Je trouve que ma première expérience au sien de l'OMMP est nécessaire dans

mon futur parcours professionnel. De plus, ma formation pendant la période de
stage est une occasion pour améliorer mes connaissances et faire une approche
entre les études théorique et le domaine professionnel .

Chapitre 1 : Port de Rades

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1-Présentation de port de RADES

Le port de Rades occupe une place importante dans la chaine de transport

national de par sa spécialisation dans le trafic de conteneurs et unités roulantes
(essentiellement le trafic des remorques). Ainsi le port de Rades assure 21% du
trafic globale, 79% du tonnage des marchandises conteneurisées, 76% du tonnage
des marchandises chargées dans des unités roulantes, 76% du trafic de conteneurs
en EVP, 80% du trafic des unités roulantes et 18% du trafic de navires enregistré
dans l'ensemble des ports de commerce tunisiens. Donc le port de Rades traite la
majorité du trafic des conteneurs et des unités roulantes du pays ainsi qu'une partie
du trafic des vracs

*- situation géographique :

Le port de Rades est à 36° 40' de latitude et 10° 10' de longitude. Il est le
prolongement géographique du port de la Goulette.

*- Approche :

L'accès nautique au port de la Goulette est assuré par un chenal extérieur dragué à
-12m, de longueur 6.4km et de largeur 100m, signalisé par 10 bouées.

*- Infrastructures :

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Le bassin du terminal : le plan d'eau du bassin du terminal dispose d'une superficie

de 80ha dragué à -10.50 mètres et d'un cercle d'évitage de 430 mètres de diamètre.

*- Ouvrages d'accostage :

Au port de Rades ont à 7 postes à quai

- Porte-conteneurs 2 postes : le poste 1 et le poste 6 de longueur 350ml et un

tirant d'eau de -8.8m.

- RO-RO : 4 postes le poste 2, 3, 4, et 5 de longueur 600ml (4*150) et un tirant

d'eau de -8.80m, et -8.00m pour le poste numéro 5.

-Porte-conteneurs et rouliers : le poste 7 est un poste mixte de longueur 180m et

un tirant d'eau de -9m. Le bassin principal offre un linéaire d'une longueur totale
égale à 1130m

*-Magasins et terres pleins :

La zone douanière du terminal à conteneurs et roulier affectée au dépôt des

marchandises en transit est d'une superficie de 50ha : 2ha couverts par 4 hangars et
48ha de terrepleins.

*-Accès routiers :

Le port est relié à l'arrière-pays et aux zones industrielles de Tunis par la route
MC33, laquelle est reliée au réseau d'autoroutes et des routes expresses.

*-Accès ferroviaires :

Le port de Rades est relié au réseau par des voies mixtes.

*-Deux portes d’entrée :

Ce sont les portes 3 et 4 et ils sont consacrés à l’entrée des camions au port

*-Deux portes de sortie :

Porte 1 qui a une double estime :

*-Dédié à la sortie des conteneurs dédouanés.

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*-L’entrée de toutes les voitures au port.

Porte 2 est dédié à la sortie des conteneurs plombés.
*-Une porte consacrée à l’entrée et sortie du train
Le port de Rades est relié au réseau de la SNCFT afin d’acheminer les
conteneurs importés ou estime à l’export.
Et une porte dédiée pour l’entrée et sortie des piétons
*-Pont bascule 
Permet le pesage des camions avec ou sans cargaison pour établir les formalités.
Douanières qui nécessitent le pesage.
*-Les scanners :
Il y a quatre scanners ; 2 scanners mobiles (dont l’un d’eux est réservé aux
conteneurs acheminés par le train) et deux scanners fixes au porte 3 et 4 ; ils sont
exploités par les services de douane pour scanner tous les conteneurs et remorques
à l’import et à l’export.

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2-Statistique de port de Rades :

Port : Rades
Année :2019
Période : 12 mois
Marchandise Importation Exportation Totale
Trafic M ses 4671 1723 6395
757 976 733
Hydrocarbures 726 0 726
740 740
A vrac liquide 58 73 58
875 948
A vrac solide 72 297 370
544 507 051
Céréales 1274 0 1274
065 065
Générales M 2539 1426 3965
ses 533 396 929
Conteneurs 152 132 285
Nombre EVP 266 996 262
Conteneurs 1716 722 2438
tonnage 406 382 788
Unités 54 55 110
roulantes 559 504 063
Nombre
Unités 786 696 1482
roulantes 048 147 195

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tonnage
Trafic navires 1128 0 1128

3-les acteurs de port de Rades 

3-3-l’office de la marine marchande :

L’office de la marine marchande et des ports représente l’autorité portuaire et

maritime, est chargée du fonctionnement, de l’entretien et du développement des
ports maritimes de commerce tunisiens et des missions et des attributions de
l'autorité et de l’administration maritime en vertu de la loi N° 98-109 du 28
décembre 1998.
L’OMMP a entamé depuis quelques années, d’une manière graduelle, le processus
de désengagement des activités à caractère commercial et ce, au profit du
renforcement de son rôle d’autorité régalienne chargée de la coordination entre les
intervenants, du contrôle de la sécurité, de la sûreté, de la protection
d’environnement et de la qualité des prestations ainsi que des normes de
productivité des activités confiées aux concessionnaires et intervenants dans la
chaine portuaire.

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3-2-douane

La présence de douane a pour mission :

• Inspecter les marchandises exporté ou importé via 4 scanners ou brigade
canines.
• Vérifier la conformité des documents nécessaires à l’importation comme à
l’exportation des biens.
• Disposer un service de surveillance à travers des cameras implanter dans le
port.
Lutte contre le commerce clandestin.

3-3-Police Frontière

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Ses missions sont :

• Le contrôle de la circulation transfrontalière des marchandises.
• Lutte contre les divers trafics (stupéfiants et autres).
• La lutte contre l’immigration irrégulière sous toutes ses formes et ses
supports.
• L’application des mesures de sûreté destinées à prévenir les actes de
terrorisme pouvant être dirigés contre les moyens de transport internationaux
notamment.

3-4-la société tunisienne d’acconage et de manutention

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La Société Tunisienne d’Acconage et de Manutention (STAM) a été créée le 16

février 1961 à l’initiative du transporteur maritime national, la Compagnie
Tunisienne de Navigation (CTN) et de petites entreprises opérant dans le domaine
de la manutention. Sa principale activité est Effectuer la totalité des opérations de
manutention bords à quai dans les ports de La Goulette et de Radès.
Exploiter le port commercial de Radès dans le cadre d’une concession.
Assurer la manutention des marchandises, Conjointement avec les groupements
privés de manutention, dans les ports de Bizerte, Sousse, Sfax, Gabès et Zarzis

Chapitre 2 : l’Office de la Marine Marchande et des Ports

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1-Présentation de l'Office de la Marine Marchande et des Port

(OMMP) :
L'Office de la Marine Marchande et des Ports est un établissement public de l'Etat,
doté de l'autonomie financière et de la personnalité civile.

Conformément à la loi N°109 de l'année 1998, publié le 28 décembre 1998,

l'administration et l'autorité maritime ont été déléguées à l'Office de la Marine
Marchande et des Ports par conséquent, ce dernier détient à la fois deux autorités :
l'autorité Maritime et l'autorité Portuaire.

Concernant l'autorité Maritime, elle est supervisée par un Directeur Central chargé
du suivi des activités de la Marine Marchande et veille à l'harmonisation des taches
relatives, l'unification des méthodes et procédures de travail, et la réalisation de la
notion de complémentarité entre elles.

2-Historique de l’Office de la Marine Marchande et des Ports ( OMMP

) :
L'Office de la marine marchande et des ports ( OMMP), ex-Office des ports
nationaux tunisiens(OPNT) et ex-Régie des ports de commerce relevant du
ministère des travaux publics, a été créé en vertu de la loi du 12 février 1965 telle
que modifiée par la loi du 15 février 1972, il lui a conféré le statut d'établissement
public à caractère industriel et commercial, doté de la personnalité civile et de
l'autonomie financière, et l'a chargé en vertu de la loi N°89-109 décembre 1998 des
missions précises.

3-les Missions de l'OMMP :

En tant qu'autorité portuaire la mission principale de l'OMMP est le traitement dans
les meilleures conditions de délai, de cout et de sécurité, de l'ensemble des navires
et des marchandises transitant par les ports tunisiens.

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Ainsi et en tant qu'autorité maritime, l'OMMP assure les services de la marine

marchande dont notamment l'administration des navires, les gens de mer et la
sécurité de la navigation maritime.

En plus l'OMMP gère et exploite dans les normes de la productivité et de la sécurité

ses installations riches et diverses ; des ports pétroliers, des terminaux conteneurs,
un terminal à passagers, des terminaux minéraliers, des installations spécialisées...
et ce 24/24et 7jour/7

Aussi l'OMMP charger de contrôle de la navigation maritime : l'OMMP assure des

missions de police à l'intérieur des ports maritimes de commerce et dans les eaux
territoriales.

Il peut aussi participer aux opérations de lutte contre la pollution marine et aux
opérations de protection de l'environnement marin ainsi que des missions

Chapitre 3 : Expérience de stage

J’ai effectué mon stage au sein de l'OMMP, et tout s’est bien déroulé. J’ai
découvert le monde de cette société par cette immersion pro. Toute l’équipe m’a
fait bon accueil et a su rapidement me mettre à l’aise, sur tout Ms KARIM, ce qui
m’a facilité le quotidien. Je travaillais dans un environnement très productif, avec
une organisation collaborative et bienveillante.

1-Les taches observées :

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Tache 1 : J’ai observé les taches de chargement et déchargement des conteneurs

Tache 2 : J’ai observé le rendement des navires
Tache 3 : J’ai observé la différente partie d’embarquement des conteneurs (export
et import.)
Tache 4 : J’ai observé les taches de bureau d’exploitation
Tache 5 : J’ai observé les taches de comment travailler des manifestes
Tache 6 : J’ai observé les taches au niveau les procédures d’accès pour entrer au
port

2-Les taches effectuées :

J’ai effectué dans un premier temps un stage dans les différents services de la
direction du port, puis je suis descendu sur terrain pour travailler à la section
gestion des terres plein.
J’ai effectué les taches suivantes :
Tache 1 : Assister à la réunion de placement des navires et assurer le suivi de la
situation des navires et du matériel affecté par l’acconier en coordination avec
l’officier du port en présence des agents maritimes et de l’acconier.
Tache2 : Suivre le rendement des navires, et informer le supérieur hiérarchique et
intervenir auprès de l’acconier en cas de constatation de toute défaillance liée aux
opérations navires (ex : non transfert des conteneurs débarqués, grue en panne) et
saisir les données y afférentes par shift
Selon état établir à cet effet, transmettre les états à la direction du port.
Tache3 : Assurer en coordination avec officier de port et section chargée de la
sécurité et sureté et sureté le suivi des opérations de lutte contre la pollution.
Tache 4 : En cas d’avarie, informer immédiatement supérieur hiérarchique, rédiger
reconnaissance
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D’avarie et suivre consignes prévues cet effet et rédiger rapport.

Tache 5 : Veiller à ce que le dégagement de la zone bord a quai par le transfert
systématique de la marchandise vers les zones de stockage soit effectuée.
Tache 6 : Suivre l’organisation de la mise à quai destiné à l’export au niveau de la
zone bord a quai et intervenir auprès du concessionnaire pour apporter corrections
si nécessaire.
Tache 7 : Veiller au bon déroulement des opérations de mise à quai pour permettre
la fluidité au niveau bord a quai et coordonner avec acconier la cadence de la mise
à quai et informer le surveillant affecté à la porte d’accès en cas d’arrêt et reprise de
mise à quai
Tache 8 : Veiller à la sortie des conteneurs vides laissés à quai après embarquement
en coordination avec l’acconier et contacter agent shipping
Tache 9 : Contrôler les opérations liées au passage des marchandises dangereuses
au port et appliquer strictement la consigne prévue à cet effet soient à
l’embarquement ou au débarquement.
Tache 10 : Veiller au suivi des consignes liées aux autorisations d’accès pour
opérations spécifiques au port (souage navires, travaux a des navires)

3-Relations Humaines entre Employés 

En effet, l’atmosphère au sein de la société était très magnifique. J’ai ainsi constaté
que la hiérarchie des fonctions de l'OMMP était très organisée dans les rapports
entre les employés, favorisant par-là gentillesse et la compétence.

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CONCLUSION

Ainsi, j’ai effectué mon stage a l’office de la marine marchande et des ports .
Lors de ce stage de 8 semaine . j’ai pu mettre en pratique mes connaisances
théoriques acquises Durant ma formation , de plus, je me suis confronté aux
déficultés réelles du monde du travail et , après ma rapide integration parmi les
membres de l’administration , j’ai eu loccasion de réaliser plusieurs taches qui ont
constitué des missions sérieuses de mon stage.
Chacune de ces taches,utiles au service et au bon déroulement de l’activité de
L’OMMP , se sont incrites dans la stratégie de celle ci et plus précisément dans
celle du dirécteur . je garde du stage un excellent souvenir, il constitue désormais
une éxpérience proffesionnelle valorisante et encourageante pour mon avenir.

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Je pense que cette experience a loffice de la marine marchande et des poets m’a
offert une bonne préparation a mon insertion proffesionnelle car elle fut pour moi
une éxpérience enrichissante et compléte qui conforte mon désir d’exercer ce
métier.
Enfin, je tiens a exprimer ma satisfaction d’avoir pu travailler dans de bonnes
conditions et un environnement agréable.

LES ANNEXES

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