TP 21.

1 Boîte de vitesses à commande manuelle de véhicule automobile Corrigé Page 1/2

TP 21.1 Boîte de vitesses à commande

manuelle de véhicule automobile Corrigé

1) Objectifs du TP et sommaire.
2) Analyse fonctionnelle.
Question 1 : Expliquer la nécessité de plusieurs rapports de vitesses.

La vitesse d’un véhicule est en général variable alors que le régime de rotation de son moteur doit
non seulement rester à l'intérieur d'une zone comprise entre un maximum et un minimum, mais aussi
le plus près possible de son point de rendement le plus favorable. Il est donc nécessaire de prévoir un
système qui permette de varier le rapport des vitesses de rotation entre les roues et le moteur.

3) Étude de la boîte de vitesses Citroën-Peugeot 5

rapports 20CE28 (saxo, 106) du labo.
31) Manipulation.
Question 2 : Quel est le rôle de l'interrupteur blanc situé dans le carter de boîte de la Peugeot 106 ? (Pour
répondre, regarder quelle pièce vient l’actionner).
NB : Cet interrupteur peut se voir sur le plan de la boîte de vitesses Citroën XM du dossier
technique.

La pièce qui l’actionne est le levier de MAR : son rôle est d’allumer les feux de recul.

Question 3 : Les fourchettes sont en bronze (alliage de cuivre). Expliquer le choix de ce matériau.

Le baladeur tourne dans les fourchettes. Pour limiter le frottement, on choisit un couple de matériaux bronze/acier.

32) Fonctionnement.
Question 4 : Dans les différentes configurations du tableau du document réponse, préciser si oui ou non
les arbres primaire et secondaire tournent.

Roues Pédale Arbre Arbre

Moteur Boîte de vitesses
motrices d’embrayage primaire secondaire
Immobiles Arrêté / / NON NON
Immobiles En fonctionnement / Enfoncée NON NON
Immobiles En fonctionnement Au point mort Relâchée OUI NON
Immobiles En fonctionnement N’est pas au point mort Relâchée IMPOSSIBLE
Mobiles En fonctionnement Au point mort Relâchée OUI OUI
Mobiles Arrêté Au point mort Relâchée NON OUI

Question 5 : Expliquer la nécessité d'un embrayage entre le moteur et la boîte de vitesses.

En amont des boîtes de vitesses, on monte aujourd'hui un embrayage monodisque, plus rarement un
modèle bidisque. Son rôle est de désolidariser le moteur de la boîte afin de pouvoir changer de
rapports.
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4) Détermination des rapports de transmission et de la

vitesse du véhicule.
Question 6 : Compléter le tableau ci-dessous.

Rapport engagé 1ère 2nde 3ème 4ème 5ème MAR

Zarbre primaire 11 20 29 40 43 12

Zarbre secondaire 40 39 37 39 33 44

Rapport de boîte ib 3,64 1,95 1,28 0,98 0,77 3,67

Zpignon entrée de pont 17

Zpignon sortie de pont 64

Rapport de pont ip 3,76

Rapport total de transmission i 13,69 7,34 4,80 3,67 2,89 13,8

Fréquence de rotation des roues

380 708 1083 1417 1800 377
au régime maxi Nrmax (tr/min)

Rayon d’un pneumatique R (m) 0,281

Vitesse maxi de la voiture Vmax

40,2 74,9 114,5 149,9 190,4 39,8
(km/h)

NB : Vous donnerez les formules qui ont permis de déterminer : i, Nrmax, R et Vmax

i  ib .ip

Nmax
i
Nrmax

70
13.25,4  2.165.
R 100
2
R
Vmax  2.Nr .60.
1000
car VPvéhicule / sol  roue / véhicule .R roue si roulement sans glissement au contact sol/roue
et si mouvement de véhicule/sol est une translation
(voir TD 21 Chariot élévateur ou TD14 Vitesse d'un véhicule)

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