Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
7. Prochaines échéances
2
1. Rappel de la démarche
Démarche lancée en juillet 2018 par le préfet de région, dont les objectifs sont :
1. de développer l’utilisation du mode ferroviaire, par des mesures sur ce mode
et sur l’intermodalité
2. d’améliorer les conditions de circulation routières (en matière de
congestions, de sécurité, de risques et de fiabilité …)
3. d’inciter à des pratiques alternatives à l’auto-solisme en particulier en heures
de pointe (notamment le covoiturage)
4. d’améliorer l’intégration de l’infrastructure routière (A72-RN88-A47-A7) dans
son environnement, en particulier en milieu urbain
3
1. Rappel de la démarche :
méthode mise en œuvre
●
Co-construction avec les acteurs du territoire d’un plan d’actions multimodal :
– 3 instances pour travailler au plus près du terrain, en recueillant les
propositions des acteurs du territoire
– plan cohérent sur l’ensemble de la chaîne de déplacement
– plan séquencé dans le temps : à court, moyen et long termes
●
En agissant au plus vite pour améliorer la mobilité :
lancement sans attendre des travaux dont la pertinence est partagée :
premiers travaux lancés en 2020
●
En parallèle, réalisation d’un programme d’études et d’enquêtes auprès des
usagers de la route et des transports afin de :
– recueillir leurs avis sur les difficultés et les freins qu’ils identifient,
notamment vis-à-vis du report modal vers les transports en commun
– évaluer les actions proposées, notamment en matière de demande de
déplacement et de fréquentation, ainsi que le plan d’actions de manière
globale
4
1. Rappel de la démarche : gouvernance
Instance de concertation et de suivi
de l’ensemble de la démarche,
assurant la cohérence des actions
sur l’ensemble du corridor
Rendent compte
Instance relative au
traitement du nœud Instance multimodale
autoroutier de Instance multimodale relative
Givors – Ternay de l’A47, relative à l’arrivée
intégrant les enjeux des aux vallées du sur l’agglomération
autres Gier et de l’Ondaine lyonnaise
modes, d’intermodalité et et au plateau de Mornant
d’urbanisme
Alimentent Alimentent
Alimentent Alimentent
Étude des agences d’urbanisme de recensement des enjeux et des projets de territoire,
afin notamment d’insérer au mieux les projets dans les territoires
Usagers
5
1. Rappel de la démarche
Instance de concertation
et de suivi
de l’ensemble de la
démarche,
assurant la cohérence des Instance multimodale relative
actions sur l’ensemble du à l’arrivée
corridor sur l’agglomération lyonnaise
et au plateau de Mornant
Instance relative au
traitement du nœud de
Givors – Ternay de l’A47,
intégrant les enjeux des
autres
modes, d’intermodalité et
d’urbanisme
Instance multimodale
relative
aux vallées du
Gier et de l’Ondaine
6
1. Rappel de la démarche :
précédentes réunions
7
1. Rappel de la démarche :
réunion du 2 décembre 2019 et suites
●
Réunion du 2 décembre 2019 : validation d’un projet de plan d’actions multimodal :
●
comprenant des volets routier, ferroviaire, en matière d’autres transports en commun et
d’intermodalité ;
●
séquencé dans le temps, avec des premiers travaux prévus dès 2020 ;
●
Depuis :
●
Lancement de l’étude de mobilité pour l’évaluation des actions en juin 2020
●
Lancement des enquêtes auprès des usagers de la route et des transports en octobre 2020,
décalé de 6 mois afin d’interroger les usagers sur une situation relativement stabilisée suite
au premier confinement
●
Poursuite des discussions avec les collectivités, les autorités organisatrices de la mobilité et
syndicats compétents
8
2. Présentation synthétique des
enjeux de mobilité dans le
corridor entre Saint-Étienne et
Lyon
9
2. Enjeux de mobilité dans le corridor
Principaux flux tous modes, en nombre de déplacements par jour
Parts modales
Source : enquête globales
déplacement régionale 45 000*
2013-2015
Autosolistes
5 %
23 000
Échange
ÉchangeInterne à
30 % Interne
chaque
à
11 000 66 %
chaque
zone 99 000 VP 2+
zone
70 %
Forez 8 000 22 %
7 000 6 %
217 000 5 %
1 %
69 000
* Chiffre à consolider
49 000
●
Les déplacements de proximité (intra-zones et entre zones
adjacentes) sont nettement plus importants que les
3 000 déplacements de moyenne distance.
628 000 ●
En particulier, importance des déplacements internes à
l’agglomération stéphanoise, notamment par rapport aux
déplacements entre celle-ci et l’agglomération lyonnaise
8 000 ●
Constat identique pour les flux internes à l’agglo. lyonnaise
par rapport aux flux d’échanges avec l’agglo. stéphanoise
●
La zone de Givors – Mornant est plus tournée vers le reste de
l’agglomération lyonnaise que vers l’agglo. stéphanoise 10
10
2. Enjeux de mobilité dans le corridor
Flux sur le réseau routier national et le réseau ferroviaire
Nombre de déplacements en jour ouvrable Lyon
(part modale ferroviaire*) Villeurbanne
Flux > 5000 dépl/j
Source : enquête minéralogique 2019 et origines
destinations TER 2016-2018
43 200 (1%)
15 000 (1%)
* Part modale ferroviaire calculée sur la base des données OD TER 2016-2018 et de la RPM 2019, en tenant compte
d’un taux d’occupation de 1,15 par véhicule.
RN 88 - Firminy ** à approfondir
• Confirmation des constats précédents lorsqu’on se concentre sur les flux qui empruntent le réseau routier
national ou le réseau ferroviaire : les flux internes au sud Loire sont importants
• La part modale du ferroviaire pour la majorité des flux internes au Sud Loire est relativement faible. Cette
part modale pourrait aussi être augmentée en interne à l’agglomération lyonnaise.
• Le flux entre Saint-Etienne et Lyon est le 7 e flux en volume, avec une part modale du ferroviaire qui est la
plus importante du corridor
11
• Enjeu à augmenter la part du mode ferroviaire, et des autres transports en commun sur les autres relations 11
2. Enjeux de mobilité dans le corridor
Synthèse des flux d’échange sur le réseau routier national et le réseau ferroviaire
Nombre de déplacements
Nombre de déplacements
sur l’axe A47-RN88 entre
en jour ouvrable
Terrenoire et Givors en
(part modale ferroviaire) jour ouvrable
Route :
84 000
95 000
246 000 fer : 12 %
fer : 2 %
Route :
93 000
242 000
246
X2,5
95 000
Source : enquête RPM et OD TER
Interne Sud Loire
Échanges entre
agglomérations
95 000
●
Les déplacements internes au Sud Loire sur le réseau routier national (A72, RN88 et
A47) et le réseau ferroviaire sont deux fois et demi plus importants que ceux entre le Sud
Loire et l’est de la région, notamment l’agglomération lyonnaise.
●
Environ 50 % des déplacements sur l’A47 sont internes à l’agglomération stéphanoise.
●
Enjeu de travailler sur l’augmentation de la part du ferroviaire 12 12
2. Enjeux de mobilité dans le corridor
Fonctionnement du réseau routier national
●
Le pont sur le Rhône de l’A47 est la
section la plus chargée de l’axe (hors
arrivée sur agglomération lyonnaise),
avec 89 000 véhicules/jour (12 % de PL)
●
Des congestions sont également
observées aux arrivées sur les 86 000 veh/j
5 % de PL
agglomérations lyonnaise et
stéphanoise
●
Absence de BAU sur une proportion 151 000 veh/j
importante de la section : problèmes de 7 % de PL
fiabilité
89 000 veh/j
12 % de PL
107 000 veh/j
61 000 veh/j 7 % de PL
11 % de PL
63 000 veh/j
11 % de PL Remontées de
files se
65 000 veh/j propageant sur
12 % de PL
l’A7 et l’A46 sud
72 000 veh/j
82 000 veh/j 10 % de PL
9 % de PL
2 520
Sud ouest (13%)
5 540 Lyonnais
(49%) 1 430
A72 - Forez
(22%)
1 300
520 (22%) (20%)
Givors
780 (12%) Rive de
2 060
Gier
(2%)
640 (1%)
RN 88 - Firminy
* Part modale ferroviaire calculée sur la base des données OD TER 2016-2018 et de la RPM 2019, en tenant compte d’un taux d’occupation de 1,15 par véhicule.
F : 30 min
min
Taux d’occupation maximal des Soit 3/8 trains (plage de 3h) à la
pointe du matin avec une occupation
F : 30
places assises en pointe le matin des places assises > 90 %
en direction de Lyon Oullins
F : 30 min
Occupation Max → LPe 120-140% Occupation Max → LPD 110%
Soit 3/8 trains (plage de 3h) à la pointe Soit 2/8 trains (plage de 3h) à la pointe
du matin avec une occupation des du matin avec une occupation des
places assises > 90 % places assises > 90 %
in
5m
F :1
Givors Ville
in
●
Le matin en direction de Lyon, 15m
F :
Occupation Max → Lyon < 85%
des usagers sont debout entre Rive de Gier
Givors et Lyon dans certains in
1 5m
trains (hyperpointe). St Etienne
F: Occupation Max → Lyon < 75%
Châteaucreux St Chamond
●
Le TER est plus occupé en
Source : Comptages TER 2016
période de pointe du matin Occupation Max → Lyon < 75% avec offre de service 2019
(>100% des places assises
dans certains trains) que du
soir (<95%) où la demande est
plus étalée dans le temps
15
Taux d’occupation estimé sur la base de comptages 2016 et de l’offre de service 2019 15
2. Enjeux de mobilité dans le corridor-
Analyse des gares du corridor
Légende
Modes utilisés en ●
En grande majorité, les usagers du train
rabattement vers
la gare
proviennent ou vont vers la commune de la
gare.
GIVORS
10 000 déplacements / jour
VILLE
(77% St Etienne)
270 places (Occ: 100%)
RIVE DE GIER
- Saint-Etienne Châteaucreux, avec un volume très
important de déplacements, joue un rôle majeur. Efficacité
des TCU pour rabattre vers cette gare. P+R saturé.
ST CHAMOND - Givors Ville, deuxième gare en volume de déplacements.
- Rive de Gier et Saint-Chamond : même nombre de
déplacements. Saint-Chamond a un usage plus local (79 %
ST ETIENNE des usagers de la commune). Rive de Gier un rôle plus
CHÂTEAUCREUX large à l'échelle du corridor, mais un nombre de places de
parking relativement limité
Source : OD TER 2016-2018 - Enjeu de développer le rabattement en modes actifs et
TC, ainsi qu’en voiture dont en covoiturage
16 16
3. Point d’avancement du plan
d’actions multimodal :
volets ferroviaire et intermodal
17
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
OBJECTIF : Maintien des performances du réseau ferroviaire (montant > 50M€)
Renouvellement des voies D, E et F en gare de Châteaucreux (1,2 M€)*
Études détaillées
Travaux
Travaux possibles, si
* Opérations dont le planning a été affecté par les effets de la crise sanitaire opportunité confirmée 18
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
OBJECTIF : Amélioration de la robustesse de l’ensemble de la ligne ferroviaire
Saint-Etienne – Lyon (montant > 185M€)
Plan de mobilisation pour la désaturation du Nœud Ferroviaire Lyonnais (CPER) SNCF
Réseau
Réalisation de la voie L en gare de Part-Dieu et des nouveaux accès aux quais (150M€) (en lien
Travaux avec
Conseil
Modification de la signalisation à Part-Dieu et Perrache (15M€), pour fluidifier la circulation régional
des trains et État)
Amélioration de passages à niveaux perturbant le trafic ferroviaire (ex. Vernaison, St Romain en Gier)
SNCF et État
* Opérations dont le planning a été affecté par les effets de la crise sanitaire 19
Projet de 4,4M€
Optimisation de la gestion des parkings des gares, notamment SMT AML dans le cadre
afin de favoriser les usagers du TER à proximité des gare s du PAI et AOT, appui
financier de l’État
possible
Augmentation de la capacité des parkings des gares du corridor* Étude État conseil
Dont celui de Saint-Etienne Châteaucreux régional Saint-Etienne
Métropole
Calendrier : 1er jalon à la fin du 1er trimestre 2021 (sous-réserve du contexte sanitaire, notamment
pour le diagnostic et les analyses terrain)
10/12/2020 23
Contribution Saint-Etienne Métropole
Des attentes fortes sur l’amélioration des infrastructures
existantes et la création de nouveaux services, entre les 2
Métropoles ainsi que pour la desserte fine de la vallée du Gier
=> Lancement des études d’opportunité de création d’un nouveau parking en ouvrage
sur Châteaucreux Nord
Etude de rabattement multimodal sur les 7 gares
de l'axe ferroviaire Givors-Lyon
Objectifs :
- Améliorer le rabattement en modes alternatifs sur les gares de l'axe
- Dimensionner les besoins en stationnement à horizon 2030, réorganiser et optimiser
les parkings automobiles et vélos
Méthode
- État des lieux : comptages et relevés d'occupation des parkings (auto/vélo), focus
group usagers, enquête qualitative, diagnostic multimodal
- Vision cible : fixation d'objectifs partagés en termes de parts modales d'accès aux
gares à horizon 2030 (VP, TC, vélo, marche)
- Élaboration d'un plan d'actions multimodales partenarial : Métropole de Lyon,
Région AURA, SYTRAL, Communes, SNCF et Kéolis.
Coût de l'étude : 70 K€
Allongement des quais : ligne St-Etienne – Part-Dieu (2M€), pour accueillir des trains à 3 rames (UM3)
Allongement des quais : ligne Ambérieu – Part-Dieu (4M€) pour accueillir des trains à 3 rames (UM3)
Allongement des quais sur la ligne Givors – Perrache pour accueillir des trains à 2 rames (UM2)
* Opérations dont le planning a été affecté par les effets de la crise sanitaire 26
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
OBJECTIF : développer l’utilisation du mode ferroviaire
Création/réouverture de pôle d’échanges multimodaux* (dans un 1er temps évaluation possible
de la demande dans le cadre de l’étude de mobilité lancée par l’État puis étude des incidences et
d’évolution du service)
SNCF mobilités, SNCF Réseau, Conseil
régional en tant qu’AOT, État
Liaison ferroviaire :
Autres études
* Opérations dont le planning a été affecté par les effets de la crise sanitaire 29
4. Point d’avancement du plan
d’actions multimodal :
zoom sur le secteur stéphanois
30
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
RAPPEL : amélioration de l’intermodalité et du mode ferroviaire
Amélioration du rabattement vers les gares du corridor et de leur Études lancées par l’État
intermodalité,
En transports en commun, en vélo (dont stationnements sécurisés), Étude P+R par le SMT
en voiture particulière AML dans le cadre de son
PAI
Notamment du Pôle d’Échanges Multimodal Saint-Etienne
Châteaucreux
Proposition de lancement
Augmentation de la capacité du parking du Pôle d’Échanges d’études spécifiques
Multimodal Saint-Etienne Châteaucreux État – Saint-Etienne
Métropole
* Opérations dont le planning a été affecté par les effets de la crise sanitaire 31
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
A72 / RN88 / A47 / A7 – travaux d’amélioration de l’itinéraire, réalisés ou démarrés État
A72 – Régulation dynamique des vitesses (1)
A47 – Sécurisation des chutes de blocs (falaise de Corbeyre) (2) Études d’opportunité
5 * Opérations dont le planning a été affecté par les effets de la crise sanitaire 32
2019 2020 2021 2022 2023 2024
A72 / RN88 / A47 / A7 – travaux d’amélioration de l’itinéraire prévus
État et collectivités
A47 / RN88 / A72 – Étude d’amélioration de l’itinéraire
A47 / RN88 – Amélioration des échangeurs* (Sardon, Grand Croix, La Varizelle, La Digonnière) > Sécurité,
fluidité
A72 / RN88 – Réaménagement d’échangeurs en lien avec le développement urbain en lien avec les collectivités
> Sécurité
fluidité
A47 – Poursuite de l’amélioration de l’élargissement des Bandes d’Arrêt d’Urgence (BAU)
> Sécurité
fluidité
A47 – Régulation dynamique des vitesses* (concomitamment avec travaux BAU et échangeurs) > Fluidité
Études d’opportunité
Études détaillées
Travaux (dont
consultation)
Travaux possibles, si
* Opérations dont le planning a été affecté par les effets de la crise sanitaire opportunité confirmée 33
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
A72 / RN88 / A47 / A7 – travaux d’amélioration de l’itinéraire prévus État et collectivités
A47 / RN88 – Amélioration des échangeurs*, notamment Sardon (1), Grand Croix (2), La Varizelle (3), La Digonnière (4)
* Opérations dont le planning a été affecté par les effets de la crise sanitaire 34
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
A72 / RN88 / A47 / A7 – travaux d’amélioration de l’itinéraire prévus État et collectivités
A47 / RN88 – Amélioration des échangeurs*, notamment Sardon (1), Grand Croix (2), La Varizelle (3), La Digonnière (4)
* Opérations dont le planning a été affecté par les effets de la crise sanitaire 35
Contribution Saint-Etienne Métropole
Des attentes fortes sur l’amélioration des infrastructures
existantes et la création de nouveaux services, entre les 2
Métropoles ainsi que pour la desserte fine de la vallée du Gier
Liaison autoroutière :
- Reprise des échangeurs les plus problématiques A47, A72 et RN88
- Étudier l’opportunité puis le cas échéant la faisabilité de la création de nouveaux
échangeurs (Varizelle, Musée Art Moderne, Croix-Bleue)
- Étudier l’opportunité puis le cas échéant la faisabilité d’élargissements ponctuels de
l’A47
- Réflexions sur les voiries urbaines permettant de soulager l’A47 du trafic local et
améliorer la circulation dans le Gier
- Réflexions sur itinéraires de déviation de la circulation autoroutière hors des centres
urbains
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
A72 / RN88 / A47 / A7 / RD342 – autres travaux possibles d’amélioration de l’itinéraire
* Opérations dont le planning a été affecté par les effets de la crise sanitaire 37
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
A72 / RN88 / A47 / A7 / RD342 – autres travaux possibles d’amélioration de l’itinéraire
A72 – Poursuite de l’amélioration de l’échangeur n°9
(aménagements à étudier) Conseil départemental de la Loire
38
5. Point d’avancement du plan
d’actions multimodal :
zoom sur le secteur
de Givors – Ternay
39
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
RAPPEL : amélioration de l’intermodalité et du mode ferroviaire
Renouvellement aiguillages à Givors Ville
SNCF
RESEAU
Mise en accessibilité de la gare de Givors (7M€)
Amélioration du rabattement vers les gares du corridor et de leur Étude corridor Gier P+R
intermodalité* par le SMT AML dans le
En transports en commun, en vélo (dont stationnements sécurisés), cadre de son PAI
en voiture particulière
Dont les gares de l’axe Perrache – Givors Métropole de Lyon
* Opérations dont le planning a été affecté par les effets de la crise sanitaire 41
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Traitement du nœud de Givors – Ternay de l’A47
en intégrant les enjeux d’urbanisme et en articulation étroite avec les projets de territoire, avec
études d’opportunité de l’ensemble du champ des possibles*.
La mise en service des aménagements est estimée à ce stade entre 2025 et 2030. Le calendrier sera précisé une
fois les aménagements définis.
État, Co-construction des aménagements avec l’ensemble des
acteurs concernés, notamment les communes de Givors, Grigny,
Chasse-sur-Rhône et Ternay ainsi que la Métropole de Lyon, en
articulation notamment avec la démarche de la Métropole sur le
plan guide de Givors
* Opérations dont le planning a été affecté par les effets de la crise sanitaire 42
Givors Ternay : périmètre et méthode de
l’étude
Plusieurs collectivités
concernées
Méthode itérative de
co-construction des
solutions, avec un
travail de recensement
des enjeux et projet de
territoire
À étudier
A.1
bis
Écartée X A.1
(COPIL du 02/10)
À étudier
À étudier
Écartée
COPIL du 02/10
À étudier
X
Écartée X
COPIL du 02/10
À étudier
(C.8)
X
Écartée 44
COPIL du 02/10
NB : la combinaison éventuelle de pistes de variantes sera analysée dans la suite de l’étude 44
6. Point d’avancement du plan
d’actions multimodal :
zoom sur le secteur de l’arrivée
sur l’agglomération lyonnaise
45
2019 2020 2021 2022 2023 2024
A72 / RN88 / A47 / A7 – travaux d’amélioration de l’itinéraire prévus
Poursuite de l’amélioration du nœud entre l’A450, l’A7 et le périphérique de Lyon, en lien avec l’étude ci-dessus
* Opérations dont le planning a été affecté par les effets de la crise sanitaire 46
Aménagements d’amélioration de la RD342
47
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Études sur les autres transports en commun
Prolongement du métro B aux Hôpitaux Sud
SYTRAL
Étude des rabattements vers Hôpitaux Lyon Sud
SYTRAL
Étude d’opportunité de l’extension du métro B vers l’A450
SYTRAL
48
Porte Sud-Ouest
Projets à court et moyen terme
Etude d’opportunité de l’extension du métro B vers l’A450 réalisée
2021 : Renouvellement des délégations de service public Cars du Rhône avec entre autre un travail
sur le renforcement de l’offre entre Oullins (métro B) et Brignais, voire au-delà
Dès 2021 : Etude des rabattements vers Hôpitaux Lyon Sud (y compris perspectives au-delà vers la
rive gauche du Rhône) pouvant mobiliser l’A450, les Sept Chemins et la RD342
2023 : Mise en service du métro B aux Hôpitaux Sud et restructuration des lignes de bus et cars en
rabattement, notamment depuis les territoires voisins (COPAMO, CCVG)
- Avenir métro : + 50% de capacité en heure de pointe sur la ligne B en 2023
En cours :
- Etude pour une tarification intégrée TCU-TER + Perspective d’établissement public « Un réseau, un
système d’information, une tarification » avec la question du tram-train de l’Ouest lyonnais.
49
PDU
Focus Porte Sud-Ouest
50
Échanges
51
Prochaines échéances
52
Merci de votre participation
53
2. Enjeux de mobilité dans le corridor
Les flux poids-lourds
Origines et destinations poids lourds sur A47
1 000
1 460
40
460
40 3 150
400
3 900
² 480
A47
8 900 PL/j 40 560 2 270
●
Du côté de la Métropole de Saint-
Étienne :
600 – La moitié des flux sont en lien
avec la Plaine du Forez
900 – Sur les 1000 PL/j en lien avec
900
A89, 500 PL/j sont en lien
1 600 avec A7 sud et 400 PL/j avec
A46
●
Du côté du bassin lyonnais, les
Source : enquête par relevé de plaques minéralogiques 2019 poids lourds sont majoritairement
en accès aux zones d’activités de
l’Est lyonnais et au-delà sur A7 sud.
54
2. Enjeux de mobilité dans le corridor
Les principaux flux ferroviaires
Lyon
Nombre de voyages ferroviaires un jour
ouvrable Villeurbanne
(part modale ferroviaire*)
Flux > 200 dépl/j
Source : OD TER 2016-2018
240
(3%) 2 520
Sud ouest (13%)
5 540 Lyonnais
(49%) 1 430
A72 - Forez
(22%)
470
(21%)
1 300
520 (22%) (20%)
Givors
780 (12%) Rive de
2 060
Gier
(2%)
55 55