Mercedes-Benz

Asaftei
Ioana,EAI 2.1

De peste 100 de ani, Mercedes este cea mai inovatoare marcă de autovehicule din lume. Data de
22 decembrie 1900, când Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a scos pe piaţă primul
automobil Mercedes, reprezintă începutul unei ere a dezvoltării ce a condus la înfiinţarea firmei
DaimlerChrysler AG spre sfârşitul secolului XX.Astăzi, Mercedes-Benz este considerată a fi cea
mai de succes marcă de autovehicule din lume. Perfecţiunea tehnică, standardele de calitate,
puterea inovaţiei şi numeroasele legende auto lansate, precum 300 SL Gullwing, sunt de
neegalat. Steaua Mercedes a devenit cel mai celebru simbol auto şi una din mărcile comerciale
cele mai cunoscute la nivel mondial.

Creatorii automobilului

În anii 1880, când Gottlieb Daimler şi Karl Benz au inventat, independent unul faţă de celălalt,
motorul de viteză mare şi automobilul, aceştia au pus bazele transportului motorizat privat. Cu
ajutorul partenerilor şi al susţinătorilor financiari, cei doi ingineri şi-au continuat în particular
munca de dezvoltare în cadrul propriilor companii. În octombrie 1883, Benz a înfiinţat Benz &
Co. în oraşul Mannheim; Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a fost înfiinţată în noiembrie
1890 în oraşul Cannstatt.

Ambele companii îşi propuseseră să creeze o marcă memorabilă, care să confere produselor
aferente atât distincţie cât şi familiaritate. Iniţial, au ales ca propriile nume – Benz şi Daimler –
să reprezinte originea şi calitatea motoarelor şi autovehiculelor pe care le fabricau. Mai târziu, în
timp ce marca Benz & Cie. nu s-a modificat (deşi roata dinţată ce înconjura numele Benz în 1903
a fost înlocuită cu o coroană de lauri), la începutul noului veac produsele DMG apăreau sub
denumirea comercială de Mercedes.

Numele marcii

Mercedes este un nume feminin spaniol însemnând „îndurare”. De asemenea, era numele fiicei
omului de afaceri austriac Emil Jellinek, care a locuit la Baden, lângă Viena, şi la Nisa în 1889.

Jellinek, un gentleman progresist pasionat de sport, a fost un promotor entuziast al progresului

tehnic şi al automobilului. Convins că automobilul va schimba viitorul, acesta a călătorit în 1897
la Cannstatt pentru a comanda primul său autovehicul Daimler, de şase cai putere, transmisie prin
curea şi motor cu doi cilindri.

După ce automobilul i-a fost livrat în octombrie 1897, Jellinek a descoperit că viteza de 24 km/h
este prea mică pentru el. Dorea viteze de 40 km/h şi a comandat două modele Daimler Phoenix
cu motor frontal de opt cai putere. Cele două automobile livrate în septembrie 1898 au fost
primele autovehicule rutiere dotate cu motor cu patru cilindri.

Ca om de afaceri, Emil Jellinek era în bune relaţii cu cercurile financiare internaţionale şi cu

aristocraţia: în 1898 a început să vândă automobile Daimler personalităţilor din înalta societate.
În 1899, Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) îi livra deja zece automobile lui Jellinek, iar în
1900 nu mai puţin de 29. Jellinek a îndemnat compania DMG să producă autovehicule din ce în
ce mai puternice şi mai rapide, iar din 1899 a început să le înscrie în curse auto – mai ales în
Săptămâna Nisei. De obicei se înscria în cursă sub pseudonimul „Mercedes”, numele fetiţei sale
în vârstă de zece ani. Dar, deşi numele devenea tot mai cunoscut printre iubitorii de automobile,
iniţial Jellinek l-a folosit doar ca pseudonim al echipei sau al şoferului, nu drept marcă
comercială.

La începutul lunii aprilie 1900, DMG şi Jellinek au încheiat un contract pentru vânzarea şi
distribuţia automobilelor şi motoarelor Daimler, iar când s-a hotărât proiectarea unui nou motor
cu numele de „Daimler-Mercedes”, pseudonimul lui Jellinek a devenit de asemenea nume de
produs. Două săptămâni mai târziu, Jellinek comanda 36 de autovehicule în valoare totală de
550.000 de mărci – echivalentul actual a aproximativ trei milioane de euro. Era o comandă uriaşă
după orice standarde. Câteva săptămâni mai târziu comanda încă 36 de automobile, toate cu
motor de opt cai putere.

Repere istorice ale design-ului Mercedes-Benz:

1886 - Cu autovehiculul patentat cu motor cu operare pe benzină, Karl Benz creează primul
automobil din lume.

1901 - Mercedes 35 hp stabileşte un design independent pentru autovehiculul motorizat şi este

văzut ca prima maşină a erei moderne. Radiatorul în forma de fagure, organic integrat în design,
devine o caracteristică definitorie a brandului.

1906 - Compania Daimler Motor din Untertürkheim inaugurează primul departament de

construcţie a caroseriilor.

1909 - Faimosul automobil de curse "Lightning Benz" este primul autovehicul al cărui design a
fost în mod evident determinat de principiile aerodinamicii.

1910 - O evoluţie considerabilă în domeniul design-ului auto: un panou curbat sub parbriz,
descris ca glugă sau torpedo, leagă saşiul şi compartimentul motorului de corpul maşinii şi de
compartimentul pasagerilor pentru a crea o unitate singulară.

1911 - În paralel cu dezvoltarea radiatorului în forma de fagure, a fost dezvoltată şi o formă

secundară caracteristică de radiator - radiatorul ascuţit, prezent în special la modele sportive şi
mai puternice din gamă.
1920 - Uzina DMG din Sindelfingen începe producţia de caroserii pentru autovehiculele
Mercedes.

1932 - Hermann Ahrens preia funcţia de director general al Diviziei de Producţie Autovehicule
Speciale din cadrul uzinei Mercedes-Benz din Sindelfingen.

1934 - Cu liniile sale elegante, modelul 500 K, proiectat de Hermann Ahrens, împreună cu
succesorul său din 1936, 540 K, marchează un moment deosebit în istoria design-ului Mercedes-
Benz, cu precădere prin versiunea Special Roadster. Varianta coupé a stabilit tradiţia coupé-urilor
pentru Mercedes-Benz.

1953 - Construcţia caroseriei în formă de Ponton a modelului 180 aduce design-ul clasic
Mercedes-Benz în era modernă.

1954 - Naşterea legendarului 300 SL, cu portiere tip aripă de pescăruş (gullwing), proporţiile
neobişnuite şi un nou design plat al grilei de radiatorului, care urma să devină o caracteristică
definitorie a design-ului frontal pentru toate modele SL sport.

1959 - Limuzinele Mercedes-Benz 220, 220 S şi 220 SE cu şase cilindri au marginile aripilor
spate îmbinate într-un unghi ascuţit, desemnate oficial drept markeri posteriori. Fintail Mercedes
este primul autovehicul din lume cu un habitaclu rigid şi zone deformabile, de absorbţie a
energiei de impact, deschizând astfel un nou capitol în domeniul siguranţei.

1963 - Apariţia modelului 230 SL cu proporţiile sale neobişnuite şi un aspect aparte - un plafon
compact detaşabil a cărui formă specială accentuează rigiditatea structurii, sporind astfel
siguranţa maşinii.

1971 - Noul model sport 350 SL şi modelul Clasei S sunt expresii sugestive ale conceptului de
siguranţă integrală.

1975 - Bruno Sacco preia responsabilitatea lui Friedrich Geiger, ocupând funcţia de designer şef
pentru Mercedes-Benz.

1982 - Mercedes-Benz lansează clasa compactă cu modelele 190 şi 190 E.

1991 - Cu noua Clasa S, Mercedes-Benz prezintă o nouă interpretare a grilei radiatorului, care
este o caracteristică specifică mărcii. Grila este integrată în capotă.

1993 - La Târgul Auto de la Geneva, prezentate pentru prima dată, cele patru faruri eliptice
reprezintă o nouă interpretare a aspectului Mercedes. Clasa C, succesorul clasei compacte, este
primul automobil Mercedes-Benz lansat în patru linii diferite de design şi echipare.

1995 - Noua Clasă E este primul model de serie care prezintă design-ul cu patru faruri, care a
constituit simbolul unei epoci. Aspectul frontal a fost de asemenea adaptat pentru seriile viitoare.
1996/1997- Mercedes-Benz introduce o întreagă gamă de noi serii de modele precum SLK,
CLK, Clasa A şi Clasa M.

1999 - Profesorul Peter Pfeiffer preia funcţia fostului designer şef Bruno Sacco.

2003 - Modelul Vision CLS atrage atenţia la Târgul Internaţional Auto (IAA) din Frankfurt.
Conceptul unui coupé cu patru uşi este primit cu entuziasm de la debut. Premiul "Autonis"
pentru design şi titlul de "Most attractive design study 2003" subliniază potenţialul inovator al
acestui automobil.

2005 - Liniile Clasei S lansează noi tendinţe în design.

2007 - Clasa C este prima limuzină Mercedes-Benz în două versiuni distincte: versiunea
ELEGANCE este prevăzută cu grilă clasică şi steaua în trei colţuri deasupra capotei, pe când
versiunea AVANTGARDE este prevăzută cu o grilă în centrul căreia este încorporată steaua într-
o interpretare contemporană a celei prezente la modelul 300 SL din 1954.

2008 - Profesorul Gorden Wagener preia funcţia de designer şef la Mercedes-Benz. Cu GLK,
Mercedes-Benz împrospătează atmosfera din segmentul SUV compact premium. Conturul
compact aduce un omagiu Clasei G, clasicul off-roader al brandului.

2009 - Clasa E dezvăluie un design nou, avangardist. Design-ul distinctiv al noului model super
sport Mercedes-Benz SLS AMG atrage prin capota alungită, garda joasă şi eleronul retractabil.
Portierele tip aripă de pescăruş (gullwing) sunt păstrate de la legendarul 300 SL, la fel şi grila
lungă a radiatorului cu steaua în trei colţuri poziţionată în centru.

2010 - Autovehiculul prototip F800 Style cu ampatamentul lung, consolele scurte şi linia
elegantă a plafonului dau o notă de eleganţă sportivă.

Printre cele mai noi medele lansate de Mercedes-Benz se numără GLE Coupé, CLA Shooting
Brake, Mercedes-AMG GT.

Misiunea Mercedes-Benz

Am inventat automobilul, acuma cu pasiune ii modelam viitorul. Ca pionieri ai ingineriei

autovehiculelor" Mercedes-Benz se simte obligat sa continue aceasta traditie cu mandrie" ,cu
tehnologii de ultima generatie si produse de inalta calitate. Filozofia lor este clara : "vom da ce
este mai bun pentru clientii care se asteapta la ce este mai bun" si creeaza o cultura a excelentei
care se bazeaza pe valori comune. Istoria corporatiei este plina de realizari in inovatie si
pionierat" acestea sunt fundatia si stimulii pentru a-si revendicatitlul de lider in industria de
automobile.

Piata tinta a companiei Mercedes-Benz

In anul 1993, Rosemarie Totzauer a declarat astfel că "Mercedes este a reușit să se reintroduce
pe piata și să evolueze datorita sedanurilor de lux si masilor sport. Brandul reinoit oferea o linie
noua stilata cu cel mai avansat grad de Securitate in categoria automobilelor de lux. Astfel
Mercedes-Benz a încercat să se gândească ca e o companie cunoscută pe concepte valoarea și o
diversitate , mai degrabă decât pentru prestigiul stelei cu trei colțuri. “

Vechiul slogan a fost modernizat si el fiind inlocuit cu unul nou“ Construit ca nici o alta masina
din lume”.

Mai mult decât atât, după cum și, Fara Warner a scris în Brandweek în 1994, "Mercedes este
considerat o masina de lux exclusiv pentru barbati ce poarta costum alb, care pun accent pe
produse noi si preturi de valoare .

Analiza PEST

Analiza politică

Ca să poată funcţiona în limitele legii, compania Mercedes-Benz trebuie să se supună unor legi şi
reglementări foarte stricte în special referitoare la clienţi şi la siguranţa acestora. Deaceea, firma
testează fiecare produs pentru a testa capacitatea lui de a face faţă unor accidente.

Firma se supune şi legilor contra concurenței neloiale şi încearcă să se supună pe cât posibil în
reducerea poluări mediului şi distrugerii mediului înconjurător.

Analiza economică

Mediul economic cuprinde totalitatea factorilor din economie care influenteaza capacitatea
întreprinderii de a concura în domeniul sau de activitate, dar si posibilitatea si disponibilitatea
consumatorilor de a cumpara diverse bunuri si servicii.

Factorii care influenţează puterea de cumpărare fac parte din mediul economic al firmei, dintre
aceştia putem aminti: PIB pe locuitor, starea economiei naţionale, rata şămajului, gradul de
dezvoltare a fiecărei ţări.

Social

În analiza sociala, veniturile pot reflecta diferite categorii sociale. Oamenii din categoria
veniturilor mari cumpără de obicei mașini de lux ca semn al prestigiului. Aceasta ar fi o
oportunitate pentru producătorii de mașini de lux de a-și vinde produsul la categoria cu venituri
mari. În afară de asta, există o tendință de deținere de mașini în Malaezia. Aproape toată lumea
care a obținut un permis de conducere ar deține o mașină dacă familia lor au un buget accesibil,
deoarece cheltuielile pentru întreținerea unei mașini în Malaezia sunt mici în comparație cu cea
mai mare parte a țărilor din lume. De fapt, Malaezia s-a clasat pe locul 3 în lume drept unul cu
cele mai multe autovehicule, avand o rata de 641 de vehicule la 1000 de persoane, au spus
cercetatorii statisticile ale Națiunii Unite [CIA World Factbooks, 2008]. Aceasta este o ocazie
pentru producătorii de automobile de a-și vinde produsul într-o țară cu o cerere atât de mare.
Nivelul de trai al Malaeziei este considerat pe o poziție mai înaltă în lume. Poate influența
obiceiurile de cumpărare ale oamenilor din țară. Prin urmare, oamenii vor prefera să cumpere o
mașină de siguranță cu o mulțime de caracteristici avansate de siguranță, pentru a reduce
impactul cauzat de accidentele auto. După cum știm, mașinile europene sunt celebre în
tehnologia de siguranță,in special Mercedesul. Este oportunitatea producătorilor de mașini
europene de a satisface nevoile consumatorilor.

Tehnologic

Tehnologia producătorilor de mașini străine influențează întotdeauna țara sa mamă. Divizia de

vehicule de lux, precum Mercedes are sediul in Germania.Germania este considerată cea mai
practică țară de mediu din lume. Încurajează națiunea să încorporeze cercetarea și dezvoltarea în
eco-tehnologie. Si firma Mercedes pe an ce trece fac masini care sa polueze mai putin cum ar fii
hybridurile.

Cultura organizationala

Cultura organizațională a firmei Mercedes-Benz este bazată pe faptul că trebuie să ofere în

fiecare an o nouă experiență inovatoare prin experiențele automobilistice extrem de lucrate.
Această acțiune pentru a fi cea mai bună în afacere se limitează la angajații de la toate
nivelurile,adica de la mecanic sau simplu lucratos la manager si director. Firma se comporta
exceptional cu angajatii, oferindu le si premii pe langa salariu pentru munca depusa. Acesta este
motivul pentru care an de an Mercedes-Benz atinge continuu Numerele pe care le stabilește,
permițându-i să creeze noi experiențe incredibile an de an. Mercedes-Benz a fost locul de naștere
al automobilului și a fost locul de naștere al multor inovații în materie de design și inovații în
materie de siguranță, pe care ni le asumăm în fiecare zi când conducem o mașină. Din punct de
vedere cultural Mercedes-Benz își împinge dorințele de a gândi dincolo de ceea ce se face astăzi
pentru a analiza viitoarele activitati de la 10 la 20 de ani.Această acțiune spre succes și
impulsionare pentru inovație permite firmei să rămână cu un pas înaintea concurenței sale.
Atunci când evaluam cultura Mercedes-Benz, trebuie să ținem cont de ideea că, din cauza acelei
culturi, avem atât de multe produse noi și modele de inginerie, încât nimeni nu ar fi putut
înțelege acum 30 de ani. Acest lucru poate fi utilizat pentru a consolida faptul că, cultura
organizațională a Mercedes-Benz, indiferent de cât de autoritară poate fi cultura în anumite
cazuri, a fost capabil să producă inovații uimitoare și vehicule inovatoare de succes de-a lungul
istoriei sale lungi și stocate, acest lucru consolidand ideea de inovație și succes și, atât timp cât
vor continua să-și urmeze politicile încercate și adevărate, succesul lor va continua mult timp în
viitor.

Concurenta
Germanii de la Mercedes-Benz știu să construiască mașini frumoase. Cu tehnologia dau rareori
greș, iar la dinamică sunt profesori. Doar concurența îi încurcă din când în când. Bmw-ul si
Audisunt firmele care concureaza cot la cot cu Mercedes.

Lupta dintre cei trei mari ai segmentului premium, Mercedes-Benz, Audi și BMW, este tot mai
acerbă și se desfășoară pe toate fronturile. De la cele mai mici modele până în vârful scalei, la
nivelul mașinilor de lux sau al SUV-urilor de mari dimensiuni.

Zona acoperită de Clasa C a celor de la Mercedes-Benz este vânată și de Seria 3 de la BMW și

de Audi A4, iar învingătorul se decide, temporar, după fiecare bătălie în parte. Sau, mai exact,
după orice modificare - face-lift sau vehicul complet nou - a unuia dintre cei trei combatanți.
Anul trecut, de exemplu, modelul celor de la Mercedes a fost avantajat pe piața europeană de
înnoirea întârziată a adversarilor, iar rezultatul a fost previzibil: Clasa C a înregistrat o creștere cu
17% a vânzărilor, până la 178.345 de unități, în timp ce BMW Seria 3 a fost nevoit să se
mulțumească cu locul secund, după un recul de 11%, cu 166.860 de unități. Audi A4 a fost nevoit
să accepte poziția a treia, cu 162.085 unități. Toate acestea după ce, în 2010, C klasse se afla cu
mii de unități în spatele adversarilor săi. În 2012, este posibil ca situația să se schimbe din nou,
dat fiind faptul că atât BMW, cât și Audi au venit cu modele noi.

Mercedes-Benz, divizia de automobile de lux a Daimler, se situează pe prima poziție pe piața

mașinilor premium în funcție de vânzările din primele patru luni ale anului, cu un ritm de
creștere al livrărilor mult peste cel al BMW, care conduce clasamentul de zece ani. Vânzările
Mercedes-Benz au crescut cu 12,1% în primele patru luni ale anului față de perioada similară din
2015, la 647.550 de mașini. Ritmul de creștere a fost puternic superior celui înregistrat de
principalii competitori, BMW și Audi, ceea ce i-a asigurat poziția de lider. În aprilie, Mercedes a
vândut 164.063 de unități, cu 10,8% mai multe față de aceeași perioadă a anului trecut, plasându-
se pe locul doi, în urma Audi. BMW ocupă, după primele patru luni, poziția a doua pe piața auto
premium, cu vânzări de 629.325 de automobile, în creștere cu 4,8% față de perioada similară din
2015. Toutuși, în funcție de vânzările de luna trecută, BMW ocupă poziția a treia, cu 150.542 de
unități, reprezentând o creștere de doar 1,1%. CITEȘTE ȘI Înmatriculările Dacia în UE au
crescut cu 2,7 % în primele patru luni, dar cota de piață a mărcii a scăzut ușor Audi, divizia de
lux a Volkswagen, s-a plasat pe locul trei în topul producătorilor de mașini premium în funcție de
vânzările din primele patru luni și a livrat 620.100 de unități, cu 4,9% mai multe față de perioada
ianuarie-aprilie 2015. Totuși, luna trecută, Audi a reușit să livreze 164.350 de mașini
(reprezentând o creștere de 7,5%), mai multe decât rivalii săi. Potrivit companiei, vânzările au
fost susținute mai ales de modele A4 și Q7. Reprezentanții Mercedes au declarat, la începutul
anului, că vor să depășească BMW până în 2020, fără să sacrifice însă marja de profit. Anul
trecut, Mercedes a depășit Audi pentru prima dată din 2010, în clasamentul celor mai mari
producători de automobile de lux din lume, urcând pe poziția a doua. Vânzările Mercedes-Benz
au crescut, în 2015, cu 13,4%, la valoarea record de 1,87 milioane de mașini, în timp ce Audi a
înregistrat o creștere de 3,5%, la aproximativ 1,8 milioane de mașini. BMW a rămas lider de
piață pe acest segment, după ce a vândut 1,9 milioane de automobile, cu 5,2% mai multe decât în
2014, aceasta fiind cea mai lentă creștere anuală înregistrată de producătorul german din 2009.

Cote de piata

Cele trei mari companii rivale care își dispută piața de automobile premium la nivel global, Audi,
BMW și Mercedes-Benz, au înregistrat o primă jumătate de an foarte bună, cu vânzări în
creștere, pe aproape toate piețele. În acest moment, Mercedes-Benz rămâne lider global al pieței
de mașini premium, inclusiv din punct de vedere financiar. Cu toate acestea, BMW a avut o
profitabilitate mai mare pentru mașinile vândute. După primele șase luni, Mercedes - Benz a
raportat 1,18 milioane de vehicule vândute la nivel global, la care se adaugă cele 190.000 de
LCV-uri (microbuze) de transport. Cei de la Mercedes au încheiat semestrul cu o creștere de 2
procente, dar trimestrul al doilea poate fi un semnal de alarmă. Vânzările au scăzut cu 1%, ceea
ce ar putea marca o oprire a creșterilor din ultimii ani. În total, Daimler a vândut 1,56 milioane
de autovehicule (turisme, vanuri și camioane).

Pe sectorul de autoturisme Mercedes-Benz (inclusiv Smart), veniturile s-au ridicat la 45,6

miliarde euro, cu o marjă a profitului de 8,7%, iar aici scăderea este pe întreg intervalul de șase
luni, atât la cifra de afaceri cât și la profitabilitate. Profitul EBIT a scăzut la 3,9 miliarde euro, cu
9% mai mic decât anul trecut. După cum reiese din calculele Profit.ro, prețul mediu pentru un
autoturism Mercedes-Benz a fost, în 2018, 38.500 euro, mai mic decât anul trecut. Profitul brut
obținut de companie pentru un autoturism s-a ridicat la 3.300 de euro.

Rivalii din Munchen, BMW, au reușit să vândă 1,06 milioane de autoturisme, în creștere cu 2
procente față de anul trecut, iar dacă adăugăm și MINI Și Rolls Royce, volumul a fost de 1,24
milioane de vehicule. A fost înregistrată o marjă EBIT de 9,2% pentru sectorul auto, cea mai
bună dintre cele trei companii, dar și aici în scădere față de anul trecut (9,8%). Profitul brut de
3,8 miliarde euro a fost mai mic cu 7,8% față de 2017, la venituri de 41,5 miliarde euro din
sectorul automobile, cu 1,5% mai mici. La capitolul preț mediu pe automobil, cei de la BMW au
stat mai bine, cu 39.200 euro pe vehicul. Profitul brut obținut de BMW pentru fiecare automobil
vândut a fost în prima jumătate a anului de 3.600 de euro.

Audi, parte a VW Group, nu a reușit să atingă pragul de 1 milion, oprindu-se la 949.282

autoturisme. Cifrele sunt însă mai mari decât cele de anul trecut, ceea ce înseamnă că finalul
anului ar putea regăsi cele trei companii rivale destuld e apropiate ca rezultate. Audi a avut
venituri de 31 miliarde euro, cu aproape 2,8 miliarde profit EBIT, respectiv o marjă operațională
de 8,9% . Cei de la Audi au depășit dificultățile legate de scandalurile motoarelo diesel și mai
ales au încheiat cu succes micul conflict cu partenerii din China. Aici, pe cea mai mare piață auto
a lumii, Audi a devenit cea mai vândută marcă premium, depășind Mercedes în iulie, după cum
arată ultimele rezultate. Pe primele șase luni, prețul mediu pentru un autoturism Audi a fost,
33.000 de euro, cel mai ieftin dintre toate cele trei mărci. Profitul brut pentru o mașină vândută a
fost în prima jumătate a anului de numai 2.900 de euro pentru companie.

Strategia de marketing

Strategia de distributie: Plasarea sau distributia cuprinde totalitatea activitatilor economice care
au loc pe trasel parcurs de produse de la firma Mercedes Benz la consumatorii finalo.

Compania Merceses are ca strategie plasarea exclusiva care are loc in in unitati doar cu produse
marca Mercedes Benz, cum ar fi la reprezentante sau showroomuri. Apoi este plasarea selectiva
care are loc in unitati destinate autovehiculelor,unde se vinde si marca Mercedes impreuna cu
alte marci de masini.

Strategia de pret: Are in vedere modul in care se stabilesc preturile la o anumita firma.Firma
Mercedes are in vedere niste modalitati de stabilire a pretului vum ar fii preturi in functie de
costuri(Pret=Costuri si Profit), preturi stabilite in functie de cererea de pe piata si preturi in
functie de concurenta. In functie de nivelul preturilor,firma Mercedes utilizeaza politica
preturilor mari si foarte mari deoarece produsele pe care le produc nu nu urmaresc o nevoie
primara,ci de lux si se utilizeaza materiale de calitate premium,punand accent pe satisfacerea si
siguranta clientului.

Strategia de promovare: Compania Mercedes s-a promovat si se promoveaza in continuare prin

publicitate(prin spoturi publicitare la diverse televiziuni, prin afise, prin panouri. Promovarea pe
internet,accesand site ul oficial al companiei pentru toata noutatile cu privire la un model si o alta
strategie este organizarea de expozitii a modelelor sau un testdrive. pe langa toate
acestea,Mercedes se promoveaza si prin obiectivele turistice create de companie cum ar fi
memorialul Gottlieb Daimler si casa lui,casa lui Karl Benz si Muzeul Dr. Karl Benz.

Analiza SWOT

Puncte tari: Compania Mercedes Benz este una dintre liderii de pe piata auto din intreaga lume si
ofera calitate in fiecare produs pe care il fabrica.Totodata are un aspect unic si de lux care iti
confera o satisfactie si mai ales confort in interiorul unui asemenea autovehicul pentru ca
personalul este foarte bine pregatit si specializat in domeniu.

Puncte slabe:Compania practica niste preturi foarte mari pentru oamenii de rand si un punct slab
ar mai putea fi comunicarea deficitara intre companie si restul filialelor si francizelor deschise.
Totodata productia nu se poate realiza oriunde,iar transportul produselor de la fabrica la
reprezentante este destul de greu de realizat si foarte costisitor.

Oportunitati: Oportunitatile ar fi atragerea de noi distribuitori pentru extindere,semnarea

parteneriatelor cu firmele concurente, cresterea pe plan nternational.

Amenintari: Criza economica ii afecteaza sipe cei din compania Mercedes deoarece creste rata
somajului,scad salariile, iar populatia incepe sa se limiteze la posibilitatile actuale. O amenintare
mare este concurenta cu BMW care produc modele asemanatoare si la fel de calitative si uneori
chiar mai ieftine. Totodata ar putea fi si orientarea clientilor catre firmele care practica preturi
mai mici cum ar fi Renault, Ford,Volvo etc.

7 Lucruri interesante si nestiute despre Mercedes

1. Primul automobil cu motor cu ardere interna din istorie a fost construit de Carl Benz.

In anul 1886, Carl Benz a depus patentul pentru primul automobil echipat cu motor cu combustie
din istorie. Automobilul avea 3 roti, o maneta in loc de volan, iar motorul dezvolta doar 2.5 cai
putere.

2. Bertha Benz, sotia lui Carl Benz, este primul sofer care a condus vreodata un automobile cu
motor cu ardere interna.

Bertha Benz este, de fapt, cea care l-a convins pe Carl Benz ca inventia lui are un potential de
afaceri imens.

Aceasta a fost cea care a condus pentru prima data automobilul inventat de sotul ei, pe o distanta
de 180 de kilometri (ruta dus-intors dintre orasele Mannheim si Pforzheim), devenind, astfel,
primul sofer care conduce un automobil cu motor cu combustie din istorie.

3. Bertha Benz, sotia lui Carl Benz, este primul sofer care a condus vreodata un automobile cu
motor cu ardere interna.

Bertha Benz este, de fapt, cea care l-a convins pe Carl Benz ca inventia lui are un potential de
afaceri imens..

Karl benz a avut primul carnet de conducere

Vorbim insa de o forma arhaica a ceea ce inseamna astazi ideea de “carnet de conducere”.

In anul 1888, in urma reclamatiilor facute de cetatenii din Mannheim legate de zgomotul si
mirosul motorului sau, Carl Benz a fost nevoit sa obtina permisiunea scrisa din partea
autoritatilor locale de a-si conduce vehiculul pe drumurile publice.

4. Logo-ul Mercedes reprezinta 3 elemente ale naturii: pamant, aer si apa.

Initial, s-a dorit ca steaua reprezentata pe logo-ul companiei sa aiba 4 colturi, cel de-al patrulea
urmand sa simbolizeze spatiul. In final, insa, s-a renuntat la aceasta idee, iar logo-ul a ramas asa
cum il stim astazi.

5. Numele “Mercedes” provine de la fiica unui antreprenor Australian.

Initial, compania s-a numit “Daimler-Motoren-Gesellschaft” (DMG). Numele de “Mercedes” a

fost preluat de la fiica lui Emil Jellinek, un om de afaceri prosper din anii 1900, client fidel al
masinilor produse de DMG, care a ajuns chiar sa faca parte din consiliul de administratie al
companiei.

Mai tarziu, parteneriatul dintre Carl Benz si Daimler-Mercedes a dat nastere brandului pe care il
cunoastem astazi.

6. Mercedes-Benz a lansat primul automobil echipat cu frane la toate cele 4 roti.

In anul 1924, Mercedes-Benz a lansat modelul Mercedes Knight, echipat in premiera cu sistem
de franare pe toate cele 4 roti.

Astazi, toate autoturismele brandului german sunt echipate cu fane pe disc la toate cele patru roti,
ca echipare standard.

Forte interesant este faptul ca sistemele de franare fata si spate ale tuturor autoturismelor se
activeaza in mod separat. In acest fel, daca un sistem cedeaza, cel de-al doilea va ramane activat
pentru permite in continuare franarea.

7. Prima masina autonoma din istorie a fost Mercedes-Benz.

In anul 1994, o echipa de cercetatori, condusa de omul de stiinta Ernst Dickmanns, a reusit sa
faca doua automobile Mercedes 500 SEL sa ruleze cu o viteza de 130 km/h, sa schimbe benzile
si sa reactioneze la apropierea fata de alte vehicule in mod autonom.

De asemenea, Mercedes-Benz este unic in toata lumea pentru faptul ca:

- Angajeaza un inspector la fiecare 11 angajati, platit pentru a controla amanuntit munca

acestora. In acest fel, pana sa iasa pe poarta fabricii, fiecare automobil este supus la mii de
verificari.

- Fiecare autoturism Mercedes-Benz este sudat in 10.000 de locuri. Constructorul de masini

german nu foloseste nici macar un surub la fabricarea autoturismelor.

- Scaunele din spate sunt de sincronizate la milimetru cu mișcarile de suspensie ale masinii,
eliminand astfel milioane de vibratii care pot produce oboseala musculara parcursul calatoriilor
lungi.

Iata de ce Mercedes-Benz este unul dintre cei mai apreciate, respectate si ravnite branduri din
lume. Experienta unica de condus pe care o ofera, siguranta, performantele si luxul fac din
brandul german partenerul ideal pentru orice dealer auto autorizat Mercedes-Benz.

Grupul Auto Schunn Romania este unul dintre cei mai de succes parteneri Mercedes-Benz in
Romania.

In 25 de ani de existenta pe piata auto din Romania, Auto Schunn a stiut cum sa fuzioneze cu
principiile Mercedes-Benz, valori care se regasesc astazi in mentalitatea echipei, in serviciile
oferite si, nu in ultimul rand, in calitatea autoturismelor Mercedes-Benz comercializate.

Cel mai mare dealer auto din vestul Romaniei propune o oferta de vanzari auto generoasa, care
cuprinde peste 300 de modele Mercedes-Benz, atat noi, cat si rulate cu certificare pre-detinuta,
oferita de constructorul german.

In concluzie, compania Mercedes este o firma de succes de care toata lumea a auzit cu un profit
foarte bun. Mercedes-Benz a încercat să pună accent mai mult pe un interior rafinat, comfort
sporit, siguranţă si este o ramura a economiei importanta,avand sediul central in Stuttgart si
filiale in 118 tari.

Bibleografie

https://romanialibera.ro/lifestyle/7-lucruri-pe-care-nu-le-stiai-despre-mercedes-benz-758692

https://www.ukessays.com/essays/marketing/taxation-of-mercedes-benz-and-the-automobile-
industry-marketing-essay.php

https://www.agerpres.ro/flux-documentare/2015/02/16/istorii-ale-marcilor-de-masini-mercedes-
benz-10-58-59

https://jarretlevine.wordpress.com/2017/04/25/chapter-16-organizational-culture/