LOCUL DE MUNCĂ Nr.

1
SOFER
 1. PROCESUL DE MUNCĂ

Procesul de muncă are drept scop transportul marfii in traficul intern ( Italia ) sau
international ( tarile Comunitatii Europene), la comanda beneficiarilor de transport .

1. ELEMENTELE COMPONENTE ALE SISTEMULUI DE MUNCĂ

MIJLOACELE DE PRODUCŢIE

- Cap tractor Iveco Stralis 430 cp, pe motorina;

- Cap tractor Scania R 440, pe motorina;
- Cap tractor Renault, pe motorina;
- trusă de scule tip auto;
- carburanţi, lubrifianti, electrolit, antigel;
- dispozitive de suspendare si de protectie.

SARCINA DE MUNCĂ

- sosirea la serviciu;
- verificarea stării tehnice a autovehiculului;
- verifică nivelurile de carburanţi, lubrifianţi, lichid de răcire, lichid de frână şi electrolit în
bateriile de acumulator;
- verifică funcţionarea corectă a instalaţiei electrice, a motorului şi a sistemelor de frânare şi
direcţie;
- alimentarea cu carburanţi dacă este cazul;
- execută transport de marfuri diverse;
- execută lucrări de întreţinere specifice autoturismelor (spălare, curăţare etc.);
- participă la reparaţii şi revizii tehnice executate de societati de specialitate;
- executa lucrări de complexitate mică.
- asista la operatiile de incarcare - descarcare

MEDIUL DE MUNCĂ

Lucrul atit in cabina cit si in aer liber, dupa caz:

- Temperaturi scăzute în anotimpul rece;
- Temperaturi ridicate pe timpul verii în exterior;
- Apar curenţi de aer din cauza neetanşeităţilor (desi cabina este climatizata).
- Nivelul de zgomot se plasează sub limita de 90 dB(A).
- Vibraţii cu efecte neglijabile.
- Lucrul in aer liber se desfasoara uneori in conditii atmosferice dificile.
- In unele zone apar pulberi pneumoconigene.
- Gaze, vapori, aerosoli toxici proveniti de la functionarea motoarelor termice.
 1. FACTORII DE RISC IDENTIFICAŢI

a. Factori de risc proprii mijloacelor de producţie

 Factori de risc mecanic:

1. Organe de maşini în mişcare: prindere, antrenare mână sau articole vestimentaţie (mâneci,
cravate, fular, etc.) de către transmisiile prin curele ventilator/pompă de apă, curea distribuţie,
etc.;
2. Jet, eruptie de ulei la fisurarea accidentala a elementelor instalatiilor hidraulice;
3. Tăiere, înţepare la contactul cu suprafeţe periculoase, în special la operaţii de mentenanţă şi la
reparaţii;
4. Accident rutier datorat participanţilor la trafic sau nerespectării regulilor de circulaţie
5. Lovirea de către mijloacele de transport la deplasarea spre sau de la locul de munca ori in
timpul operatiilor de descarcare sau incarcare a marfurilor.

 Factori de risc termic:

1. Temperatură ridicată a unor suprafeţe, atinse accidental la inspecţii şi reparaţii (galerii sistem
evacuare, bloc motor etc.);
2. Temperatură coborâtă a suprafeţelor metalice atinse la lucrul în aer liber în anotimpul rece
(scule, dispozitive etc.);

 Factori de risc chimic:

1.Lucrul cu substanţe toxice – antigel, lichid de frina;

2.Lucrul cu substanţe caustice – electrolitul bateriilor de acumulatori - arsura chimica;
3.Lucrul cu substanţe inflamabile – combustibil, uleiuri, unsori sau in vecinatatea
acestora.

b. Factori de risc proprii mediului de muncă

 Factori de risc fizic:

1. Nivel de iluminare: la deplasarea pe timp de noapte intervine fenomenul de orbire provocat de

folosirea incorectă a luminilor de către participanţii la trafic;

Factori de risc electric:

1.Electrocutare prin atingere directa.

2.Electrocutare prin atingere indirecta:
- patrunderea unor portiuni de utilaj in zonz de influenta a liniilor electrice;
- atingerea unor suprafete metalice aflate accidental sub tensiune.
  Factori de risc termic

1. Temperatură coborâtă iarna şi ridicată vara la deplasări în aer liber

2. Temperatură coborâtă iarna şi ridicată vara în habitaclu;
3. Curenţi de aer – neetanşeităţi ale habitaclului

c. Factori de risc proprii sarcinii de muncă

 Suprasolicitare fizică:

1. Efort static, poziţie fixă la parcurgerea traseelor lungi

 Suprasolicitare psihică:

1. Solicitare permanentă a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în timp scurt – intervenţii
pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat în cazul deplasării în condiţii atmosferice
grele – ceaţă, ploaie, ninsoare).
2. Stress datorat lucrului departe de casa , necunoasterii limbii din tara in care lucreaza,
instabilitatii politice, terorismului, etc.

d. Factori de risc proprii executantului

 Acţiuni greşite:

1. Circulaţia sub influenţa băuturilor alcoolice, a unor medicamente cu efect sedative sau într-
un stadiu avansat de oboseală;
2. Executarea de manevre nepermise de legislaţia care reglementează circulaţia pe drumurile
publice;
3. Umflarea anvelopelor fara utilizarea dispozitivului de protectie impotriva desprinderii
inelului;
4. Neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic şi la starea atmosferică;
5. Caderea de la acelasi nivel sau de la inaltime prin impiedicare, alunecare,
dezechilibrare.
6. Nerespectarea regimului de deplasare şi de odihnă în calitate de şofer – deplasarea pe distante
mari în limită de timp impusă.

 Omisiuni

1.Neutilizarea EIP, a triunghiurilor reflectorizante, a barei de tractare sau a celorlalte

mijloace de protectie din dotare;
2.Pornirea motorului cu cutia de viteze cuplata intr-o treapta de viteza, fara
actionarea ambreiajului.
 UNITATEA:
DURATA EXPUNERII: 8- 9 h
SC …………………….. S.R.L.
FIŞA DE EVALUARE ECHIPA DE EVALUARE:
LOCUL DE MUNCĂ:
A LOCULUI DE MUNCĂ Adm……..
Ing……………..
SOFER
Medic de medicina muncii
clasa clasa nivel
COMPONENTA FACTORI DE consecinţa
de de parţi
SISTEMULUI RISC FORMA CONCRETĂ DE MANIFESTARE A FACTORILOR DE RISC maximă
gravi probab al de
DE MUNCĂ IDENTIFICAŢI previzibilă
tate ilitate risc
0 1 2 3 4 5 6
1.Organe de maşini în mişcare: prindere, antrenare mână sau articole vestimentaţie
(mâneci, cravate, fular etc.) de către transmisiile prin curele ventilator/pompă de DECES 7 1 3
apă, curea distribuţie
2.Jet, eruptie de ulei la fisurarea accidentala a elementelor instalatiilor INV gr.
4 5 5
hidraulice III
FACTORI DE
3.Tăiere, înţepare la contactul cu suprafeţe periculoase, în special la operaţii de
RISC MECANIC ITM 3-45 2 6 3
mentenanţă şi la reparaţii
4.Accident rutier datorat participanţilor la trafic sau nerespectării regulilor de
DECES 7 3 5
MIJLOACE circulaţie
DE 5.Lovirea de către mijloacele de transport la deplasarea spre sau de la locul de
DECES 7 1 3
PRODUCŢIE munca ori in timpul operatiilor de descarcare sau incarcare a marfurilor.
6.Temperatură ridicată a unor suprafeţe, atinse accidental la inspecţii şi reparaţii ITM 3-45
2 5 3
FACTORI DE (galerii sistem evacuare, bloc motor etc.) zile
RISC TERMIC 7.Temperatură coborâtă a suprafeţelor metalice atinse la lucrul în aer liber în ITM 3-45
2 4 2
antimpul rece (scule, dispozitive etc.) zile
8.Lucrul cu substanţe toxice DECES 7 1 3
FACTORI DE ITM 45-
9.Lucrul cu substanţe caustice 3 4 3
RISC CHIMIC 180
10.Lucrul cu substanţe inflamabile DECES 7 1 3
11.Nivel de iluminare: la deplasarea pe timp de noapte intervine fenomenul de
FACTORI DE DECES 7 1 3
MEDIUL DE orbire provocat de folosirea incorectă a luminilor de către participanţii la trafic
RISC FIZIC
MUNCĂ
12.Electrocutare prin atingere directa DECES 7 1 3
 clasa clasa nivel
COMPONENTA FACTORI DE consecinţa
de de parţi
SISTEMULUI RISC FORMA CONCRETĂ DE MANIFESTARE A FACTORILOR DE RISC maximă
gravi probab al de
DE MUNCĂ IDENTIFICAŢI previzibilă
tate ilitate risc

13.Electrocutare prin atingere indirecta:

-patrunderea unor portiuni de utilaj in zonz de influenta a liniilor electrice; DECES 7 1 3
-atingerea unor suprafete metalice aflate accidental sub tensiune
ITM 3-45
14.Temperatură coborâtă iarna şi ridicată vara la deplasări în aer liber 2 3 2
zile
FACTORI DE ITM 3-45
15.Temperatură coborâtă iarna şi ridicată vara în habitaclu 2 5 3
RISC TERMIC zile
ITM 3-45
16.Curenţi de aer – neetanşeităţi ale habitatului 2 5 3
zile
ITM 3-45
17.Efort static, poziţie fixă la parcurgerea traseelor lungi 2 5 3
SUPRASOLICI- zile
TARE FIZICĂ 18. Stress datorat lucrului departe de casa , necunoasterii limbii din tara in care ITM 3-45
SARCINA DE 2 4 2
lucreaza, instabilitatii politice, terorismului, etc. zile
MUNCĂ
19.Solicitare permanentă a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în timp scurt 3 4 3
SUPRASOLICI- ITM 45-
– intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat în cazul deplasării
TARE PSIHICĂ 180 zile
în condiţii atmosferice grele – ceaţă, ploaie, ninsoare)
20.Circulaţia sub influenţa băuturilor alcoolice, a unor medicamente sau într-un
DECES 7 1 3
stadiu avansat de oboseală
21.Executarea de manevre nepermise de legislaţia care reglementează circulaţia pe
DECES 7 2 4
drumurile publice;
22.Umflarea anvelopelor fara utilizarea dispozitivului de protectie impotriva
ACŢIUNI DECES 7 3 5
desprinderii inelului;
GREŞITE
23.Neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic şi la starea atmosferică DECES 7 1 3
EXECUTANT
24.Caderea de la acelasi nivel sau de la inaltime prin impiedicare, alunecare,
DECES 7 1 3
dezechilibrare.
25.Nerespectarea regimului de deplasare şi de odihnă în calitate de şofer –
DECES 7 3 5
deplasarea pe distante mari în limită de timp impusă.
26.Neutilizarea EIP si a celorlalte mijloace de protectie din dotare; DECES 7 2 4
OMISIUNI 27.Pornirea motorului cu cutia de viteze cuplata intr-o treapta de viteza, fara ITM 3-45
2 5 3
actionarea ambreiajului zile
 Nivelul de risc global al locului de muncă este:

27
å ri Ri
i=1 4(5X5)+ 2(4X4) + 18(3x3) + 3(2x2) 306
Nrg= ----------- = --------------------------------------------------------- = --------- = 3,48
27 4x5 + 2x4 + 18x3 + 3x2 88
å ri
i=1
 NIVELURI PARTIALE DE RISC PE FACTORI DE RISC
LOC DE MUNCA Sofer
NIVEL GLOBAL DE RISC : 3,48

5
4.5
4
3.5
3
2.5
Nivel partial de risc
2
1.5
1
0.5
0
F1 F3 F5 F7 F9 F11 F13 F15 F17 F19 F21 F23 F25 F27
Factori de risc
PONDEREA FACTORILOR DE RISC IDENTIFICATI DUPA SURSA GENERATOARE DIN CADRUL SISTEMULUI DE MUNCA
LOCUL DE MUNCA Sofer
NIVEL DE RISC GLOBAL :3,48

26%
39%
Fact proprii mijl de prodt

Fact proprii mediului de munca

Fact proprii sarcinii de munca

12% Fact proprii executantului

23%
 INTERPRETAREA REZULTATELOR EVALUĂRII
PENTRU SOFER

În urma calculului nivelurilor de risc parţial, pentru cei 27 factori de risc identificaţi la
locul de muncă al zidarului, a rezultat un nivel de risc global egal cu 3,48 – nivel de risc situat
sub limita maxima admisibila stabilita teoretic de 3,50.
Analiza datelor din „Fisa de evaluare”evidenţiază faptul că din totalul de 27 factori de
risc identificaţi aceştia sunt repartizaţi astfel:
- 4 factori de risc au valoarea 5 – risc mare;
- 2 factori de risc au valoarea 4 – risc mediu;
- 18 factori de risc au valoarea 3 – risc mic;
- 3 factori de risc au valoarea 2 – risc foarte mic.
Factorii de risc care se situează în afara domeniului acceptabil sunt:
F2.Jet, eruptie de ulei la fisurarea accidentala a elementelor instalatiilor hidraulice
F4.Accident rutier datorat participanţilor la trafic sau nerespectării regulilor de circulaţie
F22.Umflarea anvelopelor fara utilizarea dispozitivului de protectie impotriva
desprinderii inelului
F21.Executarea de manevre nepermise de legislaţia care reglementează circulaţia pe
drumurile publice;
F25.Nerespectarea regimului de deplasare şi de odihnă în calitate de şofer – deplasarea pe
distante mari în limită de timp impusă
F26.Neutilizarea EIP si a celorlalte mijloace de protectie din dotare;

In afara acestor factori de risc ce au o valoare mare , mai există un număr de 10factori de
risc cu o valoare mai mica ( 3 ) dar consecinţa maximă posibilă decesul. Probabilitatea de
apariţie a acestui efect maxim este mica, dar nu exclusă , de aceea trebuie sa fie luati in seama
la stabilirea masurilor de reducere a nivelului de risc global.
Atât pentru factorii de risc cu nivel parţial peste 3 cât şi pentru factorii cu nivel parţial
3, dar cu consecinţa maximă previzibilă – decesul – se recomandă acordarea imediată a
atenţiei, respectiv analiza acestora şi stabilirea unor măsuri de diminuare sau de eliminare.

LEGENDA
 F1.Organe de maşini în mişcare: prindere, antrenare mână sau articole vestimentaţie
(mâneci, cravate, fular etc.) de către transmisiile prin curele ventilator/pompă de apă,
curea distribuţie, etc.;
F2.Jet, eruptie de ulei la fisurarea accidentala a elementelor instalatiilor hidraulice;
F3.Tăiere, înţepare la contactul cu suprafeţe periculoase, în special la operaţii de
mentenanţă şi la reparaţii;
F4.Accident rutier datorat participanţilor la trafic sau nerespectării regulilor de circulaţie
F5.Lovirea de către mijloacele de transport la deplasarea spre sau de la locul de munca
ori in timpul operatiilor de descarcare sau incarcare a marfurilor
F6.Temperatură ridicată a unor suprafeţe, atinse accidental la inspecţii şi reparaţii (galerii
sistem evacuare, bloc motor etc.);
F7.Temperatură coborâtă a suprafeţelor metalice atinse la lucrul în aer liber în anotimpul
rece (scule, dispozitive etc.);
F8.Lucrul cu substanţe toxice – antigel, lichid de frina;
F9.Lucrul cu substanţe caustice – electrolitul bateriilor de acumulatori - arsura
chimica;
F10.Lucrul cu substanţe inflamabile – combustibil, uleiuri, unsori sau in vecinatatea
acestora
F11.Nivel de iluminare: la deplasarea pe timp de noapte intervine fenomenul de orbire
provocat de folosirea incorectă a luminilor de către participanţii la trafic;
F12.Electrocutare prin atingere directa.
F13.Electrocutare prin atingere indirecta:
- patrunderea unor portiuni de utilaj in zonz de influenta a liniilor electrice;
- atingerea unor suprafete metalice aflate accidental sub tensiune.
F14.Temperatură coborâtă iarna şi ridicată vara la deplasări în aer liber
F15.Temperatură coborâtă iarna şi ridicată vara în habitaclu;
F16.Curenţi de aer – neetanşeităţi ale habitaclului
F17.Efort static, poziţie fixă la parcurgerea traseelor lungi
F18. Stress datorat lucrului departe de casa , necunoasterii limbii din tara in care
lucreaza, instabilitatii politice, terorismului, etc.
F19.Solicitare permanentă a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în timp scurt –
intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat în cazul deplasării în condiţii
atmosferice grele – ceaţă, ploaie, ninsoare).
F20.Circulaţia sub influenţa băuturilor alcoolice, a unor medicamente sau într-un stadiu
avansat de oboseală;
F21.Executarea de manevre nepermise de legislaţia care reglementează circulaţia pe
drumurile publice;
F22.Umflarea anvelopelor fara utilizarea dispozitivului de protectie impotriva
desprinderii inelului;
F23.Neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic şi la starea atmosferică;
F24.Caderea de la acelasi nivel sau de la inaltime prin impiedicare, alunecare,
dezechilibrare.
F25.Nerespectarea regimului de deplasare şi de odihnă în calitate de şofer – deplasarea
pe distante mari în limită de timp impusă
F26.Neutilizarea EIP si a celorlalte mijloace de protectie din dotare;
F27.Pornirea motorului cu cutia de viteze cuplata intr-o treapta de viteza, fara
actionarea ambreiajului