Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Rapport de stage
Master 1 Langues Etrangères Appliquées
« Commerce International »
SYNTHESIS
SINTESE
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 1
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 2
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
INTRODUCTION
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 3
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
A – Capacité portuaire
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 4
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
C – Interconnexions et réseaux
La société Crosslinks a été fondée en juin 2000 par MM. Patrick ISOUX et
Axel VAN BARREN. La société a pour forme juridique, la société anonyme,
ce qui en fait une société à apport de capital qui a été souscrit par ses
fondateurs et un groupuscule d’actionnaires.
Suite à plusieurs remaniements, la société compte aujourd’hui cinq
personnes :
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 5
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Cf. annexe 1
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 6
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
C – Le métier de Crosslinks
Son métier peut se définir comme ceci : « organise et réalise le suivi des
opérations de transport, et le pré- ou post acheminement pour le compte
de ses clients ». Néanmoins, Crosslinks ne s’occupe pas de tous les types
de transport et le cœur d’activité de l’entreprise est le transport maritime
de marchandises conteneurisées même si on peut noter la présence de
dossier de fret aérien de temps à autre.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 7
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 8
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Crosslinks est implantée dans la zone portuaire qui borde les bassins de la
Joliette. L’effectif limité de l’entreprise n’exige pas forcément que la
société ait des locaux individuels. Crosslinks se partage donc une partie du
bâtiment « Worms services maritimes » avec d’autres agents maritimes
tels que la Cie tunisienne « Cotunav », le latino américain « Ybarra » ou
F.M.A. l’agent de la compagnie « Turkon Lines ».
De la même façon, dans un souci d’économie de coûts de fonctionnement,
Crosslinks sous traite les ressources humaines et la comptabilité à la
société Worms SM qui est déjà actionnaire de la société à hauteur de 30
%.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 9
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 10
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 11
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Cotations
Crosstrade
Service express Afrique de l’Ouest (WAF)
Cessions de conteneurs
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 12
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
l’établissement des cotations par exemple. C’est le point par lequel nous
commencerons.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 13
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Les demandes apportées par les professionnels sont surtout axés sur :
Les conteneurs standard 20’ 40’ ou 40’ High Cube
Les conteneurs frigorifiques
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 14
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Passées ces étapes, la demande est prise en compte mais doit auparavant
faire l’objet d’un écrit donnant des informations essentielles à la mise en
place d’une demande de taux de fret : (Cf. annexe 2)
Lieux d’enlèvement et de livraison
Ports de chargement et de déchargement
Nature des biens expédiés
Poids, volume et type de colisage
Date souhaitée pour le départ
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 15
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Le taux de fret proposé est un subtil équilibre : il faut être moins cher que
les autres transitaires pour évincer la concurrence et néanmoins dégager
une marge optimale pour l’intérêt économique de l’entreprise. On
interroge donc la compagnie maritime voulue ou son agent pour obtenir
une cotation incluant plus ou moins de prestations : déclaration de
douane, pré- post acheminement (Cf. annexe 5)
L’intérêt est bien sûr d’obtenir le taux de fret le plus bas de la part de
l’armateur avec le meilleur service et les départs les plus fréquents
possibles.
Pour faire baisser les prix consentis par les agents, il est souhaitable de
faire jouer la concurrence sur les lignes où les armateurs sont les plus
nombreux. C’est par exemple le cas pour les importations en provenance
de Chine ou des autres pays émergents d’extrême orient. Les principaux
armements mondiaux se livrent une lutte acharnée pour capter les flux de
marchandises à destination de l’Europe ou de l’Amérique du Nord. Ainsi, il
est envisageable de confronter une cotation Maersk ou MSC à une autre
de chez CMA CGM ou Hapag Lloyd, mais il faut éviter de révéler le nom
des armateurs mieux placés aux concurrents, au risque de ne plus obtenir
de cotation de la part des agents ou des armements.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 16
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
La cotation indique plusieurs types de taux qui ont chacun une appellation
différente (Cf. annexe 6) :
Fret : c’est le prix du transport maritime principal, le plus souvent indiqué
en dollar US, pour un trajet allant du d’embarquement au port de
déchargement.
CAF : « Currency Adjustment Freight » c’est un pourcentage calculé sur le
taux de fret visant à couvrir le risque de change
BAF : « Bulker Adjustment Freight » c’est la somme collectée pour couvrir
la variation du prix du pétrole. Dans la conjoncture actuelle, son montant
peut parfois être supérieur au prix du fret de base.
ISPS : « International Ship and Port Facility Security code » C’est la
surcharge réglementaire visant à couvrir les menaces terroristes contre
les ports, les navires et les équipements portuaires. C’est une
conséquence directe des attentats du 11 septembre 2001.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 17
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 18
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 19
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
II – Transit et Crosstrade
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 20
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 21
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Dans le cas d’un dossier d’importation, dès réception d’un avis d’arrivée
de marchandise de notre agent export, le client ou son mandataire sont à
leur tour informés de l’arrivée des marchandises.
En retour le client doit fournir plusieurs types d’informations :
Une fois les marchandises débarquées, tout s’accélère car les conteneurs,
une fois déchargés, ont un délai de sept jours pour être déplacés du
terminal sur lequel ils sont arrivés, sans quoi des frais de stationnement
sur quai assez élevés seront facturés au client.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 22
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 23
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
E – Classement et archivage
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 24
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Le classement s’effectue par le code ligne à quatre chiffres qui a été créé
lors de la composition du dossier.
L’inconvénient d’un tel processus est surtout lié à la place que peuvent
prendre les dossiers. Il faut compter une dizaine de dossiers par semaine
mais malgré ce volume conséquent, l’archivage reste une nécessité pour
l’entreprise et les administrations en relation avec elle.
A – Le Crosstrade
Cette activité est plus spécifique que celle appelée transit pour diverses
raisons. Il s’agit de gérer un dossier de transport entre deux pays, deux
ports depuis un pays tiers. Prenons un exemple : en Crosstrade on peut
être amené à gérer du fret maritime au départ de la Turquie, Izmir par
exemple, et à destination de Dakar au Sénégal.
A mon arrivée dans l’entreprise, j’étais assez déconcerté de voir que l’on
pouvait gérer du fret à distance sans jamais voir la marchandise où au
moins s’attendre à ce qu’elle entre sur le territoire national.
Le plus étonnant est probablement cette notion qui fait en sorte qu’un
pays et un agent qui ne sont à priori par concerné par le dossier de
transport puisse intervenir aussi aisément qu’il aurait pu le faire pour un
dossier de fret traditionnel.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 25
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
B – Les cessions
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 26
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
que lui soit payé des frais de relâche autorisant ainsi le client à récupérer
sa marchandise. A réception du règlement et des documents originaux,
une autorisation de relâche de la marchandise mentionnant ses
caractéristiques est envoyée à l’agent maritime pour autoriser le
conteneur à sortir du terminal. (Cf. annexe 8)
En tant qu’agent du groupe Suédois LauritzenCool Logistics, Crosslinks est
amené à effectuer cette opération de plus en plus régulièrement pour de
conteneurs de produits frais en provenance d’Egypte. Une grande partie
de mon travail durant le stage a été de gérer ces relâches, ce qui n’est
pas en soit très difficile mais qui peut prendre des tournures plus
complexes quand des problèmes surviennent étant donné qu’il s’agit de
conteneurs frigorifiques. C’est dans ce cadre que j’ai eu l’occasion de
visiter un entrepôt frigorifique sur le port de Marseille. Je reviendrai sur ce
point dans la dernière partie de ce document.
C – Le transit
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 27
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 28
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
A – Le booking
Ces informations sont renvoyées à l’agent pour son client, ainsi qu’au
gestionnaire de parc pour qu’il puisse faire un suivi du nombre d’unités
disponibles dans la flotte.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 29
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
On vérifie alors que tous les conteneurs prévus à l’embarquement ont bien
été pris et on affecte les numéros de conteneur à chaque booking
correspondant.
Crosslinks met alors à jour sa base de données logistique sous Access
pour actualiser les mouvements de navire et valider les embarquements
effectués. Le bateau faisant le plus souvent escale dans plusieurs ports,
comme Douala (Cameroun) ou Tema (Ghana), les réceptionnaires locaux
confirment le déchargement des unités en redonnant les numéros
d’identification des EVP. Cette fois, la vérification a pour but de confirmer
que l’ensemble des conteneurs est à bon port.
Cette opération qui paraît redondante est en fait très importante pour la
suite. En effet si le conteneur est déchargé au mauvais endroit, la
marchandise sera livrée en retard. De plus il sera difficile de le récupérer
et de le ré acheminer à bon port.
D’un point de vue économique, un conteneur qui manque des rotations
crée un manque à gagner pour l’entreprise
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 30
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
D – L’administratif
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 31
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 32
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
A big part of my job was to answer to the prices requests sent by the
customers. After receiving the request, our mission is to find a shipping
company that offers the most attractive price regarding the requested
services. Once the quotations from the shipping companies received, we
have to elaborate an estimate for the customer, in which it is really
important to optimize the freight rate. It means that we must be cheaper
than our competitors while making an optimal profit for the company.
If this estimate is accepted, a transit folder will be opened. It includes all
the mails and documents regarding this shipping. For some of them, it is
necessary to organise the custom clearance which can be complicated
depending on the cases.
Crosstrade is managing a transport operation between two countries
where the company has agents. The advantage is that Crosslinks can take
care of a certain volume of goods that are not aimed at the country of the
person who gives the order and thus allows reaching new markets.
The most profitable activity of the company is the West Africa express line
which links Antwerp in Belgium to Douala in Cameroon. It consists in
managing daily the shipping of containers between these ports by
recording the bookings sent by the agents, and ensuring that the boxes
will be loaded on the requested vessels.
Finally, Crosslinks also plays the role of shipping agent at destination for
various shipping companies, which means that we have to organise the
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 33
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Resumo da 2a parte
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 34
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 35
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
I – La grève
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 36
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 37
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 38
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 39
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 40
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 41
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 42
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Les grands armements ont pour la plupart basé leur réussite sur une
stratégie de globalisation du transport, à savoir des navires plus grands
pour faire des économies d’échelle. Plus de conteneurs sur un même
navire avec autant de personnel et de dépenses que sur un vaisseau plus
restreint :
Carburant
Assurance navire
Effectifs embarqués (salaires)
Amortissement des investissements
Mais du point de vue technique, les navires des grands armateurs ne sont,
pour la plupart pas équipés pour affronter des eaux peu profondes comme
en Afrique par exemple, ou des zones géographiques difficiles où le fret
est très disséminé, comme cela peut être le cas en mer Baltique.
Certains armement, comme MSC, ont cependant misé sur une flotte
importante de vaisseau « feeder » ou petits porte conteneurs afin
d’accéder aux secondes zones, et de maximiser les taux de remplissage
des vaisseaux mère (mothership).
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 43
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Malgré ces quelques flottements, le marché reste rude pour les plus
petites entreprises, qui sont parfois malgré elles intégrées à des grands
armements.
Le cas de Crosslinks est explicite : chargé du transport des marchandises
frigorifiques sur quelques lignes de second rang, Crosslinks s’est vu
malmené par des concurrents nouvellement rachetés, contraignant ainsi
l’entreprise à réduire voire à suspendre l’activité qui fait pourtant sa
spécialité : les conteneurs frigorifiques. L’actuelle implication de la société
dans une instruction judiciaire ne me permet pas d’être plus large sur le
sujet.
Cependant, à l’origine des faits qui ont remis en cause une partie du
savoir faire de Crosslinks, on peut mettre en évidence un problème plus
insidieux : le risque permanent du recours à la sous-traitance.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 44
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 45
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 46
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 47
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Pour finir, nous allons nous intéresser succinctement aux divers problèmes
qui se sont posées à la suite de cette nouvelle grève des agents du PAM.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 48
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 49
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 50
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 51
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 52
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Resumo da 3ª parte
Durante o mês de março 2007, os agentes do Porto Autonomo de
Marselha (PAM) estiveram em greve por 18 dias. A causa do conflicto era
o emprego dos agentes do PAM, quem são funcionários do estado no
futuro terminal de gás da empresa privada Gaz de France. Um
compromisso que garante cinco postos para os agentes do PAM foi
finalmente imposto pelo gabinete do primeiro misnistro. Ao fim da greve,
no dia 31, 64 navios esperavam na baia para ser descarregados.
Durante os sete dias da greve nos terminais de mercadorias, as
operações normais da Crosslinks foram um pouco perturbadas. Com
efeito, como agente da companhia de navegação Suéca LauritzenCool
Logistics, a empresa tem de gerir a cessão de conteiners reefer que
arrivam do Egipto. Felizmente, so um conteiner estava esperado em Fos
na semana do 14 e conteve alho. Mesmo se esta caducavel, o
carregamento não foi estragado e por isso foi acceptado pelo destinatario.
A parte a mais difficil que tive de gerir foi depois da greve porque por
causa da acumulação de conteiners cheios que esperavam de ser
carregados o terminal Eurofos decidiu de não acceptar mais os conteiners
vazios. Mas varios conteiners tinham sido levantados do terminal a
semana anterior e tinham de ser reembarcados pelo Egipto. Tive de
encontrar rapidamente o meio de estaciona-los num outro local até que a
situação se restabeleça.
Felizmente, este incidente, não teve consequencia terivveis para a
empresa. Isso foi possivel porque desde 2005 começou a diversificar as
suas actividades. Esta diversificação traduziu-se pela criaçao de um posto
dedicado ao Crosstrade/trânsito, pela negociação de taxas de frete
vantajosas em novos serviços maritimos e pela assinatura de varios
contratos de agentes com companhias de navegação cujos mais
importante e o com a LCL.
Esta gereve tambem reabriu o debate sobre a privatização da gestão dos
cais do portos Francês.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 53
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
CONCLUSION
Crosslinks est une petite entreprise, tant par sa taille que son
volume d’activité, c’est pourquoi elle doit se démarquer de ses
concurrents en utilisant son savoir faire et en continuant à diversifier ses
activités tout en restant réaliste.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 54
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
BIBLIOGRAPHIE
BIBLIOGRAPHIE
WEBOGRAPHIE
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 55
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
GLOSSAIRE
Container: A truck trailer body that can be detached from the chassis for
loading into a vessel, a rail car or stacked in a container depot. Containers
may be ventilated, insulated, refrigerated, flat rack, vehicle rack, open
top, bulk liquid or equipped with interior devices. A container may be 20
feet, 40 feet, 45 feet, 48 feet or 53 feet in length, 8'0" or 8'6" in width,
and 8'6" or 9'6" in height.
Bill of lading: multi-use documents that are essential to conduct the day-
to-day operations when transportation of supplies, materials, and personal
property is required. These primary documents are used to procure freight
and express transportation and related services from commercial carriers,
including freight forwarders.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 56
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
TEU: Twenty foot Equivalent Unit. Allows to measure the capacity of the
vessels.
Quotation: an offer to sell goods at a stated price and under stated terms.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 57
Mémoire de stage Master 1 LEA « Commerce international »
Promotion 2006 – 2007
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Cotação: offerta feita por um vendor aum cliente para vender um service
a um preço e condições determinadas.
Conteneur reefer: conteneur frigorifique
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Page 58