CHAPITRE IV :COMPRESSEUR A PISTON

ET A VIS

Mr.Outaleb Younes
PARTIE 1: COMPRESSEUR A PISTON

Mr.Outaleb Younes
 :
Etude du cycle de compression

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 Etude du cycle de compression

Diagramme théorique :
Le diagramme théorique du cycle de fonctionnement est rappelé ci-après figure ci dessus.
Il faut en particulier noter que la branche CD correspond à la détente du gaz emprisonné dans l’espace mort fixe en fin de
course retour du piston. L’espace mort fixe correspond au jeu nécessaire entre le piston et le fond de cylindre et au logement
des clapets.
Il apparaît ainsi une phase supplémentaire de détente inhérente au principe de fonctionnement du compresseur.
Diagramme réel - Les différentes pertes

Les compresseurs à pistons comportent différentes imperfections qui sont des sources de pertes.
Outre, la limitation du débit aspiré par conséquence de l’espace mort, on peut citer :
• les pertes de charge ,
• les échanges calorifiques avec les parois,
• les fuites,

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 Etude du cycle de compression

-les pertes de charge

Les phases d’aspiration et de refoulement correspondant à des mouvements de fluide au travers des clapets d’aspiration et
de refoulement. Il en résulte des pertes de charge créant des différences de pression entre l’intérieur du cylindre et les tuyauteries
d’aspiration et de refoulement.
Ces pertes de charge dépendent des vitesses de passage du gaz donc du volume de gaz aspiré ou refoulé.

- Les échanges calorifiques avec les parois

L’échauffement du gaz au cours de la compression a pour effet un échauffement correspondant des parois du cylindre.
Au début de la phase d’aspiration en D et malgré le début de refroidissement qui s’effectue pendant la détente du volume de gaz
de l’espace mort, les parois du cylindre sont encore chaudes. Le gaz aspiré est alors réchauffé à leur contact. Il en résulte deux
effets importants :

• une dépense d’énergie accrue pour en effectuer la compression,

• une réduction du poids du gaz aspiré.

-Les fuites internes Des fuites peuvent se produire :

• aux clapets d’aspiration et de refoulement,

• au niveau des segments d’étanchéité des pistons.
Il s’agit de pertes de gaz soit en cours de compression, soit de gaz comprimé, ce qui correspond à la fois à une perte d’énergie
et à une réduction du poids de gaz comprimé par tour.

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 Etude du cycle de compression
.

Taux de compression :

Le taux de compression est le rapport de la pression au refoulment à la pression d’aspiration

La dénomination classique des machines suivant le taux de compression est :

•ventilateur, pour

•soufflantes pour

•compresseurs pour

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 Etude du cycle de compression

Compression : aspect énergétique :

Température
La compression nécessite du travail et dégage de la chaleur ; cette chaleur contribue à l'augmentation de la température du gaz
(cf. augmentation de température du corps de la pompe à vélo lors du gonflage d'un pneumatique).
Travail de compression
Pour un compresseur parfait, le travail de compression (W i) est égal au travail de transvasement du fluide (W t) et vaut

Cette intégrale peut être déterminée par l'aire de la courbe P=f(V) dans un diagramme de Clapeyron P.V.

La courbe est déterminée par le type de la compression:

* compression isotherme (réalisée à température constante soit PV=constante.

* compression adiabatique (pas d'échange de chaleur avec l'extérieur soit

* compression polytropique (l’approche d’une compression réelle) déterminée par PVk =constante.

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 Etude du cycle de compression

TRAVAIL DE COMPRESSION

Travail isentropique :
Dans le cas où la compression BC et la détente DA' sont adiabatiques réversibles, le travail absorbé par le compresseur
pour un cycle (J/cycle) est donc :

 1
 
  
P2 
W P1 V1    1

; pour l'air =1,4
 1  P1  
 
Travail isotherme :

P2
W  P1 V1 ln
P1
Travail poly tropique :

 n 1

 
P1 V1    1

n P n
W 2

n 1  P1  
 
Pour un calcule plus precis :

1   2
   moy 
2

D’où γ1 ,γ2 sont les rapport de masse spécifique des température T1 et T2

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 Etude du cycle de compression

RENDEMENTS D'UN COMPRESSEUR

Rendement isotherme
w
 
wi
w : Travail massique nécessaire pour effectuer une compression isotherme
wi : Travail massique indiqué du compresseur (travail réel fourni à 1 kg d'air par le piston)
Rendement isentropique

wS
S 
wi

w S : Travail massique nécessaire pour effectuer une compression isentropique.

Rendement Polytropique :
wP
p 
wi
wP : Travail massique nécessaire pour effectuer une compression poly tropique

Relation entre γ et n pour le cas d’une compression :

n   
 p  
Pour détente : n 1   1

n 1   
  
n 1  p   1 Mr.Outaleb Younes
 LE COMPRESSEUR A PISTONS MULTIETAGE

LE COMPRESSEUR A PISTONS MULTIETAGE

Le taux de compression dans un compresseur monocylindrique est limité selon les exigences :

-la recherche d’une loi de compression ne s’éloignant pas de la compression isotherme, ce qui diminue le travail de
la compression et limite la dépense d’énergie ;

-nécessite de ne pas refouler à travers les clapets à température trop élevée, ce qui aurait pour conséquence une
mauvaise tenue mécanique des clapets et un encrassement dû à la décompression de l’huile de graissage.

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 LE COMPRESSEUR A PISTONS MULTIETAGE

LE COMPRESSEUR A PISTONS MULTIETAGE

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 LE COMPRESSEUR A PISTONS MULTIETAGE

Le refroidissement intermédiaire procure une économie de puissance. Il diminue la température dans le compresseur pour
rapprocher le processus de compression à celui de la compression isothermique, ce qui réduit le travail dépensé.
Le volume aspiré augmente considérablement dans le cas d’une compression poly étagée par rapport à la compression
à un seul étage.
Enfin, le maintient d’une température à la compression à un seuil déterminé permet de maintenir l’huile de
graissage en état normal.

Le taux de compression dans les étages reste en général constant est peut être calculé par la formule, si n
est le nombre d’étages :

p
 étage  n
ref

p asp

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 LE COMPRESSEUR A PISTONS MULTIETAGE

TAVAIL DE LA COMPRESSION POLY ETAGEE

Le travail polytropique s’exprime par :

 n 1
  n 1
  n 1


 p2    p 3    p 4  
n n n
n   1  n n
W p V  
n  1 1  P 1 
p 2V 2   1  p 
3V 3 
 1
 n 1 p 2   n 1 p 3 
1
    
     

Le gaz étant refroidi, on ramène à chaque étage la température à la valeur T1.

Comme : pV 1
 pV 2
 pV 3
 MRT
1 2 3

Ou M est la masse du gaz et R la constante du gaz. Le travail sera :

 n 1 n 1 n 1

n  p 2  n  p 3  n  p 4  n

W MRT     3
n 1  p1  
 p 2  
 p 3  
 

En général, pour les compresseurs à plusieurs étages, le taux de compression d’un étage est limité à 4

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 LES ELEMENTS D’UN COMPRESSEUR A PISTONS

Plaque à clapet :
Elle sert de support aux clapets. Elle se monte entre le cylindre
et la culasse.

Les clapets :
Ils doivent être légers et souples pour laisser un large passage au gaz.
Le clapet d’aspiration s’ouvre quand la pression dans
le cylindre est inférieure à celle existant coté aspiration.
Le clapet de refoulement s’ouvre quand la pression dans le cylindre est supérieure
à celle existant coté refoulement
Les joints d’étanchéité :
Ils doivent être résistants à l’huile au fluide et à l’écrasement.

L’espace nuisible :
C’est l’espace entre la plaque à clapets et le dessus du piston il est appelé
point mort haut. Il est nuisible car, n’étant pas utilisé, la quantité de gaz restant
dans cet espace sera en moins aspirée coté aspiration lors de la descente du piston
Le piston :
Il permet la compression et l’aspiration. il doit étre léger, étanche, un jeu minimum entre le pistons et le cylindre.
Pour les compresseurs de petite puissance, le piston est lisse et le jeu entre pistons et cylindre de l’ordre de micron.

Les segments :
Ils s’appuient constamment sur la parois du cylindre pour assurer l’étanchéité entre le cylindre et le carter.
ils sont situés sur le haut du cylindre. Alors que les segment racleur sont situé au bas du piston. Ils racle l’huile
sur la paroi du cylindre et la renvoie au carter par des orifice percé sur leurs pourtour et sur le piston.

Le carter :
Il sert de réservoir d’huile de graissage pour le compresseur. Il est à la pression d’aspiration.

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 LES ELEMENTS D’UN COMPRESSEUR A PISTONS

Dispositif de transformation du mouvement rotatif en mouvement alternatif :

1 : arbre vilebrequin
C’est un arbre avec 2 manetons excentré pour l’emplacement des tètes de bielles.
la matière est en acier forgée ou en fonte.

2 : bielles
Elle assure la liaison entre l’excentrique ou maneton et le piston.
Le mouvement rotatif du moteur électrique est transformé en un
mouvement
alternatif soit par excentrique soit par un arbre excentrique ou soit
par un vilebrequin.

3 : tète de bielles ouvertes

4 : coussinet

5 : coussinet

6 : joint de fixation de la bielle

7 : écrou de fixation de la bielle

8 : piston

9 : segment racleur schéma 3

10 : segment

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LES ELEMENTS D’UN COMPRESSEUR A PISTONS

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LES ELEMENTS D’UN COMPRESSEUR A PISTONS

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LES ELEMENTS D’UN COMPRESSEUR A PISTONS

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LES ELEMENTS D’UN COMPRESSEUR A PISTONS

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LES ELEMENTS D’UN COMPRESSEUR A PISTONS

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 Principaux problèmes qui rencontre compresseur a piston

Principale avarie :
Les principales avaries des compresseurs :

. Elle concernant essentiellement les soupapes et clapets Dans le cas de la lubrification, l’insuffisance de
la pression de l’huile ou du débit de l’huile et l’origine d'incidents :

-- niveau de l'huile insuffisant.

-- pompe à huile désamorcées,usée ou détériorée.
-- fuites au niveau du circuit de l'huile.
-- crépine ou filtre à huile encrassé
-- jeu d'usures aux paliers

Clapet :

les disfonctionnements du clapet peuvent être classé en plusieurs catégories :

-l’usures mécaniques fatigues les pièces en mouvement ou en contact.

-particules étrangères dans le gaz en écoulement.

Le dysfonctionnement d'un clapet se traduit par :

-une élévation de la température clapet en fonctionnement qui apparaît tardivement généralement, la détérioration du
clapet et l'argument avancé lorsque l'élévation de la température est significative.

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 Principaux problèmes qui rencontre compresseur a piston

Les différentes pannes rencontrés:

Pannes détection
Encrassement filtre gaz - Mesure pression
Entartrage circuit refroidissement - Mesure de débit
- encrassement filtre, crépine huile Mesure débit eau
- Mesure pression du circuit eau
qualité de l’huile - Mesure pression
défaut/ excès d’huile - Mesure débit huile
étanchéité de l’huile - Analyse huile
dégradation piston / segments - Contrôle niveau huile
Analyse huile
Mesure vibratoire
Analyse huile

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COMPRESSEURS A VIS

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 Définitions

Le compresseur à vis comporte deux vis synchronisées contre rotatives qui permettent de comprimer l'air.
Comme pour le compresseur à piston, on joue ici sur une diminution du volume pour augmenter la pression.

L'aspiration de l'air ambiant, se fait d'un côté dans l'axes des vis , du côté ou l'empreinte des vis est la plus creusée, de l'autre coté,
après un parcours de plus en plus étroit entre les vis l'air comprimé est libéré.

Mais contrairement aux pistons dans les cylindres qui utilisent des segments pour assurer l'étanchéité, il n'y a pas de frottement entr
les vis, un film d'huile qui assure l'étanchéité.

L'huile utilisée dans ces compresseurs est souvent refroidie. Car, contrairement aux compresseurs à pistons, l'huile sert
surtout à l'étanchéité. Si l'huile est trop chaude, elle n'est plus assez visqueuse pour garantir l'étanchéité.

Il existe aussi des compresseurs à vis dont les chambres de compression ne sont pas
lubrifiées. Les vis synchronisées, n'entrent pas en contact l'une avec l'autre. L'air
comprimé produit est alors totalement exempt d'huile.

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Définitions

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Définitions

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 TYPE DE COMPRESSEURS A VIS

On peut rencontrer deux types de compresseurs à vis :

-Compresseurs à vis non lubrifiés.

-Compresseurs à vis lubrifiés.

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 TYPE DE COMPRESSEURS A VIS

Compresseur à vis lubrifié

Dans les compresseurs lubrifiés, de l'huile est volontairement mélangée à l'air à l'entrée du compresseur.

Sa présence à une triple fonction :

-absorber la plus grande partie de la chaleur produite par la compression, ce qui permet d'abaisser la température du gaz et
d'augmenter le rendement
- lubrifier les paliers,
-parfaire le rendement de la machine en réduisant les fuites internes par son interposition entre le lobe et le carter.
Le fluide refoulé dans le bloc de compresseur est un mélange comprimé air/huile. Il est dirigé vers un séparateur à triple effet
dans lequel l'air est débarrassé de l'huile qu'il contient.
L'épuration ultime de l'air est assurée par une cartouche de déshuilage à grand pouvoir séparateur. L'huile est ainsi totalement
récupérée et après passage dans un réfrigérant, retourne au compresseur sous l'effet de la pression.
Toutefois ce type de compresseur n’est plus recommandé en raison des risques d’incendie qu’ils ont provoqués sur quelques
installations.
En effet lors de l’usure ou bien de l’augmentation des jeux mécaniques des vis l’huile se vaporise et s’enflamme au contact de
l’air et des parties chaudes.

Caractéristiques générales
Débit volume aspiré : 150 à 20 000 m3/h
Pression de refoulement : jusqu'à 50 bars
Vitesse de rotation : 3 000 à 20 000 tr/mn
Vitesse périphérique : 20 à 40 m/s

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 TYPE DE COMPRESSEURS A VIS

Compresseur à vis lubrifié

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 TYPE DE COMPRESSEURS A VIS

Compresseur à vis non lubrifié

La production d'un air exempt d'huile par des compresseurs sans huile est la méthode directe pour de nombreuses
applications exigent un air de qualité supérieure et d'une propreté extrême. La poussière, l'humidité et l'huile doivent
être éliminés en fonction des exigences.

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