SCOTTAnexa 7

Universitatea tehnică ”Gheorghe Asachi„ Iași
Facultatea de Mecanică
Departamentul de Inginerie Mecanică și Autovehicule Rutiere
Sistemica Transporturilor Autopropulsate
Modelarea, sistematizarea si optimizarea

circulației rutiere
Studenți masteranzi:
ing. Dominte Ioan
ing. Fluture Gabriel
ing. Negoiță Ana-Maria
ing. Pușcasu Ravar-Iulian
ing. Romila Robert
Coordonator științific:
Ș. L. ING. Damian Ioan
1. Introducere
Modul de echivalare a vehiculelor fizice in vehicule etalon, precum si calculul intensitatii orare a
traficului sunt necesare la:
-determinarea intensității traficului actual si de perspectiva,precum si examinarea

dinamicii evolutiei in timp a circulatiei rutiere;
-determinarea gradului de motorizare echivalent pentru ansamblul vehiculelor rutiere din
localitati;
-incadrarea drumurilor publice in clase tehnice in functie de intensitatea circulatiei;
-efectuarea calculelor de capacitate de circulatie a drumului, precum si stabilirea
numarului necesar de benzi de circulatie ale partii carosabile;
-proiectarea lucrarilor de drumuri, a intersectiilor, la acelasi nivel si la nivele diferite, a
trecerilor si refugiilor pentru pietoni, a programului de functionare al semafoarelor;
-prevederea spatiilor necesare pentru dotari rutiere cum sunt: parcaje, platforme de
stationare, statii de intretinere auto etc.;
Echivalarea traficului rutier se efectueaza in cadrul studiilor de circulatie pentru

sistematizarea retelei de drumuri, precum si in cadrul proiectelor de investitii pentru drumuri,
inclusive strazi.
Prevederile standardului STAS 7348-86 cu referire la echivalarea vehiculelor pentru
determinarea capacitatii de circulatie, se aplica la toate categoriile si clasele tehnice de
drumuri si strazi, stabilite in comformitate cu reglementarile legale in vigoare.
Prevederile aceluiasi standard nu se aplica la echivalarea vehiculelor pentru
dimensionarea grosimii structurii sistemelor rutiere.
Coeficientul de echivalare reprezinta raportul dintre ocuparea dinamica a suprafetei
carosabile a drumului de catre vehiculul fizic in corelare cu gradul sau de mobilitate
comparative cu vehiculul etalon care este autoturismul notat cu V t .
Intensitatea orara de calcul a drumului reprezinta numarul de vehicule etalon care circula
intr-un sens, respective in ambele sensuri, intr-o ora conventionala de varf si care in decursul
unui an poate fi depasit intr-un numar limitat de ore .
2. Echivalarea vehiculelor
Coeficienții pentru echivalarea vehiculelor fizice in vehicule etalon V t , când
drumurile (inclusive strazile) sunt in palier sau au declivități mai mici sau egale cu 2%, sunt
comform tabelului 2.1.
Coeficientul de echivalare in
Nr. vehicule etalon (Vt)
Categoria sau tipul de vehicule fizice
crt. Pe drumuri in Pe strazi in
afara localitatii localitati
1 Bicicleta, motocicleta, scuter, motoreta, tricicleta 0,5 0,5
Autoturism cu sau fara remorca, motocicleta cu
2 1,0 1,0
atas
Microbus, autofurgoneta, autocamioneta cu
3 1,0 1,2
sarcina utila pana la 15 kN, cu sau fara remorca
Autocamion cu sarcina utila de 15-50 kN, tractor,
4 2,0 3,0
vehicul special (agricol, utilaj de constructii etc.)
5 Autocamion cu sarcina utila peste 50 kN , autobuz 2,5 3,5
Autotractor cu sa si semiremorca tractor sau
6 3,5 4
remorcher cu trailer
7 Vehicul agabaritic - 8
8 Remorca la autocamion si la tractor 1,5 1,5
9 Tramvai motor, troleibuz - 4,5
Remorca tractata, sau articulata, la vehicule cu
10 - 2
transport in comun
Tabelul 2.1
Coeficientii de echivalare pentru autovehicule grele si de transport in comun , in cazul

strazilor cu declivitati mai mari de 2% , sunt comform tabelului 2.2.
Declivitate %
Nr. Categoria sau tipul de vehicule
3 4 5 6 si peste
crt fizice
Coeficientii de echivalare
Autocamion cu sarcina utila peste
1 4 6 8 10
50 kN, autobuz
Autotractor cu/sau/si semiremorca
2 5 7 10 15
tractor sau remorcher cu trailer
3 Vehicul agabaritic 10 12 15 25
4 Remorca la autocamion si la tractor 2 3 4 5
5 Tramvai motor, troleibuz 6 10 15 -
Remorca tractata, sau articulata, la
6 3 4 5 -
vehicule cu transport in comun
Tabelul 2.2
Calculul de echivalare a vehiculelor fizice in vehicule etalon V t se face cu relatia:

i
N=N 1 C 1+ N 2 C 2+ …+ N i C i=∑ N i Ci , in care:
1
N = intensitatea traficului exprimata in vehicule etalon (V t ), in unitatea de timp, ora sau zi;
N i= numarul de vehicule fizice de categoria i, in unitatea de timp, ora sau zi;
C i = coeficientul de echivalare pentru categoria i de vehicule fizice.
2.1. Intensitatea orară de calcul a drumurilor
Intensitatea orara de calcul se exprima prin numarul echivalent de vehicule etalon

V t /ora, si constituie parametrul principal pentru dimensionarea lucrarilor de drumuri.
Aceasta reprezinta, de regula, traficul prognozat pentru o etapa de 15 ani, sau pentru o prima
etapa intermediara (de exemplu 5 ani) pornind de la intensitatea traficului existent.
Inregistrarile traficului existent se efectueaza comform reglementarilor legale in
vigoare, fie in mod permanent cu aparate automate de inregistrare (contori) fie in perioade
semnificative de timp (de exemplu 6 …16 ore/zi) prin recensaminte de circulatie generale sau
partiale, folosind mijloace manuale sau automate de inregistrare.
Caracteristicile traficului existent folosite la determinarea intensitatii orare de calcul
se exprima, dupa caz, prin:
- Curba de variatie orara a traficului zilnic echivalent, inregistrat in mod permanent
(V t in 24 ore) sau numai pentru esantioane semnificative de timp (respective 6-16
ore/zi), exemplificata ca in Fig.2.1.1:
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Fig. 2.1.1
- Diagrama de variatie zilnica, respective saptamanala si lunara a traficului

echivalent inregistrat in decursul anului, exemplificata in fig. 2.1.1:
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
Ianuarie
FebruarieMartie Aprilie Mai Iunie Iulie August
Septembrie
Octombrie
Noiembrie
Decembrie
Fig. 2.1.2
- Curba de variatie orara a traficului anual echivalent N, inregistrat permanent in

8700 ore/an si clasat in ordine descrescatoare a numarului de vehicule etalon V t / h,
exemplificata in Fig. 3:
Fig. 2.1.3
Intensitatea orara de calcul pentru strazi se poate stabili in cadrul studiilor de
circulatie din localitati si prin procedee analitice considerandu-se perioadele (momentele)
caracteristice de varf ale circulatiei, care se repeta (zilnic, saptamanal etc.) asa cum sunt:
deplasarile pentru munca, transporturile tehnologice, deplasarile pentru aprovizionare si
pentru relatii social-culturale sau deplasarile de sfarsit de saptamana si in zilele de odihna si
sarbatoare.
Pentru circulatia urbana intensitatea traficului in ora de varf se determina prin:
-insumarea intensitatilor maxime din doua jumatati de ora successive care dau
maximul orar al zilei;
-insumarea intensitatilor maxime din patru sferturi de ora successive care dau
maximul orar al zilei, in cazul intersectiilor.
3. Calculul capacitaii de circulatie a strazilor
In standardul STAS 10144/5-89 este prezentat calculul capacitatii de circulatie a
strazilor, in functie de caracteristicile traficului si de conditiile urbanistice, pentru
desfasurarea fluenta si in siguranta a circulatiei.
Caracterul capacitatii de circulatie a strazilor se efectueaza pentru preluarea fluxurilor
de vehicule a caror intensitate orara de calcul se stabileste comform STAS 7348-86.
Capacitatea de circulatie, respective numarul maxim de vehicule care se pot deplasa intr-o
ora, in mod fluent si in conditii de siguranta a circulatiei, depinde de urmatorii factori :
Caracterul circulatiei:
-flux discontinuu (intermittent sau pulsatoriu) cu opriri la intersectii;
-flux continuu, fara opriri la intersectii cand acestea sunt denivelate sau dirijarea
traficului se face in sistem coordonat (unda verde);
Caracteristicile traficului:
-intensitatea si fregventa sosirilor de vehicule;
-viteza medie de circulatie;
-componenta traficului pe categorii de vehicule, inclusive caracteristicile lor
constructive si dinamice.
Structura retelei principale de strazi:

-elementele geometrice ale strazilor;
-distantele intre intersectii si treceri intermediare pentru pietoni, amenajarea si
echiparea acestora.
Caracteristica suprafetei de rulare:

-planeitatea;
-rugozitatea;
Organizarea circulatiei:
-reglementarea acceselor si a stationarilor;
-sistemele de semnalizare si echipare tehnica.
Caracteristicile psihologice si fiziologice ale conducatorilor de vehicule:

-timpul de perceptie – reactie;
-timpul limita de asteptare la intersectii.
Calculul capacitatii de circulatie in sectiunea curenta a strazii se coreleaza cu calculul

capacitatii de circulatie la intersectii in vederea asigurarii fluentei circulatiei pe reteau de
strazi aferenta.
3.1. Principii, parametrii si calculul capacitatii de circulatie

Determinarea intensitatii maxime a traficului viitor probabil se efectueaza in cadrul

studiilor de circulatie tinand seama de prognoza cresterii circulatiei pentru o perioada de
minim 15 ani.
Capacitatea de circulatie depinde de:

-viteza de circulatie;
-componenta traficului (vehicule cu viteze de circulatie <20 km/h constituie traficul
lent);
-elementele geometrice ale strazii stabilite in functie de viteza de proiectare (viteza de
baza V b);
-distanta intre intersectii;
-modul de organizare si dirijare a circulatiei.
Fluenta circulatiei F, in sectiunea curenta a strazii exprima calitatea functionala a

acesteia si este data de relatia:
v
F= =0 … 1, in care:
vb
v−¿viteza de circulatie, in kilometri/ora;

v b−¿ viteza de proiectare sau de baza, in kilometri/ora.
Principalele relatii intre parametrii sunt:

a) interspatiul de succesiune i, intre vehicule care se succed pe o banda de circulatie:
1000 v ∙ e
i= [m], in care:
3600
e – intervalul de succesiune, in secunde;

v – viteza de circulatie in km/h.
b) interspatiul minim de succesiune i min corespunzator distantei necesare opririi

vehiculului in palier:
v2 v
i min = + ∙ t+ S, in care:
26 g ∙ f 3.6
f – coeficient de frecare la franare;

g – acceleratia gravitationala egala cu 9.82 m/s 2;
v – viteza de circulatie, in km/h;
S – spatial de siguranta, in metri.
c) Densitatea traficului D:
1000
D= [numar vehicule/km].
i
d) Capacitatea maxima de circulatie, pentru o banda carosabila:
-in cazul fluxului continuu, N e :

1000∙ v 1000∙ v
N e= =
i min v 2
v [numar vehicule/ora]
+ t +S
26 g ∙ f 3.6
-in cazul fluxului discontinuu, N=N e ∙ K in care:

A
v T
K= = c <1, in care:
A v 1 1 T
+ (
v 2 ωa ω1
+ )
+T r
A – distanta intre intersectii, inclusive trecerile pentru pietoni, situate la acelasi nivel, in
metri;
v- viteza de circulatie, in km/h;
ω a, ω 1– acceleratia, respectiv deceleratia, in metri pe secunda la patrat;
T , T c – durata deplasarii pe distanta A, in cazul circulatiei discontinue, respective continue, in
secunde;
T r – durata asteptarii semnalului de intrare in intersectia prevazuta cu semafoare, respective
timpul rosu plus galben, in secunde.
In Tabelul 3.1.1. sunt prezentate valorile medii ale parametrilor care intervin in calculele
curente ale capacitatii de circulatie:
Valorile medii ale parametrilor de calcul

Coeficientul
Viteza de Timp de Spatiul de
Felul traficului de frecare la
circulatie, v perceptie, t siguranta, S
franare, f la
[km/h] [s] [m]
franare
Trafic cu viteza de
20...60 0,30...0,45 0,5...1,5 5...7
circulatie curenta
Trafic lent 5...20 0,28...0,40 1,5...2,5 10...20
Tabelul 3.1.1
Observatie – Spatiul de siguranta S, se considera egal cu lungimea vehiculului.
4. Calculul capacitatii de circulatie a intersectiilor de strazi

In standardul STAS 10144/6-89 sunt prezentate relatiile si metodele de calcul a
capacitatii de circulatie a intersectiilor de strazi noi si existente in functie de: modul de
amenajare si echipare a intersectiei, caracteristicile traficului si conditiile locale pentru
desfasurarea fluenta si in siguranta a circulatiei.
Prevederile respectivului standard se aplica la:

- stabilirea capacitatii de circulatie a intersectiilor de strazi si a pietelor de circulatie
corespunzatoare solutiei de functionare si timpului de intersectie conform STAS 10144/4-83;
- dimensionarea elementelor componente ale intersectiei cum sunt caile de intrare, de
traversare, de ocolire si de iesire din intersectie, spatiile de stocaj etc., care determina
capacitatea de circulatie a ansamblului;
- fundamentarea tehnica a dotarii si echiparii intersectiilor cu marcaje, indicatoare de
circulatie si semafoare (inclusiv calculul programului de functionare a acestora).
4.1. Prevederi generale

Capacitatea de circulatie a intersectiilor se exprima prin numarul maxim de

participanti la trafic care pot traversa sau schimba directia de mers in conditii siguranta si
fluenta a traficului, depinzand de :
- caracteristicile tipurilor de vehicule, marimea fluxurilor de vehicule si de pietoni,
precum si relatiile intre acestea;
- viteza de circulatie, acceleratia si incetinirea vehiculelor, timpii de asteptare si
traversare a intersectiei;
- amenajarea tehnica a intersectiei si echiparea pentru dirijarea si reglementarea
circulatiei;
-caracteristicile suprafetei de rulare, incadrarea urbanistica si dotarile pentru circulatie
(statii de transport in comun, parcaje, etc.);
- organizarea zonala a circulatiei respectiv pe strazile incidente si la intersectiile
vecine;
- factorii fiziologici si psihologici privind comportarea pietonilor si a conducatorilor
de vehicule.
Organizarea circulatiei la intersectie se face, in functie de intensitatea traficului si de

conditiile locale prin:
- acordare de prioritate de dreapta sau de flux ;
- echiparea cu semafoare luminoase ;
- intersectarea la nivele diferite.
4.2. Principii si parametri de calcul
La dimensionarea si la calculul capacitatii de circulatie a intersectiilor se tine seama

de prevederile schitei de sistematizare a localitatii, retelei stradale si planului de distribuire a
traficului, pentru a asigura:
- securitatea, fluenta si confortul circulatiei;
- posibilitatea de etapizare a realizarii intersectiei cu rezervarea spatiului necesar in
viitor;
- reducerea fregventei si duratei opririlor, preum si anoxelor rezultate din trafic.
Amenajarea si echiparea intersectiei trebuie sa asigure preluarea integrala a fluxurilor

provenite de pe strazile concurente, respectandu-se distantele minime de amplasare a
intersectiilor comform reglementarilor tehnice specifice. Pe baza diagramei traficului din
intersectie (exemplu Fig.4.2.1.) se pot determina mai multe variante ale schemei de
organizare a deplasarii fluxurilor din intersectie, adoptandu-se solutia care reduce la
minimum timpul total de traversare si volumele de lucrari.
Fig.4.2.1.
Delimitarea spatiului intersectiei este realizata de marcajele pentru oprirea vehiculelor

la trecerile de pietoni sau, in lipsa acestora, de pozitia semafoarelor in dreptul carora opresc
vehiculele. In spatiul comun de trecere apar puncte limita de conflict intre vehicule si intre
vehicule si pietoni, care determina lungimile de evacuare a intersectiei de catre vehicule d v si
pietoni d p (Fig.4.2.2.), respective timpii necesari evacuarii.
Fig.4.2.2
Principalii parametri care intervin in calculul capacitatii de circulatie a intersectiilor

sunt:
a) Intensitatea fluxurilor in ora de varf pentru vehicule si pietoni, care se stabileste in
cadrul studiului general de circulatie comform STAS 7348-86 si reglementarilor legale in
vigoare. Pentru echivalarea vehiculelor care schimba directia de mers la stanga sau la dreapta,
coeficientii de echivalare din STAS 7348-86 se multiplica cu valorile:
- 1,6 pentru vehicule usoare (cu sarcina utila pana in 15 kN) si 2,6 pentru vehicule
grele (cu sarcina utila peste 15kN), in cazul efectuarii virajelor la stanga;
- 1,3 pentru vehicule usoare si 2,3 pentru vehicule grele, in cazul efectuarii virajelor la
dreapta.
b) Frecventa sosirii vehiculelor in intersectie, care pot fi :

- uniforma si continua, cand intervalele de succesiune sunt aproximativ egale;
-discontinua si pulsatorie, cand vehiculele se deplaseaza ritmatic grupat si in mod
intermitent;
- discontinua aleatorie, cand deplasarea se face nestingherita.
c) Vitezele de proiectare (de baza) si vitezele de circulatie caracteristice intersectiilor

si strazilor concurente, care se stabilesc conform STAS 10144/4-83.
d) Acceleratia de demaraj si deceleratia la incetinire sau oprire in intersectie, care se

considera egale cu:
- 2 m/s 2 acceleratia si 4 m/s 2deceleratia, pentru vehicule usoare;
- 0,75 m/s 2acceleratia si 3 m/s 2 deceleratia, pentru vehicule grele.
e) Latimea benzii de circulatie, care se stabileste comform STAS 10144/3-81.
f) Viteza de de mers a pietonilor in intersectii, care se stabileste comform STAS

10144/ 2-79 si se considera:
- 1,2…1,5 m/s, cand predomina circulatia pietonala intr-un sens;
- 0,8…1,0 m/s, cand circulatia pietonala este intense in ambele sensuri.
g) Latimea trecerii de pietoni, care se stabileste in functie de intensitatea medie a celor

mai solicitate 4 ore din zi. Se considera ca latimea unei benzi de pietoni este de 0,75 m si
capacitatea acesteia este de 800 pietoni/h pentru sens dublu si de 1200 pietoni/h pentru un
sens dominant. Pentru preluarea varfurilor orare ale sensului dominant, capacitate ape o
banda de deplasare se considera ca este de 3000…4000 pietoni/h.
h) Calculul capacitatii de circulatie incepe cu analiza traficului la intrarea cea mai

solicitata, iar prin iteratii successive se adopta solutia de organizare si amenajare care asigura
capacitatea necesara cu reducerea la strictul necesar a timpului de traversare, a volumelor de
lucrari si a suprafetei ocupate de intersectie.
4.3. Calculul capacitatii de circulatie a intersectiilor echipate cu semafoare
4.3.1. Caracteristici functionale

In ultima vreme, datorita numarului tot mai mare de participanti la trafic, pentru o mai
buna dirijare si fluidizare a traficului in intersectiile retelei principale de strazi si nu numai, s-
a apelat la echiparea acestora cu semafoare comform STAS 1848/4-86.
In functie de capacitatea de circulatie necesara a intersectiei se determina succesiunea
si durata diferitelor semnmale emise de semafoare pentru preluarea si evacuarea fluxurilor
incidente de pietoni si vehicule, in conditii de siguranta si timp minim de traversare.
La calculul capacitatii intersectiilor cu semafoare se iau in considerare:

- timpii sau segventele de semaforizare corespunzatori semnalului verde (timpul
verde) t V , semnalului galben (timpul galben) t g si semnalului rosu (timp de rosu) t r;
- faza de semaforizare, in care are loc deplasarea fluxurilor incidente cu prioritate
simultana si cuprinde timpul verde t V de admisie, stabilit pentru sensul cel mai solicitat si
timpul de degajare a intersectiei de participantii intrati, denumit sit imp intermediar sau
interverde t i (intre incetarea timpului de verde pe o faza si inceputul timpului de verde pe faza
urmatoare, care trebuie sa fie cel putin egal cu timpul galben dupa verde t gV ).
Pot fi adoptate sisteme cu 2 faze de semaforizare (Fig.4.3.1.1.), cu trei faze de
semaforizare (Fig. 4.3.1.2.) sau cu patru faze de semaforizare (4.3.1.3.).
Fig.4.3.1.1.
Fig. 4.3.1.2.
Fig. 4.3.1.3.
- ciclul de semaforizare, care cuprinde o segventa completa de schimbare a semnalelor
luminoase la toate semafoarele din intersectie, respective a fazelor de semaforizare;
- programul de functionare al semafoarelor, prin care se reprezinta graphic
succesiunea si durata fazelor de semaforizare si a segventelor pentru toate semafoarele.
Capacitatea unei benzi de circulatie se exprima prin numarul de vehicule etalon care
pot traversa intersectia pe emnalul verde pe durata unei ore de timp verde Q v , fie pe durata
unei ore fizice Q.
Intre capacitatile Q si Qv este relatia:
tv
Q=Q v (1)
Tc
In care :
t v – timpul verde;
T c – durata unui ciclu de semaforizare.
Variatia solicitarii la o intrare in intersectie de catre vehiculele sosite se exprima prin
factorul de varf instantaneu F vi, stabilit cu relatia :
F vi= (numarul vehiculelor sosite in ora de varf)/(4x numarul maxim de vehicule sosite
in 15’)
F vi=0.25 …1
Se considera :
F vi=1 pentru debite cu sosire uniforma;
F vi= 0,25 pentru debite concentrate in 15 minue.
Repartitia traficului pe retea si la intersectii este echilibrata cand F vi ≥0.5 ; in caz
contrar, se impune imbunatatirea organizarii circulatiei pe retea.
Gradul de saturatie Gs , a unei intrari prevazuta cu semafoare exprima fluenta in
intersectie.
Intrarea in intersectie este saturata cand vehiculele sosite asteapta la stop mai mult de
un ciclu de semaforizare pana sa intre.
Gradul de saturatie se stabileste cu relatia :

G s =(numarul de faze verzi saturate la ora de varf)/(numarul total de faze verzi la ora
de varf)
G s =0 … 1
Pentru intersectii cu G s =0.3 … 1 fluenta este necorespunzatoare si este necesara

reamenajarea intersectiei, introducerea unei noi echipari pentru dirijare sau o noua organizare
a traficului pe retea.
Timpul consumat la traversarea intersectiei constituie un indicator de calitate si
eficienta a solutiei de intersectie.
4.3.2. Parametri si relatii specifice semaforizarii
Durata ciclului de semaforizare se incadreaza, de regula, in urmatoarele limite:

- in sistem cu doua faze de semaforizare, durata minima este de 35 s, cea curenta este
de 45…65 s, iar cea maxima este de 80 s;
- in sistem cu 3 sau 4 faze de semaforizare, durata minima este de 40 s, cea curenta
este de 70…80 s, iar cea maxima este de 90 s.
Durata maxima a ciclului de semaforizare nu trebuie sa fie mai mare de 120 s; peste
aceasta valoare este mai eficienta intersectia denivelata.
Timpul de verde nu trebuie sa fie mai mic de 10 s.

Timpul galben dupa verde t gv si timpul galben dupa rosu t gr se stabilesc comform STAS
1848/4-86.
Perioada de libera intrare a vehiculelor (timpul verde) se stabileste pentru intrarile si
benzile cele mai solicitate din ora de varf pentru fiecare faza de semaforizare, cu relatia:
t v =a+ ( n−1 ) ∙ e [s] (2)
In care:
a – timpul de perceptie-reactie a conducatorului auto, inclusive timpul de intrare a
primului vehicul, in secunde;
n – numarul de vehicule care trebuie sa intre in intersectie pe durata semnalului verde;
e – intervalul de succesiune la demaraj, in secunde.
Pentru vehicule usoare (autoturisme) :

a=6 s si e=2,5 s
Pentru vehicule grele (cu sarcina peste 15 kN), inclusive pentru tramvaie (vagon
motor plus o remorca):
a=6 s si e=4,5 s
In cazul fluxurilor foarte intense, intervalul de succesiune e se poate reduce pana la

2,1 s pentru vehicule usoare si 4 s pentru vehicule grele.
Perioada de libera intrare pentru pietoni t vp se stabileste pentru sensul cel mai
solicitant, cu relatia:
P
t vp = [s ] (3)
b∙k
In care:
P – numarul de pietoni adunati la traversare in timpul interzicerii traversarii;
b – numarul benzilor de pietoni pentru un sens, cu latimea de 0,75 m;
k – capacitatea de traversare a pietonilor pentru o banda, in numar de pietoni ce trec
intr-o secunda.
Perioada de libera trecere pentru pietoni t vp trebuie corelata cu timpii necesari pentru
vehicule si, daca este cazul, se reconsidera numarul de benzi.
Perioada de evacuare a vehiculelor (timpul intermediari sau interverde) t i rezulta din
conditia de evitare a coliziunii in punctele de conflict, la schimbarea fazelor de semaforizare.
In calcul se considera ca ultimul vehicul intrat se deplaseaza inainte pana la punctual de
conflict cu viteza de 20 km/h (5,5 m/s), iar primul vehicul oponent din faza urmatoare se
deplaseaza spre acelasi punct cu viteza de 60 km/h (16,7 m/s).
Perioada de evacuare a vehiculelor t i se determina cu relatia:

d 1−c d 6−c
t i= − [s] (4)
5.5 16.7
In care d 1−c si d 6−c sunt distantele intre punctele 1 si C prezentate in Figura 2, in

metri.
Perioada de evacuare asigura, de regula, eliberarea intersectiei si de vehiculele care au
asteptat degajarea trecerii de catre curentii de circulatie de sens contrar si apoi au virat la
stanga.
Timpul necesar pentru efectuarea acestor manevre se compune din timpul pentru
pornirea vehiculelor stationate in zona centrala a intersectiei si timpul pentru evacuarea la
stanga:
2d
t i=n s e +
w √
[s] (5)
n s – numarul vehiculelor care vireaza la stanga ;
e – intervalul de succesiune la demaraj, in secunde;
d – distanta de evacuare la stanga, in metri; in exemplul din fig 2 , d=d v /2 ;
w – acceleratia la demaraj, in metri pe secunda la patrat.
4.3.3. Prescripții privind programul de semaforizare
La alcatuirea si calculul programului de semaforizare trebuie sa se tina seama de

caracteristicile circulatiei, ale amenajarii intersectiei si ale instalatiei de semaforizare.
Instalatia de semaforizare este alcatuita din automate de dirijare, semafoare, sonde de
traffic, retea de cabluri si poate functiona:
- cu program fix prestabilit;
- cu program variabil, stabilit in functie de numarul de vehicule inregistrate de sondele
de traffic, sau direct de pietoni.
Calculul initial al programului de semaforizare pentru intersectii necanalizate

repartizeaza durata ciclului T c, in timpii verzi ai fazelor direct proportional cu intensitatea
fluxurilor si invers proportional cu latimea partii carosabile.
Pentru o intersectie dintre doua strazi semaforizata in system cu doua faze, se aplica
relatiile:
t v1 N 1 B2
= ∙ t v 1+ t v 2=T c −(t i 1 +t i2 ) (6)
t v2 N 2 B1
In care:
t v 1 si t v 2 – timpii verde ai fazelor 1 si 2;
N 1 si N 2 – intensitatile fluxurilor incidente in ora de varf, corespunzatoare fazelor 1 si
2;
B1si B2 – latimile partii carosabile ale acceselor, corespunzatoare fazelor 1 si 2;
t i1 si t i 2 – timpii intermediariai fazelor 1 si 2.
Calculul detaliat al duratei ciclului T c se face cu relatiile:

F F
T c =∑ t vf + ∑ t if [s ] (7)
f =1 f =1
F F
∑ t gvf +∑ R f
f =1 f =1
T c= F (8)
e
1− ∙∑ N
3600 f =1 if
In care:
F – numarul fazelor de semaforizare;
t vf – timpul verde, in secunde, corespunzator fazei f;
t if – timpul intermediar, in secunde, corespunzator fazei f;
t gvf – timpul galben dupa verde, in secunde, corespunzator fazei f;

R f – timpul suplimentar, in secunde, corespunzator fazei f, determinat cu relatia:
R f =t if −t gvf [s] (9)
N if – intensitatea fluxului de vehicule in ora de varf, pe o banda, in vehicule etalon pe
ora, corespunzatoare fazei f.
Durata ciclului de semaforizare astfel determinate se definitiveaza numai dup ace se
fac verificarile pentru toate relatiile de traffic antagoniste si neantagoniste de vehicule si
pietoni, in ordinea desfasurarii curentilor conform fazelor de semaforizare.
In cazul intersectiilor foarte solicitate de pietoni, comparative cu solicitarea
vehiculelor, durata ciclului se stabileste in functie de timpul verde necesar pietonilor.
Incadrarea duratei ciclului in limitele precizate anterior se asigura prin masuri cum
sunt:
- majorarea numarului de benzi de circulatie pentru reducerea numarului de vehicule
pe banda si respectiv a timpului de verde (evazarea intersectiei);
- reducerea duratei intervalului de succesiune la intrarea in intersectie in limitele
precizate anterior;
- comasarea in aceeasi durata a timpului intermediar pentru diferitele manevre de
evacuare a intersectiei;
- restrangerea spatiului intersectiei si a distantelor de parcurs;
- fragmentarea trecerilor de pietoni cu lungimi mari si prevederea de refugii centrale.
Succesiunea operatiilor necesare intocmirii programului de semaforizare consta din:

analiza datelor initiale, amplasarea semafoarelor, stabilirea punctelor de conflict, al
intensitatilor fluxurilor pe benzile de circulatie, calculul timpilor verzi si a timpilor
intermediari, determinarea duratei fazelor si a ciclului de semaforizare, calculul timpului total
consumat la traversare si respectiv al rezervei de capacitate.
Programul se materializeaza intr-o diagrama, care cuprinde fazele cu segventele
coloristice si timpii de functionare pentru toate semafoarele. Reducerea duratei ciclului se
asigura prin stricta dimensionare si dispunere a timpilor caracteristici, prin interpunerea
riguroasa a timpilor intermediari intre sfarsitul timpului verde al fazei in curs si inceputul
timpului verde al fazei care urmeaza .
Calculul capacitatii intersectiei individuale cu semafoare curente este fundamentat pe

dinamica deplasarii curentilor de trafic si se aplica si pentru alte echipamente de semaforizare
cu performante superioare (cu trecere de la automatele de dirijare cu program fix la
automatele actionate direct de vehicule cu ajutorul sondelor de trafic, atat pentru intersectii
izolate precum si pentru grupuri de intersectii coordonate in sisteme liniare, ca cele cu unda
verde axiala, sau in sisteme zonale de suprafata cu ajutorul unui dispecerat central echipat cu
calculator de proces).
Definitivarea programului de semaforizare si a solutiei de amenajare a intersectiei se
face pentru varianta care asigura reducerea maxima a volumelor de lucrari si a timpului
pentru semaforizare.
In traversarea intersectiilor, numarul de benzi directe trebuie sa fie cel putin egal cu
numarul de benzi din calea curenta, prevazandu-se dupa caz, spatii de stocaj si benzi speciale
pentru ocolire.
Spatiile de stocaj se dimensioneaza corespunzator numarului de vehicule oprite pe
timpul aferent semnalului rosu al semaforului. Latimea spatiilor de stocaj se stabileste in
functie de caracteristicile vehiculelor si nu va fi mai redusa de 3,0 m in cazul dispunerii pe o

banda in aliniament.
5. EXEMPLU DE CALCUL. STUDIU DE CIRCULATIE

ZONA BULEVARD SOCOLA CU STRADA CRONICAR
MUSTEA
5.1 Localizarea intersectiei
Artera nr. 1: desenata cu ALBASTRU.

Bulevardul Socola( Podu Ros )
Artera nr. 2: desenata cu VERDE.
Bulevardul Socola(Bucium)
Artera nr. 3: desenata cu GALBEN.
Strada Bucium (Felicia)
Artera nr. 4: desenata cu ROSU.
Strada Cronicar Mustea
5.2 Calcularea intensitatii traficului rutier pe intervale orare
Calcularea intensitatii traficului rutier a fost calculata in anul 2016. Aceasta se va

realiza pe cele 4 directii ale drumului principal ( artera nr. 1 ,artera nr. 2, arterna nr. 3 si
arterna nr. 4).
Cele patru directii pe care s-a realizat numaratoarea sunt:
Numarul fluxului de autovehicule din spre artera nr.1 spre artera nr.2.
Sens 1.
Autove
hicule
Biciclet articula
Microbuz Autocami
e, Microb te si Total
e si oane Autob
Data motoret uze remorc
O Autoturi autospeci si uze si Tramva Alt vehic
[LL/ZZ/A e, transpo here cu
ra sme ale cu derivate autoca ie ele ule
N] scutere, rt trailer
MTMA< cu 2,3 sau re fizice
motocic calatori peste 4
=3.5t 4 osii
lete osii.
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:
04.12.201 00
0 107 2 9 2 0 8 0 0 128
7 07:
15
07:
04.12.201 15
0 115 1 9 3 0 9 0 0 137
7 07:
30
07:
04.12.201 30
0 148 2 5 0 0 5 0 0 160
7 07:
45
07:
04.12.201 45
0 217 3 6 2 0 6 0 0 234
7 08:
00
08:
04.12.201 00
0 190 4 3 2 0 4 0 0 203
7 08:
15
08:
04.12.201 15
0 192 2 12 2 0 3 0 0 211
7 08:
30
08:
04.12.201 30
0 217 3 7 2 2 9 0 0 240
7 08:
45
08:
04.12.201 45
0 229 3 6 2 0 6 0 0 246
7 09:
00
09:
04.12.201 00
0 175 5 14 1 0 10 0 0 205
7 09:
15
09:
04.12.201 15
0 157 3 10 2 1 5 0 1 179
7 09:
30
04.12.201 09: 0 163 0 8 3 0 5 0 0 179
Autove
hicule
Biciclet articula
Microbuz Autocami
e si oane Autob
=3.5t 4 osii
lete osii.
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
30
7 09:
45
09:
04.12.201 45
0 114 0 7 3 0 5 0 0 129
7 10:
00
10:
04.12.201 00
0 105 0 7 0 0 4 0 0 116
7 10:
15
10:
04.12.201 15
0 106 0 12 0 0 1 0 0 119
7 10:
30
10:
04.12.201 30
0 116 1 10 0 0 6 0 0 133
7 10:
45
10:
04.12.201 45
0 130 1 6 0 0 5 0 0 142
7 11:
00
11:
04.12.201 00
0 128 0 4 2 0 4 0 0 138
7 11:
15
11:
04.12.201 15
0 137 0 6 0 0 5 0 0 148
7 11:
30
11:
04.12.201 30
0 135 0 8 0 0 6 0 0 149
7 11:
45
11:
04.12.201 45
0 126 0 7 0 0 5 0 0 138
7 12:
00
12:
04.12.201 00
0 140 4 8 0 0 6 0 1 159
7 12:
15
12:
04.12.201 15
0 132 0 6 0 0 4 0 0 142
7 12:
30
12:
04.12.201 30
0 137 2 8 0 0 5 0 0 152
7 12:
45
12:
04.12.201 45
0 147 0 6 0 0 6 0 0 159
7 13:
00
13:
04.12.201
00
0 120 3 9 0 0 8 0 0 140
Autove
hicule
Biciclet articula
Microbuz Autocami
e si oane Autob
=3.5t 4 osii
lete osii.
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
13:
7
15
13:
04.12.201 15
0 115 2 6 0 0 6 0 0 129
7 13:
30
13:
04.12.201 30
0 107 0 13 0 0 4 0 0 124
7 13:
45
13:
04.12.201 45
0 124 1 8 0 0 2 0 0 135
7 14:
00
14:
04.12.201 00
0 125 3 8 0 0 3 0 0 139
7 14:
15
14:
04.12.201 15
0 144 1 15 1 0 4 0 0 165
7 14:
30
14:
04.12.201 30
0 130 0 13 0 0 3 0 0 146
7 14:
45
14:
04.12.201 45
0 110 3 10 0 0 2 0 0 125
7 15:
00
15:
04.12.201 00
0 105 4 7 0 0 5 0 0 121
7 15:
15
15:
04.12.201 15
0 122 2 12 0 0 4 0 0 140
7 15:
30
15:
04.12.201 30
0 103 0 10 0 0 6 0 1 120
7 15:
45
15:
04.12.201 45
0 120 1 9 0 0 4 0 0 134
7 16:
00
16:
04.12.201 00
0 110 2 13 0 0 4 0 0 129
7 16:
15
16:
04.12.201 15
0 123 0 8 0 0 3 0 0 134
7 16:
30
04.12.201 16: 0 105 0 10 0 0 5 0 2 122
7 30
16:
Autove
hicule
Biciclet articula
Microbuz Autocami
e si oane Autob
=3.5t 4 osii
lete osii.
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
45
16:
04.12.201 45
0 120 3 14 0 0 4 0 0 141
7 17:
00
17:
04.12.201 00
0 165 2 10 0 0 4 0 0 181
7 17:
15
17:
04.12.201 15
0 176 0 9 0 0 0 0 0 185
7 17:
30
17:
04.12.201 30
0 220 2 11 1 0 3 0 0 237
7 17:
45
17:
04.12.201 45
0 230 1 10 0 0 6 0 0 247
7 18:
00
18:
04.12.201 00
0 182 2 6 2 0 3 0 0 195
7 18:
15
18:
04.12.201 15
0 196 5 2 1 2 2 0 0 208
7 18:
30
18:
04.12.201 30
0 204 0 2 3 1 5 0 0 215
7 18:
45
18:
04.12.201 45
0 175 3 1 0 0 2 0 0 181
7 19:
00
19:
04.12.201 00
0 211 2 7 4 0 6 0 0 230
7 19:
15
19:
04.12.201 15
0 224 4 3 2 1 3 0 0 237
7 19:
30
19
04.12.201 30
0 192 6 4 3 0 3 0 0 208
7 19:
45
19:
04.12.201 45
0 170 1 5 5 0 4 0 0 185
7 20:
00
To
0 7791 89 419 48 7 240 0 5 8599
tal
Autove
hicule
Biciclet articula
Microbuz Autocami
e si oane Autob
=3.5t 4 osii
lete osii.
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
8599
Sens 2.
Autovehi
cule
Biciclet articulat
Microbuz Autocami
e, Microb e si Total
e si oane Autob
Data motoret uze remorch
Or Autoturi autospeci si derivate uze si Tramv Alte vehic
[LL/ZZ/ e, transpo ere cu
a scutere,
sme
rt
ale cu
trailer
autoca aie le ule
AN] MTMA< cu 2,3 sau re
motocic calatori peste 4 fizice
=3.5t 4 osii
lete osii.
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:0
04.12.20 0
0 15 1 1 0 0 0 0 0 17
17 07:1
5
07:1
04.12.20 5
0 11 2 0 0 0 0 0 0 13
17 07:3
0
07:3
04.12.20 0
0 22 0 2 0 0 0 0 0 24
17 07:4
5
07:4
04.12.20 5
0 35 1 1 0 0 0 0 0 37
17 08:0
0
08:0
04.12.20 0
0 17 3 2 1 0 0 0 0 23
17 08:1
5
08:1
04.12.20 5
0 18 0 2 2 0 0 0 0 22
17 08:3
0
08:3
04.12.20 0
0 23 2 0 0 0 1 0 0 26
17 08:4
5
08:4
04.12.20 5
0 32 0 2 0 0 1 0 0 35
17 09:0
0
09:0
04.12.20 0
0 19 0 0 0 0 2 0 0 21
17 09:1
5
04.12.20 09:1 0 18 2 0 0 0 0 0 0 20
17 5
09:3
Autovehi
cule
Biciclet articulat
Microbuz Autocami
e si oane Autob
a sme ale cu autoca aie le ule
AN] scutere, rt trailer
=3.5t 4 osii
lete osii.
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0
09:3
04.12.20 0
0 27 0 2 0 0 0 0 0 29
17 09:4
5
09:4
04.12.20 5
0 22 0 1 0 0 0 0 0 23
17 10:0
0
10:0
04.12.20 0
0 21 0 4 0 0 0 0 0 25
17 10:1
5
10:1
04.12.20 5
0 23 0 2 0 0 0 0 0 25
17 10:3
0
10:3
04.12.20 0
0 35 0 2 0 0 0 0 0 37
17 10:4
5
10:4
04.12.20 5
0 36 0 1 0 0 0 0 0 37
17 11:0
0
11:0
04.12.20 0
0 27 0 2 0 0 0 0 0 29
17 11:1
5
11:1
04.12.20 5
0 25 0 3 0 0 0 0 0 28
17 11:3
0
11:3
04.12.20 0
0 24 0 2 0 0 0 0 0 26
17 11:4
5
11:4
04.12.20 5
0 27 0 2 0 0 0 0 0 29
17 12:0
0
12:0
04.12.20 0
0 27 1 2 0 0 0 0 0 30
17 12:1
5
12:1
04.12.20 5
0 26 0 1 0 0 0 0 0 27
17 12:3
0
12:3
04.12.20 0
0 24 0 0 0 0 0 0 0 24
17 12:4
5
12:4
04.12.20 5
0 27 0 2 0 0 0 0 0 29
17 13:0
0
04.12.20 13:0 0 35 0 3 0 0 0 0 0 38
Autovehi
cule
Biciclet articulat
Microbuz Autocami
e si oane Autob
=3.5t 4 osii
lete osii.
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0
17 13:1
5
13:1
04.12.20 5
0 30 0 0 0 0 0 0 0 30
17 13:3
0
13:3
04.12.20 0
0 32 0 2 0 0 0 0 4 38
17 13:4
5
13:4
04.12.20 5
0 25 0 1 0 0 0 0 0 26
17 14:0
0
14:0
04.12.20 0
0 25 0 4 0 0 0 0 0 29
17 14:1
5
14:1
04.12.20 5
0 28 0 2 0 0 0 0 0 30
17 14:3
0
14:3
04.12.20 0
0 30 0 1 0 0 0 0 0 31
17 14:4
5
14:4
04.12.20 5
0 28 0 0 0 0 0 0 0 28
17 15:0
0
15:0
04.12.20 0
0 31 0 5 0 0 0 0 0 36
17 15:1
5
15:1
04.12.20 5
0 25 0 2 0 0 0 0 0 27
17 15:3
0
15:3
04.12.20 0
0 30 0 4 0 0 0 0 1 35
17 15:4
5
15:4
04.12.20 5
0 28 0 2 0 0 0 0 0 30
17 16:0
0
16:0
04.12.20 0
0 26 0 2 0 0 0 0 0 28
17 16:1
5
16:1
04.12.20 5
0 24 0 3 0 0 0 0 0 27
17 16:3
0
04.12.20 16:3 0 30 0 0 0 0 0 0 0 30
17 0
16:4
Autovehi
cule
Biciclet articulat
Microbuz Autocami
e si oane Autob
=3.5t 4 osii
lete osii.
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5
16:4
04.12.20 5
0 28 0 1 0 0 0 0 0 29
17 17:0
0
17:0
04.12.20 0
0 34 0 1 0 0 0 0 0 35
17 17:1
5
17:1
04.12.20 5
0 44 0 3 0 0 0 0 0 47
17 17:3
0
17:3
04.12.20 0
0 30 0 2 0 0 0 0 0 32
17 17:4
5
17:4
04.12.20 5
0 33 0 1 0 0 0 0 0 34
17 18:0
0
18:0
04.12.20 0
0 27 2 2 2 0 0 0 0 33
17 18:1
5
18:1
04.12.20 5
0 36 1 1 0 0 0 0 0 38
17 18:3
0
18:3
04.12.20 0
0 42 2 1 1 0 0 0 0 46
17 18:4
5
18:4
04.12.20 5
0 39 4 1 0 0 0 0 0 44
17 19:0
0
19:0
04.12.20 0
0 25 2 0 0 0 0 0 0 27
17 19:1
5
19:1
04.12.20 5
0 19 1 2 0 0 0 0 0 22
17 19:3
0
193
04.12.20 0
0 16 1 3 0 0 0 0 0 20
17 19:4
5
19:4
04.12.20 5
0 21 1 1 0 0 0 0 0 23
17 20:0
0
Tot
0 1402 26 86 6 0 4 0 5 1529
al
1529
Sens 3.
Autovehi
cule
Biciclet articulat
Microbuz Autocami
e si oane Autob
=3.5t 4 osii
lete osii.
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:0
04.12.20 0
0 2 0 0 1 0 0 0 0 3
17 07:1
5
07:1
04.12.20 5
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
17 07:3
0
07:3
04.12.20 0
0 6 0 0 0 0 0 0 0 6
17 07:4
5
07:4
04.12.20 5
0 12 0 0 0 0 0 0 0 12
17 08:0
0
08:0
04.12.20 0
0 3 0 0 0 0 2 0 0 5
17 08:1
5
08:1
04.12.20 5
0 4 0 1 0 0 1 0 0 6
17 08:3
0
08:3
04.12.20 0
0 5 1 0 0 0 1 0 0 7
17 08:4
5
08:4
04.12.20 5
0 5 2 1 0 0 2 0 0 10
17 09:0
0
09:0
04.12.20 0
0 5 0 2 0 0 2 0 0 9
17 09:1
5
09:1
04.12.20 5
0 5 0 0 0 0 1 0 0 6
17 09:3
0
09:3
04.12.20 0
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
17 09:4
5
09:4
04.12.20 5
0 3 0 0 0 0 2 0 0 5
17 10:0
0
10:0
04.12.20 0
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
17 10:1
5
04.12.20 10:1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
17 5
10:3
Autovehi
cule
Biciclet articulat
Microbuz Autocami
e si oane Autob
=3.5t 4 osii
lete osii.
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0
10:3
04.12.20 0
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
17 10:4
5
10:4
04.12.20 5
0 6 0 0 0 0 0 0 0 6
17 11:0
0
11:0
04.12.20 0
0 4 0 1 0 0 0 0 0 5
17 11:1
5
11:1
04.12.20 5
0 5 0 0 0 0 1 0 0 6
17 11:3
0
11:3
04.12.20 0
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
17 11:4
5
11:4
04.12.20 5
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
17 12:0
0
12:0
04.12.20 0
0 9 0 0 0 0 0 0 0 9
17 12:1
5
12:1
04.12.20 5
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
17 12:3
0
12:3
04.12.20 0
0 6 0 0 0 0 0 0 0 6
17 12:4
5
12:4
04.12.20 5
0 5 0 0 0 0 1 0 0 6
17 13:0
0
13:0
04.12.20 0
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
17 13:1
5
13:1
04.12.20 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
17 13:3
0
13:3
04.12.20 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 13:4
5
13:4
04.12.20 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
17 14:0
0
04.12.20 14:0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
Autovehi
cule
Biciclet articulat
Microbuz Autocami
e si oane Autob
=3.5t 4 osii
lete osii.
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0
17 14:1
5
14:1
04.12.20 5
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
17 14:3
0
14:3
04.12.20 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 14:4
5
14:4
04.12.20 5
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
17 15:0
0
15:0
04.12.20 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
17 15:1
5
15:1
04.12.20 5
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
17 15:3
0
15:3
04.12.20 0
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
17 15:4
5
15:4
04.12.20 5
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
17 16:0
0
16:0
04.12.20 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
17 16:1
5
16:1
04.12.20 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
17 16:3
0
16:3
04.12.20 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
17 16:4
5
16:4
04.12.20 5
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
17 17:0
0
17:0
04.12.20 0
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
17 17:1
5
17:1
04.12.20 5
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
17 17:3
0
04.12.20 17:3 0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
17 0
17:4
Autovehi
cule
Biciclet articulat
Microbuz Autocami
e si oane Autob
=3.5t 4 osii
lete osii.
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5
17:4
04.12.20 5
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
17 18:0
0
18:0
04.12.20 0
0 11 0 2 0 0 0 0 0 13
17 18:1
5
18:1
04.12.20 5
0 9 1 1 0 0 0 0 0 11
17 18:3
0
18:3
04.12.20 0
0 13 2 0 0 0 0 0 0 15
17 18:4
5
18:4
04.12.20 5
0 15 0 0 0 0 0 0 0 15
17 19:0
0
19:0
04.12.20 0
0 8 0 0 0 0 0 0 0 8
17 19:1
5
19:1
04.12.20 5
0 16 1 2 0 0 0 0 0 19
17 19:3
0
193
04.12.20 0
0 12 2 0 0 0 0 0 0 14
17 19:4
5
19:4
04.12.20 5
0 7 0 1 0 0 0 0 0 8
17 20:0
0
Tot
0 238 9 11 1 0 13 0 0 272
al
272
Sens 4.
Autovehi
cule
Biciclet articulat
Microbuz Autocami
e si oane Autob
=3.5t 4 osii
lete osii.
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:0
04.12.20 0
0 207 2 3 2 0 3 0 0 217
17 07:1
5
07:1
04.12.20 5
0 286 1 5 4 0 6 0 0 302
17 07:3
0
07:3
04.12.20 0
0 262 4 2 1 0 4 0 0 273
17 07:4
5
07:4
04.12.20 5
0 240 3 4 1 0 4 0 0 252
17 08:0
0
08:0
04.12.20 0
0 151 3 4 1 0 3 0 0 162
17 08:1
5
08:1
04.12.20 5
0 135 2 6 4 0 4 0 0 151
17 08:3
0
08:3
04.12.20 0
0 141 3 3 2 0 2 0 0 151
17 08:4
5
08:4
04.12.20 5
0 130 2 4 1 0 4 0 0 141
17 09:0
0
09:0
04.12.20 0
0 170 1 5 5 0 6 0 0 187
17 09:1
5
09:1
04.12.20 5
0 112 2 3 4 0 6 0 0 127
17 09:3
0
09:3
04.12.20 0
0 144 1 3 2 0 3 0 0 153
17 09:4
5
09:4
04.12.20 5
0 131 2 2 3 0 4 0 0 142
17 10:0
0
10:0
04.12.20 0
0 142 1 3 1 0 4 0 0 151
17 10:1
5
10:1
04.12.20 5
0 181 0 2 3 1 3 0 0 190
17 10:3
0
04.12.20 10:3
0 125 1 4 2 0 4 0 0 136
17 0
Autovehi
cule
Biciclet articulat
Microbuz Autocami
e si oane Autob
=3.5t 4 osii
lete osii.
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
10:4
5
10:4
04.12.20 5
0 144 2 6 2 1 3 0 0 158
17 11:0
0
11:0
04.12.20 0
0 177 1 7 3 0 6 0 0 194
17 11:1
5
11:1
04.12.20 5
0 158 0 5 2 1 4 0 0 170
17 11:3
0
11:3
04.12.20 0
0 186 0 3 1 0 3 0 0 193
17 11:4
5
11:4
04.12.20 5
0 159 0 4 2 1 5 0 0 171
17 12:0
0
12:0
04.12.20 0
0 133 2 5 0 0 5 0 0 145
17 12:1
5
12:1
04.12.20 5
0 125 0 6 2 0 4 0 0 137
17 12:3
0
12:3
04.12.20 0
0 161 1 2 1 1 6 0 0 172
17 12:4
5
12:4
04.12.20 5
0 200 0 1 2 0 3 0 0 206
17 13:0
0
13:0
04.12.20 0
0 161 7 7 0 1 9 0 1 186
17 13:1
5
13:1
04.12.20 5
0 170 6 5 1 1 10 0 0 193
17 13:3
0
13:3
04.12.20 0
0 162 5 6 0 0 5 0 1 179
17 13:4
5
13:4
04.12.20 5
0 173 6 5 2 1 4 0 0 191
17 14:0
0
14:0
04.12.20 0
0 150 8 6 0 2 8 0 0 174
17 14:1
5
Autovehi
cule
Biciclet articulat
Microbuz Autocami
e si oane Autob
=3.5t 4 osii
lete osii.
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
14:1
04.12.20 5
0 16 6 4 2 2 9 0 0 39
17 14:3
0
14:3
04.12.20 0
0 165 5 7 0 0 6 0 1 184
17 14:4
5
14:4
04.12.20 5
0 172 7 6 3 2 3 0 0 193
17 15:0
0
15:0
04.12.20 0
0 151 7 6 0 3 7 0 0 174
17 15:1
5
15:1
04.12.20 5
0 165 5 5 3 2 8 0 0 188
17 15:3
0
15:3
04.12.20 0
0 170 5 7 0 0 6 0 1 189
17 15:4
5
15:4
04.12.20 5
0 171 7 6 3 2 3 0 0 192
17 16:0
0
16:0
04.12.20 0
0 150 6 5 0 3 7 0 0 171
17 16:1
5
16:1
04.12.20 5
0 163 5 5 4 2 7 0 0 186
17 16:3
0
16:3
04.12.20 0
0 172 6 5 0 0 6 0 1 190
17 16:4
5
16:4
04.12.20 5
0 169 7 6 3 1 2 0 0 188
17 17:0
0
17:0
04.12.20 0
0 161 3 4 0 0 4 0 1 173
17 17:1
5
17:1
04.12.20 5
0 167 2 5 2 1 6 0 1 184
17 17:3
0
17:3
04.12.20 0
0 163 1 8 0 0 5 0 0 177
17 17:4
5
04.12.20 17:4
0 159 6 2 0 2 4 0 1 174
17 5
Autovehi
cule
Biciclet articulat
Microbuz Autocami
e si oane Autob
=3.5t 4 osii
lete osii.
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
18:0
0
18:0
04.12.20 0
0 208 4 3 1 1 3 0 0 220
17 18:1
5
18:1
04.12.20 5
0 198 3 3 0 3 5 0 0 212
17 18:3
0
18:3
04.12.20 0
0 186 5 1 0 2 4 0 0 198
17 18:4
5
18:4
04.12.20 5
0 185 4 5 0 1 2 0 0 197
17 19:0
0
19:0
04.12.20 0
0 163 2 2 0 2 2 0 0 171
17 19:1
5
19:1
04.12.20 5
0 174 4 3 0 1 4 0 0 186
17 19:3
0
193
04.12.20 0
0 169 2 1 0 1 1 0 0 174
17 19:4
5
19:4
04.12.20 5
0 132 0 0 0 0 3 0 0 135
17 20:0
0
Tot
0 8545 168 220 75 41 242 0 8 9299
al
9299
Sens 5.
Autoveh
icule
Bicicle
articula
te, Micro Microbu Autocam Tota
te si Auto
motore buze ze si ioane
Data remorc buze l
Or te, Autotur transp autospec si Tram Alt
[LL/ZZ here cu si vehic
a scutere isme ort iale cu derivate
trailer autoc
vaie ele
/AN] , calato MTMA< cu 2,3 ule
peste 4 are fizice
motoci ri =3.5t sau 4 osii
osii.
clete
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
04.12.2 07: 0 187 2 3 1 1 0 0 0 194
017 00
07:
Autoveh
icule
Bicicle
articula
te si Auto
Data remorc buze l
a scutere isme ort iale cu derivate vaie ele
/AN] trailer autoc ule
, calato MTMA< cu 2,3
peste 4 are fizice
osii.
clete
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
15
07:
04.12.2 15
0 199 2 7 3 1 1 0 0 213
017 07:
30
07:
04.12.2 30
0 229 0 6 4 6 1 0 0 246
017 07:
45
07:
04.12.2 45
0 251 1 4 3 5 2 0 0 266
017 08:
00
08:
04.12.2 00
0 335 1 8 7 2 1 0 0 354
017 08:
15
08:
04.12.2 15
0 200 2 9 5 1 1 0 0 218
017 08:
30
08:
04.12.2 30
0 189 1 6 3 2 2 0 0 203
017 08:
45
08:
04.12.2 45
0 191 0 7 6 3 2 0 0 209
017 09:
00
09:
04.12.2 00
0 193 2 9 8 8 2 0 0 222
017 09:
15
09:
04.12.2 15
0 167 0 7 5 4 2 0 2 187
017 09:
30
09:
04.12.2 30
0 128 1 6 4 3 2 0 0 144
017 09:
45
09:
04.12.2 45
0 145 3 4 6 4 2 0 0 164
017 10:
00
10:
04.12.2 00
0 105 0 9 7 14 1 0 0 136
017 10:
15
10:
04.12.2 15
0 80 0 10 5 9 2 0 0 106
017 10:
30
10:
04.12.2 30
0 95 1 6 4 5 1 0 0 112
017 10:
45
04.12.2 10: 0 98 0 7 6 5 1 0 0 117
Autoveh
icule
Bicicle
articula
te si Auto
Data remorc buze l
peste 4 are fizice
osii.
clete
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
45
017 11:
00
11:
04.12.2 00
0 129 0 7 4 2 1 0 0 143
017 11:
15
11:
04.12.2 15
0 99 0 7 5 3 2 0 0 116
017 11:
30
11:
04.12.2 30
0 91 1 6 4 3 2 0 0 107
017 11:
45
11:
04.12.2 45
0 88 0 8 3 2 1 0 0 102
017 12:
00
12:
04.12.2 00
0 93 0 7 5 1 1 0 0 107
017 12:
15
12:
04.12.2 15
0 75 0 12 7 1 2 0 0 97
017 12:
30
12:
04.12.2 30
0 85 1 9 5 2 1 0 0 103
017 12:
45
12:
04.12.2 45
0 102 0 7 5 2 2 0 0 118
017 13:
00
13:
04.12.2 00
0 85 0 14 1 4 1 0 1 106
017 13:
15
13:
04.12.2 15
0 93 1 13 1 3 2 0 0 113
017 13:
30
13:
04.12.2 30
0 100 0 18 0 5 0 0 2 125
017 13:
45
13:
04.12.2 45
0 91 2 17 0 3 0 0 1 114
017 14:
00
14:
04.12.2 00
0 84 1 13 1 3 2 0 0 104
017 14:
15
04.12.2 14: 0 90 1 13 1 3 1 0 0 109
017 15
14:
Autoveh
icule
Bicicle
articula
te si Auto
Data remorc buze l
peste 4 are fizice
osii.
clete
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
30
14:
04.12.2 30
0 95 1 17 1 4 1 0 1 120
017 14:
45
14:
04.12.2 45
0 99 2 15 1 1 0 0 0 118
017 15:
00
15:
04.12.2 00
0 100 2 10 0 1 1 0 0 114
017 15:
15
15:
04.12.2 15
0 97 1 13 1 3 1 0 0 116
017 15:
30
15:
04.12.2 30
0 89 2 15 1 3 2 0 1 113
017 15:
45
15:
04.12.2 45
0 87 3 14 1 1 0 0 0 106
017 16:
00
16:
04.12.2 00
0 90 2 4 1 1 2 0 0 100
017 16:
15
16:
04.12.2 15
0 91 0 3 1 1 2 0 0 98
017 16:
30
16:
04.12.2 30
0 86 2 6 1 0 3 0 0 98
017 16:
45
16:
04.12.2 45
0 80 3 5 1 1 1 0 0 91
017 17:
00
17:
04.12.2 00
0 71 1 3 1 0 2 0 1 79
017 17:
15
17:
04.12.2 15
0 69 0 2 0 1 1 0 0 73
017 17:
30
17:
04.12.2 30
0 89 2 6 1 0 3 0 0 101
017 17:
45
17:
04.12.2 45
0 92 0 5 0 0 1 0 0 98
017 18:
00
04.12.2 18: 0 43 2 3 0 3 0 0 0 51
Autoveh
icule
Bicicle
articula
te si Auto
Data remorc buze l
peste 4 are fizice
osii.
clete
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
00
017 18:
15
18:
04.12.2 15
0 45 0 1 0 2 1 0 0 49
017 18:
30
18:
04.12.2 30
0 53 1 0 0 4 0 0 0 58
017 18:
45
18:
04.12.2 45
0 47 2 1 0 1 0 0 0 51
017 19:
00
19:
04.12.2 00
0 45 1 0 0 2 0 0 0 48
017 19:
15
19:
04.12.2 15
0 39 2 1 0 0 0 0 0 42
017 19:
30
193
04.12.2 0
0 47 0 0 0 1 0 0 0 48
017 19:
45
19:
04.12.2 45
0 40 1 0 0 1 0 0 0 42
017 20:
00
To
0 5691 53 383 130 141 62 0 9 6469
tal
6469
Sens 6.
Autovehi
cule
Biciclet articulat
Microbuz Autocami
e si oane Autob
a scutere,
sme
rt
ale cu
trailer
autoca aie le ule
AN] MTMA< cu 2,3 sau re
motocic calatori peste 4 fizice
=3.5t 4 osii
lete osii.
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:0
04.12.20 0
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
17 07:1
5
07:1
04.12.20 5
0 8 0 0 0 0 0 0 0 8
Autovehi
cule
Biciclet articulat
Microbuz Autocami
e si oane Autob
=3.5t 4 osii
lete osii.
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:3
17
0
07:3
04.12.20 0
0 4 0 0 0 0 0 0 1 5
17 07:4
5
07:4
04.12.20 5
0 5 0 0 0 0 1 0 0 6
17 08:0
0
08:0
04.12.20 0
0 10 0 1 0 0 0 0 0 11
17 08:1
5
08:1
04.12.20 5
0 6 0 1 1 0 0 0 0 8
17 08:3
0
08:3
04.12.20 0
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
17 08:4
5
08:4
04.12.20 5
0 4 0 1 1 0 0 0 0 6
17 09:0
0
09:0
04.12.20 0
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
17 09:1
5
09:1
04.12.20 5
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
17 09:3
0
09:3
04.12.20 0
0 5 0 1 0 0 0 0 0 6
17 09:4
5
09:4
04.12.20 5
0 7 0 0 0 0 0 0 0 7
17 10:0
0
10:0
04.12.20 0
0 6 0 2 0 0 0 0 0 8
17 10:1
5
10:1
04.12.20 5
0 5 0 1 0 0 0 0 0 6
17 10:3
0
10:3
04.12.20 0
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
17 10:4
5
10:4
04.12.20 5
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
17 11:0
0
Autovehi
cule
Biciclet articulat
Microbuz Autocami
e si oane Autob
=3.5t 4 osii
lete osii.
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11:0
04.12.20 0
0 5 0 1 0 0 0 0 0 6
17 11:1
5
11:1
04.12.20 5
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
17 11:3
0
11:3
04.12.20 0
0 8 0 2 0 0 0 0 1 11
17 11:4
5
11:4
04.12.20 5
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
17 12:0
0
12:0
04.12.20 0
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
17 12:1
5
12:1
04.12.20 5
0 6 0 0 0 0 0 0 0 6
17 12:3
0
12:3
04.12.20 0
0 5 0 1 0 0 0 0 0 6
17 12:4
5
12:4
04.12.20 5
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
17 13:0
0
13:0
04.12.20 0
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
17 13:1
5
13:1
04.12.20 5
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
17 13:3
0
13:3
04.12.20 0
0 2 0 1 0 0 0 0 0 3
17 13:4
5
13:4
04.12.20 5
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
17 14:0
0
14:0
04.12.20 0
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
17 14:1
5
14:1
04.12.20 5
0 4 0 1 0 0 0 0 0 5
17 14:3
0
04.12.20 14:3
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
17 0
Autovehi
cule
Biciclet articulat
Microbuz Autocami
e si oane Autob
=3.5t 4 osii
lete osii.
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
14:4
5
14:4
04.12.20 5
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
17 15:0
0
15:0
04.12.20 0
0 4 0 1 0 0 0 0 0 5
17 15:1
5
15:1
04.12.20 5
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
17 15:3
0
15:3
04.12.20 0
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
17 15:4
5
15:4
04.12.20 5
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
17 16:0
0
16:0
04.12.20 0
0 2 0 1 0 0 0 0 0 3
17 16:1
5
16:1
04.12.20 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
17 16:3
0
16:3
04.12.20 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 16:4
5
16:4
04.12.20 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
17 17:0
0
17:0
04.12.20 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
17 17:1
5
17:1
04.12.20 5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 17:3
0
17:3
04.12.20 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
17 17:4
5
17:4
04.12.20 5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 18:0
0
18:0
04.12.20 0
0 25 0 0 0 0 0 0 0 25
17 18:1
5
Autovehi
cule
Biciclet articulat
Microbuz Autocami
e si oane Autob
=3.5t 4 osii
lete osii.
Trenuri
rutiere
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
18:1
04.12.20 5
0 18 0 0 0 0 0 0 0 18
17 18:3
0
18:3
04.12.20 0
0 27 1 1 0 0 0 0 0 29
17 18:4
5
18:4
04.12.20 5
0 23 0 0 0 0 0 0 0 23
17 19:0
0
19:0
04.12.20 0
0 23 0 0 0 0 0 0 0 23
17 19:1
5
19:1
04.12.20 5
0 23 0 0 0 0 0 0 0 23
17 19:3
0
193
04.12.20 0
0 24 0 0 0 0 0 0 0 24
17 19:4
5
19:4
04.12.20 5
0 21 0 0 0 0 0 0 0 21
17 20:0
0
Tot
0 348 1 16 2 0 1 0 2 370
al
370
Sens 7.
Biciclet Microb
e, Microb uze si Autocam Autovehicule Tota
motore uze autosp ioane articulate si
Data Tra l
te, Autotu transp eciale si remorchere cu Autobuze si Alt
[LL/ZZ Ora mvai vehic
scutere risme ort cu derivate trailer peste 4 osii. autocare ele
/AN] e ule
, calator MTM cu 2,3
motoci i A<=3.5 sau 4 osii Trenuri rutiere fizice
clete t
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:0
04.12.20 0
0 5 0 2 0 0 0 0 0 7
17 07:1
5
07:1
04.12.20 5
0 9 0 1 0 0 0 0 0 10
17 07:3
0
07:3
04.12.20 0
0 7 0 0 0 0 0 0 0 7
17 07:4
5
07:4
04.12.20
5
0 8 0 1 0 0 0 0 0 9
Biciclet Microb
Data Tra l
/AN] e ule
clete t
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
08:0
17 0
08:0
04.12.20 0
0 10 0 1 0 0 0 0 0 11
17 08:1
5
08:1
04.12.20 5
0 9 0 2 0 0 0 0 0 11
17 08:3
0
08:3
04.12.20 0
0 10 0 0 0 0 0 0 0 10
17 08:4
5
08:4
04.12.20 5
0 11 0 0 0 0 0 0 0 11
17 09:0
0
09:0
04.12.20 0
0 12 0 4 2 0 0 0 0 18
17 09:1
5
09:1
04.12.20 5
0 7 0 3 1 0 0 0 0 11
17 09:3
0
09:3
04.12.20 0
0 10 0 3 3 0 0 0 0 16
17 09:4
5
09:4
04.12.20 5
0 12 0 2 1 0 0 0 0 15
17 10:0
0
10:0
04.12.20 0
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
17 10:1
5
10:1
04.12.20 5
0 6 0 0 0 1 0 0 0 7
17 10:3
0
10:3
04.12.20 0
0 7 1 0 0 0 0 0 0 8
17 10:4
5
10:4
04.12.20 5
0 10 0 0 0 0 0 0 0 10
17 11:0
0
11:0
04.12.20 0
0 11 2 0 0 0 0 0 0 13
17 11:1
5
11:1
04.12.20 5
0 8 0 0 0 0 0 0 0 8
17 11:3
0
04.12.20 11:3 0 8 0 1 0 0 0 0 0 9
17 0
11:4
Biciclet Microb
Data Tra l
/AN] e ule
clete t
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5
11:4
04.12.20 5
0 9 3 0 0 1 0 0 0 13
17 12:0
0
12:0
04.12.20 0
0 13 2 3 0 0 0 0 0 18
17 12:1
5
12:1
04.12.20 5
0 10 0 0 0 0 1 0 0 11
17 12:3
0
12:3
04.12.20 0
0 14 2 1 2 0 0 0 0 19
17 12:4
5
12:4
04.12.20 5
0 9 1 0 0 1 0 0 0 11
17 13:0
0
13:0
04.12.20 0
0 2 1 0 0 0 0 0 0 3
17 13:1
5
13:1
04.12.20 5
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
17 13:3
0
13:3
04.12.20 0
0 1 1 1 0 0 0 0 0 3
17 13:4
5
13:4
04.12.20 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
17 14:0
0
14:0
04.12.20 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
17 14:1
5
14:1
04.12.20 5
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
17 14:3
0
14:3
04.12.20 0
0 1 1 1 0 0 0 0 0 3
17 14:4
5
14:4
04.12.20 5
0 1 0 0 1 0 0 0 0 2
17 15:0
0
15:0
04.12.20 0
0 1 0 1 0 0 0 0 0 2
17 15:1
5
15:1
04.12.20 5
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
17 15:3
0
Biciclet Microb
Data Tra l
/AN] e ule
clete t
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
15:3
04.12.20 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
17 15:4
5
15:4
04.12.20 5
0 3 0 1 0 0 0 0 0 4
17 16:0
0
16:0
04.12.20 0
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
17 16:1
5
16:1
04.12.20 5
0 1 0 1 0 0 0 0 0 2
17 16:3
0
16:3
04.12.20 0
0 3 0 0 1 0 0 0 0 4
17 16:4
5
16:4
04.12.20 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
17 17:0
0
17:0
04.12.20 0
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
17 17:1
5
17:1
04.12.20 5
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
17 17:3
0
17:3
04.12.20 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
17 17:4
5
17:4
04.12.20 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
17 18:0
0
18:0
04.12.20 0
0 29 0 2 1 0 0 0 0 32
17 18:1
5
18:1
04.12.20 5
0 30 0 3 0 0 0 0 0 33
17 18:3
0
18:3
04.12.20 0
0 35 1 3 1 0 0 0 0 40
17 18:4
5
18:4
04.12.20 5
0 28 0 4 0 0 0 0 0 32
17 19:0
0
19:0
04.12.20 0
0 28 0 2 1 0 0 0 0 31
17 19:1
5
04.12.20 19:1 0 24 0 3 0 0 0 0 0 27
Biciclet Microb
Data Tra l
/AN] e ule
clete t
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5
17 19:3
0
1930
04.12.20
0 25 0 1 1 0 0 0 0 27
17 19:4
5
19:4
04.12.20 5
0 23 0 2 0 0 0 0 0 25
17 20:0
0
Tot
0 473 15 49 15 3 1 0 0 556
al
556
Sens 8.
Bicicl
ete,
Micro Microb Autocami
moto Autovehicule Total
buze uze si oane
Data rete, articulate si
Autotu transp autospe si derivate Autobuze si Tram Alt vehic
[LL/ZZ Ora scute remorchere cu
risme ort ciale cu autocare vaie ele ule
/AN] re, trailer peste 4 osii.
calato MTMA cu 2,3 sau fizice
moto Trenuri rutiere
ri <=3.5t 4 osii
ciclet
e
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:0
04.12.2 0
0 16 0 2 0 0 3 0 0 21
017 07:1
5
07:1
04.12.2 5
0 17 0 4 0 0 5 0 0 26
017 07:3
0
07:3
04.12.2 0
0 15 0 0 0 0 2 0 0 17
017 07:4
5
07:4
04.12.2 5
0 14 0 2 0 0 3 0 0 19
017 08:0
0
08:0
04.12.2 0
0 23 0 1 0 0 2 0 0 26
017 08:1
5
08:1
04.12.2 5
0 14 1 3 0 0 2 0 0 20
017 08:3
0
08:3
04.12.2 0
0 18 0 2 0 0 2 0 0 22
017 08:4
5
08:4
04.12.2 5
0 18 1 3 0 0 2 0 0 24
017 09:0
0
Bicicl
ete,
buze uze si oane
ri <=3.5t 4 osii
ciclet
e
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
09:0
04.12.2 0
0 19 0 3 0 0 1 0 0 23
017 09:1
5
09:1
04.12.2 5
0 22 0 3 0 0 4 0 0 29
017 09:3
0
09:3
04.12.2 0
0 19 0 4 0 0 0 0 0 23
017 09:4
5
09:4
04.12.2 5
0 22 0 2 0 0 0 0 0 24
017 10:0
0
10:0
04.12.2 0
0 29 2 0 0 0 0 0 0 31
017 10:1
5
10:1
04.12.2 5
0 36 1 3 0 0 1 0 0 41
017 10:3
0
10:3
04.12.2 0
0 38 3 1 0 0 1 0 0 43
017 10:4
5
10:4
04.12.2 5
0 39 1 5 0 0 0 0 0 45
017 11:0
0
11:0
04.12.2 0
0 46 0 2 0 0 0 0 0 48
017 11:1
5
11:1
04.12.2 5
0 52 0 1 0 0 2 0 0 55
017 11:3
0
11:3
04.12.2 0
0 57 3 5 1 0 0 0 0 66
017 11:4
5
11:4
04.12.2 5
0 63 2 1 3 1 0 0 0 70
017 12:0
0
12:0
04.12.2 0
0 51 2 4 0 0 1 0 0 58
017 12:1
5
12:1
04.12.2 5
0 52 0 0 1 0 2 0 0 55
017 12:3
0
12:3
04.12.2 0
0 42 1 1 0 0 0 0 0 44
017 12:4
5
Bicicl
ete,
buze uze si oane
ri <=3.5t 4 osii
ciclet
e
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
12:4
04.12.2 5
0 40 3 1 0 1 1 0 0 46
017 13:0
0
13:0
04.12.2 0
0 41 1 0 1 0 1 0 0 44
017 13:1
5
13:1
04.12.2 5
0 51 3 2 1 0 2 0 0 59
017 13:3
0
13:3
04.12.2 0
0 53 2 0 0 0 0 0 0 55
017 13:4
5
13:4
04.12.2 5
0 52 1 2 1 0 1 0 0 57
017 14:0
0
14:0
04.12.2 0
0 40 1 0 0 0 2 0 0 43
017 14:1
5
14:1
04.12.2 5
0 50 2 1 1 1 3 0 0 58
017 14:3
0
14:3
04.12.2 0
0 54 3 0 0 0 1 0 0 58
017 14:4
5
14:4
04.12.2 5
0 58 2 2 1 1 2 0 0 66
017 15:0
0
15:0
04.12.2 0
0 41 1 0 0 0 2 0 0 44
017 15:1
5
15:1
04.12.2 5
0 49 3 1 2 1 2 0 0 58
017 15:3
0
15:3
04.12.2 0
0 55 4 0 0 0 2 0 0 61
017 15:4
5
15:4
04.12.2 5
0 57 2 1 1 1 2 0 0 64
017 16:0
0
16:0
04.12.2 0
0 40 1 1 0 1 1 0 1 45
017 16:1
5
16:1
04.12.2 5
0 35 1 0 0 0 1 0 0 37
017 16:3
0
Bicicl
ete,
buze uze si oane
ri <=3.5t 4 osii
ciclet
e
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
16:3
04.12.2 0
0 45 0 1 0 1 1 0 0 48
017 16:4
5
16:4
04.12.2 5
0 40 0 1 0 0 0 0 1 42
017 17:0
0
17:0
04.12.2 0
0 31 1 1 0 1 1 0 1 36
017 17:1
5
17:1
04.12.2 5
0 39 0 0 0 0 0 0 0 39
017 17:3
0
17:3
04.12.2 0
0 32 1 0 1 0 2 0 0 36
017 17:4
5
17:4
04.12.2 5
0 32 0 1 0 0 0 0 1 34
017 18:0
0
18:0
04.12.2 0
0 39 1 3 1 0 1 0 0 45
017 18:1
5
18:1
04.12.2 5
0 38 0 4 0 0 2 0 0 44
017 18:3
0
18:3
04.12.2 0
0 37 1 2 2 0 2 0 0 44
017 18:4
5
18:4
04.12.2 5
0 31 0 4 0 0 1 0 0 36
017 19:0
0
19:0
04.12.2 0
0 28 2 3 2 0 2 0 0 37
017 19:1
5
19:1
04.12.2 5
0 28 0 5 0 1 2 0 0 36
017 19:3
0
1930
04.12.2
0 26 1 2 1 0 1 0 0 31
017 19:4
5
19:4
04.12.2 5
0 27 1 3 0 0 1 0 0 32
017 20:0
0
Tot
0 1911 55 93 20 10 72 0 4 2165
al
Bicicl
ete,
buze uze si oane
ri <=3.5t 4 osii
ciclet
e
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2165
Sens 9.
Bicicl
ete,
buze uze si oane
Data rete, articulate si Tra
Autotu transp autospe si derivate Autobuze si Alt vehic
[LL/ZZ Ora scute remorchere cu mvai
risme ort ciale cu autocare ele ule
/AN] re, trailer peste 4 osii. e
ri <=3.5t 4 osii
ciclet
e
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:0
04.12.2 0
0 136 0 5 4 2 3 0 0 150
017 07:1
5
07:1
04.12.2 5
0 121 0 2 4 3 2 0 0 132
017 07:3
0
07:3
04.12.2 0
0 115 0 6 5 4 2 0 0 132
017 07:4
5
07:4
04.12.2 5
0 122 0 4 6 2 1 0 0 135
017 08:0
0
08:0
04.12.2 0
0 154 0 13 7 5 1 0 0 180
017 08:1
5
08:1
04.12.2 5
0 160 0 15 3 3 1 0 0 182
017 08:3
0
08:3
04.12.2 0
0 154 1 14 5 4 1 0 0 179
017 08:4
5
08:4
04.12.2 5
0 157 0 12 8 4 1 0 0 182
017 09:0
0
09:0
04.12.2 0
0 111 1 13 6 4 1 0 1 137
017 09:1
5
09:1
04.12.2 5
0 114 0 16 8 2 1 0 0 141
017 09:3
0
04.12.2 09:3 0 113 1 14 7 1 1 0 0 137
017 0
09:4
Bicicl
ete,
buze uze si oane
ri <=3.5t 4 osii
ciclet
e
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5
09:4
04.12.2 5
0 125 0 17 4 3 0 0 0 149
017 10:0
0
10:0
04.12.2 0
0 98 2 14 5 1 1 0 1 122
017 10:1
5
10:1
04.12.2 5
0 115 3 11 8 3 1 0 0 141
017 10:3
0
10:3
04.12.2 0
0 129 3 12 6 2 2 0 0 154
017 10:4
5
10:4
04.12.2 5
0 133 2 17 3 2 1 0 0 158
017 11:0
0
11:0
04.12.2 0
0 137 4 14 11 5 1 0 1 173
017 11:1
5
11:1
04.12.2 5
0 144 2 9 13 4 2 0 0 174
017 11:3
0
11:3
04.12.2 0
0 147 5 11 12 6 1 0 0 182
017 11:4
5
11:4
04.12.2 5
0 152 0 0 0 0 0 0 0 152
017 12:0
0
12:0
04.12.2 0
0 151 3 9 8 3 1 0 0 175
017 12:1
5
12:1
04.12.2 5
0 149 4 13 6 3 2 0 0 177
017 12:3
0
12:3
04.12.2 0
0 152 6 14 2 1 2 0 0 177
017 12:4
5
12:4
04.12.2 5
0 161 3 8 5 4 1 0 0 182
017 13:0
0
13:0
04.12.2 0
0 90 2 7 2 1 2 0 0 104
017 13:1
5
04.12.2 13:1 0 85 3 7 1 1 3 0 1 101
017 5
13:3
Bicicl
ete,
buze uze si oane
ri <=3.5t 4 osii
ciclet
e
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0
13:3
04.12.2 0
0 87 4 11 2 1 3 0 0 108
017 13:4
5
13:4
04.12.2 5
0 88 5 6 1 2 2 0 0 104
017 14:0
0
14:0
04.12.2 0
0 91 1 6 1 1 3 0 1 104
017 14:1
5
14:1
04.12.2 5
0 101 2 9 0 2 2 0 0 116
017 14:3
0
14:3
04.12.2 0
0 98 3 10 1 0 1 0 0 113
017 14:4
5
14:4
04.12.2 5
0 98 4 7 0 2 2 0 1 114
017 15:0
0
15:0
04.12.2 0
0 100 2 5 2 1 3 0 1 114
017 15:1
5
15:1
04.12.2 5
0 103 2 8 1 2 2 0 0 118
017 15:3
0
15:3
04.12.2 0
0 102 4 9 2 0 2 0 0 119
017 15:4
5
15:4
04.12.2 5
0 109 4 6 1 2 2 0 0 124
017 16:0
0
16:0
04.12.2 0
0 105 2 4 3 2 0 0 0 116
017 16:1
5
16:1
04.12.2 5
0 101 1 4 3 0 1 0 0 110
017 16:3
0
16:3
04.12.2 0
0 107 1 5 3 2 0 0 1 119
017 16:4
5
16:4
04.12.2 5
0 110 1 6 2 2 2 0 0 123
017 17:0
0
04.12.2 17:0 0 111 0 5 2 2 0 0 1 121
017 0
17:1
Bicicl
ete,
buze uze si oane
ri <=3.5t 4 osii
ciclet
e
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5
17:1
04.12.2 5
0 96 1 4 3 0 1 0 0 105
017 17:3
0
17:3
04.12.2 0
0 95 0 6 4 2 0 0 1 108
017 17:4
5
17:4
04.12.2 5
0 87 1 5 2 3 1 0 0 99
017 18:0
0
18:0
04.12.2 0
0 75 2 3 1 1 2 0 0 84
017 18:1
5
18:1
04.12.2 5
0 71 1 3 1 0 3 0 0 79
017 18:3
0
18:3
04.12.2 0
0 64 1 3 0 1 2 0 0 71
017 18:4
5
18:4
04.12.2 5
0 68 0 4 1 1 2 0 0 76
017 19:0
0
19:0
04.12.2 0
0 67 1 2 1 0 2 0 0 73
017 19:1
5
19:1
04.12.2 5
0 64 1 3 0 0 3 0 0 71
017 19:3
0
1930
04.12.2
0 61 0 2 1 0 2 0 0 66
017 19:4
5
19:4
04.12.2 5
0 55 1 2 0 1 2 0 0 61
017 20:0
0
Tot
0 5739 90 415 187 103 80 0 10 6624
al
6624
Sens 10.
Bicicl
Microb
ete, Tota
Micro uze si Autocam
moto Autovehicule l
buze autosp ioane
Data rete, articulate si Tra Al
Or Autotu trans eciale si Autobuze si vehi
[LL/Z scute remorchere cu mvai tel
a re,
risme port cu derivate
trailer peste 4 osii.
autocare
e e cule
Z/AN] calato MTM cu 2,3
moto Trenuri rutiere fizic
ri A<=3.5 sau 4 osii e
ciclet
t
e
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:0
04.12.2 0
0 10 0 2 0 0 0 0 0 12
017 07:1
5
07:1
04.12.2 5
0 14 0 3 0 0 0 0 0 17
017 07:3
0
07:3
04.12.2 0
0 14 0 1 0 0 0 0 0 15
017 07:4
5
07:4
04.12.2 5
0 17 0 4 1 0 0 0 0 22
017 08:0
0
08:0
04.12.2 0
0 19 0 2 0 0 0 0 0 21
017 08:1
5
08:1
04.12.2 5
0 18 0 3 0 0 0 0 0 21
017 08:3
0
08:3
04.12.2 0
0 14 0 1 0 0 0 0 0 15
017 08:4
5
08:4
04.12.2 5
0 22 0 3 0 0 0 0 0 25
017 09:0
0
09:0
04.12.2 0
0 11 0 1 0 0 0 0 0 12
017 09:1
5
09:1
04.12.2 5
0 10 0 0 0 0 0 0 0 10
017 09:3
0
09:3
04.12.2 0
0 9 0 2 0 0 0 0 0 11
017 09:4
5
09:4
04.12.2 5
0 8 0 0 0 0 0 0 0 8
017 10:0
0
10:0
04.12.2 0
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
017 10:1
5
10:1
04.12.2 5
0 4 1 0 1 0 0 0 0 6
017 10:3
0
10:3
04.12.2 0
0 9 0 1 0 0 0 0 0 10
017 10:4
5
Bicicl
Microb
ete, Tota
moto Autovehicule l
buze autosp ioane
a re,
autocare
e e cule
ciclet
t
e
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
10:4
04.12.2 5
0 10 0 1 0 0 0 0 0 11
017 11:0
0
11:0
04.12.2 0
0 16 0 0 0 0 1 0 0 17
017 11:1
5
11:1
04.12.2 5
0 14 1 0 0 0 0 0 0 15
017 11:3
0
11:3
04.12.2 0
0 18 0 0 0 0 0 0 0 18
017 11:4
5
11:4
04.12.2 5
0 13 0 1 0 0 0 0 1 15
017 12:0
0
12:0
04.12.2 0
0 11 3 0 0 0 0 0 0 14
017 12:1
5
12:1
04.12.2 5
0 15 0 0 0 1 0 0 1 17
017 12:3
0
12:3
04.12.2 0
0 12 1 0 2 0 0 0 0 15
017 12:4
5
12:4
04.12.2 5
0 17 1 0 0 0 0 0 0 18
017 13:0
0
13:0
04.12.2 0
0 8 0 4 0 0 0 0 0 12
017 13:1
5
13:1
04.12.2 5
0 10 0 2 0 0 0 0 0 12
017 13:3
0
13:3
04.12.2 0
0 8 0 5 0 0 0 0 0 13
017 13:4
5
13:4
04.12.2 5
0 11 0 3 0 0 0 0 0 14
017 14:0
0
14:0
04.12.2 0
0 12 0 5 0 0 0 0 0 17
017 14:1
5
14:1
04.12.2 5
0 10 0 4 0 0 0 0 0 14
017 14:3
0
Bicicl
Microb
ete, Tota
moto Autovehicule l
buze autosp ioane
a re,
autocare
e e cule
ciclet
t
e
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
14:3
04.12.2 0
0 13 0 2 0 0 0 0 0 15
017 14:4
5
14:4
04.12.2 5
0 6 0 4 0 0 0 0 0 10
017 15:0
0
15:0
04.12.2 0
0 7 0 3 0 0 0 0 0 10
017 15:1
5
15:1
04.12.2 5
0 9 0 1 0 0 0 0 0 10
017 15:3
0
15:3
04.12.2 0
0 11 0 4 0 0 0 0 0 15
017 15:4
5
15:4
04.12.2 5
0 10 0 5 0 0 0 0 0 15
017 16:0
0
16:0
04.12.2 0
0 12 0 4 0 0 0 0 0 16
017 16:1
5
16:1
04.12.2 5
0 8 0 3 0 0 0 0 0 11
017 16:3
0
16:3
04.12.2 0
0 9 0 3 0 0 0 0 0 12
017 16:4
5
16:4
04.12.2 5
0 7 0 2 0 0 0 0 0 9
017 17:0
0
17:0
04.12.2 0
0 10 0 1 0 0 0 0 0 11
017 17:1
5
17:1
04.12.2 5
0 13 0 2 0 0 0 0 0 15
017 17:3
0
17:3
04.12.2 0
0 7 0 3 0 0 0 0 0 10
017 17:4
5
17:4
04.12.2 5
0 8 0 2 0 0 0 0 0 10
017 18:0
0
18:0
04.12.2 0
0 11 2 0 0 0 0 0 0 13
017 18:1
5
Bicicl
Microb
ete, Tota
moto Autovehicule l
buze autosp ioane
a re,
autocare
e e cule
ciclet
t
e
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
18:1
04.12.2 5
0 15 0 0 0 0 0 0 0 15
017 18:3
0
18:3
04.12.2 0
0 18 1 0 0 0 0 0 0 19
017 18:4
5
18:4
04.12.2 5
0 23 0 0 0 0 0 0 0 23
017 19:0
0
19:0
04.12.2 0
0 12 0 0 0 0 0 0 0 12
017 19:1
5
19:1
04.12.2 5
0 8 3 2 0 0 0 0 0 13
017 19:3
0
193
04.12.2 0
0 10 0 1 0 0 0 0 0 11
017 19:4
5
19:4
04.12.2 5
0 6 1 0 0 1 0 0 0 8
017 20:0
0
Tot
0 602 14 90 4 2 1 0 2 715
al
715
Sens 11.
Bicicl
ete, Micro Microbu Autocami
Autovehicule Total
motor buze ze si oane
Data articulate si Tra
Or ete, Autotu transp autospec si Autobuze si Alt vehic
[LL/ZZ/ remorchere cu mvai
a scuter risme ort iale cu derivate
autocare
e
ele ule
AN] e, calator MTMA cu 2,3 sau
Trenuri rutiere fizice
motoc i <=3.5t 4 osii
iclete
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:0
04.12.20 0
0 4 0 2 0 0 0 0 0 6
17 07:1
5
07:1
04.12.20 5
0 3 0 1 0 0 0 0 0 4
17 07:3
0
07:3
04.12.20 0
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
17 07:4
5
04.12.20 07:4 0 3 0 2 0 0 0 0 0 5
17 5
08:0
Bicicl
Autovehicule Total
autocare
e
ele ule
iclete
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0
08:0
04.12.20 0
0 10 0 1 0 0 0 0 0 11
17 08:1
5
08:1
04.12.20 5
0 8 0 2 0 0 0 0 0 10
17 08:3
0
08:3
04.12.20 0
0 7 0 0 0 0 0 0 0 7
17 08:4
5
08:4
04.12.20 5
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
17 09:0
0
09:0
04.12.20 0
0 6 0 0 0 0 0 0 0 6
17 09:1
5
09:1
04.12.20 5
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
17 09:3
0
09:3
04.12.20 0
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
17 09:4
5
09:4
04.12.20 5
0 1 0 1 0 0 0 0 0 2
17 10:0
0
10:0
04.12.20 0
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
17 10:1
5
10:1
04.12.20 5
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
17 10:3
0
10:3
04.12.20 0
0 6 0 1 0 0 0 0 0 7
17 10:4
5
10:4
04.12.20 5
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
17 11:0
0
11:0
04.12.20 0
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
17 11:1
5
11:1
04.12.20 5
0 3 0 0 0 0 1 0 0 4
17 11:3
0
11:3
04.12.20 0
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
17 11:4
5
Bicicl
Autovehicule Total
autocare
e
ele ule
iclete
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11:4
04.12.20 5
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
17 12:0
0
12:0
04.12.20 0
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
17 12:1
5
12:1
04.12.20 5
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
17 12:3
0
12:3
04.12.20 0
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
17 12:4
5
12:4
04.12.20 5
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
17 13:0
0
13:0
04.12.20 0
0 11 0 0 0 0 0 0 0 11
17 13:1
5
13:1
04.12.20 5
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
17 13:3
0
13:3
04.12.20 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 13:4
5
13:4
04.12.20 5
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
17 14:0
0
14:0
04.12.20 0
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
17 14:1
5
14:1
04.12.20 5
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
17 14:3
0
14:3
04.12.20 0
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
17 14:4
5
14:4
04.12.20 5
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
17 15:0
0
15:0
04.12.20 0
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
17 15:1
5
15:1
04.12.20 5
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
17 15:3
0
04.12.20 15:3 0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
Bicicl
Autovehicule Total
autocare
e
ele ule
iclete
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0
17 15:4
5
15:4
04.12.20 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
17 16:0
0
16:0
04.12.20 0
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
17 16:1
5
16:1
04.12.20 5
0 6 0 0 0 0 0 0 0 6
17 16:3
0
16:3
04.12.20 0
0 7 0 0 0 0 0 0 0 7
17 16:4
5
16:4
04.12.20 5
0 9 0 0 0 0 0 0 0 9
17 17:0
0
17:0
04.12.20 0
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
17 17:1
5
17:1
04.12.20 5
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
17 17:3
0
17:3
04.12.20 0
0 6 0 0 0 0 0 0 0 6
17 17:4
5
17:4
04.12.20 5
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
17 18:0
0
18:0
04.12.20 0
0 17 0 2 0 0 0 0 0 19
17 18:1
5
18:1
04.12.20 5
0 19 1 1 0 0 0 0 0 21
17 18:3
0
18:3
04.12.20 0
0 15 0 3 1 0 0 0 0 19
17 18:4
5
18:4
04.12.20 5
0 15 0 1 0 0 0 0 0 16
17 19:0
0
19:0
04.12.20 0
0 11 1 3 1 0 0 0 0 16
17 19:1
5
04.12.20 19:1
5
0 14 0 2 0 0 0 0 0 16
17
Bicicl
Autovehicule Total
autocare
e
ele ule
iclete
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
19:3
0
193
04.12.20 0
0 12 0 2 0 0 0 0 0 14
17 19:4
5
19:4
04.12.20 5
0 13 0 1 0 1 0 0 0 15
17 20:0
0
Tot
0 307 2 25 2 1 1 0 0 338
al
338
Sens 12.
Bicicl
ete, Tota
Micro Microb Autocam
moto Autovehicule l
buze uze si ioane
Or Autotu transp autospe si Autobuze si vehi
[LL/ZZ scute remorchere cu mvai tel
a risme ort ciale cu derivate autocare cule
/AN] re, trailer peste 4 osii. e e
calato MTMA cu 2,3 fizic
ri <=3.5t sau 4 osii e
ciclet
e
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:0
04.12.2 0
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
017 07:1
5
07:1
04.12.2 5
0 8 0 0 0 0 0 0 0 8
017 07:3
0
07:3
04.12.2 0
0 11 0 1 0 0 0 0 0 12
017 07:4
5
07:4
04.12.2 5
0 15 0 1 0 0 0 0 0 16
017 08:0
0
08:0
04.12.2 0
0 20 0 4 0 0 0 0 0 24
017 08:1
5
08:1
04.12.2 5
0 21 0 5 0 0 0 0 0 26
017 08:3
0
08:3
04.12.2 0
0 22 0 6 0 0 0 0 0 28
017 08:4
5
04.12.2 08:4 0 22 1 3 0 0 0 0 0 26
017 5
09:0
Bicicl
ete, Tota
moto Autovehicule l
buze uze si ioane
a re,
risme ort ciale cu derivate
autocare
e e cule
/AN] calato MTMA cu 2,3
ciclet
e
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0
09:0
04.12.2 0
0 19 0 1 0 0 0 0 0 20
017 09:1
5
09:1
04.12.2 5
0 15 0 2 0 0 0 0 0 17
017 09:3
0
09:3
04.12.2 0
0 17 0 0 0 0 0 0 0 17
017 09:4
5
09:4
04.12.2 5
0 12 0 2 1 0 0 0 0 15
017 10:0
0
10:0
04.12.2 0
0 11 0 1 0 0 0 0 0 12
017 10:1
5
10:1
04.12.2 5
0 6 0 0 0 0 0 0 0 6
017 10:3
0
10:3
04.12.2 0
0 8 0 1 0 0 0 0 0 9
017 10:4
5
10:4
04.12.2 5
0 8 0 0 1 0 0 0 0 9
017 11:0
0
11:0
04.12.2 0
0 11 0 1 0 0 0 0 0 12
017 11:1
5
11:1
04.12.2 5
0 9 0 0 0 0 1 0 0 10
017 11:3
0
11:3
04.12.2 0
0 12 0 1 0 0 0 0 0 13
017 11:4
5
11:4
04.12.2 5
0 19 0 3 1 0 0 0 0 23
017 12:0
0
12:0
04.12.2 0
0 10 0 1 1 0 0 0 0 12
017 12:1
5
12:1
04.12.2 5
0 7 0 0 0 0 0 0 0 7
017 12:3
0
04.12.2 12:3 0 10 0 0 1 0 0 0 0 11
017 0
Bicicl
ete, Tota
moto Autovehicule l
buze uze si ioane
a re,
autocare
e e cule
ciclet
e
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
12:4
5
12:4
04.12.2 5
0 6 0 2 0 0 0 0 0 8
017 13:0
0
13:0
04.12.2 0
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
017 13:1
5
13:1
04.12.2 5
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
017 13:3
0
13:3
04.12.2 0
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
017 13:4
5
13:4
04.12.2 5
0 7 0 0 0 0 0 0 0 7
017 14:0
0
14:0
04.12.2 0
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
017 14:1
5
14:1
04.12.2 5
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
017 14:3
0
14:3
04.12.2 0
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
017 14:4
5
14:4
04.12.2 5
0 6 0 0 0 0 0 0 0 6
017 15:0
0
15:0
04.12.2 0
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
017 15:1
5
15:1
04.12.2 5
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
017 15:3
0
15:3
04.12.2 0
0 7 0 0 0 0 0 0 0 7
017 15:4
5
15:4
04.12.2 5
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
017 16:0
0
16:0
04.12.2 0
0 20 0 0 0 0 0 0 0 20
017 16:1
5
04.12.2 16:1 0 16 0 0 0 0 0 0 0 16
Bicicl
ete, Tota
moto Autovehicule l
buze uze si ioane
a re,
autocare
e e cule
ciclet
e
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5
017 16:3
0
16:3
04.12.2 0
0 23 0 0 0 0 0 0 0 23
017 16:4
5
16:4
04.12.2 5
0 17 0 0 0 0 0 0 0 17
017 17:0
0
17:0
04.12.2 0
0 18 0 1 0 0 0 0 0 19
017 17:1
5
17:1
04.12.2 5
0 13 0 0 0 0 0 0 0 13
017 17:3
0
17:3
04.12.2 0
0 20 0 3 0 0 0 0 0 23
017 17:4
5
17:4
04.12.2 5
0 17 0 2 0 0 0 0 0 19
017 18:0
0
18:0
04.12.2 0
0 8 0 0 0 0 0 0 0 8
017 18:1
5
18:1
04.12.2 5
0 12 1 1 0 0 0 0 0 14
017 18:3
0
18:3
04.12.2 0
0 15 0 0 0 0 0 0 0 15
017 18:4
5
18:4
04.12.2 5
0 10 0 1 0 0 0 0 0 11
017 19:0
0
19:0
04.12.2 0
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
017 19:1
5
19:1
04.12.2 5
0 7 1 0 0 0 0 0 0 8
017 19:3
0
193
04.12.2 0
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
017 19:4
5
19:4
04.12.2 5
0 6 0 0 0 0 0 0 0 6
017 20:0
0
Bicicl
ete, Tota
moto Autovehicule l
buze uze si ioane
a re,
autocare
e e cule
ciclet
e
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tot
0 574 3 43 5 0 1 0 0 626
al
626
5.3 Diagramele rezultate in urma calcularaii intensitatii

traficului rutier pe intervale orare
Mai jos se va prezenta diagrama rezultata in urma calculelor de mai sus pentru a se
prezenta cel mai aglomerat sfert de ora din perioada in care s-au realizat masuratorile.
Sens 1
300
250
200
150
100
50
0
Sens 2
50
45
40
35
30
25
20
15
10
Sens 3
20
18
16
14
12
10
Sens 4
350
300
250
200
150
100
50
0
Sens 5
400
350
300
250
200
150
100
50
Sens 6
35
30
25
20
15
10
0
Sens 7
45
40
35
30
25
20
15
10
Sens 8
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Sens 9
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
Sens 10
30
25
20
15
10
0
Sens 11
25
20
15
10
Sens 12
30
25
20
15
10
5.4 Calculul capacitatii intersectiei
Fluenta circulatiei F se calculeaza cu relatia :

v
F= =0 … 1
vb
Artera 1↔2
10
F 10= =0.17 - pentru viteza v=10 km/h
60
20
F 20= =0.33 -pentru viteza v=20 km/h
60
30
F 30= =0.5 -pentru viteza v=30 km/h
60
40
F 40= =0.67 -pentru viteza v=40 km /h
60
50
60
60
F 60= =1 - pentru viteza v=60 km/h
60
Artera 1↔3
10
602
20
60
30
60
40
F 40= =0.67 - pentru viteza v=40 km /h
60
50
60
60
60
Artera 1↔4
10
60
20
60
30
60
40
60
50
60
60
60
Artera 2↔3
10
60
20
60
30
60
40
60
50
60
60
60
Interspatiul de succesiune i:
1000· ν·e
i= [m]
3600
Artera 1↔2
1000 ∙ 10 ∙2
i 10= =5.6 [m]
3600
1000 ∙ 20 ∙2
i 20= =11.11[m]
3600
1000 ∙ 30 ∙2
i 30= =16.67 [m]
3600
1000∙ 40∙ 2
i 40= =22.22 [m]
3600
1000 ∙ 50 ∙2
i 50= =27.78 [m]
3600
1000 ∙ 60 ∙2
i 60= =33.33 [m]
3600
Artera 1↔3
1000 ∙ 10 ∙2
i 10= =5.6 [m]
3600
1000 ∙ 20 ∙2
i 20= =11.11[m]
3600
1000 ∙ 30 ∙2
i 30= =16.67 [m]
3600
1000∙ 40∙ 2
i 40= =22.22 [m]
3600
1000 ∙ 50 ∙2
i 50= =27.78 [m]
3600
1000 ∙ 60 ∙2
i 60= =33.33 [m]
3600
Artera 1↔4
1000 ∙ 10 ∙ 4
i 10= =11.11[m]
3600
1000 ∙ 20 ∙ 4
i 20= =22.22[m]
3600
1000 ∙ 30 ∙ 4
i 30= =33.33 [m]
3600
1000∙ 40∙ 4
i 40= =44.44 [m]
3600
1000 ∙ 50 ∙ 4
i 50= =55.56 [m]
3600
1000 ∙ 60 ∙ 4
i 60= =66.67 [m]
3600
Artera 2↔3
1000 ∙ 10 ∙2
i 10= =5.6 [m]
3600
1000 ∙ 20 ∙2
i 20= =11.11[m]
3600
1000 ∙ 30 ∙2
i 30= =16.67 [m]
3600
1000∙ 40∙ 2
i 40= =22.22 [m]
3600
1000 ∙ 50 ∙2
i 50= =27.78 [m]
3600
1000 ∙ 60 ∙2
i 60= =33.33 [m]
3600
Unde: e=2 [s] – intervalul de succesiune pentru drum circulat mai intens;
e=4 [s] – intervalul de succesiune pentru drumuri secundare.
Interspatiul minim de succesiune i min:
v2 v
i min = + ∙t +s
26 ∙ g ∙ f 3.6
Artera 1↔2, 1↔3, 1↔4, 2↔3
102 10
i min ⁡(10 )= + ∙0.8+5=7.87 [m]
26∙ 9.81 ∙ 0.6 3.6
202 20
i min ⁡( 20)= + ∙0.8+5=12.05[m]
26∙ 9.81 ∙ 0.6 3.6
302 30
i min ⁡(30 )= + ∙0.8+5=17.54 [m]
26∙ 9.81 ∙ 0.6 3.6
402 40
i min ⁡( 40)= + ∙ 0.8+5=24.34 [m]
26 ∙ 9.81∙ 0.6 3.6
502 50
i min ⁡(50 )= + ∙0.8+5=32.44 [m]
26∙ 9.81 ∙ 0.6 3.6
602 60
i min ⁡( 60)= + ∙0.8+5=41.86[m]
26∙ 9.81 ∙ 0.6 3.6
Unde: f =0.6
2
g=9.81[m/s ]
S=5[m]
t=0.8 [ s]
Densitatea traficului D:
1000
D=
i
Artera 1↔2
1000
D 10= =178.57 [nr. vehicule/km]
5.6
1000
D 20= =90[nr. vehicule/km]
11.11
1000
D 30= =60 [nr. vehicule/km]
16.67
1000
D40= =45 [nr. vehicule/km]
22.22
1000
27.78
1000
33.33
Artera 1↔3
1000
5.6
1000
11.11
1000
16.67
1000
22.22
1000
27.78
1000
33.33
Artera 1↔4
1000
D 10= =90[nr. vehicule∕km]
11.11
1000
22.22
1000
33.33
1000
44.44
1000
55.56
1000
66.67
Artera 2↔3
1000
5.6
1000
11.11
1000
16.67
1000
22.22
1000
27.78
1000
33.33
Capacitatatea maxima de circulatie pentru o banda carosabila:
In cazul fluxului continuu:
1000 ∙ v 1000 ∙ v
N c= =
i min v 2
v∙t [nr vehicule/ora]
+
26 ∙ g ∙ f 3,6+S
Artera 1↔ 2, 1↔3, 1↔4 si 2↔3
1000 ∙10 1000 ∙10

N c10= = =1270.64[nr vehicule ∕ ora ]
7.87 2
10 10
+ ∙0.8+5
26 ∙ 9.81 ∙ 0.6 3.6
1000 ∙20 1000 ∙20
N c20= = =1659.75[nr vehicule ∕ ora]
12.05 202
20
+ ∙0.8+ 5
26 ∙9.81 ∙ 0.6 3.6
1000 ∙30 1000 ∙30
17.54 302
30
+ ∙0.8+5
26∙ 9.81 ∙ 0.6 3.6
1000 ∙ 40 1000 ∙ 40
N c40= = =1643.38 [nr vehicule ∕ ora]
24.34 2
40 40
+ ∙ 0.8+5
26 ∙ 9.81 ∙0.6 3.6
1000 ∙50 1000 ∙50

32.44 50 2
50
+ ∙0.8+5
26 ∙ 9.81 ∙ 0.6 3.6
1000 ∙60 1000 ∙60
N c60= = =1433.34[nr vehicule ∕ ora ]
41.86 60 2
60
+ ∙0.8+ 5
26 ∙9.81 ∙ 0.6 3.6
In cazul fluxului discontinuu:
N=N c ∙ K [nr vehicule/ora]

A
v Tc
K= = <1
A v 1 1 T
+ + (
v 2 ωa ω1
+T r )
A: Artera 1↔2 = 230m
Artera 1↔3 = 270 m
Artera 1↔4 = 120 m
Artera 2↔3 = 300 m
ω a=6 ¿ ¿
ω 1=4.6 ¿ ¿
T r=60 [s ]
Artera 1↔2
230
10
K 10= =0.270<1
230 10 1 1
+ +
10 2 6 4.6
+60( )
230
20
K 20= =0.152<1
230 20 1 1
+ +
20 2 6 4.6
+60( )
230
30
K 30= =0.104 <1
230 30 1 1
+ +
30 2 6 4.6
+60( )
230
40
K 40= =0.078<1
230 40 1 1
+ ( +
40 2 6 4.6
+ 60)
230
50
K 50= =0.061<1
230 50 1 1
+ ( +
50 2 6 4.6
+60 )
230
60
K 60= =0.050< 1
230 60 1 1
+ ( +
60 2 6 4.6
+60 )
Artera 1-3
270
10
K 10= =0.303<1
270 10 1 1
+ ( +
10 2 6 4.6
+60 )
270
20
K 20= =0.174 <1
270 20 1 1
+ ( +
20 2 6 4.6
+60 )
270
30
K 30= =0.120<1
270 30 1 1
+ ( +
30 2 6 4.6
+60 )
270
40
K 40= =0.090<1
270 40 1 1
+ ( +
40 2 6 4.6
+ 60)
270
50
K 50= =0.071<1
270 50 1 1
+ ( +
50 2 6 4.6
+60 )
270
60
K 60= =0.059< 1
270 60 1 1
+ ( +
60 2 6 4.6
+60 )
Artera 1-4
120
10
K 10= =0.162<1
120 10 1 1
+ ( +
10 2 6 4.6
+60 )
120
20
K 20= =0.085<1
120 20 1 1
+ ( +
20 2 6 4.6
+60 )
120
30
K 30= =0.057< 1
120 30 1 1
+ ( +
30 2 6 4.6
+60 )
120
40
K 40= =0.042<1
120 40 1 1
+ ( +
40 2 6 4.6
+ 60)
120
50
K 50= =0.033<1
120 50 1 1
+ ( +
50 2 6 4.6
+60 )
120
60
K 60= =0.027< 1
120 60 1 1
+ ( +
60 2 6 4.6
+60 )
Artera 2↔3 = 300 m
300
10
K 10= =0.326<1
300 10 1 1
+ ( +
10 2 6 4.6
+60 )
300
20
K 20= =0.190<1
300 20 1 1
+ ( +
20 2 6 4.6
+60 )
300
30
K 30= =0.131<1
300 30 1 1
+ ( +
30 2 6 4.6
+60 )
300
40
K 40= =0.099<1
300 40 1 1
+ (
+
40 2 6 4.6
+ 60 )
300
50
K 50= =0.079<1
300 50 1 1
+ (
+
50 2 6 4.6
+60 )
300
60
K 60= =0.065<1
300 60 1 1
+ (
+
60 2 6 4.6
+60 )
N=N c ∙ K [nr vehicule/ora]
Artera 1↔2
N 10=1270.64 ∙ 0.270=343 [nr vehicule/ora]
N 20=1659.75 ∙ 0.152=252[nr vehicule/ora]
N 30=1710.37 ∙ 0.104=177 [nr vehicule/ora]
N 40=1643.38 ∙ 0.078=128 [nr vehicule/ora]
N 50=1541.30 ∙ 0.061=94 [nr vehicule/ora]
N 60=1433.34 ∙ 0.050=71 [nr vehicule/ora]
Artera 1↔3
N 10=1270.64 ∙ 0.303=385 [nr vehicule/ora]
N 20=1659.75 ∙ 0.174=288 [nr vehicule/ora]
N 30=1710.37 ∙ 0.120=205 [nr vehicule/ora]
N 40=1643.38 ∙ 0.090=147 [nr vehicule/ora]
N 50=1541.30 ∙ 0.071=109.43 [nr vehicule/ora]
N 60=1433.34 ∙ 0.059=84 [nr vehicule/ora]
Artera 1↔4
N 10=1270.64 ∙ 0.162=205 [nr vehicule/ora]
N 20=1659.75 ∙ 0.085=141 [nr vehicule/ora]
N 30=1710.37 ∙ 0.057=97 [nr vehicule/ora]
N 40=1643.38 ∙ 0.042=69 [nr vehicule/ora]
N 50=1541.30 ∙ 0.033=50 [nr vehicule/ora]
N 60=1433.34 ∙ 0.027=38 [nr vehicule/ora]
Artera 2↔3
N 10=1270.64 ∙ 0.326=414 [nr vehicule/ora]
N 20=1659.75 ∙ 0.190=315 [nr vehicule/ora]
N 30=1710.37 ∙ 0.131=224 [nr vehicule/ora]
N 40=1643.38 ∙ 0.099=162 [nr vehicule/ora]
N 50=1541.30 ∙ 0.079=121 [nr vehicule/ora]
N 60=1433.34 ∙ 0.065=93 [nr vehicule/ora]
Matricea traficului:
Trafic curent Trafic lent

f=0.4 f=0.35
S=5 [m] S=15 [m]
t=1 [s] t=2 [s]
Pentru sensul cel mai solicitat avem: 422 vehicule etalon/sfert de ora (trafic curent) si
318 vehicule etalon/sfert de ora (trafic lent), insemnand 57% trafic lent si 43% trafic curent.
Calculul matricii:
Pentru viteza traficului lent=35 km/h, viteza traficului curent=60 km/h (celula din
matrice de culoare gri).
In matrice, am trecut valoarea calculata, rotunjita superior.
Exemplu de calcul pentru fiecare casuta din matrice:

c c
1000∙ N 1 1000 ∙ N 2
N c (1,2 )= c 2
∙0.43+ c 2
∙ 0.57
1N 2 10 ∙ 2 N 2 N c 2 ∙1
+ +15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81∙ 0.4 3.6
OBS:Rezultatele sunt afisate in tabelul de mai jos.
Nc1020 848.052929
Nc1520 919.176559
Nc2020 963.213712
Nc1025 853.345962
Nc1525 924.469593
Nc2025 968.506746
Nc2525 994.123357
Nc1030 844.98004
Nc1530 916.10367
Nc2030 960.140823
Nc2530 985.757434
Nc3030 998.93563
Nc1035 829.492807
Nc1535 900.616437
Nc2035 944.653591
Nc2535 970.270202
NC3035 983.448397
Nc3535 988.266935
Nc1040 810.558188
Nc1540 881.681818
Nc2040 925.718971
Nc2540 951.335583
Nc3040 964.513778
NC3540 969.332315
Nc4040 968.56333
Nc1045 790.250551
1545 861.374182
2045 905.411335
2545 931.027946
3045 944.206141
3545 949.024679
4045 948.255693
1050 769.738141
1550 840.861771
2050 884.898924
2550 910.515536
3050 923.693731
3550 928.512268
4050 927.743283
1055 749.668625
1555 820.792255
2055 864.829408
2555 890.446019
3055 903.624215
3555 908.442752
4055 907.673767
1060 730.387184
1560 801.510814
2060 845.547968
2560 871.164579
3060 884.342774
3560 889.161312
4060 888.392326
Din STAS, pentru v=20 km/h , capacitatea de circulatie pentru o banda cand fluxul
este continuu , este de 993 V/h , iar pentru v=30 km/h , este de 1028 V/h.
Intrucat valorile intermediare ale capacitatii se obtin prin interpolare liniara, rezulta ca
pentru v=25 km/h , capacitatea de ciculatie este de 1024V/h.
483 ∙ 2.12=1028, deci se observa ca este depasita valoarea de 2.12 ori mai mare decat
valoarea capacitatii de circulatie pentru o banda.
Calculul ciclului de semaforizare:
Acces 4

Acces 3

Acces 1

Acces 2
Numarul de faze F = 4
Intervalul de succesiune la demaraj este e = 2,1 [s] datorita fluxurilor foarte intense din aceasta zona ;
Timpii de galben dupa verde :

t gv 1=t gv2 =t gv 3 =5 [s]
Timpii de galben dupa rosu :

t gr 1 =t gr 2 =t gr 3 =3 [s]
Se adopta o durata initiala a ciclului

T c=90 [s] conform STAS 10144/6-89 ceea ce reprezinta un
3600
=40
numar de 90 cicluri / ora.
Timpii de verde se calculeaza cu relatia :

t v=a+( n−1)⋅e
Unde a = 4 [s] si reprezinta timpul de perceptie-reactie a conducatorului auto, inclusiv timpul de
intrare a primului vehicul ;
n reprezinta numarul de vehicule care trebuie sa intre in intersectie pe durata semnalului
verde.
Calculul timpului de verde se efectueaza pentru cel mai solicitat sens de circulatie. Pe
diagrama se observa ca pe accesul, avem cel mai mare numar de vehicule (657 Vt/h). Pe acest sens
Vt/h
715
sunt disponibile benzi de circulatie ceea ce inseamna ca intensitatea este de 3
=239 [ 1 banda ]
239
Pe un ciclu de semaforizare vor trece pe cel mai solicitat sens de circulatie un numar n=
40
Vt /ciclu
=6
[ 1 banda ]
Timpul de verde pentru acest sens de circulatie va fi : t v =4+(6−1)∗2.1=15 [s]
La fel se procedeaza si pentru calculul timpilor de semaforizare ale celorlalte sensuri de

circulatie, tinand cont de numarul de benzi pentru fiecare sens :
Capacitatea intersectiei la ora de varf [Vt/h]

Acces Nt [Vt/h] Directia Nt [Vt/h] Nr. Benzi
inainte 661 3
1 800 Stanga 117 1
Dreapta 22 1
Inainte 715 3
2 1241 Dreapta 497 1
Stanga 27 1
Dupa
calculul Inainte 42 1 timpilor,
pentru 3 726 Stanga 167 1 fiecare faza
se fac concordari
intre Dreapta 517 1 semafoare
pentru ca acestea sa
Stanga 678 1
functioneze intr-un
regim 4 129 Dreapta 269 1
Inainte 56 1
Total 2896
concomitent.
Numarul de vehicule care sosesc pe o banda intr-o ora Nm, numarul de vehicule care trebuie
sa intre in intersectie pe durata ciclului,n, timpii de verde Tv si timpii de rosu Tr sunt comform
tabelului de mai jos:
Timpi de semaforizare - 4 Faze
Acces Sens Semafor Nt [Vt/h] n [Vt/ciclu] Tv [s] Tr [s]

inainte V1 661 1 38 63
1 stanga V2 117 1 10 53
dreapt
a V3 22 1 5 55
inainte V4 715 18 42 50
dreapt
2 a V5 497 13 30 55
stanga V6 27 1 5 53
inainte V7 42 1 6 63
3 stanga V8 167 4 13 53
dreapt
a V9 517 13 31 55
stanga V10 678 17 40 50
dreapt
4 a V11 269 7 18 55
inainte V12 56 1 7 53

Timpi necesari eliberarii intersectiei
intre fazele de semaforizare
Intre fazele Tgv [s] Tgr [s]
I - II 5 3
II - III 5 3
III - IV 5 3
IV - I 5 3
Durata totala a ciclului [s] 67

Diagrama de semaforizare in 4 faze pentru vehicule

FAZA 1 FAZA 2 FAZA 3 FAZA 4
Semafor
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
Timp [s]
Concluzii finale:
In urma incercarii mai multor variante de calcul in programul mentionat mai sus, impartind in
mai multe moduri numarul de benzi pentru fiecare sens de circulatie, se poate obtine pentru prima
varianta de semaforizare o varianta optima avand o durata totala a ciclului de 67 secunde.
Ciclul de semaforizare l-am impartit in 4 faze de semaforizare conform figurii date:
Pentru Faza 1: timpul de verde pentru autovehicule este de 4 s,accesul facandu-se pe directia
1-3 , pentru Faza 2, timpul de verde pentru autovehicule este de 16 s,accesul facandu-se pe directiile
1-2,si 3 pentru Faza 3,timpul de verde este de 17 s,accesul facandu-se pe directia 2,pentru Faza
4,timpul de verde este de 14 s,accesul facandu-se pe directiile 1 si 2-3.
Fazele de semaforizare au fost alese astefel incat traiectoriile autovehiculelor aflate in
intersectie sa nu se intersecteze.
.
Bibliografie:
1. Circulatie rutiera – Boroiu Alexandru, Ed. Univ. Pitesti 2003;

2. Intersectii semaforizate – Dan Florian, M. Raul, Ed. Media Endura 2000;
3. Trafic rutier si siguranta circulatiei – Ed. Pitesti 2003;
4. Managementul traficului rutier – F. Daniela 2000;
5. Semaforizarea intersectiilor stradale – G. Cristian 2007;
6. STAS 10144/5-89 Calculul capacitatii de circulatie a strazilor;
7. STAS 10114/6-89 Calculul capacitatii de circulatie a intersectiilor;
8. STAS 7389-86 Echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacitatii de circulatie;
9. SR 10144/4-95 Amenajarea intersectiilor de strazi. Clasificare prescriptiilor de
proiectare.

SCOTTAnexa 7

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

SCOTTAnexa 7

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Universitatea tehnică ”Gheorghe Asachi„ Iași

Modelarea, sistematizarea si optimizarea

-determinarea intensității traficului actual si de perspectiva,precum si examinarea

Echivalarea traficului rutier se efectueaza in cadrul studiilor de circulatie pentru

Coeficientii de echivalare pentru autovehicule grele si de transport in comun , in cazul

Calculul de echivalare a vehiculelor fizice in vehicule etalon V t se face cu relatia:

2.1. Intensitatea orară de calcul a drumurilor

Intensitatea orara de calcul se exprima prin numarul echivalent de vehicule etalon

- Diagrama de variatie zilnica, respective saptamanala si lunara a traficului

- Curba de variatie orara a traficului anual echivalent N, inregistrat permanent in

Structura retelei principale de strazi:

Caracteristica suprafetei de rulare:

Caracteristicile psihologice si fiziologice ale conducatorilor de vehicule:

Calculul capacitatii de circulatie in sectiunea curenta a strazii se coreleaza cu calculul

3.1. Principii, parametrii si calculul capacitatii de circulatie

Determinarea intensitatii maxime a traficului viitor probabil se efectueaza in cadrul

Capacitatea de circulatie depinde de:

Fluenta circulatiei F, in sectiunea curenta a strazii exprima calitatea functionala a

v−¿viteza de circulatie, in kilometri/ora;

Principalele relatii intre parametrii sunt:

e – intervalul de succesiune, in secunde;

b) interspatiul minim de succesiune i min corespunzator distantei necesare opririi

f – coeficient de frecare la franare;

d) Capacitatea maxima de circulatie, pentru o banda carosabila:

-in cazul fluxului continuu, N e :

-in cazul fluxului discontinuu, N=N e ∙ K in care:

Valorile medii ale parametrilor de calcul

Observatie – Spatiul de siguranta S, se considera egal cu lungimea vehiculului.

4. Calculul capacitatii de circulatie a intersectiilor de strazi

Prevederile respectivului standard se aplica la:

4.1. Prevederi generale

Capacitatea de circulatie a intersectiilor se exprima prin numarul maxim de

Organizarea circulatiei la intersectie se face, in functie de intensitatea traficului si de

4.2. Principii si parametri de calcul

La dimensionarea si la calculul capacitatii de circulatie a intersectiilor se tine seama

Amenajarea si echiparea intersectiei trebuie sa asigure preluarea integrala a fluxurilor

Delimitarea spatiului intersectiei este realizata de marcajele pentru oprirea vehiculelor

Principalii parametri care intervin in calculul capacitatii de circulatie a intersectiilor

b) Frecventa sosirii vehiculelor in intersectie, care pot fi :

c) Vitezele de proiectare (de baza) si vitezele de circulatie caracteristice intersectiilor

d) Acceleratia de demaraj si deceleratia la incetinire sau oprire in intersectie, care se

e) Latimea benzii de circulatie, care se stabileste comform STAS 10144/3-81.

f) Viteza de de mers a pietonilor in intersectii, care se stabileste comform STAS

g) Latimea trecerii de pietoni, care se stabileste in functie de intensitatea medie a celor

h) Calculul capacitatii de circulatie incepe cu analiza traficului la intrarea cea mai

4.3. Calculul capacitatii de circulatie a intersectiilor echipate cu semafoare

4.3.1. Caracteristici functionale

La calculul capacitatii intersectiilor cu semafoare se iau in considerare:

Gradul de saturatie se stabileste cu relatia :

Pentru intersectii cu G s =0.3 … 1 fluenta este necorespunzatoare si este necesara

4.3.2. Parametri si relatii specifice semaforizarii

Durata ciclului de semaforizare se incadreaza, de regula, in urmatoarele limite:

Timpul de verde nu trebuie sa fie mai mic de 10 s.

Pentru vehicule usoare (autoturisme) :

In cazul fluxurilor foarte intense, intervalul de succesiune e se poate reduce pana la

Perioada de evacuare a vehiculelor t i se determina cu relatia:

In care d 1−c si d 6−c sunt distantele intre punctele 1 si C prezentate in Figura 2, in

4.3.3. Prescripții privind programul de semaforizare

La alcatuirea si calculul programului de semaforizare trebuie sa se tina seama de

Calculul initial al programului de semaforizare pentru intersectii necanalizate

Calculul detaliat al duratei ciclului T c se face cu relatiile:

t gvf – timpul galben dupa verde, in secunde, corespunzator fazei f;

Succesiunea operatiilor necesare intocmirii programului de semaforizare consta din: